城市轨道交通信号工程设计(版本A)蒋反馈 - 图文

《城市轨道交通信号工程设计》教材

草 稿

主编教师：魏艳 陈林秀 王恪铭

技术指导：蒋胜强 刘平 审核人：蒋胜强 刘平

编写小组成员：林诚 李小琴 王峥 李鹏 编写小组负责人：林诚 指导意见：

2014年8月——2014年10月

第 II 页 城市轨道交通信号工程设计

审查、修改记录表

序号 1 2 3 4 5 6 7 送审 蒋胜强 刘平 魏艳 老师 陈林秀老师 王恪铭老师 蒋胜强 送审时间 2014.10.31 2014.10.31 10.31-11.19 2014.11.19 2014.11.19 2014.11.19 2014.11.19 反馈意见/修改 1.商业痕迹太明显,建议灵活应用 2.教材定位不明,建议进行框架调整 3.多阅读参考相关书籍,规范 根据蒋反馈意见修改 根据蒋反馈意见部分修改 林诚 林诚 修改人

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目 录

第1章 初步设计 ..................................................................................................... 1 1.1 初步设计的任务 .............................................................................................. 1 1.1.1 城市轨道交通工程设计专业结构 ............................................................ 1 1.1.2 信号设计主要设计原则 ............................................................................ 2 1.1.3 初步设计文件的组成................................................................................ 3 1.1.4 信号专业与其他专业的相互联系 ............................................................ 4 1.2 正线信号平面布置图设计 ............................................................................... 4 1.2.1 信号平面布置图的布置内容 .................................................................... 5 1.2.2 联锁区的划分 ........................................................................................... 5 1.2.3 道岔 .......................................................................................................... 6 1.2.4 轨道区段和计轴点 ................................................................................... 7 1.2.5 信号机设置 ............................................................................................... 9 1.2.6 警冲标的设置 ......................................................................................... 13 1.2.7 信标的设置 ............................................................................................. 14 1.2.8 无线接入点（AP）的设置 ..................................................................... 15 1.2.9 站台设备的设置 ..................................................................................... 16 1.2.10 小结 ...................................................................................................... 17 1.3 电缆径路图设计 ............................................................................................ 18 1.3.1 电缆径路图包含的内容 .......................................................................... 18 1.3.2 电缆径路的选择 ..................................................................................... 19 1.3.3 ???电缆及箱盒类型 ................................................................................. 20 1.3.4 电缆芯绞数的确定 ................................................................................. 21 1.3.5 光、电缆长度计算 ................................................................................. 23 1.3.6 小结 ........................................................................................................ 26 第2章 城市轨道交通计算机联锁工程设计 ......................................................... 27

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2.1 计算机联锁工程设计概述 ............................................................................. 27 2.2 进路表和联锁表 ............................................................................................ 27 2.2.1 进路表 .................................................................................................... 27 2.2.2 正线车站联锁表 ..................................................................................... 30 2.2.3 车辆段联锁表 ......................................................................................... 35 2.3 室内信号设备布置 ........................................................................................ 36 2.4 组合排列及继电器类型 ................................................................................. 38 2.5 电路图设计 .................................................................................................... 51 2.5.1 采集和驱动电路图 ................................................................................. 51 2.5.2 执行电路图 ............................................................................................. 51 2.5.3 报警电路 ................................................................................................. 51 2.5.4 与车辆段接口电路 ................................................................................. 51 2.5.5 电源电路图 ............................................................................................. 51 2.6 室内配线图表 ................................................................................................ 51 2.7 室外电缆配线图 ............................................................................................ 51 2.8 室外信号设备箱盒配线图 ............................................................................. 52 2.9 综合接地 ....................................................................................................... 52 2.10 主要工程数量表 .......................................................................................... 52 2.11 工程概算 ...................................................................................................... 52 第3章 综合试验 ................................................................................................... 52 第4章 施工 ........................................................................................................... 52 致 谢 52

参考文献 .................................................................................. 错误！未定义书签。 附 录 54

附录一 缩写 ............................................................................................................ 54

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附录二 图1-23举例站场的车站信号平面图 ....................................................... 55 附录三 图1-24举例车辆段车站信号平面图 ....................................................... 57

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第1章 初步设计

1.1 初步设计的任务

初步设计的任务主要是选择和确定系统方案，提出设计的经济、工程概算技术指标及各种方案的比较指标，提出主要的工程数量、材料设备和劳动力数量、用地面积等。初步设计是后续设计的依据，也是衡量设计技术经济合理性和建设成本的依据。 1.1.1 城市轨道交通工程设计专业结构

城市轨道交通工程设计涉及六大类专业系统，六大类专业系统共划分为近四十几个专业，由总体设计单位进行接口管理和指导，编写接口文件，使各专业之间密切配合、所涉及的系统功能和要求能得到充分保证，进而使整个工程的设计成为一个完善的有机的整体。

城市轨道交通工程运输规划车辆与限界车辆限界土建工程地质线路供电主交电所供电变电所接触网电力监控动力照明机电设备其他车辆段与综合基地停车场控制中心综合管线气体消防人防环境与安全防护信号通信自动售检票乘客资讯环控通风站台门自动扶梯和电梯给排水及消防防灾报警环境与设备监控综合监控轨道结构路基桥梁站场地下结构房建结构建筑客流预测行车组织

图1.1. 1 设计专业结构图

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对于信号专业，正线信号系统通常采用基于通信的列车运行控制（CBTC）系统，列车运行控制（ATC）系统包括列车自动防护（ATP）系统、列车自动运行（ATO）系统、列车自动监控（ATS）系统、计算机联锁（CBI）系统几个子系统。

正线信号系统结构如图1.1.2。

正线信号系统ATP/ATO子系统ATP轨旁功能通信功能ATP车载功能ATO车载功能CBI联锁子系统轨道空闲/占用检测进路控制道岔控制信号机控制试车线车载设备测试功能培训设施操作和维修培训功能ATS系统自动进路排列自动列车调整列车监督和追踪时刻表功能控制中心车站操作员报告、报警和文档功能ATS模拟培训功能

图1.1. 2 信号系统结构图

停车场/车辆段常采用计算机联锁系统+微机监测设备。 1.1.2 信号设计主要设计原则

1. 明确信号系统采用的技术标准，系统结构，安全完整性等级，信号系统及组成子系统，后备模式等。

2. 凡涉及行车安全的设备和系统必须符合故障—安全原则，主要行车设备的计算机系统要采用冗余配置。

3. 信号系统构成应按标准化、模块化和开放式的原则设计，易于扩展、操作/维修方便，保证后期维护的方便和后续工程接入。

4. 系统应满足的运营需求，终端站和折返站的折返能力、列车出入车场的能力与正线行车能力相适应并留有必要的余量。信号系统应具有降级运行模式。

5. 信号系统设备（包括各子系统设备）的监控容量和管理能力除应满足对本工程范围内的正线线路、车站、车辆段的建设规模外，还应满足远期线路规模的运营能力要求和监控能力要求，系统设备的硬、软件容量配置须在此基础上再留有相当的余量。 6. 双线区段宜按双方向运行设计、单线区段应按双方向运行设计。系统应具有较完善

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的自检和自诊断功能，能对设备进行实时监督和故障报警。 7. 车辆基地信号系统应包括车辆段和停车场的信号系统。应设置车辆段及停车场ATS设备、计算机联锁设备、计算机监测设备、试车线信号设备、培训设备、日常维护和检测设备等。

