驼峰信号课程报告

驼峰信号自动控制课程设计

指导教师评语 考勤（10） 守纪（10） 过程（40） 报告（30） 答辩（10） 总成绩 （100）

专 业： 自动控制 班 级： 控102 姓 名： 学 号： 指导教师：

兰州交通大学自动化与电气工程学院

2013 年 5 月 23 日

驼峰信号自动控制课程设计报告

一、设计目的

本课程设计是完成“驼峰信号自动控制”课程学习之后进行的实践性教学环节。针对该课程中的重点和难点内容进行训练，加深对编组站驼峰自动控制系统的理解，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。

二、设计要求

利用CAD绘图软件绘制出: 驼峰调车场头部信号平面布置图、ZD7型转辙机分路道岔控制电路的设计和减速器的选型的设计。编写驼峰信号课程设计报告。

三、设计内容及说明

3.1 设计内容

1.信号设备平面布置图（附图01）。

2. ZD7型转辙机分路道岔控制电路的设计（附图02）。

3. 以驼峰信号平面布置图为依据，完成目的调速区段车辆减速器的选型与控制电路的设计（附图03）。

3.2 设计说明

3.2.1驼峰调车场头部信号平面布置

驼峰调车场头部布置的主要信号设备有调车信号机、轨道电路、调速工具、信号楼、雷达、踏板、表示灯、测长设备、按钮柱及限界检查器等。调车信号用于指挥各类调车作业，且通常分为驼峰信号机、线束调车信号机及其他调车信号机；驼峰调车场溜放进路上的对向道岔，要求使用快速动作的转辙机；对监督机车车辆运行的轨道电路，在溜放部分要有防止轻车跳动造成轨道电路错误动作等要求；机械化驼峰调车场设置两个部位的车辆减速器，信号楼的作用是集中控制信号、溜放进路、和调速工具；限界检查器用来检查超下限车辆，达到保护车辆减速器的目的；信号楼一般设在靠近车辆减速器处，在第一减速器部位附近设有上部信号楼（亦称指挥信号楼）；在第二减速器部位附近设有一个或两个下部信号楼。上部信号楼负责控制第一制动位的减速器，全场信号机，下部楼控制管辖线束内的道岔和第二部位减速器;按钮柱是为了使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号。

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（1）道岔绝缘区段

在采用集中控制道岔的情况下，为了防止在道岔转换过程中驶入车辆以致造成事故，应在每一分路道岔的尖轨尖端前设一段保护区段，此距离应当保证：当车组进入转辙机刚启动的道岔轨道电路区段，至车组第一轮对到达尖轨时，转辙机已转换完毕，道岔处于密贴位置。其长度决定于道岔转换时间t和车辆驶入各该道岔的最大速度V。： （2）线束的布置

当调车场的线路在16条以上时，为了满足上述各项要求，一般都采用两侧对称的线束形布置当采用对称道岔时，一般采用6或8股一束。本次设计的编组站为纵列式编组站，驼峰调车场头部信号平面布置图采用调车线数量为28条，分4束，具体见附图1。 （3）减速器制动位的位置

减速器制动位一般应设在直线上，减速器前后有道岔或曲线时，不能直接连接，要有一段直线段。减速器前的直线段是为了设置护轮轨，使车辆的转向架进入减速器时运行平稳，避免对减速器产生侧向冲击。在减速器之后也应有一段直线段，以便设置复轨器。相邻线路上两减速器始端之间的线路间距：T·JK型减速器不小于3.8m。 （4）驼峰调车信号及其相关表示

驼峰调车场信号机包括驼峰信号机、线束调车信号机、其他调车信号机。 ①驼峰信号机：应设在驼峰峰顶平坡与加速坡变坡点左侧，每个峰顶设一架。用来指挥调车机车进行推送解体作业。如附图01所示T1、T2。

②线束调车信号机：一般设在线束头部。其作用是指挥机车在峰下线路间进行转线调车作业。如附图1所示：D225、D227、D233、D235、D237、D239和D241。

③其他调车信号机：如附图1所示：D201、D203、D205等。其中百位数表示驼峰调车场在编组站的顺序号。

④线路表示器：调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示信号。采用一个单机构矮型色灯信号机，灯光为白色。如附图1中的B1～B28。 （5）道岔转换设备

驼峰场采用的转辙机有驼峰场溜放进路上道岔转换设备要求快动型的。一般采用ZD型快动电动转辙机（目前较多的ZD7型）和ZK型电空转辙机（目前较多的ZK3型）。在本次课程设计中，采用的是ZD7型电动转辙机。

（6）其他设备

限界检查器：限界检查器的设置位置受线路布置限制，应在每条推送线上，一般距

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峰顶80~100m处。因为本设计的驼峰调车场中设有车辆减速器，所以装有限界检查器，如XJQ1和XJQ2。

按钮柱：为使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号，在适当地点设有用于关闭驼峰信号的按钮柱。例如该站场中的AZ1、AZ3、AZ5和AZ7。

