桥梁施工安全专项施工方案

桥梁施工安全专项施工方案

第一章 编制说明

一、编制依据

(1)本项目招标文件和工程量清单。

(2)施工现场实地勘察、调查资料。

(3)****工程（LA段）第一合同段招标施工图

(4)设计、施工和验收规范或标准。

(5)本单位同类项目的施工经验及可满足施工需要的各类资源。

(6)《建设工程安全生产管理条例》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》。

施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定:

规范、规则、规程及标准清单表 表1

二、编制目的

为保证****工程（LA段）施工第一标段QMW大桥(桩号：)施工安全，编制此安全施工专项方案的目的是为了保证《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民

桥梁施工安全专项施工方案

共和国建筑法》及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实，加强建筑工程项目的质量安全生产监督管理，预防重特大施工安全事故，保障人身和财产安全切实履行企业安全生产的责任主体，根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制定****工程（LA段）施工第一标段桥梁工程安全专项施工方案。

三、适用范围

此安全专项施工方案适用于****工程（LA段）施工第一标段QMW大桥（桩号：）。

第二章 工程概况

一、本合同段桥梁工程概况

桥梁施工安全专项施工方案

QMW大桥位于HB与Fj。桥梁全长156.44米，桥梁跨径为3×25ｍ+3×25ｍ预应力砼T梁，上部采用预应力砼T梁，先简支后连续；下部结构采用桩柱接盖梁以及空心薄壁墩接盖梁，基础采用桩基础。桥面铺装采用10cm厚C50砼调平层+10cm沥青层。

桥梁宽度为24.5ｍ（0.5ｍ墙式防撞护栏+10.75ｍ行车道+2ｍ中间带+10.75ｍ行车道+0.5ｍ墙式防撞护栏）；桥梁平面位于直线上，桥梁右偏角90度；桥梁纵坡位于-3.9%纵坡上；桥梁横坡为2.0%的双向坡。汽车荷载等级：公路-I级，洪水频率1/100。

二、水文地质条件

2.2.1 气象：LA市属亚热带季风气候区，温暖湿润、雨量充沛、四季分明，光照充足，灾害性气候较多，受人工湖影响,形成了库区小气候，绝对温差小相对湿度大。

2.2.2 水文：FJT桥位于NZX溪流，该溪流受大气降水较明显，在5~7月的梅雨季节和8~9月的台风季节易引起规模较小的洪水，冬季雨量较小。其次为山沟里间歇小河溪流，该溪流受大气降水较明显，在5~7月的梅雨季节和8~9的台风季节易引起规模较小的山洪，冬季雨量则较小，部分溪流有断流现象。

2.3.1 地质条件：LA市所属大地构造单元系华南地层大区—扬子地层区—江南地层区，位于马金~乌镇深断裂东南侧。区内分布元古界震旦系、早古生代寒武系~奥陶系的海相沉积岩层，中生代侏罗系上统火山岩层及白垩系内陆湖相沉积岩层。区内加里东和海西湖的东北向褶皱和断裂结构发育。其主要构造有马金~乌镇深断裂。

根据地震历史治疗汇载，FJT所在区域地震活动少且震级较中，属少震及中震地区。

三、施工条件（准备情况）

3.1施工准备

结合该工程的实际情况，在工期紧、质量要求高等前提下，我们将在接到

上级主管部门的进场要求后，即组建强有力的项目管理人员和经验丰富的施工管理人员成立该项目的项目部，并开始项目施工的前期各种筹备工作。具体组织管理体系及施工场地布置图如下：

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项目经理 项目

桥梁工区

技术

员

质检员 测量员 实验员 安全员 资料员 材料员

3.1.1组织机构准备：项目部经理1名，技术人员1名、质检人员1名、测量人员2名、实验人员1名、资料员1名、安全管理人员1名、材料员1名等各部管理人员累计达10余人。