8. 制定与其他线路详细完善的衔接调试方案以及前期工程和后续工程的衔接调试方案。

9. 信号系统应安全、可靠地与车辆、通信、综合监控、站台门、供电等系统接口，满足相应的接口功能和性能要求。

10. 信号系统设备应具备防雷电及抗电磁干扰能力，应系统、全面考虑设备防雷、接地及抗电磁干扰措施。

11. 信号系统所有室外设备的安装必须满足线路设备限界的要求，车辆信号设备的安装必须满足本线车辆限界的要求。

12. 系统应具有中心、车站级自动/手动控制模式。中心设备或通道故障以及运行需要时可转为车站自动控制或车站人工控制。

13. 系统设备应具有防尘、防腐蚀、防潮、防霉、防震、防电磁干扰和静电干扰的能力，特别要防止机车牵引电机所产生的谐波电流对系统的干扰。 14. 供电系统为信号系统提供满足要求的供电。

15. 正线车站、停车场信号室内设备的接地接入综合接地系统，停车场内若未设综合接地系统或局部未设时，信号设备可考虑分散接地。

16. 地下线路应采用无卤、低烟的阻燃电线和电缆；地上线路可采用低卤、低烟的阻燃电线和电缆。

1.1.3 初步设计文件的组成 初步设计文件主要包括： 1． 说明书

说明书可以体现为初步设计文档。 2． 图表

（1）车辆段/正线信号平面布置图； （2）信号系统框图；

（3）车载/地面信号设备配置图；

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（4）车辆段/正线信号设备室平面布置图； （5）主要工程数量、材料设备数量表。 3． 概\\预算

明确本项目初步设计概算编制的费用范围。 1.1.4 信号专业与其他专业的相互联系

为了完成整个信号系统的设计，信号专业需要向其他专业提出与设计相关的要求，也接受其他专业所提出的要求。信号专业与其他专业相互联系的有线路配线、车站建筑、车站预留孔洞、通风空调、动力照明、防灾报警、限界、综合后备盘（IBP）等。例如：信号专业应向房建专业提供信号生产用房面积，房屋位置及层高、地板、墙面、顶面、门窗的要求和一些线缆沟槽的预设要求。待房建专业做出房建图后，信号专业拟在房建图上布置信号设备，标出电源室、继电器室和控制室的电缆沟，各种组合柜，计算机设备，电缆引入孔的位置和尺寸。

1.2 正线信号平面布置图设计

正线信号平面布置图是依据线路图绘制的有关信号设备布置情况的平面图纸，它是信号联锁工程设计的基础。根据线路平，纵断面、线路最高限速及站台限速、运营临时限速、车辆限速参数、道岔参数、曲线超高资料、限界警冲标资料等，进行牵引计算和列车运行模拟，在合适位置布置各信号设备，最终设计出信号设备平面布置图。

线路平、纵断面线路最高限速及站台限速正线车站、区间和控制中心建筑平面运营临时限速信号专业车辆限速参数全线信号平面图道岔参数曲线超高资料??限界警冲标资料

图1.2. 1 信号专业所需资料

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1.2.1 信号平面布置图的布置内容 正线车站、车辆段/停车场信号平面布置图是信号设计中比较繁琐但又很重要的一张图纸，供相关单位在设计、施工、维护时使用。它包括的内容有： 1、联锁区划分。

2、列车运行方向的表示，每个车站都应用箭头指向标示列车运行的上行方向和下行方向。

3、道岔的直向位置。

4、道岔类型统计表，注明道岔图号及电务转辙设备类型和安装图号。因地铁的道岔类型比较单一，有的也采用文字进行说明，但应把道岔表中的内容表述清楚。 5、信号机的布置及信号机的灯光配列。

6、轨道电路或计轴区段划分。线路若采用轨道电路，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标，侵限绝缘节应用侵限符号标出。

7、编号和命名。联锁道岔、信号机、计轴区段或轨道电路、计轴器、信标或应答器、发车表示器、屏蔽门、防淹门及站台上设置的各种按钮等相关行车设备，应按相关标准进行编号和命名。

8、警冲标及其坐标（警冲标通常有限界专业确定）。

9、车站可以标出地下、地面或高架站及站台的位置、同一平面的线路间距（也可以在初步设计文件中说明车站类型，不在布置图中标注）。 10、信标（信标也可称作应答器）。

11、车站站台设备，发车指示器、紧急停车按钮、自动折返按钮等。

12、无线接入点（AP）。应根据现场的勘测情况确定设置位置（由通信设置）。无线接入点的图形符号表现形式较多，一般较多的采用图示符号。 13、信号标牌。 1.2.2 联锁区的划分

一条线路通常要划分为多个联锁区，联锁区的划分一般是有岔站设为集中站，无岔站设为非集中站。集中站管辖的非集中站一般不宜过多，集中站的控制距离不宜过长，一般在5Km内。应使用清楚的表示方式在平面图中表示出联锁分界点，可以用虚线划分联锁区。

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图1.2.2. 1联锁区划分示意图

1、联锁区的划分点前后布置两个计轴器，一个属于上一区段，一个属于下一区段，两个区段分属不同的联锁区。如图1.2.2. 2，用虚线分隔开了联锁区A和联锁区B，在虚线两侧用CI_A、CI_B加以标注，在划分点前后（虚线两侧）布置两个计轴器。

CI_BCI_A联锁区B联锁区ACI_BCI_A

图1.2.2. 2联锁区划分符号

2、上行、下行两线联锁区的划分点一般不设在同一坐标处（也有设置在同一坐标处的情况），因为上行、下行线的线路参数和情况不同，故起区段划分作用的计轴器设置坐标也不尽相同，不能强求左右两线联锁区的划分点在同一位置。 1.2.3 道岔

道岔作为城市轨道交通重要的行车设备，其技术性能直接影响轨道交通运营的效率和行车安全。城市轨道交通道岔选型应结合城市轨道交通运营特点，以满足运营要求为前提选择合适的道岔类型。

城市轨道交通正线线路按照运营中的功能可分为正线、辅助线和出入段线，利用道岔把它们连接起来，确定列车在线路上的运行路径。道岔有定位和反位两种状态，道岔经常开放的位置称作定位（通常是线路正向开通的道岔位置），需要临时开放的位

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置称作反位。

选用的道岔型号应满足运营、维护要求，可根据本线路需要设置。比如，某线正线及辅助线、出入段线均采用60kg/m钢轨曲线尖轨9号道岔，车辆段部分以及停车场均采用50kg/m的7号道岔。

ab图1.2.3. 1 道岔图示

c

使用转辙机牵引道岔动作，转辙机可在平面图上画出，有的用圆形表示转辙机，有的用多边形表示转辙机，也可以不在图纸上绘出，而是用文字说明。在一套图纸中应使用统一的表示方式。

在信号平面布置图中每组道岔都有单独编号，道岔可以由5个字符识别：W为道岔，2位车站(集中站)编号，2位道岔序号。在线路中，集中站左边（可看做是上行咽喉）的道岔编偶数，每个轨道上的编号从左到右沿着联锁区域的集中站递增；在集中站右边（可看做是下行咽喉）的道岔编奇数，每个轨道上的编号从右到左沿着联锁区域的集中站递增，也可以用其他合理的方式编号。

如下图某联锁区的道岔命名： 图中W2509，W表示道岔，25表示此道岔归25号站（集中站）管辖，09是道岔的序号，单数表示该道岔在该站“下行咽喉”。

W2509下行某联锁区集中站25上行W2507W2505W2503W2501

图1.2.3. 2 道岔命名示意图

1.2.4 轨道区段和计轴点

计轴器是广泛应用于铁路与城市轨道交通信号系统中的用于检测列车位置的基础设备，其主要功能是通过检测车轴经过车轮传感器产生的轮轴脉冲，判断由两个计轴器组成的计轴区段内的车轴数量，从而给出计轴区段的列车占用空闲状态。

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驶入检查区段驶出计轴器A图1.2.4. 1 计轴原理图

计轴器B

目前我国新建的轨道交通线路中大都采用计轴器来实现信号系统的列车定位、区段占用判断、计轴区段划分等功能。铺画布置图时应标出所有计轴点的公里标。对设在侵限处的计轴点应使用侵限符号进行标注，如下图。

