奥迪A6ANQ电控发动机的检测

金肯职业技术学院08级毕业论文（设计）

金 肯 职 业 技 术 学 院

毕业设计（论文）

题目 奥迪

汽车工程系 汽车检测与维修专业 6 级

A6ANQ电控发动机的检测

姓名 杜庆显 学号 0901010605

指导教师 郭向荣

二○一一年 五 月

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奥迪A6ANQ电控发动机的检测

摘 要

本文通过对电喷发动机故障特点的分析。利用控制电脑ECU的特点、故障代码

等进行诊断，文中还列举了相应的诊断实例。提出了不同于传统化油器式发动机的故障诊断方法，主要新的故障诊断方法可以提高电喷发动机故障诊断的准确性。奥迪A6ANQ电控发动机电器元件分为 2 大类：信号输入装置（传感器）和信号输出装置（执行器）。信号输入装置是指控制和产生动力传输控制单元PCM探测的电压信号的电器元件；而信号输出装置是指动力传输控制单元PCM控制的电器元件。本文针对以上元件的原理与检修方法和步骤进行了介绍，对其常见的故障进行了举例分析。

关键词:奥迪A6 检修 实验 故障

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Audi A6ANQ testing Electronic Control Engine

Abstract：Based on the analysis of the characteristics of EFI engine failure. Using the

control characteristics of Computer ECU fault codes and other diagnostic， article also cited the instance of the appropriate diagnosis. Made different from the traditional carburetor engine fault diagnosis method, the main new fault diagnosis method can improve the accuracy of EFI engine fault diagnosis.Audi A6ANQ electrical components are divided into two categories: signal input devices (sensors) and signal output devices (actuators). Refers to the control signal input device is a power transmission control unit and generating a voltage signal detection PCM electrical components; and signal output device is the PCM control power transmission control unit of electrical components. In this paper, the principle of the above components and repair methods and procedures were introduced, the common faults of its examples analyzed.

Keywords: Audi A6; maintenance; experiment; failure

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目 录

引 言 ..................................................................... 1 第1章 奥迪A6各元器件电压与电阻检测 ................................... 2

1.1 空气流量计 ........................................................ 2 1.2 节气门位置传感器 .................................................. 3 1.3 进气温度传感器 .................................................. 3 1.4 冷却液温度传感器 ................................................ 4 1.5 发动机转速传感器 ................................................ 5 1.6 凸轮轴位置传感器（霍尔传感器） ................................ 5 1.7 爆震传感器 ..................................................... 6 1.8 活性炭罐电磁阀 .................................................. 6 1.9 点火放大器 ...................................................... 7 1.10 喷油器电阻检查 ................................................. 7 1.11 氧传感器的检查 ................................................. 7 第2章 奥迪A6ANQ发动机排放相关部件的检修 ................................ 8

2.1 废气再循环系统是否正常工作的检查 .................................. 8

2.1.1 废气再循环阀的检修 .......................................... 8 2.1.2 废气再循环控制电磁阀的检测 .................................. 8 2.2 汽油蒸气回收装置的检测 ............................................ 8

2.2.1 活性炭罐电磁阀密封性的检查 .................................. 8 2.2.2 活性炭罐电磁阀的检查 ........................................ 9 2.2.3燃油蒸发排放单向阀的检查 ................................... 10 2.3 二次空气喷射装置(EAIR)的检查 ..................................... 11

2.3.1 二次空气进气阀的检查 ....................................... 11 2.3.2 二次空气泵继电器的检查 ..................................... 11 2.4 三元催化转换器 ................................................... 12 第3章 奥迪A6ANQ电控发动机点火系统的故障诊断 ............................ 13

3.1 点火系的常见故障及检查方法 ....................................... 13

3.1.1 汽车点火系统原理与故障检修实例 ............................. 13 3.1.2 点火系高压配电部分常见故障及检查 ........................... 13 3.2 点火系的故障诊断 ................................................. 16 3.3 点火正时的检测与调整 ............................................. 17 第4章 综合汽车实例分析电控发动机的常见故障诊断 .......................... 19

4.1 故障诊断实例1 ................................................... 19 4.2 故障诊断实例2 ................................................... 20 总 结 ................................................................... 22 致 谢 ................................................................... 23 参考文献 ................................................................. 24

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引 言

发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。

步入21世纪，伴随着汽车功能越来越完善，汽车维修技术含量也越来越高，现代型汽车逐渐占据着主导地位，相比之下，其机械部分基本不变，采用电控发动机系统：通过各种传感器采集信息，并经过ECU的综合计算，控制相应的执行器进行相应操作，这种工作方式克服了传统车型工作中存在的诸多缺点，使汽车动力性、经济性和排放净化性有明显的改善。