3.1.2内业准备：组织相关人员熟悉施工图纸、复核工程数量、编制单项工程施工技术方案。

3.1.3 外业准备：组织相关人员根据图纸设计详勘施工现场的实际地形、地貌，并结合沿线的交通状况，进行料场的选址、建设和编制相关的《施工实施细则》。

3.1.4物资准备：根据本项目各种材料的种类、用量、质量要求，着手对各类物资供应商的考察和前期开工部位材料的备料。

3.1.5测量准备：熟悉图纸、现场、接交测量控制点，根据本项目的特点编制测量控制方案，布设控制网，复核、加密控制点，标定各种测量仪器。

3.1.6试验准备：根据项目的施工内容、施工特点和规范及设计业主的要求，本项目所有需检测的项目全部委托LA市交通工程试验室进行检验。

（1）、人员配备表

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2、施工机械设备准备情况

施工机械设备投入情况一览表

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3、施工现场临时用电情况

（1）、施工现场临时用电组织设计

根据现场施工需要，本项目桥梁工区设置变压器一台（输出有功功率

1000KW），共分4个回路。回路1、2为现场用电箱；回路3为混凝土拌和场专用箱；回路4为生活区域专用箱。施工现场采用380V低压供电，设一台配电总箱，内有计量设备，采用TN-S系统供电。

临时用电采用TN-S三相五制系统示意图：

L1

L2

L3

N

PE

L1、L2、L3-相线；N-工作零线；PE-保护零线具有专用保护零线的中性点直接接地系统示意图

（2）、施工现场用电设备清单:

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（3）、负荷计算及线路选择

总用电负荷:221.4 KVA

总的计算负荷计算，总箱同期系数取 Kx = 0.8

总的有功功率

Sjs = Kx×ΣSjs

= 0.8×221.4≈177.12KVA

根据施工机具设备容量计算总用电量结果，桥梁工区总电源容量不小于177.12KVA，故可以使用1台输出功率为1000KVA的变压器。

（4）、总平配电平面图及系统图：

TN-S系统接线示意图（总配电箱至份配电箱）

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TN-S系统接线示意图（分配至设备开关）

N线电子板配电箱由总配电箱引来

（5）、临时用电安全措施 PE线电子板分配电箱照明线路 开关箱开关箱开关箱本工程采用TN-S系统，即三相五线制；施工现场的总配至开关箱设置两级

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漏电保护器；特殊施工场所使用安全电压照明器，电气设备的设置应符合要求；配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电，动力配电箱与照明配电箱分别设置，每台用电设备必须有各自专用的开关箱，根据要求做好外电线路及电气设备防护，架空线必须采用绝缘导线，架空线必须架设在专用电杆；电工必须持证上岗，其他用电人员必须通过相关安全教育培训和技术交底，考核合格后方可上岗工作。

（6）、电气防火措施

施工现场发生火灾的主要原因有：电气线路过负荷引起火灾，线路短路引起火灾，接触电阻过大引起火灾，电热设备、照灯具使用不当引起火灾，电弧、电火花引起火灾等。针对电气火灾发生的原因，我工程要根据电气设备的用电量正确选择导线截面；导线架空敷设时其安全间距必须满足规范要求；经常教育用电人员正确执行安全操作规程，避免作业不当造成火灾，电气操作人员要认真执行规范；正确连接导线，接线柱要压牢、压实，配电室的耐火等级要大于三级，室内配置砂箱和绝缘灭火器，严格执行变压器的运行检修制度；施工现场内严禁使用电炉子；使用焊机时要执行用火证制度，并有人监护，施焊周围不能存在易燃物体，并备齐防火设备，电焊机要放在通风良好的地方；施工现场的高大设备和有可能产生静电的电气设备要做好防雷接地和防静电接地，以免雷电及静电火花引起火灾；存放易燃气体、易燃物仓库内的照明装置一定要采用防爆型设备，导线敷设、灯具安装、导线与设备连接均应满足有关规范要求，施工现场应建立防火检查制度，强化电气防火领导体制，建立电气防火队伍。