W1102FP1102FP1104W1106图1.2.4. 2侵限计轴示意图

W1108FP1106FP1108W1104 1、计轴区段命名原则

计轴区段命名可以采用5位或6位编号方式编号。计轴区段分两类：1个字母T表示无道岔计轴区段，2个字母ST表示有道岔计轴区段。

如果是无道岔计轴区段，命名以联锁区域为基准。编号由四位数字组成，前2位为集中站编号，后2位为区段号码，上行从左到右偶数递增，下行从右到左奇数递增。

如果是有道岔区段，命名以车站为基准。编号由四位或六位数字组成，前 2 位为车站编号，后 2/4 位为区段号码，如果道岔区段内只有一组道岔，则按照道岔的编号来命名；如果道岔区段内有两组道岔，则按照两组道岔的编号由小到大命名。

对于侧线，无道岔计轴区段按照下行线规则命名，有道岔计轴区段规则不变。

T2515T2513下行24上行T2502T2504T2506T2508T251025T2511T2509W2509ST2509W2501ST2501ST2503W2503T2505T2503T2501W2505T2507ST2505ST2507W250726T2512T2514T2516图1.2.4. 3 计轴区段命名图

2、计轴点命名规则

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计轴设备命名可以采用5位编号方式编号。A表示计轴设备，2 位车站编号，2 位计轴序号。

计轴点分上下行线路分别编号：上行线路为双号，下行线路为单号。以车站为单位进行编号。

在联锁边界处用一个字符用于联锁边界计轴识别（只在联锁边界处定义），A 表示左边的计轴，B 表示右边的计轴，如图1-1中的A0101A、A0101B和A0103A、A0103B。

计轴序号在车站左边（上行咽喉）为偶数，每个轨道上的序号从左到右向车站中心递增。在车站右边（下行咽喉）为奇数，每个轨道上的序号从右到左向车站中心递增。如果两个计轴有相同的坐标：如果同坐标处的计轴位于车站左边则优先定义下行轨道上的计轴；如果同坐标处的计轴位于车站的右边则优先定义上行轨道上的计轴。

A2402下行24上行A2404A2403A2502A250625A2515A2405A2401A2504A2519A2507A2501A2602A2603A2513A2509A2505A250326A2517A2511A2604A2601图1.2.4. 4 计轴点命名

计轴点命名举例：A0104，“A”代表该设备为计轴磁头，“01”代表其所在车站的编号，“04”代表其所在车站内的序号，表明该计轴点在上行线路。如果一个车站有出入段线，顺序编号时先编出入段线，再编正线。如图1-8： 1.2.5 信号机设置

地铁的行车方式为右侧行车，信号机设在行车方向的右侧。大铁路对信号机及机构和灯光配列有着严格的要求，是不允许改变的。由于地铁的特殊性，其大铁路的信号机及灯光配列并不完全适用于地铁。如信号机的图形符号，有的采用矮型信号机符号，有的采用高柱符号，有的设辅助信号，有的设矮型双灯复示信号（大铁路没有）等。城轨隧道内的信号机一般都是悬臂式安装，通过支架安装在隧道的悬臂上，安装高度最下灯位距轨面约为2.2m ~ 2.5m ，安装机构常采用的是矮型信号机构。 1、正线地面信号机设置

正常情况下，正线区段列车以车载设备显示作为行车凭证。ATP 故障车、工程车

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等无车载信号列车及地面ATP故障情况下降级运行的列车按地面信号机的指示人工驾驶运行。

正线信号机根据信号系统的制式和特点设置如下：

（1）信号机原则上设置于列车运行方向的右侧，特殊情况经有关单位批准后可设于列车运行方向的左侧或其它位置，如图1.2.5. 1中的X2511信号机，正常情况应设置在“a”位置，由于有条件限制于是设置在了“b”位置。

（2）道岔区设防护信号机，道岔防护信号机一般具备引导信号功能，如: X2501道岔防护兼引导信号机。

（3）车站正向出站方向列车停车位置前方适当地点设出站信号机，出站信号机外方若有道岔，则设置出站信号机兼做道岔防护信号机，如: S2509信号机。

X2402X2401X2504baX250524上行S250625X2507S250326X2511X2501X2602下行S2403S2502S2509S2601图1.2.5. 1 信号机设置示意图

（4）站间线路过长时，为提高行车效率和追踪间隔的需要，设置区段信号机，如S2502信号机。

（5）具备折返作业的岔尖前方区段适当地点设置折返阻挡信号机。 （6）线路尽头设阻挡信号机，显示红色灯光，不准列车越过该信号机。

LZ02

图1.2.5. 2 阻挡信号机

（7）当采用列车自动防护系统（ATP）时可不设置进站、出站及通过信号机。 （8）信号机的设置满足点式后备模式下的运营能力要求。 2、信号机表示及含义

（1）信号机应采用白炽灯或其他光源构成的色灯信号机。正线信号机可以采用LED阵列构成的LED色灯信号机，具有黄、绿、红三灯位信号机构可选用，其显示及意义如下：

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绿色灯光：表示进路和道岔已锁闭，进路中所有道岔开通直向，准许列车按规定速度越过该架信号机；

黄色灯光：表示进路和道岔已锁闭，进路中至少有一组道岔开通侧向，准许列车按规定速度越过该架信号机；

红色灯光：禁止列车越过信号机；

红色灯光+黄色灯光：表明开放引导信号，准许列车以不大于一个规定的速度（如25Km/h）越过该架信号机并随时准备停车；

其他显示意义的信号可采用基本颜色组合或闪光，也可以符号、数字等形式表示。

进路兼引导信号机终端阻挡信号机复示信号机

图1.2.5. 3 正线信号机显示及含义

（2）车辆段信号机设置及类型 出段/场信号机显示宜与正线一致。

当车辆段/停车场部分或全部纳入列车运行安全防护范围时，响应范围内的信号机及其显示宜与正线一致。

车辆段内配置的信号机平时处于点亮状态，作为段内列车运行的行车凭证，司机在段内驾驶列车时应严格按信号显示行车。

各种信号显示的意义和条件如下： 1)出、入段信号机：

出、入段信号机显示宜与正线一致。当车辆段/停车场部分或全部纳入列车运行安全防护距离时，相应范围内的信号机及其显示宜与正线一致。

2)调车信号机：

一个月白色灯光：准许越过该信号机进行调车作业； 一个蓝色灯光：不允许越过该信号机进行调车。 3)停车库线股道中间调车信号机：

一个白色灯光：准许列车（或车列）越过该信号机； 一个红色灯光：不允许列车（或车列）越过该信号机。 4）进出停车库信号机。

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调车信号机停车库股道调车信号机出入段信号机进出停车库信号机

图1.2.5. 4 信号机显示及含义

3、地面信号显示距离要求

（1）行车信号和道岔防护信号不宜小于400m。 （2）调车信号不应小于200m。

（3）因线路曲线或其他建筑物遮挡影响司机瞭望距离时，应满足（1）、（2）的要求。在隧道、高架、地面的线路通常会出现线路曲线半径过小或者线路坡度过大的情况，从而影响地面信号显示距离。此时可以通过设置复示信号机，将主信号机的显示信息反映给司机（并非提前告知），以满足地面信号显示距离要求。在信号平面布置图上标示出复示与主信号机的间距。

复示信号机的位置需要经过现场定测后确定。 4、正线信号机在信号平面布置图上的设置

（1）信号机可以由 5个字符识别：一位方向字符：字母S表示上行方向信号机，字母X表示下行方向信号机，2位车站编号，2位信号机的序号。

在车站左边（上行咽喉）为偶数，每个轨道上的编号从左到右向车站中心递增。在车站右边（下行咽喉）为奇数，每个轨道上的编号从右到左向车站中心递增。如果两个信号机有相同的坐标：如果同坐标处的信号机位于车站左边则优先定义下行轨道上的信号机；如果同 坐标处的信号机位于车站的右边则优先定义上行轨道上的信号机。

