中国民用机场市场营销现状深度分析与未来发展趋势预测报告

中国民用机场市场营销现状深度分

析与未来发展趋势预测报告

中国报告网

中国民用机场市场营销现状深度分析与未来发展趋势预测报告大纲

第一章 民用机场相关概述 1.1 机场简介 1.1.1 机场的定义 1.1.2 机场的分类 1.1.3 机场的等级 1.2 民用机场概念及分类 1.2.1 民用机场的定义 1.2.2 民用机场的分类 1.2.3 民用运输机场的分类 1.3 民用机场的经济属性 1.3.1 公共产品属性 1.3.2 基础产业属性 1.3.3 自然垄断属性

【报告来源】中国报告网http://www.77cn.com.cn 【交付方式】Email电子版/特快专递

【价 格】纸介版：7200元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元

第二章 2013-2015年民用机场行业总体发展状况 2.1 国际民用机场行业发展简析 2.1.1 美国民用机场经济效益分析 2.1.2 俄罗斯民用机场发展新机遇 2.1.3 巴西民用机场发展状况分析 2.1.4 越南民用机场建设新动态

2.2 2013-2015年中国民用机场行业发展概况 2.2.1 中国机场管理体制改革回顾 2.2.2 中国民用机场建设发展历程 2.2.3 中国民用机场建设的状况分析 2.3 2013-2015年民用机场生产情况分析 2.3.1 2013年中国民用机场生产状况 2.3.2 2014年中国民用机场生产状况 2.3.3 2015年中国民用机场生产状况

第三章 2013-2015年中国民用机场建设分析 3.1 2013-2015年中国民用机场建设发展综述 3.1.1 2013年中国民用机场建设概况 3.1.2 2014年中国民用机场建设步伐加快 3.1.3 2015年中国民用机场建设状况 3.1.4 民用机场建设项目代建制分析 3.2 2013年国内民用机场建设状况 3.2.1 衡阳南岳民用机场开工

3.2.2 江苏扬州泰州民用机场正式通航 3.2.3 云南昆明长水民用机场正式投入运营 3.2.4 青海果洛民用机场工程正式奠基 3.2.5 四川阿坝红原民用机场破土动工 3.2.6 四川稻城亚丁民用机场试飞成功 3.2.7 湖北武当山民用机场开建 3.3 2014年国内民用机场建设状况 3.3.1 江西民用机场建设新进展 3.3.2 红河州蒙自机场正式开建 3.3.3 辽宁锦州民用机场建设通过评审 3.3.4 徐州观音机场扩建工程正式启动

第四章 2013-2015年中国民用机场细分市场分析 4.1 枢纽机场

4.1.1 大型枢纽机场的功能定位 4.1.2 中国将大力发展五大枢纽机场群 4.1.3 中国主要枢纽机场存在的问题 4.1.4 提升枢纽机场竞争力策略分析 4.1.5 中国航空公司打造枢纽机场的建议 4.2 干线机场 4.2.1 干线机场简介

4.2.2 中国重视西部干线机场的发展 4.2.3 宁波机场建设4E级国内干线机场

4.3 支线机场

4.3.1 国家积极布局发展支线机场 4.3.2 补贴政策助力支线机场发展 4.3.3 中国支线机场发展困境 4.3.4 中国支线机场的发展建议 4.4 通用机场 4.4.1 通用机场简介

4.4.2 多项政策助推通用机场发展 4.4.3 中国通用机场发展的制约因素 4.4.4 中国通用机场发展前景

第五章 2013-2015年中国民用机场管理分析 5.1 国外民用机场管理模式介绍 5.1.1 公益型机场管理模式 5.1.2 企业型机场管理模式 5.1.3 混合型机场管理模式 5.2 中国民用机场主要管理模式

5.2.1 国家民航行政管理部门（国家民航局）管理 5.2.2 省级（跨省级）机场集团管理 5.2.3 地方（省、市）政府（委托）管理 5.2.4 航空运输企业（航空公司）管理 5.2.5 不同民用机场管理模式优劣势分析 5.3 民用机场设施管理