本工程已制定《临时用电施工方案》报送监理工程师审核，临时用电详细内容参照方案执行。

第三章 施工技术方案

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3.1施工测量

3.1.1桥梁墩台桩基础及立柱的测设：桥梁墩台施工前，根据图纸几何尺寸，复算设计中心坐标，并标于相关图纸上。同时还标明相互间的位置、角度、高程等，施工前用全站仪标定平面坐标位置，用水准仪标定高程，并用不同控制点交会检查。施工时对其平面位置及垂直度进行跟踪测量。

3.1.2台帽及盖梁的测设：在台帽及盖梁施工前首先复测其下部构造的准确位置（如立柱中心），再根据设计尺寸及角度计算出其准确位置，并按照多种不同方法进行复核观测。

3.1.3桥台台身的测设：在施工放样前首先检测原地面的高程与基础埋深是否与设计相同，计算其基础及台身各部分的设计坐标，并进行实地放样、复核。

3.1.4梁板安装及桥面线的测设：采用全站仪定出各墩台上的支座中心线，严格控制桥梁的跨径，并用钢尺定出每片梁板的安装方向并标记。

3.2测量技术质量管理

3.2.1基础资料的复核复算

组织测量人员对施工图纸等数据反复复核计算，对桥梁中桩坐标和细部点的高程，复核资料报驻地办审批，确保基础资料的可靠性。

3.2.2建立管理体制

建立健全的质量管理体制，制定相应的方针、目标，落实质量职责，层层把关，严格管理，发挥质量监督职能。

3.2.3建立健全的质量保证体系

任何一件测量工作必须是经项目部自检、互检、交检，核查无误后，最后报监理工程师抽检，保证准确性。具体施工放样时，必须一种测量，多种复核，放样数据必须经两个人独立对算，每道工序待监理工程师签字后方可进行，构成一个完整的质量保证体系。

3.3工程试验

该工程所有需检验的试品，经现场监理旁站现场取样，送LA市交通工程试验室检验。

3.4施工方案

3.4.1总体施工方案

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（1）桩基根据地质情况和桩基深度，采用钻孔灌注桩施工。

（2）承台、系梁施工基坑采用挖掘机配合人工开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼。

（3）墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身盖梁和台帽采用抱箍或承重支架现浇施工；桥台台身采用大平面钢模现浇施工。

（4）T梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。

（5）桥面系施工及附属工程施工。

3.4.2桩基础施工

钻孔灌注桩施工

（1）施工前准备工作

a、场地平整、清除杂物，回填土应夯打密实。

b、设置闭合导线网，达到规范要求精度，经验收合格后，导线点作为桩位点放样的基准点。导线点同样要闭合，达到精度要求。桩位点在埋设护筒时会被破坏，所以桩位点确定之后，再放四个以上的保护桩。用保护桩校核护筒的准确性。保证桩位点的偏差符合要求。测量放样用全站式经纬仪，极坐标计算数据。桩位之间的距离校核可用钢尺丈量。

c、挖泥浆池、沉淀池、储水池、准备合格粘土或膨润土。

d、接通水、电源。

e、埋设护筒，护筒四周应夯实，顶端高出地面30cm，底部埋深1.5—2.0m，护筒直径比桩径大20cm，上下正直，护筒中心线平面偏差小于5cm.一般用钢质护筒，钢板厚0.8—1.0cm.护筒用人工或机械方法埋设，并探明地下障碍物。 f、移走地下障碍物。可能还有一些管网会占据桩位，必须在钻孔桩施工前，查清地下管网情况，尽早采取措施，迁走桩位上的地下障碍物。

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g、桩架就位。机架要平直，机座垫稳，不能软硬不均，一般桩机下垫枕木。钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。

h、泥浆指标。粘土层16“—17”，砂层17“—19”，含砂率不超过8%，胶体率90%以上，比重1.2—1.4左右。泥浆质量直接影响钻孔进度。

i、泥浆槽应制成高20cm，宽30cm，长度不小于15m，泥浆流速不大于10cm/s.