信号机命名举例：S0204，“S”代表该设备为信号机，并且该信号机的开放朝向为上行方向，“02”代表车站的编号，“04”代表其所在车站内的序号，表明该信号机在该车站的上行咽喉。

（2）阻挡信号机由4个字符识别：字母LZ表示阻挡信号机，2位信号机的序号。阻挡信号机的命名规则与（1）中命名规则一致。

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X2402X2401X2504X2511X2501X2602下行X250524上行S250625X2507S250326S2403S2502S2509S2601

图1.2.5. 5 信号机命名示例

（3）信号机坐标计算：信号机的设置参数，取决于牵引计算结果。 1.2.6 警冲标的设置

在两相邻线路交界处，为防止停留在一线上的列车与另一线上的列车发生侧面冲撞，在两相邻线路交界的锐角线路中间设置防止相邻线路来车时发生侧面冲撞的最小安全间隔信号警示标志——警冲标（警冲标坐标等信息通常有线路或限界专业向信号专业提供）。列车进站在股道上停车时，车尾必须越过警冲标。由另一股道开来的停靠列车，其头部不得越过警冲标否则会妨碍其他机车车辆由另一股道进出，造成两列列车侧面冲突的危险。

图1.2.6. 1 警冲标

警冲标可以由6个字符识别：FP表示警冲标，四位编号为关联道岔名称。

W1102FP1102FP1104W1106W1108FP1106FP1108W1104W1103FP1104FP1103W1104

图1.2.6. 2 警冲标命名

城市轨道交通线路的警冲标设置可以参考大铁路：警冲标设在两分歧线路中心线相距4 m的中间，即警冲标与两线路中心线的距离均为2 m。警冲标设在弯股曲线部分时，警冲标距弯股线路中心线距离还应加上曲线上建筑接近限界加宽值。线路中心线

第 14 页 城市轨道交通信号工程设计 相距4 m，是根据列车车辆限界再加上一定安全数值得到的。 W25022mFP25022m 图1.2.6. 3 警冲标位置

在图纸坐标栏中填写警冲标坐标,如（a）。有的直接在警冲标处标示坐标如（b）。

ZDK25+694.13W2503ZDK25+694.13W2502FP2502（a）（b）图1.2.6. 4 警冲标坐标标注方式

1.2.7 信标的设置

信标有的也称为应答器 ，信标分为有源信标和无源信标。

无源信标作为一个电磁设备, 没有外接电源进行供电，可以在信号平面布置图中用空心正三角形表示无源信标，也可以不在信号平面布置图中标示，在说明中注明设置方法。有源信标需要外接电源向其供电，外接数据电缆作为信息传输通道。可以用实心正三角形表示有源信标，也有用实心长方形表示的。

有源信标有源信标无源信标（b）（a）图1.2.7. 1 信标图例

有源信标分为两种：主体信标和预告信标。有源信标可以由 6/7个字符识别：字母VB表示有源信标，对应信号机的4位编号，Y表示对应信号机的预告信标。

如图：VB2301为信号机X2301的信标， VB2301Y 为信号机的预告信标。 如果一个信标是一架信号机的预告信标, 则该信标名称以主信标的原则命名后面

城市轨道交通信号工程设计 第 15 页

再加字母Y。主信号机信标设置在信号机和停车点之间，同时应满足列车在停车时应答器不在车载信标天线读取范围内。

制动曲线X2301VB2301停车点天线读取范围

图1.2.7. 2 信号机主体信标

预告信标（位于主信号机之前约一个制动距离），发送与主信号机信标相同的移动授权信息。其功能是为了提前将移动授权发送至列车从而提高运营效率。

制动触发点制动曲线X2301VB2301停车点VB2301Y

图1.2.7. 3 信号机预告信标

出站信号机的有源信标：字母VB表示有源信标，对应信号机的4 位编号。

X2402VB240224VB2401S2401

图1.2.7. 4 出站信号机的有源信标

无源信标由6 个字符识别：无源信标由以下识别: RB表示“无源信标”，4 位无源信标序号，上行（U）偶数、下行（D）奇数，上行从左到右递增，下行从右到左递增。

1.2.8 无线接入点（AP）的设置

无线接入点AP是用于数据传输的轨旁无线设备，由AP箱和AP天线组成，两者之间通过数据电缆进行连接。应根据地铁公司对信息传输的性能要求以及AP设备的无

第 16 页 城市轨道交通信号工程设计

线覆盖范围确定AP的设置间距。在信号平面布置图上轨旁等间距设置AP，一般在一个联锁区中间隔200m ~ 350m设置一个，如下图。

APAPAPAPAP0209AP0207AP0205AP0203APAP020102（集中站）01APAPAPAPAP0202AP0204AP0206AP0208图1.2.8. 1 无线接入点（AP）示意图

AP编号可以由6个字符标识别：2个字母AP表示轨旁无线设备（AP由设备箱和电源箱组成），2 位车站（集中站）编号，2位AP序号（上行线为偶数，从02开始从左向右依次递增；下行线为奇数，从01开始从右向左依次递增），侧线以下行方式顺序编号。也可以用其他表示方式表示。 1.2.9 站台设备的设置

在城轨车站上一般设置紧急停车按钮，在站台末端设置发车表示器，在线路折返站设置自动折返按钮，由站台门专业设置站台门。站台设备应体现在信号平面布置图中，如下图是某站（终点折返站）的站台布置。

DTIDTI2201ESB2203ATB2201ESB2202PF2201ESB220122DTI2202DTIPF2202ESB2204轨道（a）岛式站台

ESB2301DTI2301DTI23ESB2303PF2301轨道ESB2302PF2302ESB2304DTI2302DTI23（b）侧式站台图1- 1 站台设备图例举例

1、紧急停车按钮

城市轨道交通信号工程设计 第 17 页

站台上一般都设有紧急停车按钮，具有折返功能的站台还设有自动折返按钮。每侧站台设置2个站台紧急停车按钮，分别设置在站台的外墙上。自动折返按钮常用于折返站列车无人自动折返。

紧急停车按钮可以由7个字符标识别：三个字母ESB表示紧急停车按钮，2位车站编号，2位站台编号，上行（U）偶数、下行（D）奇数，顺序递增对于下行站台，01表示大里程至小里程第一个ESB ，03表示大里程至小里程第二个ESB。对于上行站台，02表示小里程至大里程第一个ESB，04表示小里程至大里程第二个ESB。

如：ESB2202，ESB2204表示22号站上行站台紧急停车按钮

每侧站台设置2个站台紧急停车按钮，分别设置在2部站台楼梯/扶梯旁的墙体或立柱上，紧急停车按钮底面安装距地面高度依实际情况设定。 2、自动折返按钮、发车表示器

1）自动折返按钮可以由7个字符识别：三个字母 ATB 表示自动折返按钮，2位车站编号，2位站台编号（01表示下行站台，02表示上行站台）。

如: ATB2201表示22号站下行正向头部ATB。

2）发车表示器一般设在正向行车运行方向站台外方的一定距离范围内，一般距离站台屏蔽门端头1~3米，用于列车的接发车时刻及站台的扣车和调停状态的指示。

发车表示器可以由7个字符识别：三个字母DTI表示发车表示器，2位车站编号，2 位站台编号（01表示下行站台，02表示上行站台）。

如: DTI2202表示22号站上行正向头部 DTI。

每侧站台顺向发车方向需设置1套发车表示器，发车表示器原则上设于距列车停车端头1～3m的站台上，具体位置待定测及征得运营人员确认后确定。 3、站台门

沿地铁站台边缘设置，把轨道区与站台候车区隔离的安全设备。由站台门专业设置。

站台门可以由 7个字符标识别：三个字母 PSD表示站台门，2位车站编号，2位站台序号，上行（U）偶数、下行（D）奇数。

如：PSD2202表示22号站上行站台门。 1.2.10 小结

根据线路图完成车站信号平面图的设计过程：

第 18 页 城市轨道交通信号工程设计 1、规定好各设备的图例，铺画的线条样式，标注字体的格式等。 2、完成联锁区的划分。 3、确定道岔定位的位置并编号。 4、划分计轴区段并编号。 5、设置各种信号设并编号。