5.3.1 民用机场设施管理的内涵 5.3.2 民用机场设施管理的多样性 5.3.3 民用机场设施管理的主要模式

第六章 2013-2015年民用机场的商业化运营 6.1 中国民用机场商业化运营发展概况 6.1.1 中国民用机场商业运营收入来源情况 6.1.2 中国民用机场商业化开发亟待加强 6.1.3 中国机场商业发展策略 6.1.4 中国民用机场商业发展趋势 6.2 2014年民用机场收费标准调整分析 6.2.1 民用机场收费标准的调整 6.2.2 民用机场收费新标准的影响 6.3 民用机场特许经营 6.3.1 机场特许经营简述

6.3.2 民用机场实施特许经营制度的必要性 6.3.3 民用机场特许经营的实现方式 6.3.4 中国民用机场特许经营存在的问题 6.3.5 中国民用机场特许经营发展策略 第七章 2013-2015年民用机场的竞争及整合 7.1 民用机场业竞争概述 7.1.1 机场垄断的不充分性

7.1.2 机场的直接腹地市场竞争 7.1.3 机场的航空中转市场竞争 7.1.4 民用机场竞争的“五力”模型

7.2 2013-2015年中国民用机场业竞争概况 7.2.1 我民用机场竞争力评价机制简析 7.2.2 珠三角地区民用机场竞争状况 7.2.3 西部枢纽机场竞争状况 7.2.4 民用机场航空公司竞争激烈 7.3 民用机场业整合分析 7.3.1 民用机场整合的必要性 7.3.2 民用机场整合的效益分析

7.3.3 机场整合对民用机场运营管理模式的影响 7.3.4 民用机场整合面临的主要挑战及应对策略 第八章中国主要民用机场发展状况分析 8.1 北京首都国际机场 8.1.1 机场简介 8.1.2 机场发展现状 8.1.3 机场发展环境 8.1.4 机场发展战略 8.2 上海浦东机场 8.2.1 机场简介 8.2.2 机场发展现状

8.2.3 机场货运发展 8.2.4 机场工程动态 8.3 上海虹桥机场 8.3.1 机场简介 8.3.2 机场商业发展 8.3.3 机场发展策略 8.3.4 机场环保动态 8.4 广州白云国际机场 8.4.1 机场简介 8.4.2 机场发展现状 8.4.3 机场发展前景

第九章 2013-2015年中国民用机场行业重点企业运营状况分析 9.1 北京首都国际机场股份有限公司 9.1.1 企业发展概况 9.1.2 经营效益分析 9.1.3 业务经营分析 9.1.4 财务状况分析 9.1.5 未来前景展望

9.2 上海国际机场股份有限公司 9.2.1 企业发展概况 9.2.2 经营效益分析 9.2.3 业务经营分析

9.2.4 财务状况分析 9.2.5 未来前景展望

9.3 广东省机场管理集团有限公司 9.3.1 企业发展概况 9.3.2 经营效益分析 9.3.3 业务经营分析 9.3.4 财务状况分析 9.3.5 未来前景展望

第十章 中国民用机场融资分析 10.1 民用机场投融资模式发展概述 10.1.1 国外民用机场投融资模式借鉴 10.1.2 中国民用机场建设投融资体制沿革 10.1.3 中国机场建设投融资政策发展阶段 10.1.4 中国民用机场融资的影响因素分析 10.1.5 中国将推进民用机场投融资体制改革 10.2 民用机场项目投融资原则 10.2.1 投入的资本金比例要合理 10.2.2 机场建设要结合当地实际情况 10.2.3 提高经济效益，拓宽融资渠道 10.3 中国民用机场建设主要融资模式 10.3.1 BOT模式 10.3.2 ABS模式

10.3.3 短期融资券 10.3.4 REITs模式

第十一章 中国民用机场行业投资分析 11.1 2013-2015年中国民用机场行业投资概况 11.1.1 中国民用机场投资形势良好 11.1.2 江西民用机场投资动态 11.1.3 重庆民用机场投资动态 11.1.4 大连民用机场投资规划 11.2 民用机场建设工程的造价控制 11.2.1 民用机场建设各阶段工程造价的确定 11.2.2 民用机场建设造价控制中存在的问题及原因 11.2.3 民用机场建设工程造价的控制措施 11.2.4 民用机场建设招投标阶段的造价控制 11.3 民用机场建设投资监管分析 11.3.1 投资监管的内容及必要性 11.3.2 民用机场建设投资监管存在的问题 11.3.3 完善民用机场建设投资监管的措施 第十二章 民用机场行业发展趋势及前景预测 12.1 未来中国民用机场行业的发展 12.1.1 中国民用机场行业前景良好 12.1.2 中国民用机场行业发展趋势

