哈汽EH油装置说明书

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1 EH系统工作原理 1.1 前言

本机采用数字式电液调节系统(DEH)。系统的控制油为14MPa的高压抗燃液，机械保安油为0.7MPa的低压透平油。每一个进汽阀门均有一个执行机构控制其开关，其中中压再热主汽阀执行机构为开关型两位式执行机构，其它执行机构为伺服型执行机构。所有阀门执行机构均靠液压力开启阀门，弹簧力关闭阀门，通过油动机上油缸端部的可调针阀可调整阀门关闭速度，即具有“可调缓冲”功能。 1.2 调节保安系统的基本组成

调节保安系统的组成按其功能可分为三大部分：供油系统部分、执行机构部分、危急遮断部分。

供油系统部分又可分为供油装置、自循环冷却系统、油再生系统以及油管路及附件。

执行机构部分包含高压主汽阀油动机、中压再热主汽阀油动机各2台，高压调节阀油动机4台，中压调节阀油动机2台。

危急遮断保护系统包括： OPC/AST电磁阀组、薄膜阀、危急遮断器、危急遮断器滑阀、保安操纵装置。 1.3 供油系统

供油系统的主要功能是为执行机构提供所需的液压动力，同时保持液压油的正常理化特性。供油系统还留有接给水泵汽轮机和备用油源的接口。

供油系统的电源要求：

二台主油泵为45KW、380VAC、50HZ、三相

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一台循环泵为1.5KW、380VAC、50HZ、三相 一台再生泵为0.75KW、380VAC、50HZ、三相 一组电加热器为3?2.4KW、380VAC、50HZ、三相

警告: 柱塞式变量泵对油液的清洁度及粘度要求很高,必需在确认油温高于20?C才允许启动泵组。

供油系统有二路独立的泵组，正常运行时，一台工作，另一台备用，当汽轮机调节系统需要较大流量,或由于某种原因系统压力偏低，通过联锁启动另外一台油泵，使两台主泵同时投入工作，以满足系统对流量和压力的需要。

本装置所有密封件均采用氟橡胶,蓄能器皮囊采用丁基橡胶，油漆采用特殊的聚氨脂漆。

注意:密封件是液压系统的生命线，一定不能让丁晴橡胶的密封件混入本系统。

为保证油质的性能指标，系统中设置了自循环冷却及加热系统和油再生系统。油再生装置为三级滤油结构，其中一个为硅藻土滤芯,它用以调节三芳基磷酸脂抗燃液的理化特性，及去除水分及降低抗燃液的酸值：另二个分别为纤维素滤芯和精密滤器，用以对抗燃液中的颗粒度进行调整。 1.4 执行机构

1.4.1 中压再热主汽阀油动机

两个中压再热主汽阀油动机安装在机组侧面的中压主汽阀上。中压再热主汽阀油动机为二位开关型执行机构，设有阀门活动试验电磁阀。油缸具备可调缓冲功能。

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中压再热主汽阀油动机接受DEH控制系统来的控制信号，在该油动机上有一个插装式卸荷阀，当汽轮机发生危急情况时自动停机危急遮断油（AST油）卸去后，插装式卸荷阀快速打开，卸去油动机油缸工作腔的压力油，主汽门在弹簧力的作用下迅速关闭。

在油动机上有一个活动试验电磁阀(该电磁阀为二位二通电磁阀)，该电磁阀将油缸工作腔与有压回油相连，当需要进行主汽门活动试验时，DEH控制装置发出一个信号，该电磁阀打开后将油动机油缸工作腔的压力油泄去一部分，使主汽门在弹簧力的作用下关闭，以达到进行主汽门活动试验的目的。

1.4.2 高压主汽阀油动机

高压主汽阀油动机是连续控制的伺服型执行机构，可以将高压主汽阀控制在任一位置上，按照控制要求调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。 DEH控制信号驱动电液伺服阀使主阀芯移动，控制伺服阀通道，使高压抗燃油进入油动机油缸工作腔，使油动机活塞移动，带动高压主汽阀使之开启，或者是使压力油自油缸工作腔泄出，依靠弹簧力使活塞反向移动，关闭高压主汽阀。当油动机活塞移动时,同时带动二个线性位移传感器（LVDT），将油动机活塞的位移转换成电气信号，作为负反馈信号与前面计算机处理后送来的信号相加，由于两者极性相反，实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加后，使输入伺服放大器的信号为零时，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向油动机油缸工作腔，此时高压主汽阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。

在该油动机上装有一个插装式卸荷阀。当发生故障需紧急停机时，危急

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遮断系统动作时，使危急遮断（AST）母管油卸去，插装式卸荷阀快速打开，迅速泄去油动机油缸工作腔的压力油，在弹簧力的作用下迅速关闭各高压主汽阀。

1.4.3 高压调节阀油动机

高压调节阀油动机属连续控制的伺服型执行机构，可以将高压调节汽阀控制在任一位置上，按控制要求调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。 电液转换器控制原理同高压主汽阀油动机。

在该油动机上装有一个插装式卸荷阀。当汽机转速超过103?额定转速或发生故障需紧急停机时，危急遮断系统动作时，使超速保护（OPC）母管油卸去，插装式卸荷阀快速打开，迅速泄去执行机构油动机油缸工作腔的压力油，在弹簧力的作用下迅速关闭各高压调节汽阀。 1.4.4 中压调节阀油动机 同高压调节阀油动机。 1.5. 危急遮断保护系统

为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致机组发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断保护系统。 1.5.1 危急遮断试验装置

包括1个EH油压低试验装置、1个轴承油压低试验装置、1个冷凝器低真空试验装置和2个润滑油泵及事故油泵试验装置。每个试验装置均可进行在线试验及维修。 1.5.2 OPC/AST电磁阀组

由两只并联布置的的超速保护电磁阀（20-1、2/OPC）及两个逆止阀和

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四个串、并联布置的自动停机危急遮断保护电磁阀（20-1、2、3、4/AST）和一个控制块构成。当转速超过103?额定转速时，OPC动作信号输出，OPC电磁阀就被励磁打开，使OPC母管油液经无压回油管路排至EH油箱。这样相应的调节阀执行机构上的卸荷阀就快速开启，使各调节阀迅速关闭。

当机组发生危急情况时，AST信号输出，四个AST电磁阀就失电打开，使AST母管油液经无压回油管路排至EH油箱。这样主汽门执行机构和调节阀门执行机构上的卸荷阀就快速打开，使各个汽门快速关闭。 1.5.3薄膜阀