6、完成道岔岔尖、信号机及有关绝缘节的坐标计算，填写设备坐标表。 7、添加必要的图例说明或注释。

举例正线车站信号平面图，见图1.2.10.1。 举例车辆段车站信号平面图，见图1.2.10.2。

1.3 电缆径路图设计

1.3.1 电缆径路图包含的内容

电缆径路图是进行室外信号设备安装的重要图纸，在城市轨道交通中有正线车站的电缆径路图和停车场/车辆段的电缆径路图。

城市轨道交通线路中的轨旁设备电缆可以采用“单拉”的方式连到信号设备室，也可采用串接的方式。在轨旁铺设有用于信号电缆走线的沟槽或托架，轨旁信号设备的信号电缆从该设备的终端盒通过沟槽\\管道连接到信号设备室。 1、停车场/车辆段电缆径路图包括如下的内容： （1）、轨道电路极性的配置或计轴点布置； （2）、室外电缆网络连接设备的类型和位置； （3）、室外信号设备的串接顺序和电缆径路； （4）、电缆的长度和芯数。 2、正线电缆径路图包括的内容

（1）、轨旁信号设备配线箱盒的类型和位置； （2）、轨旁信号设备的串接顺序和电缆径路； （3）、站台设备与信号设备室的连接电缆；

（4）、信号设备室与车控室、屏蔽门设备室的连接电缆； （5）、联锁区非集中站与集中站间连接的光、电缆； （6）、光、电缆的型号、长度和使用数量、备用数量；

城市轨道交通信号工程设计 第 19 页

（7）、设备综合接地。 1.3.2 电缆径路的选择

选择电缆径路应考虑节省电缆和便于施工和维护。选择电缆径路时应满足以下要求：

（1）、电缆径路应选择在线路的外侧。

（2）、电缆径路应选择在通过线路及障碍物最少、两设备间距离最短的地方。还应考虑不妨碍线路及其他建筑物的扩建。

（3）、电缆径路必须穿越线路时，应避开道岔的岔尖、辙叉心和钢轨接头处。提前预埋过轨钢管。

（4）、地面电缆径路应避开下列地点： 1）砾石堵塞的地方；

2）土壤松软、可能发生塌陷的地方； 3）有酸、碱、盐性等化学腐蚀物质的地带； 4）坚石、池沼和污水坑地带；

5）热力、煤气、液体燃料等管道的正上方和正下方。 6）应尽量同沟敷设和比较集中的穿越股道以减少过道次数。 7）地面电缆采用直埋、电缆槽或管道方式。

（5）、区间隧道内电缆宜采用明敷方式，车站宜采用隐蔽方式敷设； （6）、高架线路的电缆宜采用隐蔽方式敷设。

（7）、信号电缆应与电力线缆分开敷设，交叉敷设时信号系统的电线路应采取防护措施。

（8）、径路尽量不迂回。

1、如下图的电缆、接地布置是过轨和不过轨的情况，有源信标、计轴器、信号机、转辙机等设备终端盒经轨旁的沟槽直接连到信号设备室。其中，由于W2106号道岔使用两台转辙机牵引，所以使用了两个HZ24终端盒，图（a）表示这两个终端盒的电缆进行了“合股”，使用同一根电缆里的不同“芯”连到信号设备室，这种连接方式的可靠性没有图（b）所示两个转辙机的终端盒“单拉”高。一旦发生电缆线路断裂老化的情况，将大大增加两台转辙机都无法正常工作的几率。

第 20 页 城市轨道交通信号工程设计

VB2104A2108624W2106S2104GAK24242424624VB2108GAKA2120管槽/托架接地扁钢（a）（b）管槽/托架接地扁钢（c）管槽/托架接地扁钢

图1.3.2. 1 电缆径路（一）

2、对于带复示信号机的电缆径路，可以不用考虑电缆迂回。复示信号机X2115F2的HZ24电缆终端盒电缆连接到复示信号机X2115F1的HZ24电缆终端盒合股，再连接到主信号机X2115的HZ24电缆终端盒经轨旁的沟槽连到信号设备室。

24GAK62424X2115A2129VB2115X2115F1图1.3.2. 2 电缆径路（二）

X2115F2

1.3.3 电缆及箱盒类型???

城市轨道交通信号工程设计 第 21 页

1.3.4 电缆芯绞数的确定

综合扭绞型信号电缆中将4芯扭绞为一“星绞”， 2芯扭绞为一“对绞”。 芯线组成的含义： M?n?P

其中M表示电缆中的芯绞数，n表示每绞中包含的电缆芯数，P表示没有做成芯绞的电缆。比如14芯的电缆：3×4+2，表示电缆中有3绞线，每绞线中有4芯，另外有2芯没有做成芯绞。

表1.2.4. 1 综合扭绞电缆芯线备用量

芯数 4 6 8 9 12 14 16 19 21 24 28 30 33 37 42 44 48 52 56 61 1×4 3×2 4×2 4×2+1 3×4 3×4+2 4×4 4×4+3 4×4+5 5×4+1×2+2 7×4 7×4+2 7×4+5 7×4+3×2+3 7×4+4×2+6 7×4+4×2+8 12×4 12×4+4 14×4 14×4+5 扭绞型式 星绞 对绞 对绞 对绞+普通 星绞 星绞+普通 星绞 星绞+普通 星绞+普通 星绞+对绞+普通 星绞 星绞+普通 星绞+普通 星绞+对绞+普通 星绞+对绞+普通 星绞+对绞+普通 星绞 星绞+普通 星绞 星绞+普通 备用芯线 1对 1对 1对 1对 1对 1对 1对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 3对 3对 3对 3对+1芯 非音频信号设备备用芯数 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5 第 22 页 城市轨道交通信号工程设计

为方便以后线路设备在运作时的检修，对电缆芯数或芯对的备用量要求，也可以参照《地铁设计规范》（GB 50157—2013），预留适量的备用芯线数：

1）9芯以下电缆备用1芯； 2）12芯~21芯电缆备用2芯； 3）24芯~30芯电缆备用3芯； 4）33芯~48芯电缆备用4芯； 5）52芯~61芯电缆备用5芯；

6）音频电缆应成对备用芯数，当电缆芯线被完全使用时，应根据电缆使用数量和特点备用整根同类型电缆。 1、信号机

如下图三灯位的进路兼引导信号机点灯电路有红、黄、绿三个灯位，每个灯位需要1芯控制线和1芯的控制回线，共需要6芯，再加上1芯的检修去线和1芯的检修回线以及一组电话线（1芯的电话去线和1芯的电话回线），于是该信号机总共需要10芯。为方便维修，信号机、转辙机内均应引入一对电话线。

分线柜F-F-UUHII1II2I1I2UF-F-LLHII1II2I1I2LF-F-HHHII1II2I1I2H

图1.3.4. 1 信号机室外部分电路

应选择适当的备用芯数。可以选择14芯的电缆，备用4芯，在电缆径路图上表示为“14（4）”，也可以选用16芯电缆备用6芯，记作 “16（6）” 。

根据经验两灯位信号机使用“12（4）”，三灯位信号机使用“14（4）”，三灯位带一个复示信号机用“16（4）”，三灯位带两个个复示信号机用“16（4）”，车档前的阻挡信号机用“12（6）”。 2、转辙机

