003跨铁路架设40mT梁施工技术方案

锁蒙高速公路K151+591桥跨越昆河铁路

安装40mT梁施工技术方案

一、编制依据

《铁路运输安全保护条例》 《公路桥涵施工技术规范》

《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》

云南省公路勘察设计院提供的水文地质资料及各工程项目设计图纸、文件资料；

二、编制原则

1、 满足业主对工程施工进度和工程施工质量及施工安全的需要； 2、 选择合理科学的施工方案，统筹安排，合理配置机械和资源，积极推广新技术、新工艺；

3、 严格按照昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则的要求进行施工；严格按照既有线施工安全进行施工；

三、工程概况

锁蒙高速公路K151+591上跨铁路桥位于云南锁龙寺至蒙自高速公路驻马哨段，为跨越深沟而设，结合地形、地貌、水文等情况，上部结构设计为(3×40)+2×(4×40)米预应力混凝土连续T梁，下部结构桥墩设计为T型实心墩及T型空心墩，基础为钻孔灌注群桩基础；两岸为柱式桥台。锁蒙高速公路工程设计标准为4车道，路基宽度为：26米，跨越铁路处为单线。该桥跨越昆河铁路里程为K260+650，桥梁的纵坡为－1.56%，跨越铁路部分左右幅均为第三孔。跨越铁路部分的梁为后张40m预应力砼T梁，T梁的最大重量为120吨，梁高为2.4m，左、右幅桥各设6片，最低T梁底面与铁轨顶面的垂直高度21米,由云南铁路总公司负责实施。距离铁路最近的下部承台为左幅3号承台、右幅2号承台。右幅2号承台距离铁路轨道最近为：12.16米；距离铁路路基边缘为：7.49米。左幅3号承台离铁路轨道最近点为：8.45米；距离铁路路基边缘最近点为：5.63米。(见桥梁总体布置图)。

为确保工期及保障既有铁路运营安全，上述上跨桥预应力梁全部采用DF50/150Ⅲ型双导梁公路专用架桥机架设。该架桥机组拼快捷，操作方便，自重

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轻，起重量大，架梁速度快，运行平稳，适用于大跨度桥梁架设，安全可靠。

四、架梁施工方案

K151+591上跨铁路桥的梁板吊装采用DF50/150Ⅲ型双导梁公路专用架桥机架设，架桥机准载重量为150吨。在吊装之前，该架桥机必须经过当地技术监督局鉴定，只有经过鉴定合格后的架桥机，才能对K151+591的梁板进行吊装。

1、工艺原理

使用双导梁架桥机，将2个长90m三角型桁架式导梁，安放在前、中、后走行系统上。电力驱动走行装置，在轨道上滚动运行，导梁就位后，用液压千斤顶(75吨)顶升前支腿到位，双销固定，支撑在前方桥墩上，再启动导梁顶部起吊平车起吊梁体纵移到位后，整机携梁横移就位落梁。架桥机拼装完毕后，且试机成功后，首先进行过孔→安装前支腿横移轨道→移动中支腿就位且安装横移轨道→运梁→就位加固。

2、施工方法 (1)架梁顺序

先架设左幅桥6片T梁，后架设右幅桥6片T梁。左幅桥T梁按

4＃、3#、5#、2#、1#、6#依次架设。右幅桥T梁架设顺序与左幅桥相同。梁板编号参见下图：

路线中6# 5# 4# 3# 2# 1# 1# 2# 3# 4# 5# 6# 线在左幅桥 右幅桥 线索 路线 中线

在

(2)施工工艺流程

梁片预制 → 架梁准备 → 运梁车检查各部件→ 架桥机组装 → 架桥机调试 → 架桥机验收 → 架设左幅T梁 → 架桥机回位 → 架设右幅T梁 → 桥面系施工 → 附属工程施工。

(3)架梁详细时间安排

跨铁路架设T梁分左、右幅桥架设。具体计划安排见

《锁蒙高速公路K151+591桥跨越昆河铁路架设40mT梁施工封锁计划表》

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3、主要项目施工方法 A、梁场预制

根据上述桥梁后张预应力T梁设计形式及我单位自有设备情况，经过多方案比选，确定预应力T梁现场预制。制梁厂设在桥头路基上，制梁台座和存梁台座沿线路方向纵向布置，梁体移动采用2台75吨龙门吊和150吨运梁车。制梁用混凝土采用自动计量拌和站生产，专用混凝土灌车运输，龙门吊配合灌注，预制成型的T梁存放在预制场，待一孔12片T梁全部预制好后架设。特别是跨铁路一跨必须在预制场预制完成12片T梁后，才能进行跨铁路吊装。

B、架梁准备工作 (1)技术准备工作：

a)制好的梁应按其平面布置位置编号，架梁时对号铺架。

b)根据控制基线及坐标，复核各梁片垫石位置，经监理签认，并在桥台，桥墩垫石上用墨线弹上十字线梁线，供架梁时就位。

c)架梁前应对梁片进行核对，梁号及尺寸等是否符合架梁的位置。 d) 检查梁片，垫石，不符合设计和规范要求的尺寸要修复处理，由主管工程师下通知，架梁前7天处理完毕。