现代车型一般都具备有随车自带的电控发动机故障诊断装置。当需要诊断电控单元故障时，读取存储的故障码，就可以了解有否故障存在，利用安装在汽车上各部位的传感器，将汽车主要的技术状况自动地用声光信号或数字式图形信号向操作者显示，读取故障代码，就能了解其故障的原因，也可采用专业电子检测系统，对汽车进行不解体检测，测量汽车性能参数，并与正常技术参数相比较，从而发现故障，这种故障自诊断系统，不仅节省人力时间，极大地提高了维修的准确性和可靠性。

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第1章 奥迪A6各元器件电压与电阻检测

1.1 空气流量计

1-ECM（-） 2-电源12V 3-搭铁 4-5V 5-信号 MAF信号：怠速：约1.1V 3000rpm 约1.9V

图1-1空气流量计的插接器与接线图

空气流量计通过燃油泵继电器供电。 检查空气流量计供电: 1.拔下空气流量计插头。

2.将万用表（电压档）接到插头触点 3 与发动机搭铁之间。 3.短时操纵起动机。

规定值：约为蓄电池电压12V（+）

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1.2 节气门位置传感器

图1-2 节气门位置传感器的插接器和接线图

1.怠速节气门电位计电压值的检查

点火开关置于ON： 74----67两个端口（将万用表接到插头触点８与插头触点７之间），电压值随油门拉杆轻微拉动，由小逐渐改变为较大电压值。 2.节气门电位计(节气门位置传感器) 电压值的检查

点火开关置于ON： 75----67两个端口（将万用表接到插头触点５与插头触点７之间），电压值随油门拉杆拉动，由大逐渐改变小。（4.2－0.6v）

1.3 进气温度传感器

图1-3 进气温度传感器的插接器和接线图

检查进气温度传感器供电: 连接54----67两端口：

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1.电压：0.5～3V变化(与温度相关)； 2.阻值：空温20℃时， 在2.2～2.7kΩ

1.4 冷却液温度传感器

图1-4 冷却液温度传感器的插接器和接线图

四线：

① ECT（-） ②水温表（-） ③ECT信号 ④水温表信号 检查冷却液温度传感器供电: 连接53----67两个端口：

1.电压应在0.5～3V变化(与温度相关)

2.电阻规定值：20℃---2.2k-2.75kΩ 80℃---275-375Ω

水温60℃ 时电阻值259Ω左右，水温90℃时电阻值107Ω左右，水温120℃时电阻值40Ω左右。

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1.5 发动机转速传感器

图1-5 发动机转速传感器的插接器与接线图

检查发动机转速传感器供电：

连接63----56两个端口：可测得点火正时／转速信号值(+) 将万用表接到插头触点１与插头触点２之间 电阻:：490-1000Ω

1.6 凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）

1-5V参考电源 2-CMP信号 3-搭铁

图1-6 凸轮轴位置传感器的插接器与接线图

起动发动机几秒钟，发动机的每个工作循环之后二极管检测灯应短时闪亮。

1.连接62----67两个端口（将万用表接到插头触点１与插头触点３之间）：ECU

供给参考电压5V；

2.连接76----67两个端口（将万用表接到插头触点２与插头触点３之间）：可测得变化的信号值；

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1.7 爆震传感器

图1-7 爆震传感器的插接器和接线图

发动机运转时，将万用表接到插头触点1与插头触点2之间： 电压应为0.3—1.4V

连接60（68）----67（将万用表接到插头触点1与插头触点1并联） 阻值应大于1.0MΩ

1.8 活性炭罐电磁阀

图1-8 活性炭罐电磁阀的插接器和接线图

将万用表接到插头触点1与插头触点2之间 电阻应在22-30Ω之间

EVAP电磁阀通过燃油泵继电器得到供电

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1.连接VAS5051或VAG1551，打开点火开关，选择“01发动机电控单元”。 2.进行执行元件诊断并触发二次空气泵继电器，二次空气泵电动机在二次空气泵继电器的控制下，应间歇运转，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”键中止执行元件诊断为止。

3.如果二次空气泵电动机没有间歇运转，则拔下二次空气泵电动机的2芯插头，用接线将二极管电笔接到拔下的插头上，再次进行执行元件诊断。如果二极管电笔闪亮，则更换二次空气泵电动机；如果二极管电笔不闪亮，二次空气泵继电器也没有“咔嗒”声，则应进行步骤4的检查；如果二极管电笔不闪亮，但二次空气泵继电器有\咔嗒\声，则应进行步骤5的检查。