城市轨道交通线路中转辙机常用的有ZD6、S700K、ZD(J)9、ZYJ7等类型。有四

城市轨道交通信号工程设计 第 23 页

线制、五线制、六线制等控制方式。 ZDJ9型转辙机使用5根芯线控制（五线制），每台转辙机需要1芯检修去线和1芯检修回线、1芯电话去线和1芯电话回线，每台转辙机总共需要9芯。单机牵引常选用12芯电缆，备用3芯，记作“12（3）”。双机牵引时可以选择每台转辙机使用单独的电缆连到信号设备室，也可以选择两台转辙机“合股”使用一根电缆连接到信号设备室，常选用19芯电缆，记作“19（5）”

分线柜F-X5( )Hz245CJQ5413110ZDJ99211142322212F-X333221343332313X24444342414F-8812F-F-X4X1300W45352515R1211712117146361426KK01K02162Z1W1U1V161 图1.3.4. 2 ZDJ9型转辙机室外部分电路

1.3.5 光、电缆长度计算 1、轨旁电缆长度计算：

L??S?k+X?G?a?I

其中，L电缆长度；

▽S表示两设备或设备至车站中心的坐标差或电缆沟槽长度； k表示敷设电缆的自然弯曲系数； X表示过轨需要的电缆长度； G表示过轨的次数；

a表示连接设备时两端做头需要的长度； I表示电缆进楼需要的电缆长度。

光、电缆标注说明举例：

# 12150 – 8（4）备用芯数光缆长度(m)光缆芯数光缆标记符2*740 – 4（2）*2.5芯线截面积（mm2）备用芯数电缆芯数电缆长度(m)电缆根数

第 24 页 城市轨道交通信号工程设计

正线轨旁设备除信号机与其对应的复示信号机、两个TRE间之外都是“单拉”到信号设备室。例如：S2102信号机坐标为ZDK13+947.18，车站站台中心坐标为ZDK14+127.00。里程差179.82m，乘以区间电缆系数1.1，加上过轨一次的20m，两端做头各需20m（此处根据需要选用20m），进楼150m。总共需要407m。在图上标注为：407—14（4）。

ZDK13+947.18ZDK14+127.00弱电电缆孔2424管槽/托架407-14(4)2124S2102

图1.3.5. 1 图1.3.5. 2

20-12(3)

双机牵引的两台转辙机间一般使用20m电缆。

信号机与其复示信号机终端盒间、两个TRE间的电缆计算同样适用上述公式。 例如：TRE2114与TRE2116里程差330m，乘以区间电缆系数1.1，加上两端做头各需25m，共计413m。

TRE2114连接到信号设备室ODF架的光缆计算也和电缆计算类似，TRE2114与车站中心里程差692m，乘以系数1.1，加上两端做头各需25m，进楼150m，共需961m光缆。在光缆长度前加“#”，与电缆区别开。

轨道TRE2114PDXTRE413-3(1)413-3(1)TRE2116PDXTREYDK14+819.00YDK15+149.00#1222-4(2)#1222-4(2)#961-4(2)#961-4(2)

图1.3.5. 3

城市轨道交通信号工程设计 第 25 页

2、车站设备电缆计算 车站设备电缆包括发车表示器、紧急停车按钮、自动折返按钮等设备连到信号设备室相应设备的电缆，车控室、站台门控制室与信号设备室间连接的电缆，非集中站与集中站的光、电缆。

（1）发车表示器、紧急停车按钮、自动折返按钮连到信号设备室电缆长度计算同轨旁设备电缆长度计算类似。电缆长度=走线管/架长度×k+两端做头。

例如：某站同侧站台上的ESB按钮间的桥架总长38m，乘以系数1.1（假设k取1.1），再加两端做头各5m（ESB按钮做头电缆不宜过长），共计62m。

ESB220362-4（2）图1.3.5. 4

ESB2201 （2）车控室、站台门控制室与信号设备室间连接的电缆长度=走线管/架长度×k（假设k取1.1）+两端做头长度，如下图。

PF 2*279-16(4)IBP 54-16(6)IBP 2*54-16(4)IBP 2*54-28(6)IBP 54-28(7)屏蔽门设备室信号设备室车控室

图1.3.5. 5

（3）非集中站与集中站的光、电缆长度=两站站中心里程差×k（假设k取1.1）+两站各自进楼长度。

例如：某联锁区非集中站Z站的光缆、站台门、IBP盘需从本站的分线柜上接到集中站C站，由集中站控制。C站站台中心坐标为ZDK16+417.00， Z站站台中心坐标为ZDK16+561.00。两站里程差2144m，乘以系数1.1，再加两端做头各200m，于是两站间需要的光缆、电缆长度都是2559m。

信号设备室Z_DCS_GL-C 2558-8(4)Z-IBP 3*2558-16(6)Z-PF 2*2558-16(4)弱电电缆孔管槽/托架 图1.3.5. 6

第 26 页 城市轨道交通信号工程设计 1.3.6 小结 电缆经路图的设计步骤： 1、电缆径路的选择。 2、终端连接设备的确定。 3、电缆长度的计算。 4、电缆芯数的确定、汇总。 5、添加必要的图例说明或注释。 举例正线光、电缆径路图，见图1.3.5. 8。 举例车辆段电缆径路图，见图1.3.5. 9。

城市轨道交通信号工程设计 第 27 页

第2章 计算机联锁工程设计

随着铁路信号控制领域科学技术的不断发展，计算机联锁设备以功能强、造价低、便于与其他现代化设备结合等优点得到越来越广泛的应用，城市轨道交通采用了计算机联锁系统。

我国使用的计算机联锁系统类型较多，应用广泛的主要有TYJL-Ⅱ、DS6-11、DS6-K5B、JD-1A、EI32-JD、CIS-1等型号的计算机联锁系统。

1.4 计算机联锁工程设计概述

计算机联锁的工程设计包括室内部分和室外部分，室外部分的设计与继电器联锁大致相同。计算机联锁的全部联锁功能由软件实现，保留了继电器联锁的执行电路，包括道岔控制电路、信号点灯电路、轨道电路以及灯丝断丝报警电路、断路器报警电路等。室内部分设计较继电器联锁区别较大。

计算机联锁室内部分图表主要包括: 1、联锁图表

2、室内信号设备平面布置图、组合排列表。 3、采集电路图、驱动电路图、执行电路图。 4、灯丝报警电路图、断路器报警电路图。 5、与车辆段接口电路。 6、室内配线图表。 7、电源电路图

8、主要工程数量表等。

室外部分图表主要包括：室外配线图表、室外箱盒配线图等。

1.5 进路表和联锁表

1.5.1 进路表

进路是指列车在车站内运行时所经由的路径。

第 28 页 城市轨道交通信号工程设计

进路表集中体现了车站的联锁关系，它的准确性决定了车站的安全程度。进路表设计的效率决定了计算机联锁开通的效率。进路表包括每条进路的方向、始终端按钮、进路方式（基本/变更）、途经道岔、信号机显示、表示器、敌对信号、轨道区段、迎面进路和接口电路等基本属性。 （1）列车进路

列车进路，依据其在站内的作业性质，又可进一步分为接车进路、发车进路、通过进路。

接车进路指列车进入车站股道时所经过的路径。接车进路都由进站信号机进行防护。

发车进路指列车离开车站、向轨道区段发车时所经过的路径。发车进路由出站信号机来防护。

通过进路一般为正线通过，车站的列车通过进路应由经道岔直向的接车进路及其延续的经道岔直向的发车进路组成。 （2）进路状态

依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。进路处于锁闭状态时，进路上的所有道岔都被锁闭在规定位置上且不能转换。防护该进路的始端信号机开放后，列车才能在该进路上运行。

当列车运行并通过锁闭的进路后，该进路将被解锁而处于解锁状态。解锁状态下，进路上道岔随时有转换位置的可能，处于不安全状态，列车在其上运行将处于不安全状态，因而不允许列车在没有锁闭的进路上运行。 （3）敌对进路