12.1.3 中国民用机场未来发展方向 12.2 “十三五”中国民用航空发展规划探析 12.2.1 “十三五”中国民用航空面临的形势 12.2.2 中国民用航空指导原则和目标 12.2.3 中国民用航空发展方向 12.2.4 中国民用航空保障措施

12.3 中国部分省市民用机场未来发展规划 12.3.1 河北省民用机场发展规划 12.3.2 贵州省民用机场发展规划 12.3.3 青海省民用机场发展规划 12.3.4 山东省民用机场发展规划 12.3.5 浙江省民用机场发展规划 12.3.6 湖北省民用机场发展规划

第十三章 2013-2015年中国民用机场发展面临的政策环境 13.1 民用机场管理政策 13.1.1 《民用机场管理条例》 13.1.2 《民用机场建设管理规定》 13.1.3 《民用机场使用许可规定》 13.1.4 《民用机场运行安全管理规定》 13.1.5 《民用机场专用设备使用管理规定》 13.2 财政扶持政策

13.2.1 支线航空补贴管理暂行办法

13.2.2 民航基础设施建设贷款贴息管理暂行办法 13.2.3 民航发展基金征收使用管理暂行办法 13.2.4 民航小机场补贴方案

13.2.5 通用航空发展专项资金管理暂行办法 13.3 投资政策

13.3.1 《国内投资民用航空业规定》 13.3.2 《外商投资民用航空业规定》

13.3.3 《外商投资民用航空业规定》的补充规定 图表详见正文……

样本

下文试读版本来自其他行业， 仅用于说明报告内容和形式。

第四节 顺丁橡胶产业链分析 一、产业链模型介绍

资料来源：中国报告网，2013年

顺丁橡胶以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成。目前，我国顺

丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）以及ABS树脂的改性等方面，其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域，占比约70%。

二、顺丁橡胶产业链模型分析

1.上游

丁二烯通常指1, 3-丁二烯，又称乙烯基乙烯，是一种重要的石油化工基础原料，是C4馏分中最重要的组分之一，在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。

目前，世界丁二烯的来源主要有两种，一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到，这种方法价格低廉，经济上占优势，是目前世界上丁二烯的主要来源。另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到，该方法只在一些丁烷、丁烯

资源丰富的少数几个国家采用。世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主，根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法（ACN法）、二甲基甲酰胺法（DMF法）和N-甲基吡咯烷酮法（NMP法）3种。

近年来，随着乙烯工业的不断发展，世界丁二烯的生产能力不断增加。目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯，也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、DMF法和NMP法，乙腈法由我国兰化公司研究开发，DMF和NMP法均为引进技术。1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法，1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。

表 1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况（单位：万吨/年）

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年

目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求，每年都需大量进口。尽管我国

丁二烯目前还供不应求，但趋势正在向供应过剩转变。

2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为：产能、产量提升，进口环比下降，出口猛增。后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产，2011年产量增幅环比下降；进口量同比下滑。

多年来，我国丁二烯一直处于供不应求。我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新，改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。目前，国内生产规模较大的企业，丁二烯年平均单耗为1005～1015Kg/t，产品质量与进口产品无明显差别。

随着我国国民经济迅猛发展，汽车制造业发展迅速，国内对顺丁橡胶需求不断增加，国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要，需要部分进口，同时受自然气候的影响，天然橡胶产量起伏较大，对我国橡胶市场影响较大。在原料方面随着我国石化行业飞速发展，天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯

装置相继开工投产，丁二烯原料逐渐充足，为我国扩大顺丁橡胶生产规模提供了原料保障。

2.下游

顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶，具有弹性好、耐磨性强和耐低温性能好等优点，可与天然橡胶、氯丁橡胶以及丁腈橡胶等并用。其是当前环保型轮胎的重要原料之一，也可制造缓冲材料以及各种胶鞋、胶布、胶带和海绵胶等。

随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。

第四章 顺丁橡胶市场供需现状分析

第一节 顺丁橡胶产业现况

目前世界顺丁橡胶的总生产能力约为400万吨/年，其中西欧地区的生产能力约占18.2%，北美地区约占29.4%，南美洲地区约占2.3%，亚太地区约占37.2%，东欧地区约占10.2%，非洲地区约占1.4%，中东地区约占1.3%。