4.检查二次空气泵熔丝。如果熔丝正常，则从继电器盘上拔下二次空气泵继电器，检查二次空气泵继电器的供电(30号正极)。如果二次空气泵继电器供电正常，则更换二次空气泵继电器。

5.关闭点火开关，将检测盒VAG1598/31连接到发动机电控单元的线束上(不连接发动机电控单元)。从继电器盘上拔下二次空气泵继电器，检查二次空气泵继电器线束插头的6/85端子与检测盒VAG1598/31的46号端子之间的连接导线是否断路，该导线电阻最大为1.5Ω。如果导线断路则修理该导线；如果导线无故障，则更换发动机电控单元。

2.4 三元催化转换器

三元催化转换器的作用是将汽车尾气中的有害物质HC、CO和NO 转化为无害物，减少排放污染。检查方法如下：

1.检查外部有无损伤，必要时应更换；

2.检查废气人口和出口处的陶瓷件是否阻塞、熔化和损坏。若有，更换零件； 3.将发动机转速保持在2 500 r／min，运转2min，在三元催化转换器人口和出口处测量温度，出口处温度应比入口处高3O℃以上，否则更换。

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第3章 奥迪A6ANQ电控发动机点火系统的故障诊断

3.1 点火系的常见故障及检查方法

3.1.1 汽车点火系统原理与故障检修实例

1.点火线圈的常见故障及影响 点火线圈常见的故障是：

（1）初级绕组、次级绕组断路。匝间短路或绕组搭铁。 （2）绝缘老化、漏电。

（3）内部导线连接点接触不良。 点火线圈的这些故障会造成：

（1）无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。

（2）虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及蚝油增加等。

2.故障检查方法

点火线圈的检查，通常是用万能表电阻档分别测初、次级绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零，说明绕组搭铁；电阻小于50MΩ说明绝缘性能差。

点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。 3.1.2 点火系高压配电部分常见故障及检查

1.常见故障和影响：

（1）分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。 （2）分火头有裂纹而漏电。

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（3）高压导线破损而漏电，导电性能下降。 （4）分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧失效。

这些故障会使点火系火花减弱或无火、点火窜缸等，造成发动机工作不正常、功率下降、排气污染和油耗增加或不能起动等故障。

2.故障检查

如怀疑高压配电部分有问题，可先打开分电器盖，观察分电器盖有无明显裂纹，碳柱是否太短及有无弹性。若有问题，可用测量绝缘电阻的方法来鉴别其好坏，一般绝缘电阻应在50MΩ以上。也可以用高压试火的方法来检查其漏电与否。如果可以看到跳火，则说明分火头以漏电，需更换分火头。对于高压导线的检查，一是看是否有破损，二是用欧姆表测导线的电阻值。

3.火花塞常见故障及检查 （1）火花塞常见的故障

火花塞常见故障有因电极烧损、电极熔断、积碳、积油、积灰而漏电、绝缘磁体破裂而漏电、电极间隙不当等。这些故障会造成点火系断火、缺火，使发动机运转不平稳或不能工作。

（2）故障检查

拆下火花塞，可以用肉眼大致判断出火花塞是否正常工作。火花塞的电极间绝缘性能也可以用欧姆表来检测。一般其绝缘电阻值应在10MΩ以上。低于10MΩ的，即使无积炭，积油等不良外观状态，火花塞也应更换。火花塞的电极间隙要用圆形塞规检测。电极间隙不正常，应用专用工具将其调整到正常值。更换其他型号的火花塞时，火花塞的热特性一定要与发动机想匹配，否则，会引起发动机早燃或火花塞严重积炭。

4、点火信号发生器的常见故障及检查 （1）磁感应式

a.常见故障及影响。这种点火信号发生器的常见故障是：信号感应线圈短路、断路、转子轴磨损偏摆或定子（感应线圈与导磁铁芯组件）移动，使转子和定子之间的气隙不当，造成信号减弱或无信号而不能触发电子点或器（或ECU）工作，点或系不能产生火花。

b.故障检查。磁感应式点或信号发生器的检查主要是两项：a.检查导磁转子与定子之间的气隙，气隙不合适，可用与触点式分电器调整触点间隙类似的方法来调整。有些

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气息是不可调的，若间隙不合适，只能更换信号发生器总成。b.检查感应线圈的电阻，电阻无穷大，则说明线圈断路，过大或过小都需信号发生器总成。