敌对进路指相互敌对、从安全角度考虑不能够同时建立的进路。根据敌对进路所在咽喉的不同，可以分为本咽喉敌对进路和迎面咽喉敌对进路。下列进路规定为敌对进路：

1）同一咽喉区对向重叠的列车进路构成敌对。

2）同一到发线上对向的列车进路与列车进路构成迎面敌对。

总之，两条进路有区段重叠部分的都构成敌对进路，不允许同时建立。

城市轨道交通信号工程设计 第 29 页

图2-1是某站的进路表示。

NORTHS2105T2118T2116T2114X2113T2105T2107X2109S2125T2108X2104S2201T2110S2115S2111T2112T2109X2117T2111X2121W2103ST2101W2101X2123ST2105W2105安全线ST2111W2111安全线T2106T2104T2102TK2XX车辆段X2103T2101T2103X2101S2107W2109S2127ST210307（a）W2107T2113X2102T2115T2117X2202T2119T2121TK1SOUTHNORTH BOUNDT2110NSST2111NSST2105NSW2105W2109T2101NST2103NST2105NST2107NST2109NSW2101ST2101NS安全线W2111安全线T2108NST2106NST2104NST2102NS01242ENS01214ENS01213ENSXX车辆段T2118NST2116NST2114NST2112NS01241ENSW2103ST210307NS（b）W2107NST2113NST2115NST2117NST2119NST2121NST2111NSSOUTH BOUND01212ESSST2111SSW2111安全线T2108SST2106SST2104SST2102SSDT4ESSDT3ESST2116SST2114SST2107SST2112SST2109SSST2101SSST2105SSW2105W2101安全线XX车辆段T2103SST2105SSW210901211ESSW2103ST210307SS（c）W2107T2113SST2115SST2117SST2119SST2121SS

图2.2.1. 1 进路表示

第 30 页 城市轨道交通信号工程设计 1.5.2 正线车站联锁表

联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。联锁图表包括信号平面布置图和联锁表两部分。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道区段之间的基本联锁内容。

图2-1是某车站信号平面布置图。见附录

S2105T2114T2116T2118X2113X2103T2101T2103T2105T2107X2101X2109S2107T2110S2115S2111T2112T2109X2117T2111X2121W2103ST210307W2107ST2101W2101X2123ST2105W2105安全线S2127T2113X2102T2115T2117X2202T2119T2121ST2111W2111安全线S2125T2108X2104T2106T2104S2201T2102W2109XX车辆段图2.2.2. 1

图中站场Sr为上行入段信号机，SC为上行出站信号机。FX是下行复式信号机，FSC是上行出站复式信号机。

目前城市轨道交通联锁表没有规范的编制格式（可以参考《铁路信号联锁图表编制原则》（TB/T 1123-92）），以下是城市轨道交通正线使用得较多的联锁表格式。

表1.2.4. 2 名称缩写含义表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 图纸缩写 AS EMS G N NOLZ NS OLZ PSD R ROLZ SS TH Y WITH 名称 接近锁闭 紧急停车 绿灯 道岔定位 自股方向保护区段请求 区段向北锁闭 保护区段请求 站台门 道岔反位 弯股方向保护区段请求 区段向南锁闭 站台扣车 黄灯 在?情况下? 城市轨道交通信号工程设计 第 31 页

15 16 ↑ ↓ 轨道继电器吸起(空闲) 轨道继电器落下(占用) 联锁表是根据车站信号设备平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道区段等情况，按规定的原则和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道区段名称，与所排列进路的敌对信号以及车站设备等信息填写清楚。

ENTEXT始端终端信号机信号机TRAFFICSWITCHSS IN THE ROUTECALLED进路中的道岔SIGNALANDASPECTLOCKEDSWITCHDETECTORROUTE信号显示末端LOCKINGLOCKEDLOCKING锁闭进路锁闭道岔锁闭占用锁闭BLOCKSIN THEROUTE进路中区段 OVERLAP LOCKING保护区段SWITCHLOCKED道岔锁闭BLOCKS区段RELEASE[PASSED](SEC)1 PREVENTS 敌对SIGNALCLEARED本联锁区敌对信号ADJACENT INTERLOCKING 相邻联锁区敌对TRAFFICCALLED敌对区段SIGNAL敌对信号APPROACH LOCKINGTIMERELEASED BYARQFLTBLOCKS(SEC)TIME OR POS AND自动快速CALL-ONIN APPROACH接近解锁FOLLOWING TRACKS引导进路通过接近区段时间（秒)接近解锁条件 APPROACH LIMIT 接近EMSTRAIN紧急HOLD停车站台扣车PSD屏蔽门图2.2.2. 2 联锁表

联锁表有以下各栏： （1）、进路号码：进路的编号。

（2）、始端(ENT)：填写排列该进路时开放的始端信号机的名称。 （3）、终端(EXT)：填写排列该进路时开放的终端信号机的名称。

（4）、信号显示(SINGNAL ASPECT)：填写排列该进路时开放的始端信号机的颜色显示。进路末端区段向南

（5）、进路末端锁闭(TRAFFIC CALLED AND LOCKED)：填写排列该进路的末端区段锁闭，始端信号发起保护区段请求。

（6）、进路中的道岔(SWITCHSS IN THE ROUTE)：本条进路内无列车或车列经过的道岔。

1）、道岔锁闭(SWITCH LOCKED)：将排列进路中的道岔锁闭在相应的位置。 2）、占用锁闭(DETECTOR LOCKING)：将排列进路中占用的有岔区段锁闭。

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3）、进路锁闭(ROUTE LOCKING)：将排列进路中的区段向北锁闭。 （7）、进路中区段(BLOCKS IN THE ROUTE)：列车越过进路始端信号机到终端信号机前停车所需经过的区段。

（8）、保护区段(OVERLAP LOCKING)：

1）、道岔锁闭(SWITCH LOCKED)：保护区段内的道岔位置条件。

2）、区段(OVERLAP LOCKING)：保护区段以及相关的侵限区段条件，防止列车闯红灯冒出或侵限侧冲。

3）、保护区段自动解锁时间RELEASE[PASSED](SEC)：列车在终端信号机前停车后，保护区段的解锁时间。 （9）、敌对信号(PREVENTS)：

1）、本联锁区敌对(SINGNAL CLEARED）：本条进路的敌对信号开放条件，其中有的信号开放条件在相应的道岔位置时才存在敌对。如：S2201→S2125进路上的敌对信号有：X2104、X2123、X2119 WITH W2105/2107N（道岔2105和道岔2107在定位时需检查信号机X2119）。

2）、相邻联锁(ADJACENT INTERLOCKING）：相邻联锁区在这条进路的末端的敌对条件。

a、敌对区段(TRAFFIC CALLED)：相邻联锁区敌对区段。 b、敌对信号:相邻联锁区的敌对信号。 （10）、接近(APPROACH LIMIT)：

1）、接近区段(BLOCKS IN APPROACH)：进路处于接近锁闭状态的条件。本条进路有两条接近区段，列车占用其中一条，进路就处于接近锁闭状态。

2）、接近解锁时间(TIME (SEC))：列车在接近锁闭状态下，进路因故取消的延时解锁时间。

（11）、接近锁闭解锁条件（APPROACH LOCKING RELEASED BY TIME OR POS AND FOLLOWING TRACKS）：当列车按照联锁表上区段的顺序占用后，解除接近锁闭状态。 （12）、自动进路(ARQ)：在LCW上具备自动进路操作功能。如果在ATS控制下，ATS故障，或者在LCW控制下，LCW故障，联锁机自动(默认)进路请求(ARQ)将自动产生。自动进路请求只会在相应的接近区段被占用且无反向进路时产生。