建立了高压抗燃油与低压透平油的接口，低压超速遮断通过薄膜阀使机组停机。

1.5.4机械超速及手动停机装置

机械超速及手动停机装置包含有危急遮断器、危急遮断器滑阀以及保安操纵装置。

1.5.4.1 危急遮断器、危急遮断器滑阀

危急遮断器设有一套飞锤式撞击子，控制一个危急遮断器滑阀。当汽轮机工作转速达额定转速的110?-112?时，撞击子的离心力克服了弹簧的约束力，撞击子便飞出打击危急遮断器滑阀扳机，使危急遮断器滑阀向右移动，于是保安油与排油相通，致使薄膜阀迅速打开。

危急遮断器滑阀是危急遮断系统中的控制和试验装置。它安装在前轴承箱内。它包含有一个遮断滑阀、一个试验隔离滑阀、一个手动遮断杠杆和一个试验杠杆。

利用试验隔离滑阀可将危急遮断滑阀从低压保安油母管中隔离出来，喷

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油试验时手动打开喷油试验截止阀压力油经喷嘴进入危急遮断器飞锤下腔，此时飞锤将克服其弹簧的预紧力飞出。 1.5.4.2 保安操纵装置

保安操纵装置为机组提供了远方挂闸电磁阀和挂闸气缸，当它接受到DEH的挂闸信号时，气缸上行推动危急遮断滑阀的连杆时危急遮断滑阀复位。

2. EH系统整定值

序项 目 名 称 号 1 EH系统压力 2 EH供油装置溢流阀开启压力 3 4 5 整 定 值 备 注 6 7 8 9 10 11 12 13 14 MPa 16.8 MPa 高压蓄能器充氮压力 9.4-9.8MPa EH油箱抗燃油的工作温度范围 37-60?C EH油箱液位开关液位设定值 当EH油箱液位达到设定EH液位低报警 450mm 值时，液位EH液位低预遮断(停加热器) 370mm 开关动作 EH液位低遮断（停主油泵） 230mm EH液位低遮断（停主油泵） 230mm 压力变送器 XD/EHP 油压为 0-21MPa时输出电流 4-20mA 63/HP（EH油压高报警） 16.2MPa 63/MP（启动1#备用油泵） 11.2MPa 63/LP（EH油压低报警） 11.2MPa 63-1/LP（EH油压低遮断） 9.8MPa 63-2/LP（EH油压低遮断） 9.8MPa 63-3/LP (EH油压低遮断) 9.8MPa 63-4/LP (EH油压低遮断) 9.8MPa

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14 23/EHR 15 63-1 /ASP 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 55?C投冷却水电磁阀联锁启动循环泵并切加热器 23-2/EHR 40 ?C关闭冷却水电磁阀停循环泵 23-3/EHR 油温低于20?C时禁起主泵 23-4/EHR 油温高于60?C时报警 油压高于9.3 指示1#通道MPa报警 动作 63-2 /ASP 油压低于4.2 指示2#通道MPa报警 动作 63/OPC 油压低于7.0 指示汽机超MPa 速 63-1/MPF 压差大于指示1#泵出0.24MPa时报口滤网压差警 大 63-2/MPF 压差大于指示2#泵出0.24MPa时报口滤网压差警 大 63-1、2、3/AST 油压低于指示汽机危7.0MPa时触点急遮断，已闭合,薄膜阀停机 已动作 高压主汽阀油动机 伺服阀输入电流为?40mA 高压调节阀油动机 伺服阀输入电流为?40mA 中压调节阀油动机 伺服阀输入电流为?40mA 冷却水水压 0.2-0．5MPa 冷却水水温 小于38? 透平油额定压力 0.7 MPa 23-1/EHR 3. EH系统安装规程 3.1 序言

高压EH系统的安装是一项很重要的工作，安装时应仔细,不能马虎。如果让石棉、焊渣、管子端部的毛刺、灰尘等进入油管路，将会造成EH系统油管路节流孔堵塞，液压元件卡死失灵。另外在安装时切实做好油管路

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的清洁工作，将来在油循环过程中可节省油循环的时间，尽快使油质颗粒度达到规定的NAS5级或MOOG2级的要求。否则EH系统会因油质不合格不能正常启动，拖延整个机组大修或安装的进度。 3.2 首次安装应遵循的程序及各部套安装位置 3.2.1 首次安装应遵循的程序

3.2.1.1 供油装置应水平放置，安装地面应预先平整；

3.2.1.2 EH油管路应预先清洗干净，安装焊接过程中应尽量减少焊口； 3.2.1.3 EH油管路在焊后应对各焊缝进行“X”光探伤；

3.2.1.4 三通及接管预先清洗干净，并用干净的塑料袋装好备用； 3.2.1.5 各油动机在安装时应注意油口出管方向；

3.2.1.6 伺服阀、滤芯不用时应放置在干净的塑料袋中备用； 3.2.2 应进行安装的部套： 3.2.2.1 高压主汽阀油动机

2台

3.2.2.2 中压再热主汽阀油动机 3.2.2.3 高压调节阀油动机 3.2.2.4 中压调节阀油动机

2台

4台

2台

1台

3.2.2.5 EH供油装置（含再生装置）

3.2.2.6 高压蓄能器（属于EH油管路及其附件） 2套 3.2.2.7 OPC/AST电磁阀组 3.2.2.8 薄膜阀

1套

1台

3.2.2.9 气动阀 1台 3.2.2.10 油控跳闸阀 2台

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3.2.2.11 接线盒A、B管路的安装 1套 3.2.2.12 危急遮断试验装置 1套 3.3 安装与连接

3.3.1 EH系统各部件的就位安装

在安装前应先熟悉有关的图纸资料，如调节保安系统图、EH油管路及其附件、调节保安系统说明书及其有关图纸和资料。

参见EH系统油管路及其附件。在运行层安装的部套有：两套高压主汽阀油动机、两套中压再热主汽阀油动机、四套高压调节阀油动机、两套再热调节阀油动机、两套高压蓄能器组件、一套OPC/AST电磁阀组、薄膜阀、气动阀、危急遮断试验装置、润滑油泵及危急油泵2#试验装置,还有用来监视系统运行状态的各种表计、开关、变送器等组成。安装前应对各部件功能进行全面的了解，并参阅有关的说明书及资料，以做到在施工过程中有的放矢。

EH供油装置（含再生装置）推荐安装在零米层。 3.3.1.1 执行机构及操纵座的安装

各执行机构均随各蒸汽阀门操纵座安装在各汽门上，安装时不能碰坏活塞杆及执行机构上的各元件，也不能将管接头处的堵头拆下，以免灰尘进入。执行机构安装时应严格确保在阀门全关状态时，执行机构活塞与油缸底部保留6.5mm的缓冲区。