Bayer公司是目前世界上最大的顺丁橡胶生产厂家，生产能力约占世界顺丁橡胶总生产能力的17.6%，其在美国、法国和德国都拥有生产装置，分别采用钴系、钛系、锂系和钕系生产高顺式顺丁橡胶、低顺式顺丁橡胶、高乙烯基顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶以及充油顺丁橡胶和充油充炭黑母炼胶等产品；中国石油化工集团公司是世界上第二大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的9.3%，多数采用镍系催化剂体系，也采用锂系生产少量低顺式顺丁橡胶产品；美国固特异轮胎和橡胶公司是世界上第三大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的7.8%，采用钛系和锂系两种催化剂生产高顺式顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶和低顺式顺丁橡胶，也生产少量的溶聚丁苯橡胶；美国American Synthetic公司

是世界上第四大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的5.3%，采用钛系催化剂体系，生产高顺式顺丁橡胶产品。

预计今后几年世界顺丁橡胶的消费量将以年均约2.2%的速度增长，其中西欧地区的消费量将以年均约2.4%的速率增长；北美地区将以年均约1.8%的速率增长；亚太地区将以年均约3.9%的速率增长；非洲和中东地区将以年均约5.2%的速率下降；拉丁美洲将以年均约3.0%的速率增加；其他地区将以年均约2.5%的速率增加。

世界各国顺丁橡胶的消费结构有所不同。美国：轮胎及轮胎制品占76.9%，抗冲击改性剂占18.8%，工业制品约占4.0%；西欧地区：轮胎及轮胎制品占74.2%，抗冲击改性剂占20.5%，工业制品占5.3%；日本：轮胎及轮胎制品占62.2%，抗冲击改性剂占20.0%，制鞋方面占2.2%，工业制品等其他方面占15.6%。

第二节 顺丁橡胶产能概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶产能分析

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年

2010年和2011年，是我国顺丁橡胶生产能力增长最快的两年，先后有多

套装置建成投产。

2010年，山东玉皇化工有限公司一套8万吨/年镍系顺丁橡胶生产装置建成投产。次年，该公司再投产一套8万吨/年稀土顺丁橡胶装置。

2011年，福建福橡化工公司5万吨/年、新疆天利高新股份有限公司5万吨/年、山东万达集团3万吨/年以及巴陵石化扩建的顺丁橡胶装置建成投产。

2012年1月和6月，山东华懋新材料有限责任公司10万吨/年和中国石油大庆石化公司8万吨/年顺丁橡胶装置建成投产。

二、2013-2017年中国顺丁橡胶产能预测

在顺丁橡胶的品种上，除了传统的镍系之外，还有稀土顺丁橡胶、钴系顺丁橡胶和低顺式丁二烯橡胶等产品。

今后几年，我国仍将有多套顺丁橡胶装置建成投产，包括中国石油四川石化公司新建的15万吨/年装置、茂名石化新建的10万吨/年装置、扬子石化金浦橡胶公司新建的10万吨/年装置、辽宁胜友橡胶科技公司新建的3万吨/年装置等。

预计到2017年，我国顺丁橡胶的产能大约220万吨/年，而届时的需求量只有不到120万吨/年。

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年

第三节 顺丁橡胶产量概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶产量分析

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年

2008年，在金融危机的影响下，我国顺丁橡胶行业产量也有所下滑，同比

负增长12.89%；近些年来，尤其是2010-2011年我国顺丁橡胶装置如雨后春笋般落地建成，国内产能大幅增加，因而国内供应量大幅攀升，2009-2012年三年间，国内顺丁橡胶产量复合增长20.6%。

二、2013-2017年中国顺丁橡胶产量预测

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年

第四节 顺丁橡胶市场需求概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶市场需求量分析

料来源：国家统计局，中国报告网，2013年

随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。目前

我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。由于溶聚丁苯橡胶、丁基橡胶和充油橡胶不仅能降低轮胎的生热和滚动阻力，而且对提高轮胎的质量、降低成本和适应环境要求都有较好的作用，因此将会被广泛使用。而通用胶种乳液丁苯橡胶和顺丁橡胶的需求增长速度将低于其他合成橡胶的增长。

二、2013-2017年中国顺丁橡胶市场需求量预测

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/u42i.html