（2）钻孔

a、钻具联结要牢固，铅直，初期钻进速度不要太快，在孔深4.0m以内，不超过2m/h，以后不要超过3m/h.在覆盖层始终要减压钻进，钻进速度与泥浆排放量相适应。冲孔钻在开孔时要慢，孔深2.0m以内，不超过1.5m/h.

b、钻进过程中，经常测试泥浆指标变化情况，并注意调整钻孔内泥浆浓度，本工程地下水位埋深2—3米，泥浆压力超过水压力，可满足施工规范要求。 c、经常检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因，及时处理。钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次。

d、小工具如扳手、榔头、撬棍用保险绳栓牢，防止掉入孔内。

e、经常注意观察钻孔内附近地面有无开裂或护筒、桩架是否倾斜。 f、严格遵守操作技术规程，做好钻孔记录。记录中要反映泥浆变化。 g、钻至设计深度时，要由监理工程师在现场与施工单位有关人员共同判断并准确测定孔深。以此作为终孔标高的依据。

（3）清孔

a、钻孔到设计深度，施工单位提出终孔要求，需由现场监理工程师决定，并进行孔径，孔偏斜度、孔深的验收。验收方法是制造一个长度等于4—6倍桩径，直径等于孔径的钢筋笼，将钢筋笼吊放入孔，并顺利放到设计要求的孔底，说明孔径和偏斜度达到要求。孔深用测绳和钢尺丈量。钢筋笼放不到底时还需要修孔直至孔壁锤直，钢筋笼能顺利放到底为止。

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b、清孔方法是用原浆换浆法清孔，清孔后泥浆指标比重1.15—1.20之间，含砂量小于4%，粘度20—22“，孔底沉渣小于5cm.为防止孔内沉渣大于规范要求，一般用抽吵筒先将孔内泥砂打掉再换浆。

c、清孔时应保持钻孔内泥浆面高于地下水位1.5—2.0m防止塌孔。

d、清孔达到要求，由监理工程师再次验收孔深，泥浆和沉渣厚度。经监理工程师签证，同意隐蔽，灌注砼，再进行下道工序。

（4）钢筋笼制安

a、钢筋进场必须具有：厂家生产许可证，生产质量合格证和每批实验报告，每种规格均需抽样检查合格后方可使用。

b、钢筋笼制作必须严格按设计图和规范要求执行。一般钢筋笼用焊接方法，个别连接点用绑孔。钢筋笼外侧的定位钢筋可用空心穿孔砼预制圆柱体，或直接用钢筋弯曲成型并焊接在主筋上，以保证主钢筋保护层厚度。

c、钢筋笼的加强箍必须与主筋焊牢，焊条一般用5字头型号，以保证钢筋笼焊接质量。钢筋笼在安装过程中不能变形。

d、钢筋笼最好一次性使用一台吊机。

e、钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出钢护筒。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能直接放在护筒上。