操纵座与油动机、阀门安装完成后，安装相应的位移传感器（LVDT）和调整行程开关，并保证所有的运动部件动作自如，无卡涩现象。 3.3.1.2 供油装置的就位：

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供油装置推荐放置在零米层。

供油装置的朝向建议采取使其出油口指向汽轮机方向，安装尺寸在EH油箱上已表示清楚。管路及其附件在安装过程中由于电厂安装施工过程中灰尘很大，所以开箱后的供油装置应用帆布遮盖。供油装置定位后在其上面用铁皮搭一临时蓬,可避免石棉、焊接火花、灰尘等落在供油装置上。或者可以用铝合金和玻璃建一个小房子，房子要考虑通风。另外在房内应有可供调试人员及运行人员洗手用的自来水。供油装置用的冷却水是闭式循环水，进水压力应在0.5MPa以下,0.2MPa以上。水质要符合标准，不至于在冷却器内积水垢，冷却水水管的规格为?28?4(DN20),材料为不锈钢管。 3.3.1.3 蓄能器组件的安装就位：

两套蓄能器组件分别安装在运行层汽轮机的侧面，按EH油管路及附件及现场的具体情况来决定两套高压蓄能器的安装位置。高压蓄能器的安装位置应尽可能靠近高压主汽调节联合阀。 3.3.1.4 薄膜阀的安装就位：

现场利用一支架及卡环将薄膜阀固定好，并将其安装在前轴箱的侧面，把薄膜阀薄膜上腔进油口与机械超速-手动停机母管相连。阀体进、出口分别与EH系统的AST母管与无压力回油母管相连。连接时应注意进出口应与阀体上的箭头标记相同。AST油管应接到薄膜阀的进口，无压回油管应接到薄膜阀的出口。

3.3.1.5 OPC/AST电磁阀组件的安装就位：

该组件安装在机头前轴承箱附近，按调节保安系统图、EH油管路布置图及EH油管路安装图连接其管路。并仔细检查各位置是否妥当。

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3.4 各部套的连接

3.4.1 清洗管子及各种三通、弯头、接头

把所有的不锈钢管用高温低压蒸汽冲洗，冲洗蒸汽压力为1.0MPa，温度为300?C，蒸汽可来自小锅炉。将蒸汽管路的出气口塞入要冲洗的管子，打开蒸汽阀冲洗管子1分钟。待管子冷却后，用铁丝把白色绸布扎好，塞入管内拉擦管子内壁，直到白绸布上看不见脏点为止。然后将需冲洗的管子的两端封住，以防灰尘落入干净的管子。用白绸布擦零件的内表面，保证白绸布上看不见灰点，然后将零件装在干净的塑料袋中备用。 3.4.2 EH油管路的安装

3.4.2.1 EH油管路安装的注意事项

a) EH油管路的安装要注意清洁，随时用套管或塑料袋和白绸布封住管子的

出口，不让灰尘进入管子。

b) EH油管路的所有接头均采用氩弧焊，并保证焊接接头的质量。 c) 弯管时应注意不能损坏管壁,以免管壁产生应力集中使薄弱环节在运行

过程中发生破裂。

d) 所切割的管子应把管口倒角去毛刺，以防铁屑和管子毛刺进入管道。 e) 焊接时一定要把管接头螺帽拧紧，如果拧不紧，管路焊接成型后就很难

装好管接头，产生漏油现象。并且会使管接头内密封面在焊接过程中拉弧，电焊电流将使管接头密封面烧坏。

f) 电焊工不能用焊头敲击EH油管来试验焊接是否正常，这样做会烧坏管

子或造成管壁损坏。

g) 复装时,管接头处应放置“O”型密封圈,接管凸台和接头凹槽要对正后

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再拧紧螺帽。

h) 哈尔滨汽轮机厂控制工程有限公司建议，派富有经验的焊接技工完成EH

油管路及附件的焊接任务。

i) 安装前需对EH系统相关资料熟悉掌握，各管路的连接按EH油管路系统

图等有关资料进行，管子加工及安装在现场进行，管子最好在2M以上的高空通过或沿基础垂直布置，沿楼面布置的管子路线，应尽量直走。 j) 所有管子排列均应朝EH油箱方向倾斜，至少为每300毫米低3毫米（1%）。 k) EH管路焊接后应对焊口进行：“X“光探伤检验。

l) 弯管时必须保证各弯管半径不小于厂家所提供的最小弯管半径。见表1。 管径 ?（mm） 最小弯管半径 R（mm） 40?4 33?4 90 80 28?4 22?3.5 16?3 11?2.5 60 50 30 20

表1 不锈钢无缝钢管最小弯曲半径

3.4.2.2零米层油管的安装

参见调节保安系统图和EH管路及其附件，与油箱连接的管子有：压力回油DP1和DP2、无压力回油DV1和DV2、高压油管HP。在油箱出油管口处应有这样的标记牌。 3.4.2.3 零米层油管的清洗

把零米层所安装的油管做好标记并拆下，用1.0MPa，300?C左右的蒸汽冲洗1分钟，蒸汽可来自小锅炉辅助蒸汽。冲洗后马上用专用堵头或塑料袋和白绸布铁丝把冲洗过的管子的管口塞住或扎好，以免灰尘进入干净的管道内。

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3.4.2.4 零米层油管的复装

清洗后按图及所做的管子标记复装所有的管子，安装时应将“O”型圈、垫片等密封件安装就位，然后把为清洗而未焊接的接口焊死，膨胀支架固定好。

3.4.2.5 运行层油管的安装

运行层油管安装应从左右两只高压主汽阀执行机构及四只高压调节阀执行机构开始布管，设置膨胀支架。

由于蒸汽部分的热膨胀，使油动机移动，管子终点与管子支座间有发生移动的地方或管子终点间有发生移动的地方。在垂直于运动方向的平面中或偏离运动方向的平面中应有足够的直管长度，以防止管子内应力过大。

所有不锈钢管子焊接，采用氩弧焊。管子切割后，管子端部必须清洗光滑，不得有毛刺。油管之间允许对接，但须管口倒角。如下图所示：

二管之间距离不大于0.5mm。

总检查：O型圈装好后再仔细检查一下是否装好有无遗漏；膨胀支架将管子是否夹好；检查所有管接头螺帽是否拧紧；所有焊接处是否都已焊好，是否有裂缝和气孔，必要时需做“X”光探伤；所有的截止阀所处的状态是否正确；同时检查管夹及支架安装是否牢固，这样所有的管路准备工作做好后，就可以开始下一步工作。