（13）、快速通过(FLT)：本条进路不具备。是指自动通过信号控制允许进路以自动进路方式运行。特殊进路的自动通过命令应该来自ATS或者LCW。当自动通过功能有效

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时，在每辆列车成功通过进路的基础上，进路会重新建立并开放信号。这样在正常列车运营的情况下，此功能会减轻操作员需要一次又一次的重复重新建立同一条进路的负担。进路的自动通过用在列车正常运行的默认方向进路上。 （14）、引导(CALL-ON)：进路始端信号机引导信号的开放条件。

（15）、紧急停车(EMS)：所排列进路方向站台上的紧急停车按钮按下时关闭进路始端信号。

（16）、站台扣车(TRAIN HOLD)：使用站台扣车按钮扣住列车使其不能出站。 （17）、站台门(PSD)：进路上经过的站台门开启时关闭进路始端信号，不能排列此进路。

第 34 页 城市轨道交通信号工程设计 某正线车站联锁表见表2-1 表2.2.2. 1 某站联锁表

ENT始端信号机EXT终端信号机SIGNALASPECT信号显示TRAFFICCALLEDANDLOCKED末端锁闭SWITCHSS IN THE ROUTE进路中的道岔SWITCHLOCKED道岔锁闭DETECTORLOCKING占用锁闭ROUTELOCKING进路锁闭BLOCKSIN THEROUTE进路中区段 OVERLAP LOCKING保护区段SWITCHLOCKED道岔锁闭BLOCKS区段RELEASE[PASSED](SEC)PREVENTS 敌对SIGNALCLEARED本联锁区敌对信号ADJACENT INTERLOCKING 相邻联锁区敌对TRAFFICCALLED敌对区段SIGNAL敌对信号APPROACH LIMIT 接近BLOCKSIN APPROACH接近区段TIME(SEC)接近解锁时间（秒)APPROACH LOCKINGRELEASED BYTIME OR POS ANDFOLLOWING TRACKS接近解锁条件 ARQ自动进路FLT快速通过CALL-ON引导EMS紧急停车TRAINHOLD站台扣车PSD屏蔽门1 S2111ScGT2101NST2107T2105T2103T2101T2114T2116T2118ST2111ST2111ST2105ST2109ST210307ST2111NSST2111NSST2105NSST2109NSST2111T2110ST2111ST2109 ST2105T2112T211420X2101X2109X2103X2113X2119 WITH W2105/2107NX2123S2127 WITH W2105/2107RX2103X2113X2119 X2123X2117X2119 WITH W2105/2107RX2121X2101X2109X2117X2119 WITH W2105/2107RX2121S2125 WITH W2109/2111RX2103X2113X2117X2119X2121X2104X2123X2119 WITH W2105/2107NS2111S2127 WITH W2105/2107N AND W2101/2103RDEPOTT2101SSXzcDEPOTT2118SSXzrT2109T2112ST2105ST2109ST210307 WITH W2105/2107RT2108T2106T2108T2106T2113T2115T2113T211590T2109↑T2107↓T2105↓T2112↑T2114↓T2116↓T2108↑ST2111↓T2110↓T2108↑ST2111↓ST2109↓T2113↑ST210307↓T2111↓T2113↑ST210307↓ST2101↓YEST2109↓2 3 S2115S2125SrS2105GT2118NST2110NSW2109/2111N10075T2112↓GT2108↓01212EMS01212TH01212PSD4 S2125S2115YT2112NSW2109/2111RW2105/2107N75T2108↓01212EMS01212TH01212PSD5 S2127S2107GW2105/2107NT2111NSW2101/2103NW2105/2107NW2101/2103RST210307NSST210307T211180T2113↓01211EMS01211TH01211PSD6 S2127S2111YT2109NSST210307ST210307ST210307NSST2101ST2101ST2101NST2109T21076080T2113↓01211EMS01211TH01211PSD7 S2127S2115YT2112NSW2105/2107RW2101/2103N*W2109/2111N*ST210307ST210307NSST2105ST2105NSST210307ST2105T2112ST2109*T2104T2106T2108T2103T2105T2115T2117T2116T2106T2104T2102T2416T2414T2412T2107T2109ST2101*T2114T2112W2105/2107NW2109/2111NT211420T2113T211580T2113↑ST210307↓ST2105↓T2102↑T2104↓T2106↓T2101↑T2103↓T2105↓T2113↑T2115↓T2117↓T2118↑T2116↓T2108↑T2106↓T2104↓T2105↑T2107↓T2109↓T2116↑T2114↓T2112↓T2109↑ST2101↓ST210307↓T2112↑ST2105↓ST210307↓T2112↑ST2105↓ST2109↓T2111↑ST210307↓T2113↓T2110↑ST2111↓T2108↓T2117↑T2119↓T2121↓YESYESYESYESYEST2113↓01211EMS01211TH01211PSD8 9 S2201X2101S2125X2109GGT2108NST2105SST2110ST2111T21072050T2102T2416T21010124T2113NSS2403T2113ST210307 WITH W2105.2107NT2111 WITH W2105.2107N AND W2101.2103N AND X2121AS↓ST2101 WITH W2105.2107N AND W2101.2103RT2109 WITH W2105.2107N AND W2101.2103R AND X2117AS↓8095T2102↓01222EMS01222TH01222PSD01212EMS01212PSDT2101↓10 X2102X2202GT2117SST211920S2115S2125 WITH W2109/2111RS2127 WITH W2105/2107RS220180YESYEST2113↓01211EMS01211TH01211PSD01221EMS01221PSDT2118↓11 X2103X2113GT2116SST211450T21180124T2102NSS2301T2412NSS2401T2108ST2111 WITH W2109.2111NT2110 WITH W2109.2111N AND X2123AS↓T2105 T2103 T2116 0124T2113NSS24030124T2113NSS2403T2112T2114 T2112T2114 0124T2113NSS2403T2111T2110 0124T2113NSS2403T2117T2115LEGEND:9512 X2104X2304GT2412SS60T2108↓01212EMS01212TH01212PSD01222EMS01222PSD01232EMS01232PSDT2105↓T2116↓T2109↓01211EMS13 14 15 X2109X2113X2117X2117X2119X2102GGYT2109SST2112SST2113SSW2101/2103RW2105/2107NW2105/2107RT2113SSW2101/2103N*W2109/2111N*W2105/2107NT2108SSW2109/2111RT2113SSW2101/2103NW2105/2107NT2108SSW2109/2111NT2401SSST2105T21152020S2111S2127 WITH W2105/2107N, W2101/2103RS2115S2127 WITH W2105/2107RS2125 WITH W2109/2111RX2119 WITH W2105/2107RX2121S2127S2125 WITH W2109/2111RS2127X2117X2121S2125X2123S2127 WITH W2105/2107RS2201S2127X2117X2119 WITH W2105/2107RS2125X2119 WITH W2105/2107NS2201909090ST2101ST2101ST2101SSST210307ST210307ST210307SST2113ST2105ST2105ST2105SSST210307T2113ST210307ST210307SSST2109*ST2105ST2105ST2105SS ST2109ST2109ST2109SSST2111ST2111ST2111SST2108ST210307ST210307SSST210307T2113ST2111ST2111SSST2111T2108T2119T2121T2401T210901211PSD16 X2119X2102YT21152090YEST2112↓01211EMS01211PSD17 X2119X2104YT21062090T2112↓01212EMS01212PSD18 19 20 X2121X2123X2202X2102X2104X2302GGGT2115T2106T2403202020657580T2111↓01211EMST2110↓01212EMSYESYES01211PSD01212PSDT2117↓01221EMS01221TH01221PSD01231EMS01231PSDN - SWITCH NORMALR - SWITCH REVERSE - RELAY UP (LOGIC BIT SET) - RELAY DOWN (LOGIC BIT CLEAR) - NOT TRAVERSED BY TRAIN MOVE - LONG OVERLAP LOCKING

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