国际物流期末考试重点

1. 物流含义 P1 欧美关于物流的含义

为了计划、执行和控制原材料、在制品库存及制成品从起源地 到消费地的有效率的流动而进行的两种或多种活动的集成。 典型企业：UPS FEDEX 沃尔玛 DHL 德国邮政 马士基 日本关于物流的含义

物资有形或无形地从供应者向需求者进行物理的流动。 典型企业：TOYOTA 7-11 宅急便 中国关于物流的含义

物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，讲运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。 典型企业：中远、中海、中外运、中邮、宝供物流、宅急送 2.物流的七个内容：运输，仓储，包装。。。

运输作用：空间位移：消费地和生产地的分离 发达和落后的标志 种类：客运与货运 自营和受雇 国际和国内 当事人：承运方，货方，货运代理人

仓储含义：对仓库里的货物进行存储和调度

作用：保障供应，提高服务水平 降低物流成本 环节供需矛盾，应对突发事件 定牌，无牌，中性包装案例分析： 一挪威客户购买我塑料发夹，但要求改用买方商标，并在包装上不得注明“中国制造”字样，我方可否接受？一旦该货买方拒收，我方可否将该批货物直接售给同一地区的其它客户？为什么？

1、可以,是定牌中性包装

2、一旦该货买方拒收，我方不能再将该批货物直接售给 同一地区的其它客户,否则侵犯原买方的商标权

【思考题】 将以下条款翻译成英文：货物将以合适的鸳鸯运输纸箱包装，每箱 装10打，共计560箱。卖方应在纸箱上刷有货号、毛重、净重、货 物原产地和运输标记。

To be packed in cartons suitable for long voyage.10 Dozen to a carton,total 560cartons.The seller shall Mark clearly on each carton the article number,gross And net weight,country of original as well as shipping Mark.

贸易术语：

一维条形码分类 1 European Article Number(EAN码) EAN-13 EAN-8较常见

表示生产国、制造商、商品名称、生产日 期、图书分类号、邮件起止地点、类别、日期 组成：核发国家代码 3位 厂商识别代码 4位 商品项目代码 5位 校验位 1位 各国国家代码

300—397 法国 888 新加坡 400—440 德国 880 韩国 450—459，490—499 日本 890 印度 471 中国台湾 893 越南

489 中国香港 460—469 俄罗斯 958 中国澳门 690—699 中国大陆

2UPC码

A B C D E 5种版本 3 Codabar码（库德巴码） 4 ISBN码

从北京搭车去柏林路线图

第一段 中国 15天 4100公里

第二段 中亚 26天 2100公里（吉尔吉斯坦、乌丝别克斯坦、哈萨克斯坦） 第三段 西亚 28天 2500公里（阿塞邦疆、格鲁吉亚、伊拉克、土耳其）

第四段 欧洲 28天 1900公里（保加利亚、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克、捷克、德国）

案例分析：货运代理人的责任

我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。根据题意，请回答：

1．本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？

2．B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。 3．A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。 4．D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。 5．D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。 答案：

B公司为无船承运人（承运人）；

B公司应负支付运费的义务，因为对C公司而言，它是托运人； A公司无权向B公司索赔货物损失，因为提单已转让给D公司； D公司有权向B公司索赔，因为B公司是（无船）承运人； D公司有权向C公司索赔货物损失，因为C公司是实际承运人

船舶的吨位： 1 重排水量吨位

船舶载客、载货达到最高载重线时，船舶所能承载的最大限度的重量 2 总载重吨位

总载重吨=货物+燃料+淡水+供应品 3 注册总吨

1注册吨=2.83立方米

船舶舱内和甲板上有固定覆盖物的舱面建筑的所有内部空间的总和 4 船舶载重线

船舶满载时的最大吃水线 5船籍和船旗 6船级

质量、技术、性能指标、航行安全和适货程度

装卸时间的计算: 装卸时间的起算

1 船舶到达装/卸货地点

2 做好装卸准备:法律上 实际上 3递交准备就绪通知书 计算滞期费和速遣费

案例一：某轮于2007年3月18日星期一10：00抵达装货港抛锚地，并递交NOR，合同约定装卸时间应在递交NOR后24小时后起算，但如果提前装货，装货时间计入装卸时间，装卸率为2000吨/WWDSHEXUU,每天滞期费/速遣费为3000/1500。该轮于3月18日14：00开始装货，并于当日24：00时停止装货，3月19日10：00恢复装货直至3月24日日10：00结束，期间除了22日0:00—10：00时因下雨停止作业之外，其他时间一直在装货，该轮最终装货6000吨。试计算滞期费和速遣费。 案例一答案:

星期 日期 工作时间 Fm To 说明 可用时间 D H M 实用时间 D H M 节省/滞期时间 D H M Mon 18/3 14：00 24：00 00：00 10：00 Tue 19/3 ex 10：00 24：00 Wed 20/3 00：:00 24:：00 Thu 21/3 00：:00 24:：00 10 10 14 14 1 1 1 1 10 14 1 10 14 1 Fri 22/3 00：00 10：00 raining 10：00 24：00 Sat 23/3 00：:00 24:：00 Sun 24/3 00:：00 10:：00 10 10 5 2 10 10 3 合计 Total 案例二：租船合同的有关内容：

装货与卸货速度分别为500吨/天和1500吨/天，星期天和节假日均不予计算；无论船舶在装货港或卸货港与否，只要报告船舶已做好装卸准备并通过检疫，则装卸时间从此后的上午8时起算；船方应在习惯的办公时间内提交报告；如果在星期天、节假日或者装卸时间起算之前，承运人安排装货，或者收货人安排卸货，船长应允许装卸作业，作业时间的一半计入装卸时间，但是周六中午至下周一上午8时，或节假日前一天的中午至节假日的后一天上午8时这段时间，无论使用与否，均不计入装卸时间；如果滞期，按每天1200美元支付滞期费，不足一天按比例计算，对于在装卸港节约的时间，按滞期费的一半支付

速遣费。（2）装卸事实的有关内容

装货情况：8月28日，星期五，10：30，在装货港接受装货就绪通知书；13：30开始装货，装货作业持续6个小时；此后8月29日开始无间断持续装货，到9月22日19：15装货结束，共计装货7650吨。卸货情况：11月5日，星期四，15：20，在卸货港接受卸货就绪通知书，16：00开始卸货，无间断地持续到11月7日14：00卸货结束为止。 在上述装卸时间内，除了星期六中午至星期一上午8时这段时间外再没有任何节假日或非工作日。试按装卸时间分开的方式计算滞期费或者速遣费。

（1）装港允许装货时间=7650/500=15D7H12M，由于NOR于8月28日1030时递交，因此，装卸时间应从次日，即29日0800时开始起算，此前的工作时间应计入一半，据此可制作装货时间计算表如表6-1所示。根据该表可知装港滞期3D23H03M，即3.96天,则装港滞期费=3.96天×1200美元/天=4752.50美元。

（2）卸港允许卸货时间=7650/1500=5D2H24M，由于NOR于11月5日1520时递交，因此，卸货时间应从次日，即11月6日0800时开始起算，此前的工作时间应计入一半，据此可制作卸货时间计算表如表6-2所示。根据该表可知卸港节省3D14H24M，即3.6天,则卸港速遣费=3.6天×600美元/天=2160.00美元。

内地到香港地区的货物运输方式:

1 海运 货物通过内地港口装船运往香港 2 铁路运输

2.1 铁路—铁路 货物在内地发站装车后，经深圳原车过轨至香港九 龙车站。

2.2 铁路—公路 货物从内地通过铁路运到深圳北站，在深圳北站卸 车，然后再换汽车经文锦渡公路口岸运到香港

3.2.3 铁路—水运 货物从内地通过铁路运到广州南站，再由驳船运到 香港。 3 公路运输

主要靠文锦渡、皇岗和沙头角三个口岸和广东省联系 4 航空运输

货物在内地机场装机后运至香港

1、计费重量

所谓计费质量就是据以计算运费的货物质量。

一架飞机所能装载的货物受飞机载货量和舱容限制。 航空公司规定计费质量按实际质量和体积质量两者之中较高的一种统计。 2. 实际重量

实际质量是指一批货物包括包装在内的实际总重，即毛重。凡质量大而体积相对小的重货物（如机械、金属零件等）用实际质量作为计费质量。

具体计算时，质量不足0.5公斤的按0.5公斤计算，0.5公斤以上不足1公斤时按1公斤计算，不足1磅的按1磅计算。 3 体积重量

轻泡货物以体积质量作计费质量，计算方法是：

分别量出货物的最长、最宽、最高的部分，单位为厘米或英寸，测量数值四舍五入。 计算货物的体积。

将体积折合成千克或磅，即根据所使用的度量单位分别用体积值除以6000立方厘米或366立方英寸，结果即为该货物的体积质量，即：体积质量 = 最长×最宽×最高÷6000（或366）