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4. EH系统油循环

4.1 EH油箱充油前的所具备的条件

a) 设备在出厂前所有伺服阀、电磁阀都已经拆下单独发货，相应位置安装

了冲洗板，现场检查各冲洗板螺钉是否拧紧。

b) 现场还需要拆下相应部套上的节流孔，将节流孔放入干净的塑料袋中，

分别位置作好标记。

各部套节流孔的安装位置及拆除方法见下表： 序部套名称 号 1 高压主汽阀油动机 2 高压调节阀油动机 3 再热主汽阀油动机 节流孔数节流孔位置 量 1只×2台 插装阀盖板内部 拆除方法 拆下节流孔上部螺塞 1只×4台 插装阀盖板内部 拆下节流孔上部螺塞 1只×2台+ 1. 插装阀盖板内拆下节流孔上部1只×2台 部 螺塞 2. 组合块内 4 再热调节1只×2台 插装阀盖板内部 拆下节流孔上部阀油动机 螺塞 5 OPC/AST电6只×1台+ 1.插装阀盖板内共1. 拆下节流孔上磁阀组 2只×1台 6只 部螺塞 2.节流器座2只节2. 拆下节流器座 流孔 6 EH油压低2只×1台 油路块内 拆下节流孔上部试验块 螺塞

c) 检查各执行机构，在高压油进口处是否已安装了3微米的冲洗滤网。 d) 将二个主泵的压力补偿器调整杆调到全松状态。 e) 检查油泵出口10微米的冲洗滤芯是否已装好。

f) 检查压力回油管路上的回油过滤器，是否已装好了3微米的冲洗滤芯。

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g) 检查抗燃油再生装置进口处截止阀是否关闭。 h) 关闭所有的蓄能器的进油阀。 i) 检查空气滤清器，硅胶是否已安装。

j) 检查主泵控制柜和油站控制箱的电气线路是否正确。 k) 仔细检查系统各处阀门是否已置于下表所述位置: 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

阀门所处位置 EH油箱1#、2#主油泵吸入口 EH油箱1#、2#主油泵出口压力表 EH油箱1#、2#主油泵出口 循环油泵注油口 循环油泵吸油口 自循环冷油器1#、2#冷却水进口 再生泵吸油口 再生装置硅藻土滤器、纤维素滤器、精密滤器顶部放气阀 再生装置硅藻土滤器、纤维素滤器、精密滤器压力表 泵出口1#、2#高压蓄能器隔离阀 泵出口1#、2#高压蓄能器排放阀 泵出口1#、2#高压蓄能器压力表 左侧、右侧高压蓄能器隔离阀 左侧、右侧高压蓄能器排放阀 左侧、右侧高压蓄能器压力表 EH油箱压力油出口 EH压力油直回油箱截止阀 EH油箱压力油母管各压力开关、压力变送器隔离阀 EH油箱EH油取样口 EH油箱底部排污口 各油动机进口截止阀 OPC油母管压力表 AST油母管压力表 ASP压力表 正确状态 开 开 开 关 开 开 关 关 开 关 开 开 关 开 开 开 关 关 关 关 开 开 开 开

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OPC母管压力开关（二只） AST母管压力开关（三只） ASP压力开关（二只） EH油压低试验块进口截止阀 EH油压低试验块压力表（二只） EH油压低试验块手动试验截止阀（二只） EH油压低试验块压力开关进口截止阀（四只） 关 关 关 开 开 开 关 注意：当球阀的开关手柄与球阀阀体中心线重合时，球阀处于“开”的状态，当球阀的开关手柄与球阀阀体中心线垂直时，球阀处于“关闭”状态。

l) 按下表确认各泵开关在正确位置： 序号 1 2 3 4 5 设备名称 EH油箱主油泵 EH油箱备用油泵 循环油泵 再生油泵 电加热器 正确状态 关 关 关 关 关 同样，集控室内的控制开关也应处于关闭状态

m) 如透平油管路尚不具备通油条件，可将薄膜阀上部的透平油管道解开并堵死以防止透平油外泄。给薄膜阀上部通入压缩空气，使薄膜阀处于关闭的位置；

4.2 检查各油泵马达的转向

4.2.1 将下列端子短接以解除低液位和低油温联锁 4.2.1.1 主油泵低低液位联锁 4.2.1.2 主油泵低油温联锁 4.2.1.3电加热器-循环泵联锁

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4.2.2 将EH主泵控制柜上的“远控”、“就地”控制按钮打到“就地”位 4.2.3 向EH主泵控制柜提供380VAC电源，向EH油箱控制箱提供220VAC 4.2.4 确认所有的绿色及红色控制开关指示灯亮

4.2.5点动各泵及加热器的控制“运行”、“停止”按钮，确认EH油箱1#主油泵、EH油箱2#主油泵、循环油泵、再生油泵的控制回路、旋向是否正确，即查看电机风扇旋转方向是否与电机上的箭头的方向一致（面向风扇，旋向为顺时针）和加热器的控制回路是否正确 4.2.6切断220VAC和380VAC电源 4.2.7解除本节第一条的短接线 4.3 EH油箱充油及液位开关的整定 4.3.1 EH油箱充油

向EH油箱充油有两种方式：使用备用滤油机或循环泵充油。 a) 将抗燃油油桶顶部清扫干净，打开通风口和抽油孔，将软管的一头插入

油桶的抽油口（大孔）；另一端与EH油箱自循环系统中的充油口相连接。然后起动循环泵给油箱充油。

b) 当一只油桶接近抽空时，停止循环泵，关闭充油截止阀

c) 换另一只油桶，重复上述几条直到EH油箱油位到达高油位标记。 d) 充油过程中注意油位，并请热工人员在现场整定油位报警开关（油位整

定点以油箱底部为基准）。液位开关有四个报警点。先用万用表欧姆档测试

e) 充油开始时两个液位开关各触点的状态是常开还是常闭，参见控制箱Ｅ

Ｒ接线图。

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EH液位低报警 450mm(降) EH液位低遮断报警 370mm(降) EH液位低遮断（并停主油泵） 230mm(降) EH液位低遮断（并停主油泵） 230mm(降)

f) 油位上升时，按上述规定记录各对触点开闭情况，注意一个触点的两对

触点动作先后，要同时观察，一但触点动作就停止充油测量油位，并记录油位的高度。

g) 当一个较低油位的整定完成后，再继续开启循环油泵直到油箱油位达到

高油位为止，在加油过程中，不断校核油位报警装置报警时的油位，并做好记录。

h) 为了保证在启动后液位处于较高的范围内，应将油箱充到最高液位标

记，既充油到液面距油箱顶部100mm左右，（当系统建立压力并向蓄能器充油后，液位将有所下降，当液位处于低液位报警液位以上时，不要向油箱加油）。

i) 如低于２0?C，则应打开加热器联动循环泵，十分钟左右用手摸一摸油

箱外壁，是否有热的感觉，同时观察油箱的温度表，由于抗燃油低温时粘度大，传热性差，所以要联动循环泵使整个油箱均匀受热，防止局部炭化。油箱温度最好在40-50℃左右时再启动主油泵，这样在系统油循环时不至于温度过低。 4.4 EH系统油循环