3.2.2 ZD7型转辙机驼峰分路道岔控制电路

（1）电路工作原理 ①启动继电器电路

1DQJ的作用是接收控制命令、检查道岔区段空闲和锁闭条件，以及监督电动机能否正常工作。如附图02所示，如果满足连锁条件（T1全场溜放，215#DBJ2、211#FBJ2前接点接通），道岔手柄处于中间位置时，1DQJ3-4线圈有电,励磁吸起，励磁电路：KZ-FDA（定位）-DS（中间位置）-BHJ↑-FJ↑-DHJ↑-2DQJ141-142-1DQJ3-4线圈-DGJ↑-其它连锁条件-KF；1DQJ 1-2线圈电路与电动机串联，若自动开闭器接点，电动机的整流子与炭刷接触良好，电机电路构成。在道岔转换过程中，1DQJ 1-2线圈自闭电路构成而保持吸起，自闭电路：DZ220-FJ↑-1DQJ 1-2线圈-2DQJ111-113-1DQJ↑-电枢绕组M-ZJ111-113-激磁绕组-转辙机自动开闭器启动接点-ZJ113-111-1DQJ↑-2DQJ123-121-DF220。

2DQJ是极性保持继电器，用其转极接点改变电枢绕组电流方向，使电机正转、反转。另外，当电机电路接通道岔正在转动的过程中，车辆驶入道岔区段，轨道继电器失磁落下，切断2DQJ电路，但它的极性保持不变，能保证道岔继续转换到底。 ②转极继电器电路

在变压器箱内设计一个转极继电器ZJ，它实际上是2DQJ的复示继电器。2DQJ转极后，首先使ZJ转极，然后用ZJ转极接点接通电机电路。电机电路中还串接了转辙机的自动开闭器接点，目的是道岔转换完毕，自动切断电机电路。 ③表示器电路

DBJ和FBJ是由转辙机自动开闭器的定位和反位接点分别接通电路的。分路道岔表示继电器的励磁仅检查了自动开闭器接点的位置，未能反映道岔手柄的位置，故需在挤岔继电器JCJ电路中检查了2DQJ的接点。 ④2个特殊技术条件电路

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FJ:机械锁闭装置未解锁道岔已启动，车已压入区段，使得FJ↓会切断启动电路；DHJ:由DBJ或FBJ构成自闭电路，转换过程中DHJ，经过RC缓放时间后DHJ，重新使2DQJ转极，ZJ也会转极，改变电动机转动方向。 （2）其它联锁条件(以T1溜放全场为例) ①一般调车进路上如附图02所示。

②峰下交叉渡线道岔时，以209道岔为例，其其它区联锁条件是：209DGJ↑、209DGJ1↑、211FBJ↓、209SJ↓、213DBJ↑；以215道岔为例时，它的其它联锁条件是：215SJ↑、213DBJ↑、211DBJ↑。

③溜放进路上的道岔，则其他区联锁条件是：DGJ1↑、DGJ↑、LJ↑、LSJ↑、USJ↑。

3.2.4 TJ ? K型减速器分级控制电路

（1）控制特点

非重力式减速器由于为分级控制，本设计采用3级2台控制方式，故有追钩电路；T?JK型减速器分级控制电路是根据风压调整器所分等级，每一级均单独控制，其电路如图03所示

（2）制动电路工作原理

按压Z3A,使Z3J励磁吸起，其励磁电路为：

KZ-HJA定位-Z1A定位-Z2A定位-Z3A按下-Z3J线圈-KF Z3J吸起并自闭，其自闭电路为：

KZ-HJJ后接点-Z1J13-11-Z2J13-11-Z3J22-21-Z3J12-11-Z3J3-4-KF

ZJ自闭后，通过风压调整器接点Ⅲ的后接点，自动构成制动电磁阀电路： HDZ-RD-HJJ后接点- Z3J51-52 -Ⅲ后接点-ZDT线圈-HJJ后接点-HDF

ZDT得电励磁后，打开电空阀中的制动工作阀，使压缩空气进入制动气缸，推动活 塞杆，使减速器进入制动状态。

（3）缓解电路工作原理

处于制动状态的减速器如需缓解时，只需按压缓解按钮，如附图3中的HJA，缓解继电器HJJ即可励磁吸起。HJJ吸起后切断附图3中Z1J～Z3J的励磁自闭电路，使Z1J～Z3J均在失磁落下状态，构成电容C对HJJ的放电电路，使HJJ保持吸起。HJJ大约吸起3～4s后落下，以保证减速器有足够的缓解时间，可靠缓解。 （4）追钩电路原理

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SKJ电源接通开始延时时，ZGJ↑后有第一组节点切断第二台减速器制动阀ZDT2的控制电路使ZDT2失磁，同时由ZGJ的第三组前节点经SKJ31-33使缓解制动阀HDT2励磁，使第二台减速器缓解。SKJ延时6s后SKJ↑，SKJ第一组节点又重新使ZDT2电路接通；SKJ第三组后节点HDT2失磁，恢复对减速器的半自动控制。

四、总结

本设计根据驼峰调车信号设备的原理、相关工程设计规范和标准完成了纵列式编组站驼峰头部信号平面布置图的设计和图纸说明工作。设计完成了驼峰信号平面布置图、非重力式车辆减速器控制电路、ZD7型转辙机驼峰分路道岔控制电路。同时，对驼峰信号平面布置图、非重力式车辆减速器控制电路、ZD7型转辙机驼峰分路道岔控制电路做了详细分析。

经过这次课程设计，我在以下几个方面都有了更深刻的认识与更深入的学习： Auto CAD绘图软件，在课程设计中驼峰调车场头部信号平面布置图及相关电路图的设计图绘制都要用到CAD，这给了我一次熟练使用这个软件的机会，让我更深入地了解了这个软件的功能与使用方法。

附图一、驼峰信号设备平面布置图

附图二、ZD7型转辙机驼峰分路道岔控制电路

附图三、TJ ? K

型减速器分级控制电路

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/ty7f.html