(2)材料准备工作：

a) 根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、指挥部、厂家四方现场检查。发现问题及时解决。

b)架梁使用的一般设备：电焊机4台，氧焊设备2套(含氧气、乙炔)、安全带20副等应提前准备。

c) 枕木100根，枋木契子50个，扒钉60千克。 C、运梁车检查、调试：

a、运梁车由前横梁、后横梁、自行车、轮胎(24个)、转向(前转向、后转向)、制动等组成。横向轮间距2.3米，纵向轮排间0.2米。

b、运梁车的轮胎，检查有无破损擦伤、漏气等现象。轮胎气压是否满足要求，横梁与轮胎连接铰销是否牢固，无滑动。

c、 操作系统：

检查运梁车的转向、制动、传动，排挡是否顺滑，无明显卡动响声，铰销润

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滑油是否满足要求。

d、运梁车的操作方法：

运梁车开至预制场，前横梁在梁板的前进端，后横梁在梁板的后退端，间距调好后，用龙门吊把已预制好的T梁吊起缓慢落在运梁车上，T梁两端支承中心线落到前横梁后横梁中心，落到位后，两侧用枕木垫好后端横隔板，每端2个5吨葫芦，用导梁把梁板牢固的连在一起，保证不侧偏，梁板加固好后，运梁车挂上前进1档，缓慢前进，开始运梁，前后轮外由2人各抬一根枕木，跟在轮胎后，防止运梁车滑冲时，用枕木档住。前转向、后转向由专人跟运，梁车行走时专人负责，保证运梁车轮距处于两片梁中间，使在运梁时支撑梁板受力均匀。

D、架桥机组装

(1)架桥机运到工地上时，应摆放平整，分类存放(关键配件应进入临时库房保管，以防丢失)

(2)架桥机安装，架桥机安装调试由架梁公司全面安装调试。 (3)架桥机验收：

架桥机安装调试完毕，必须经厂家有资格的专业机械工程师进行检查验收，并对安装调试后的机械性能，各项指标签署意见方可使用。

E、架桥机安装及架梁方法

a 、跨铁路T梁采用DF50/150Ⅲ型双导梁公路专用架桥机，该机能双向架设作业、采取尾部喂梁、能整机吊梁横移，具有集中控制、重量轻、利用系数高、起重能力大、操作方便、安全可靠、适用跨度范围大、组装分解迅速、架设速度快、转场运输方便等优点。安装根据现场实际条件，采用25t吊机配合组装。运梁采用DF50/150Ⅲ型双导梁公路专用架桥机配套运梁台车，运梁时速与架桥机提梁速度一致，避免了因运梁和架梁速度不一致而产生的种种不利安全因素。

b 、DF50/150Ⅲ型双导梁公路专用架桥机T型梁体架设: DF50/150Ⅲ型双导梁公路专用架桥机结构及工艺原理如下： ① DF50/150Ⅲ型双导梁公路专用架桥机结构：

DF50/150Ⅲ型双导梁公路专用架桥机由起重行车、主横梁、主横梁纵移台车、纵导梁、后支腿、后支架、中支腿、前支腿、前支架、辅支腿、前后横移轨道、液压系统、电器系统等部件组成。

② 整机横移系统

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由铺设在横移轨道上的四个行走台车组成，每个台车由箱体、减速机、传动齿轮、齿圈、行走钢轮等组成，通过齿轮转动使行走钢轮在铺好的横移轨道上行走，实现整机空载及吊重情况下的横移。

③ 主横梁及起吊系统

由4个主横梁、4台主横梁纵移台车、2台起重行车、2台起吊卷扬机等组成。“三合一”减速机安装在起重行车车架上，通过链传动使起重行车车架及钢轮在主横梁轨道上行走，实现卷扬机的横向移动。主梁与主横梁纵移台车用螺栓连接成一体，“三合一”减速机通过齿轮使行走钢轮等组成的台车在三角型桁架的轨道上纵向移动，实现吊梁前移。卷扬机动作使吊具作上、下运动，从而实现整个架梁过程的前后、左右运动。

④前后支架纵移系统

电动葫芦与摇滚台车相连，辅支腿、中支腿、后支腿临时支撑时，前、后支架台车离开桥面，电动葫芦与摇滚台车用弯板和销轴边成一体，在重力作用下，电动葫芦轮子踏面接触导梁下弦，电动葫芦在下弦铺好的轨道上行走，带动前、后支架纵向移动，到达预定的位置。

⑤ 液压系统

由4个液压泵、12个液压缸及一系列管路和液压元件等组成。整机每侧上装有6个油缸，两个泵站。泵站作为油缸的动力源，4个油缸分别位于纵导梁的前、中、后位置。用于整机的铺助支撑、整机抬起。DF50/150Ⅲ型双导梁公路专用架桥的每侧有2个油缸分别位于2个主横梁纵移台车上，用于边梁的架设。

⑥电器控制系统

由主控箱、操作箱、控制回路等组成，能同时及分别控制30台电机按工作程序进行。

4、工艺流程、作业程序

详见附件《DF50/150Ⅲ型双导梁公路专用架桥机架梁作业程序图》。 4.1架梁施工要点 4.1.1架桥机试吊

架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查机械电气设备和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载进前、中、后支点最大工作反力，符合设计要求后，方可架

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