对EH主油泵的控制可以在就地也可以在主控室远控操作，但要做好远控和就地的联系工作。

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4.4.1按一台主油泵的启动按钮，几秒钟内听到油泵会发出尖叫声和金属撞击声（油温低于20?C时会出现这种情况），然后油泵就能平稳运行，观察油泵出口油压力表数值，由于系统回油量大，这时的油压会很低，应在0.5MPa以下，这时观察整个系统是否有漏油现象，一旦发现有漏油的现象应立即停泵解决。

4.4.2如系统正常，则旋紧该EH主油泵的压力补偿器，使压力慢慢上升直到压力不再升高为止，这时的压力值本机组不会超过1.5MPa，继续检查系统是否有漏油现象，一旦应立即停泵处理，否则继续运行。

4.4.3如系统正常，则同时启动另一台EH主油泵，这时系统压力会有所上升，旋紧该EH主油泵的压力补偿器，使压力慢慢上升直到压力不再升高为止，但出口压力不能高于3.5MPa。注意让两台主泵的压力补偿器旋紧螺杆的旋进长度相同，使两台EH主油泵出口压力相同。

4.4.4 由于冲洗了系统管道这时的油温和油位要有下降，若泵工作正常，则不用停泵，如油温在20?C以上，就运行下去。

4.4.5应观察油箱油温表，油温是否上升，加热器工作是否正常，油温超过50?C左右时关闭加热器，不要造成加热器把油烧坏的情况。

4.4.6同时观察各滤网压差是否正常，这时由于大流量冲洗，有可能会出现压差大报警的可能，这是正常现象，但这时的压差应该稳定，如压差继续上升，就需要更换滤网，再继续运行。

4.4.7 同时自循环系统也要参与油箱净化，观察循环泵出口滤油器差压是否稳定。即将自循环回路一直投入运行，直到油质合格。

4.4.8 如电厂购买了备用滤油机，也要投入运行，这样可以缩短油循环冲

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洗时间。

4.4.9 系统冲洗过程中，要经常检查各滤油器差压是否已稳定；检查系统是否有渗漏情况，也要注意油管和管夹的振动情况，必要时要予以调整。还要检查各管路是否有局部不流通的情况，如发现局部不流通，则需要进行局部拆掉执行机构的单向阀或卸荷阀的弹簧和阀芯。

4.4.10冲洗系统直到所有滤油器的差压稳定，缓慢开启所有高压蓄能器的进口隔离阀，冲洗1小时以上或几天，然后关闭高压蓄能器的隔离阀（注意：在冲洗蓄能器前一定要对蓄能器进行预充氮，一般充氮压力在1.0～4.5MPa就可以，其目的就是防止皮囊被压出褶皱造成破裂）。

4.4.11关掉薄膜阀上腔的压缩空气，并将空气管道与薄膜阀解开，冲洗薄膜阀下部管道10小时以上或几天。

4.4.12 连续冲洗7天左右，而且压差稳定，就可以进行第一次取样，取样时要特别注意取样口和油样器皿的清洁

4.4.13油管路冲洗至安装时管路的清洁程度一般需要15天到30左右，如管路清洁度很差有可能需要的时间更长，但不要少于10天的冲洗。 4.4.14 在等待检验结果的同时，应继续进行油冲洗。

4.4.15 当检验合格后，停两台主油泵，就可以进行下一步的复装工作。 4.5 油样化验

4.5.1 取样方法：在单泵运行油冲洗时，在取样口取样，取样前把取样口周围擦干净，把截止阀打开，先放掉一些油约500ml（可回用），然后用油样瓶接上去，放出约100ml的油样以后，关闭截止阀。 4.5.2 取样时间宜早晨上班前，此时空气中杂质较少。

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4.5.3 取样瓶必须由化验油样的单位专门提供，不得使用普通瓶子来代替。 4.5.4 油样化验合格标准： 化验油样用化验瓶取原油0.1升,对它进行颗

粒度测试，酸指数测试。油样化验清洁度标准有两个：NAS标准为优于5级/MOOG标准为优于2级

颗粒度指标： 5-10微米颗粒/100ml 9700 10-25微米颗粒/100ml 2680 25-50微米颗粒/100ml 380 50-100微米颗粒/100ml 56 ?微米颗粒/100ml 5

酸 值 ： 酸指数不超过0.25mgKOH/g

油样提交给具有资质的单位化验，并提交化验报告。化验报告上应有具体的有关颗粒度数据及清洁度等级的结论意见。

只有油质化验合格，油冲洗才算通过，在更换所有滤芯后，再冲洗几小时即可进入复装阶段。 5. EH系统调试规程

5.1 EH系统液压元件的检查及复装 5.1.1 检查复装工作前具备的条件

a) 执行机构就位于各相应的阀门上，并正确连接。

b) EH系统油管路冲洗合格，并经油质清洁度化验合格（以化验报告为准）。 5.1.2 EH系统液压元件的检查及复装

a) 复装各节流孔、伺服阀、电磁阀、OPC电磁阀、AST电磁阀。注意在复

装时一定要准备10瓶左右的99%以上的酒精，用来冲洗各节流孔、伺服

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阀、电磁阀、OPC电磁阀、AST电磁阀，防止系统被二次污染，一定不能用丙酮来清洗，因为丙酮对氟橡胶的“O”型圈有腐蚀。

b) 用充气工具检查蓄能器的压力，并补气，使蓄能器的氮气压力为

9.4-9.8MPa，提供的氮气瓶内的压力应为12 MPa以上，氮气纯度99.9?。 5.1.3 蓄能器充氮步骤： 5.1.3.1 高压蓄能器的充氮

1) 准备约8瓶储有12MPa氮气的氮气瓶和充气工具。

2) 关闭蓄能器进油截止阀，打开回油截止阀。（如系统压力为零时，可省

略这一步）。

3) 拧下蓄能器的进气盖，装上充气工具。 4) 用充气工具测一下蓄能器的气压。

5) 把充气工具的进气接头和氮气瓶连接，注意各连接处要可靠,如果氮气

瓶的螺纹烂牙，就要重新调换气瓶。

6) 慢慢打开气瓶截止阀，如有漏气声立即关闭气阀，检查漏气。 7) 当氮气瓶内的氮气压力与蓄能器气压一致，且低于整定值9.6?0.2 MPa

时，则调换一瓶气压在12.0?0.2 MPa以上的气瓶，再对蓄能器充氮。 8) 高压蓄能器内的气压充到9.4-9.8 MPa时关闭气瓶截止阀，让蓄能器内

的气压稳定一分钟左右，再测一下蓄能器内的气压，如低于整定值，则需再充气，直到蓄能器内的压力稳定在整定值为止。 9) 检查气瓶出口截止阀是否关紧，打开充气工具的放气阀。 10) 分别把接头从氮气瓶和蓄能器上拆下，给蓄能器盖上进气盖。 11) 充下一个蓄能器时，应依次先把压力低的氮器瓶给蓄能器充气，以节省