（2）光电式

a.常见故障及影响。光电式信号发生器的常见故障是：光敏、发光元件沾污、损坏，内部电路断路或接触不良等，使之信号减弱或无信号产生，造成发动机不能工作。

b.故障检查。打开分电器盖，检查光敏、发光元件表面是否脏污，线路连接是否良好。如果无问题，从发动机上拆下分电器，拆开分电器线路插接器，用导线将插接器俩端的电源插孔连接起来，并将分电器外壳搭铁，打开点火开关（不起动），然后慢慢转动分电器轴，从插接器信号插孔测信号电压。如果电压表指示电压在0~1V之间摆动，说明信号发生器良好，否则，需更换分电器。

（3）霍尔效应式

a.常见故障及影响。霍尔效应式点火信号发生器的常见故障是：内部集成块烧坏，线路断脱，因而不能产生点火电压信号或信号太弱，不能使电子点火器触发工作。

b.故障检查。霍尔效应式点火信号发生器检查方法与光电式的相同，也是将信号发生器接上电源后转动分电器轴，测其信号输出电压，但电压波动的范围不一样。对于霍尔电压来说，导磁转子叶片插入缝隙时，霍尔元件上磁通量减弱，霍尔电压很微弱；而叶片离开缝隙时，则霍尔元件磁场加强，霍尔电压较高。由于霍尔电压较弱，不足以触发电子点火器工作，所以信号发生器内部加了信号放大和相反器。信号发生器输出的信号电压在转子叶片插入缝隙时是高电平，转子叶片离开时是低电平。

5、电子点火器的常见故障及检查 （1）常见故障及影响

电子点火系常见故障大多由内部电子元件短路、断路、漏电等原因而造成：a.功率三极管不能导通，点火线圈初级不能通路而点火。b. 功率三极管不能截止，点火线圈初级不能断路而点火。c. 功率三极管不能工作在开关状态，即不能饱和导通或不能完全截止，使点火线圈初级电流减小或断流不彻底，造成火花减弱或不能点火。

（2）故障检查

a.模拟点火信号检查法。可利用一只1.5 V的干电池或蓄电池的单格电池来模拟信号电压。将正极的探针触及点火器信号输入接点，然后用负极做间断搭铁。这时中央高压头应跳火。如果点火开关和有关电路都已接通，但仍无高压电跳火，则表明点火器有

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故障应更换。

b.高压试火法。如果已确定点火信号发生器良好，可直接用高压试火的方法来检查。将分电器中央高压线拔出，使高压线端距发动机缸体5 mm左右或将高压线端插入一备用火花塞并使其搭铁，起动发动机，看是否跳火，如果火花强，说明电子点火器良好，否则，电子点火器有故障。

3.2 点火系的故障诊断

1.常见故障:点火系的常见故障有不点火、火花弱、点火时间不当和缺火等。 2.故障诊断:下面以发动机不能起动为例，阐述电子点火系故障诊断的一般程序。 不同车型的电子点火系线路结构不尽相同，但都可以按上图的检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉。

图3-1 电子点火系故障分析图

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总 结

经过几个月的努力，奥迪A6ANQ电控发动机试验论文终于完成。在整个编写过程中，出现过很多的难题，但都在老师和同学的帮助下顺利解决了，在不断的学习过程中我体会到：写论文是一个不断学习的过程，从最初刚写论文时对奥迪A6ANQ电控系统的模糊认识到最后能够对该系统有深刻的认识，我体会到实践对于学习的重要性，以前只是明白理论，没有经过实践考察，对知识的理解不够明确，通过这次的做，真正做到理论实际相结合。总之，通过毕业论文编写,我深刻体会到要做好一个完整的事情，需要有系统的思维方式和方法，对待要解决的问题，要耐心、要善于运用已有的资源来充实自己。同时我也深刻的认识到，在对待一个新事物时，一定要从整体考虑，完成一步之后再作下一步，这样才能更加有效。

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致 谢

本文是在郭老师的精心指导和大力支持下完成的，同时还得到了许多同学的宝贵建议，是你们的细心指导和建议，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。郭老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从郭老师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的指导老师致以最衷心的感谢和深深的敬意。最后，向在百忙之中抽时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家和老师表示衷心的感谢。

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参考文献

1.汪立亮. 发动机构造与维修 四川： 高等教育出版社 2004 2.陆耀迪. 奥迪A6维修实用手册 北京: 机械工业出版社 2007 4.李东江. 奥迪A6轿车维修手册 北京: 北京理工大学出版社 2003 4.宋年秀. 电喷发动机 北京： 人民交通出版社 2010 5.朱军. 电控发动机故障码手册 北京： 电子工业出版社 2005 6.崔心存. 现代汽车新技术 7.李清明. 发动机故障分析详解 8.陈清泉. 现代电动汽车技术 9.杨洪庆. 汽车发动机电控技术

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人民交通出版社 2001 机械工业出版社 2007 北京理工大学出版社 2002 中国人民大学出版社 2009

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