f、超声波检测桩的钢筋笼要安装镀锌钢管与箍筋连接，要保证检测钢管不漏水。

（5）浇注水下砼

a、用直径30cm导管灌注水下砼。导管每节长度3—4m.导管使用前试拼，并做封闭水试验（0.3Mpa），15分钟不漏水为宜。仔细检查导管的焊缝。

b、导管安装时底部应高出孔底25—40cm.导管埋入砼内深度2—3m，最深不超过6m，最浅不小于1m，导管提升速度要慢。

c、开管的砼数量应满足导管埋入砼深度的要求，开管前要备足相应的数量。

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d、砼落度为18—22cm，以防堵管。

e、砼要连续浇注，中断时间不超过30分钟。浇灌的桩顶标高应高出设计标高0.5m以上。砼用商品砼或自备搅拌设备，吊机吊斗入槽或用泵送砼直接入槽。

f、施工中应保证场地清洁卫生，泥浆不可到处外溢，泥渣应及时清除。

（6）桩基检测

a、凿除桩顶预加高的砼，桩头钢筋不能乱弯。凿桩头用风镐或人工凿除。桩顶标高按设计要求，桩顶要大致平整。

b、桩基检测的方法是动测，超声波。每条桩用什么方法检测由设计和监理工程师和质检部门决定。

c、施工单位配合质检部门对每条桩进行检测。质量合格后方能进行下道工序施工。

3.4.3承台、系梁施工

施工工艺流程：

基坑开挖→凿除桩头→放样→钢筋绑扎→支模→立柱、台身插筋→砼浇筑→拆模、养护→基坑回填

（1）．基坑开挖

基坑开挖均采用挖掘机开挖。基坑开挖大小满足施工要求，第一个基坑根据现场堪探、图纸资料及当地调查情况，初步拟定边坡坡率为1：0.5，襟边尺寸0.75m（包括排水沟、集水坑和模板），其余基坑根据第一个基坑情况做适当的调整。

根据现场实际情况，路基表面覆盖一层基岩，可先用镐头机开凿其覆盖层，然后再用风镐或挖掘机开挖至设计底标高，凿除桩头预留混泥土至桩设计标高，待质检工程师检测合格并报请监理工程师检查批准后，浇垫层混泥土，进行承台或系梁施工。

（2）．钢筋制作与安装

A、准备工作

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1）核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等是否与料单料牌相符。如有错漏，应纠正增补。

2）准备绑扎用的铁丝、绑扎工具（如钢筋钩、带板口的小撬棍）、绑扎架等。钢筋绑扎用的铁丝，可采用20-22号铁丝（火烧丝）或镀锌铁丝（铅丝），其中22号铁丝只用于绑扎直径12mm以下的钢筋。

3）准备控制混凝土保护层用的水泥砂浆垫层：水泥砂浆垫块的厚度，应等于保护层厚度，根据工程设计施工图，结构主筋保护层为30mm（底层主筋净保护层厚150mm），保护层垫块的平面尺寸采用50×50mm。当在垂直方向使用垫块时，可在垫块中埋入20号铁丝，用以固定保护垫块。

4）成型钢筋应有出厂质量证明书和试验报告单，根据设计图纸钢筋采用R235钢，HRB335钢。进场钢筋应按有关标准的规定抽样、送检。试验合格后方可使用。

5）钢筋应分批堆放整齐，避免与地面直接接触、锈蚀污染。不得使用带有颗粒和片状老锈的钢筋。

B、钢筋的加工

1）钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：

钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。

2）钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合《公路桥涵施工技术规范》的规定。

钢筋的焊接与绑扎接头

轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。

钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。

钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接

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合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)。

钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d(d为钢筋直径)。

凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》(JCJ 18-2003)的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。

受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。

对于绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，亦应符合行业标准《公路桥涵施工技术规程》的相关规定。

另外、在施工中要着重注意以下几点问题：

①焊接接头长度区段内是指35d(d为钢筋直径)长度范围内，但不得小于500mm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度；

②在同一根钢筋上应尽量少设接头；

③绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径且不应小于25mm；

电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。

受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合下表的规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。