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用气。

12) 每个星期测一次蓄能器的氮气压力，也可跟据实际情况决定测压力的间

隔时间。六只高压蓄能器的整定值是9.6?0.2MPa。 5.1.3.2 低压蓄能器的充氮

1)将充高压蓄能器余下的低压氮气瓶用来充低压蓄能器. 2)关闭需要充氮的油动机的进油截止阀.

3)其它操作步骤与充高压蓄能器相同，充氮压力为0.35—0.4 MPa。 4)每个星期测一次蓄能器的氮气压力，也可跟据实际情况决定检查的间隔时间。

5.2 EH系统调试的项目及要求 5.2.1系统耐压试验 a) 耐压试验前的准备工作：

仔细检查系统各处阀门是否已置于下表所述位置: 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

阀门所处位置 EH油箱1#、2#主油泵吸入口 EH油箱1#、2#主油泵出口压力表 EH油箱1#、2#主油泵出口 循环油泵注油口 循环油泵吸油口 自循环冷油器1#、2#冷却水进口 再生泵吸油口 再生装置树脂滤器、纤维素滤器、精密滤器顶部放气阀 再生装置树脂滤器、纤维素滤器、精密滤器压力表 泵出口1#、2#高压蓄能器隔离阀 泵出口1#、2#高压蓄能器排放阀 正确状态 开 开 开 关 开 开 关 关 开 关 关

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12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 泵出口1#、2#高压蓄能器压力表 左侧、右侧高压蓄能器隔离阀 左侧、右侧高压蓄能器排放阀 左侧、右侧高压蓄能器压力表 EH油箱压力油出口 EH压力油直回油箱截止阀 EH油箱压力油母管各压力开关、压力变送器隔离阀 EH油箱EH油取样口 EH油箱底部排污口 各油动机进口截止阀 OPC油母管压力表 AST油母管压力表 ASP压力表 OPC母管压力开关（二只） AST母管压力开关（三只） ASP压力开关（二只） EH油压低试验块进口截止阀 EH油压低试验块压力表（二只） EH油压低试验块手动试验截止阀（二只） EH油压低试验块压力开关进口截止阀（四只） 开 关 关 开 开 关 关 关 关 开 开 开 开 关 关 关 开 开 开 关 b) 如透平油管路尚不具备通油条件，可将薄膜阀上部的透平油管道解开并

堵死以防止透平油外泄。给薄膜阀上部通入压缩空气，使薄膜阀处于关闭的位置；如低压透平油系统具备条件，则给机组挂闸，建立保安油，使薄膜阀处于关闭的位置。

c) 给AST电磁阀带电，将危急遮断回路封闭。

d) 将两个主泵出口溢流阀调压手柄全部关死，将两个主泵的压力补偿器调

压螺杆调至全松状态。 5.2.3 耐压试验

启动1#泵，慢慢旋紧压力补偿器调压螺杆，使泵出口压力逐步上升，

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注意：在升压过程中应检查系统所有各部套接头、焊口等位置,不应有泄漏，如有泄漏应立即停泵检查处理。升至21MPa，工作3分钟，耐压试验结束。 耐压试验过程中密切注意各部件的漏油情况，一旦发现有漏油或渗油现象，应立即停泵，采取措施。

5.2.4溢流阀整定：旋松压力补偿器调压螺杆将系统压力从21MPa调整至17.0?0.2MPa，慢慢调松1#主泵出口溢流阀调压手柄，同时注意观察泵出口压力表，一旦压力表有下降的情况，就停止调溢流阀手柄，拧紧其防松螺母，表明溢流阀已整定到17.0?0.2MPa。

5.2.5 额定油压整定：溢流阀整定完成后，继续调松压力补偿器调压螺杆降压至14.0?0.5MPa，拧紧其防松螺母，表明1#泵额定油压已整定完毕。 5.2.6 2#溢流阀及额定油压整定：启动2#泵，慢慢旋紧该泵压力补偿器调压螺杆，使泵出口压力逐步上升，调整溢流阀调压手柄，使泵出口压力逐步上升至17.0?0.2MPa，用5.2.4和5.2.5的方法调整将溢流阀已整定到17.0?0.2MPa，将额定油压整定到14.0?0.5MPa 。

额定油压整定结束后就可以将高压蓄能器的进口隔离阀缓慢打开，将蓄能器投入使用。

5.2.7 作透平油（自动停机母管）压力与AST压力之间的关系曲线： 要求：

1) 当透平油（自动停机母管）油压大于0.35 MPa时，AST油压应为

14.0?0.5MPa（低于EH主油压0.5～1.0MPa）。 2) 当汽机打闸时，AST压力应小于0.5MPa。

5.2.8 测量阀门行程：用伺服阀信号发生器给伺服阀正负信号，使油缸带

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动阀杆上下运行至上下极限位置，测出其实际的最大行程。将此数据提供给参与DEH控制装置调试的有关人员。 5.2.9 联锁试验:

根据用户自己设计的连锁要求进行功能试验。 推荐的连锁方式：

a) 油压低启动备用油泵:

供油装置端子箱里的电磁阀20/MPT，正常运行时是关闭的，当打开此阀时备用油泵应启动。在集控室能对该电磁阀通电。

b) 油温连锁:

将数字显示控制仪20?C时控制点调整到当前温度时，这时无法启动主油泵，然后恢复。。

将数字显示控制仪55?C时控制点调整到当前温度, 相当于温度调整到到上限，电磁阀打开,有冷却水流出，联锁启动冷却油泵，然后恢复。

将数字显示控制仪40?C,时控制点调整到当前温度, 相当于温度调整到下限,电磁阀关闭,冷却油泵应该停止, 然后恢复。

c) 液位连锁:

液位联锁在给油箱加油时已校验完毕，这里不再重复，如加油时没有校验可用短路方式来模拟油位低的方法而使液位开关动作来校验。

d) 配合DEH控制装置联调，调试时油管应无振动。油箱油温太低时应投加

热器，以提高油温。

e) LVDT的标定：配合DEH及DCS系统将各执行机构中的LVDT的机械零位

标定好。

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f) 行程开关的调整：调整各执行机构中的行程开关直到使其在相应的位置

发出信号为止。

g) 机组在首次启动时,应密切注意所有的油管的振动情况(特别是机组在

振动较大时)，必要时应安装管夹和支撑，防止油管振动太大而断裂。 6. EH系统的运行及维护 6.1 EH系统的运行及维护

高压抗燃油系统及透平油系统油循环和调试结束后就可以使调节保安系统投入正常运行状态。 6.1.1 EH油泵的启动油泵条件

如果EH供油系统在环境温度低的场合下运行就需要启动加热器，不要在低于20?C时运行。 6.1.2 互备用试验及投入

运行人员在集控室泵启动操作台上启动一台EH油泵A，待A泵正常运行时，按一下“互备用试验”开关，此时油泵B应启动起来，按“B泵关闭”按钮使B泵关闭，互备用试验完成后，关闭备用泵，此时EH系统已处于正常工作状态。

6.1.3 巡检：运行人员应每隔一小时记录下列参数。 参数名称 EH系统油压 工作油泵 E泵出口油压 H油箱油位 系油箱油温 统 系统漏油情况 过滤器压降P3

准许极限范围 14.0?0.5MPa 14.0?0.5MPa 14.0?0.5MPa 500-730mm 37-60?C 无 ?0.24MPa 记录

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过滤器压降P4 ?0.24MPa 系统油压 0.7?0.02MPa 透油箱油位 平油箱油温 45-55?C 油泵出口油压 系系统漏油情况 无 统 薄膜阀上腔油压 0.7?0.02MPa 6.1.5 挂闸

挂闸有两种方式，手动和远控。

远控：在集控室按挂闸按钮，DEH的挂闸灯应点亮，再热主汽阀执行机构开的指示灯点亮。如果挂不上闸,检查薄膜阀上腔0.7MPa的保安油压是否建立起来，然后用铁丝或锯条试一下20/ARS电磁阀是否励磁，没励磁就说明DEH没给电磁阀通电。

就地：用手逆时针掰动挂闸手柄，然后慢慢松开，手柄回到正常位，观察薄膜阀上腔0.7MPa的保安油压已建立起来，说明挂闸成功。 6.1.6 EH报警及监视信号 6.1.6.1 报警 a) EH油压高

此信号来自EH供油装置端子盒ER内63/HP压力开关，一旦油压超过16.2±0.05MPa时该开关动作，应查明原因。 b) EH油温高

此信号来自WP数字显示控制仪，一旦报警表示EH油温超已过50?C应查明原因。 c) EH油温低

此信号来自于WP数字显示控制仪，一旦报警就表示油温已低于200C，

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需要投入加热器。 d) EH油位低

此信号来自油箱上的液位开关71/FL，当液位低于230mm时，EH油系统就不能工作了，一旦发生报警应密切注意是否发生EH油管断裂喷油。 e) EH液位低报警

此信号来自于油箱上的液位开关71/FL，一旦EH油箱液位低于450mm，就发出报警信号。 f) EH液位低预报警

此信号来自于油箱上的液位开关71/FL，一旦EH油箱液位低于370mm，就发出报警信号. g) EH油压低

此信号来自63/LP压力开关，一旦报警应注意有可能发生EH油压低跳闸。 h) EH油压低跳闸

此信号来自EH母管上的63-1,2,3,4/LP压力开关，一旦报警则汽轮机跳闸。 i) EH油泵1#出口过滤器压差大

此信号来自63-1/MPF压差开关，油温低于45?C时此光字排报警属正常。油温高于45?C时报警则需更换A 泵出口滤芯。 j) EH油泵2#出口过滤器压差大

k) 此信号来自63-2/MPF压差开关，油温低于45?C时此光字排报警属正常。油温高于45?C时报警则需更换B泵出口滤芯。 l) 汽机超速

此信号来自于63/OPC压力开关，一旦报警就表示OPC/AST电磁阀组件上的

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OPC电磁阀已经动作，机组已发生103%超速。 m) 汽机跳闸

此信号来自于63-1/AST、63-2/AST及63-3/AST压力开关，一旦报警就表示薄膜阀已打开或AST电磁阀已失电，机组已处于遮断状态。 n) 1#或2#通道遮断

此信号来自于63-1/ASP或63-2/ASP压力开关，一旦报警就表示AST电磁阀组件上1#或2#通道的电磁阀已经动作，机组已经处于危急遮断状态。 6.1.6.2 厂用计算机监视信号

厂用计算机监视信号包括:液位开关71/FL的230mm低液位联锁和

370mm低液位、450mm低液位、系统压力变送器XD/EHP、油箱油温热电偶。 以上信号一旦发现高液位报警则可能EH冷油器破裂冷却水进入油箱。 6.1.6.3 操作台监视信号及操作开关

DEH显示盘上应有高、中压主汽阀执行机构开关信号灯和汽轮机挂闸信号灯，集控室上有EH油泵互备用开关及试验开关、泵启动和停止按钮及指示灯，加热器投入/切除开关，通过DEH或DCS操作画面可以监视高中压主汽阀、高中压调节阀执行机构。 6.2 系统故障分析

6.2.1 执行机构故障(汽门阀杆卡死除外) 6.2.1.1 执行机构开不上去

拆下伺服阀上的接线插头，用万用表测量伺服阀两线圈上的电阻分别应为80?，用1.5V电池接在单线圈的两端注意不要接错线，正反对调看执行机构是否开得上去，如开不上去，听不到进油管有油流声则说明伺服阀故

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障；如果进油管有油流声则说明卸载阀故障，汽门开得上去则证明DEH柜到油动机的电缆线或阀位控制板故障。 6.2.1.2 执行机构关不下去

拆下伺服阀上的接线插头，如执行机构关不下去则为伺服阀卡死需更换此阀，如执行机构关下，则为阀位控制板电缆线或LVDT故障，全行程检查LVDT的输出。一旦发现蒸汽阀杆卡死，则关闭执行机构的进油截止阀，并打开卸载阀。 6.2.1.3 执行机构迟缓