4集中托运货物的计费质量

在集中托运情况下，同一总运单下会有多件货物，其中有重货也有轻泡货物，其计费质量采用整批货物的总实际质量或总的体积质量，按两者中较高的一个计算 5普通货物运价(GCR)：应用最广泛的运价

普通货物运价又称一般货物运价，是应用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用等级货物运价，也不属于指定商品时，就应该选择普通货物运价。普通货物运价的数额随运输量的增加而降低。

45公斤（100磅）以下，运价类别代号为N。 45公斤以上（含45公斤），运价类别代号为Q。

45公斤以上可分为100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多个计费质量分界点，但运价类别代号仍以Q表示。 【实例】

routing:Bejing,CHINA(BJS) to TOKYO,JAPAN(TYO) Commodity:Sample Gross weight:25.2kgs

Dimensions:82cm*48cm*32cm 计算该票货物的航空运费 公布运价如下：

BEIJING CN BJS Y.RENMINBI CNY kgs

TOKYO JP M 230 N 37.5 45 28.13

答案：Volume: 82cm*48*32=125952cm3 Volume:125952/6000=20.99kgs=21kgs Gross weight:25.2kgs

Chargeable weight:25.5kgs

Applicable rate:GCR N37.51CNY/KG Weight charge:25.5*37.51=CNY956.51 指定商品运价（SCR）：航空运费计算时首先适用

【例】routing:shanghai,China(SHA)—Rome,Italy(ROM) Commodity:Parrots Gross weight:3kgs Dimension:40*30*30*1 Payment:全部预付

Date/type note item min weight local curr CARACAS VE CCS US DOLLAR USD kgs MANILA PH M 125.00 N 16.43 45 12.08 100 11.08 300 9.17 500 7.96

答案：（1）使用普通运价使用规则计算 Volume:774144CM3

Volume weight:129.5kgs

Gross weight:47.8*4=191.2kgs

Chargeable weight:191.5(未达到0008的最低重量要求） Weight charge:CNY 5386.9 (2)按指定商品运价计算：

Actual gross weight:191.2kgs Chargeable weight:300.kgs

Applicable rate:SCR0008/Q300 18.80CNY/kg Weight charge:300.00kgs*18.80=CNY5640.00 对比（1）（2），取运费较低者 Weight charge:CNY5378.46

起码运费代号为M，它是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航 空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后判定的。 如果承运人收取的运费低于起码运费就不能弥补运送成本。

航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总 额都不得低于起码运费，否则以起码运费计收。 [例]

A点至B点，普通货物4千克，M级运费为RMB37.5元，而45千克以下货物运价即等级运价为7.5元/千克，求应收运费。

解：N级运费：4千克*7.5元/千克=30元 30元＜ 37.5 元

即N级运费＜M级运费

故此批货物应收运费为37.5元

具体使用以上各种运价时应注意： （1）确定商品适用的运价。

顺序是：指定商品运价、等级货物运价、普通货物运价。 （2）一律不低于起码运费

（3）除起码运费外，一般以千克或磅为单位

（4）运费单位以起运地货种为准，适用费率以签发运单时间为准

保险：

保险利益原则：又称可保利益，指投保人或被保险人对保险标的因具有各种利害关系 而享有的法律上承认的经济利益。

案例：卖方与买方以FOB条件成交，货物装船后，卖方向买方发出装船通知 买方向保险公司投保了“仓至仓”条款一切险。但货物在运往码头的途 中，因暴风雨淋湿10%的货物。事后，卖方以保险单含有“仓至仓” 条款为由，提出要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。 后来卖方又请求买方，以买方作为投保人的名义凭保险单要求保险公 司赔偿，但同样遭到保险公司拒绝。

答案：发生雨淋事件时，货物尚未越过装运港船舷，此时卖方具有可保利益 但却不是保险单的被保险人或合法的受让人，因而保险公司不会赔付 而买方虽然是保险单的合法持有人，却对保险标的不具有可保利益， 保险公司也不会赔付。

近因原则：对保险标的发生损失具有支配力的、最主要的、最有影响 力的原因，也就是接近损失的原因。

在连续发生的原因中，有新的原因介入，使原先的连锁关系中 断并造成损失。在这种情况下，新介入的原因即近因。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/tzpx.html