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立柱、台身插筋施工必须在承台、系梁模板支撑完成后进行，施工前用钢管搭设好立柱、台身钢筋临时固定支撑架，立柱、台身插筋在同一截面内的接头数应不大于50%，两个接头位置错开35d（d为立柱钢筋的直径），立柱、台身插筋布置较为重要，放样必须准确，预埋时，应先固定住承台、系梁钢筋，确保承台、系梁钢筋不晃动，并在模板上放好立柱、台身边线的位置进行拉线控制，然后在承台和系梁上层网片上放好定位箍筋并焊接固定，立柱、台身主筋底部与系梁、承台预埋钢筋焊接固定，并按设计要求在系梁、承台内绑扎好箍筋，再在柱中和台身中及柱顶和台身顶各设二道定位箍筋，以保证其垂直度的正确性，防止砼浇捣过程中移位、扭转，立柱、台身主筋的垂直度用线锤控制。

承台和系梁上层网筋纵、横向各留三根暂不绑扎，以便立模后固定立柱插筋时，人下到里面去操作，等固定好插筋后再绑扎。

直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。

钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。

应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。

在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件(锚固钢筋等)进行检查。

（3）．承台、系梁模板

承台、系梁采用组合木模板，四周用6*8方木加以固定，保证模板稳定，棱角方正，模板接缝要严密不致漏浆，接缝较大时采用玻璃胶密封，模板底与垫层之间用高标号砂浆堵塞。模板支好后应检查模内尺寸、垂直度及标高、立柱、台身插筋位置，并对模板内钢筋冲洗干净，经监理工程师验收合格后才能进入下道工序施工。

待砼达到一定强度时方可拆模，砼脱模适宜强度为＞2.5Mpa，拆模过程中，模板要轻吊轻放，以免与脚手架碰、挂，造成模板变形，同时避免“强撬硬拉”造成模板局部严重变形，影响后期施工。模板拆除后，立即对模板进行清理，保养。

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（4）．承台、系梁砼浇筑

本工程拟设一台500L强制式搅拌机自动计量配料进行拌合，采用小型砼运输车，溜槽入模，人工配合方式浇筑基础砼。也可采用商品砼，以人工配合方式浇筑基础砼。

浇筑过程中或完成后，如砼表面泌水较多，须在不扰动已浇砼的条件下，采取措施将水排除，如继续浇筑，应查明原因，采取措施，减少泌水。

待砼终凝后应及时将立柱、台身内的混凝土浮浆凿除干净。立柱、台身与承台、系梁的结合面必须按照施工缝的工艺要求处理。

砼在终凝前，在立柱、台身边线外20cm每侧各设2Ф25插筋作为固定立柱、台身下口模板用。

（5）．混凝土的养护

一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，在本工程施工中，混凝土养护采用浇水和覆盖草包或薄膜相结合的方式进行，混凝土养护用水应采用洁净的符合要求的水源；混凝土的洒水养护时间一般为7d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度；混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

当气温低于5°C时，不得向混凝土表面洒水，应当覆盖保温。

（6）．基坑回填

基坑回填前需经监理工程师验收合格后才能进行回填，回填前应清除坑内积水和杂物，承台基坑在道路范围内，回填土应分层进行，逐层夯实，分层压实厚度控制在20cm，桥台回填要求按96区压实施工，若涉及道路施工，可同步考虑回填验收问题。回填时应小心，防止砼缺棱掉角。

3.4.4立柱、台身施工

根据本工程的施工特点立柱与台身施工工艺流程基本一致，台身施工参考立柱相关工艺进行，以下只示立柱施工方案。

（1）.立柱施工工艺流程

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B．支架搭设

系梁施工完并回填后，先平整地面，碾压密实后进行立柱支架搭设。支架搭设底部采用垫木块或低标号混凝土局部硬化，以增加地基的承载力。

支架搭设围绕立柱进行，为方便立柱浇筑后拆模，保证立柱外观质量，立柱内排支架距结构距离为0.6～0.8m。立柱支架顶要高出操作平台1.2m，四周采用密目网围护，并设踢脚板防止坠物。支架工作面底部设四道纵杆，上铺竹蔑，用铅丝扎紧。脚手架外侧搭设斜道，坡度为1:1.5，斜道宽度1m，用竹蔑铺设，每隔0.4m绑扎防滑木条。

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