更换执行机构上的滤芯或伺服阀。 6.2.1.4 伺服阀故障

执行机构不处在下止点时，观察DEH阀位控制板上各伺服阀的输入值，该值工作是否正常，否则应更换或检修伺服阀。 6.3 经常性维修 6.3.1 过滤器

EH油泵出口高压过滤器的更换原则为累计工作3个月更换一次，执行机构进油高压过滤器每年更换一次。

再生装置的硅藻土滤芯应在再生装置油温高于45?C时，筒内压差超过0.24MPa时更换，精密滤器筒内压差超过0.24MPa时更换。另外在再生装置投运48小时后，抗燃油的酸值(大于0.25)不下降则应更换，一般每年更换一次。

供油装置回油过滤器的更换原则是当油温为45?C时压力表式发讯器报警或指针进入表盘红色区需更换，每年更换一次。

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6.3.2 高、低压蓄能器

高压蓄能器有6只，其中4只在运行层高压调门旁边，2只在油箱上。低压蓄能器共8只分别布置在高、中压主汽阀执行机构和高压调节阀执行机构中。开始一个月，每周检查一次氮气压力，以后每月检查一次。 6.3.3 EH冷油器

冷油器没有冷却效果时则需更换。 6.3.4 EH油泵进口过滤器

油泵进口过滤器每年更换一次。 6.3.5 抗燃油(见抗燃油的处理和使用一节) 6.3.6 橡胶件(O型圈、薄膜阀膜片)

四年更换一次或根据具体情况来定。O型圈的更换原则为：只要密封处被打开，不论“O”型圈好坏，均需更换一支新的“O”型圈。 6.3.7 EH供油装置的溢流阀、单向阀

四年更换一次或根据具体情况来定。 6.3.8 执行机构

每隔两年检查一个高压调节阀执行机构、一个中压调节阀执行机构和一个高压主汽阀执行机构、一个中压再热主汽阀执行机构，必要时检查其它的阀门执行机构。 6.3.9 油箱

每隔一年清洗一次磁性滤芯，每隔四年清洗一次油箱。 6.3.10 备注

以上是系统和部件正常运行的维护时间间隔，然而假如发生非正常运

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行故障或出现异常工况时，维修间隔应作必要的改动，以适应这类工况，并且在需要时应检修或更换受影响的部件，我公司建议用户储备整套更换件，以备不停机检修之需。 7． 抗燃油的处理、使用和注意事项

本资料包括系统的第一次加油和补充加油，系统维修后的冲洗和重新装油以及防止抗燃油变质等内容。 7.1 抗燃油供货商

电液控制系统所用抗燃油必须是一种抗燃性的纯磷酸脂液体，并应满足列于附表中的典型特性参数。

用户购买抗燃油时应向供货商索要有关液体的物理特性、抗燃特性、安全使用措施、相容材料、试验及检验方法等说明及建议，完善的人身保健及预防措施均应遵守。

为保证电液控制系统的性能完好，在任何时候都应保持抗燃油的油质不变，为此我公司建议定期测定抗燃油的某些关键参数，如果检验结果超出规定的极限，应立即采取相应的补救措施，该检验应包括（但不应局限于下述内容）。 检验内容 含氯量 含水量 中和指数（酸值） 杂质含量 使用极限 最大150ppm 最大0.10%(体现百分比) 最大0.25(毫克KOH/克) MOOG2级或NAS 5级 若有充分的理由要对一项或几项特性进行鉴定时,可随时将试样寄往供货厂家或有试验能力的研究院所。

我公司建议如下时间间隔对抗燃油进行试验。

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启动 第一个月 第一年 第二年 第三年及以后 试样应标明： a）公司 b）液体牌号 c）厂址及机组编号 d）运行时间

取样时间 每周一次 每月一次 每二月一次 每四月一次 抗燃油一般装于桶内并存于干燥处以防受潮和受到污染。桶上要由帆布或类似的覆盖物覆盖，以尽可能保持外表面清洁。

新液体不一定是干净的，因此须由专门的输送泵，过滤器和软管将全部液体从桶内泵入油箱，当泵和软管组件不用时，应放入干净及有保护的储藏箱内。

在使用过程中由于系统意外的泄漏或其它原因造成油箱内液位下降过低，则需给油箱补液,临时补液的步骤如下: a) 取一满油桶，擦净油桶顶部，打开油孔盖。

b) 洗净软管将软管的一头插入油桶的油孔内，另一端与油箱的自循环冷却

-滤油系统中的注油口相联。

c) 启动自循环冷却-滤油油泵，把油桶内的油注入油箱，当补足油后，停

泵并将软管拆下。如果环境温度低于10?C，油泵吸不上油，则需对油桶内的油进行加温或把油桶放置于高处，便于泵油。

d) 再次启动自循环冷却-滤油油泵对油箱内的油液进行油循环。

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大修或更换抗燃油时要对油箱进行检查，必要时应打开上盖进行清洗。

再生装置的使用。建议：不论系统油液的质量如何，及时地（如执行机构的维修、元件的更换及油箱补油等）启动再生装置。

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附录 液压油清洁度标准 1) 美国国家宇航标准NAS1638

记 数 法 100毫升油中的粒子数

粒子直径 （mm） 级别 00 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

5-15 15-25 25-50 50-100 ?100 125 22 250 44 500 89 1000 178 2000 356 4000 712 8000 1425 16000 2850 32000 5700 64000 11400 128000 22800 256000 45600 512000 91200 1024000 182400 2048000 364800 4096000 729600 8192000 1459200 16384000 2918400 4 8 16 32 63 126 253 506 1012 2025 4050 8100 16200 32400 64800 129600 259200 518400 1 2 3 6 11 22 45 90 180 360 720 1440 2880 5760 11520 23050 46100 92200 0 0 1 1 2 4 8 16 32 64 128 256 512 1024 2050 4100 8200 16400 73D.002SM-6 共 38 页 第 37 页

2)美国汽车工程师协会、材料试验协会、飞机工业协会试用的液压油污染标准

不同污染等级的系统每100毫升油液内的污物颗粒度 污物颗粒度 微米 2.5-5 5-10 10-25 25-50 50-100 ?100 0 7-10 未 定 4600 9700 24000 320870012800未 00 0 0 1340 2680 5360 107214042000 定 00 0 210 380 780 1513130 6500 0 28 56 110 225 430 1000 3 5 11 21 41 92

各种等级污染油液的大致使用情况 0级——很难达到 1级——MIL—H—5606B 2级——要求较高的导弹系统 3级和4级——一般要求较高的系统 5级——要求不高的导弹系统 6级——未经处理的油液 7级——工业使用

污 染 等 级 1 2 3 4 5 6 2700 670 93 16 1 73D.002SM-6 共 38 页 第 38 页

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