25HZ相敏轨道电路故障分析及处理

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

第1章 绪论

轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。

工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。

轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。

轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。

1

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

第2章 25HZ相敏轨道电路故障分析及处理

2.1 轨道电路

1.轨道电路的定义：

定义1：轨道电路是钢轨线路和连接与其始端及终端的器械总称。 定义2：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路。 2.轨道电路的作用：

1）检测轨道电路有无列车占用。

2）能发送关于轨道是否空闲和是否完整的信息。（信息发送功能）

3）通过信号机之间，以及地面设备与机车之间信息发送与接收传输通道的作用。 3.与轨道电路相关的几个基本概念： 1）轨道电路 状态

即：轨道电路范围内，无轮对占用的状态。 2）轨道电路分路状态

即：即轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。 3）轨道电路最不利条件

受电端所得电压在在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的共电电压和一次参数的总称。

4）轨道电路极限长度

当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。 4.轨道电路的分类： 1）按钢轨绝缘分

分为有绝缘式和无绝缘式。 2）按构成方式分 分为开路式和闭路式。 3）按频率方式分

分为25HZ、50HZ、75HZ、移频等。

2

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

2.2 轨道电路的技术要求

1必须满足铁路信号安全设备的“故障—安全”原则，出现故障后分路时应有可靠的分路检查。

2在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作。如送电端的发送设备兼作机车信号发码电源时。其入口电流应满足机车信号接收灵敏度的要求。

3在最不利条件下，用0.06（驼峰轨道电路取0.5）电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。

4各种制式的轨道电路，在轨定的技术性能范围内均应实现一次调整。 5为了保证轨道电路能安全、可靠、正常地使用，任何制式的轨道电路均应进行完整的理论分析和计算。

6分路时，轨端绝缘破损、电路任一元件故障，轨道电路不应失去分路检查或造成防护端轨道电路区段的信号机及机车信号机显示升级。

7适用于电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。当不平衡电流在轨定值以下时，应保证调整状态时稳定工作，分路状态时可靠不工作。

8电力牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接线。

9各型站内轨道电路，其间传递的信息均应和与其相配实现电码化的机车信号信息不同，其送电端均应能适应电码化的要求。

10轨道电路调整时，送电端选择的供电电压应有一定的余量，以满足其电压调整余量系数K的要求，而K应符合下式所示K≧a×n＋2.0%式中a—电源电压波动的百分数；n—指给受电端接收器供电的方式。

11计算轨道电路时，受电端应取以下值：⑴可靠工作值①连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值②电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数。⑵可靠不工作值①连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其释放值的60%；二元感应式继电器，取其释放值的90%。②电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数。

12轨道电路设备应能长期工作而不过载。

3

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

13计算轨道电路时，钢轨阻抗和道床电阻应参照有关标准执行。

14一送多受的轨道电路，在任意地点分路时，必须保证至少有一个受电端的轨道继电器可靠落下。

15轨道电路应考虑防雷。

16新研制的轨道电路应有可靠性的指标。

17轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段。 18轨道电路的动作时间应考虑站内连锁和机车信号等的需要。

19开路式轨道电路不能单独使用，特殊情况下使用时，应采取相应的安全措施。

2.3 电气化区段与非电气化区段的轨道电路

电气化区段轨道电路既要抗电气化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。因钢轨中已流有50HZ的牵引电流，轨道电路就不能采用50HZ电源，而必须采用50HZ以外的频率。

非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特殊要求，一般的轨道电路指非电气化区段轨道电路，不必说明。

2.4 25HZ相敏轨道电路

在铁路牵引动力实行交流电气化以后，工频牵引电流会对轨道电路产生干扰影响，因此，要求轨道电路除完成检测轨道上有无列车（车辆）占用的功能外，还必须具有抗牵引电流干扰的功能。一般情况下，采用轨道电路的信号电流频率与牵引电流的频率（包括其谐波）不同的方法，使轨道电路的接收器设备只有接收到由发送设备发出的信号时才能工作，而25HZ相敏轨道电路就是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。

2.4.1 25HZ相敏轨道电路的组成

25HZ相敏轨道电路由25HZ轨道变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）、二元轨道继电器（GJ）。如图2.1

4

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

图2.1 25HZ相敏轨道电路的组成图

2.4.2 25HZ相敏轨道电路的技术要求

1.适用于钢轨内连续牵引总流不大于800A，钢轨内不平衡电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨道电路。

2.无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路。 3.电源应采用集中调相方式。

4.在最不利的条件下，轨道继电器轨道线圈上的电压应不大于50∨，调整和分路时的有效电压分别为不小于15∨和不大于7.4∨。

5.在频率为50HZ、电源电压为160~260∨范围内、道床电阻最小值不小于0.6，钢轨阻抗不大于0.62∠42°时，极限长度范围内可能地满足调整和分路检查的要求，并实现一次调整。当每段轨道电路的轨道变压器兼作机车信号发码电源时，应可靠地满足机车信号入口电流的要求。

6.一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K应不小于8.0%。 7.一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，其极限长度应达1.5㎞。 8.凡装有空扼流的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化时机车信号信息的传输。

9.采用电子设备时，应采取相应的防雷措施。

5

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

2.4.3 25HZ相敏轨道电路的特点

1.具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠地进行防护。无论不平衡连续牵引电流有多大，都不能使轨道继电器错误动作，故可采用连续式供电，使之应变速度快，便于电码化时迅速发送机车信号信息。并且工作稳定，维修周期长。

2.与其他频率连续式轨道电路比较，在相同条件下，受道喳电阻变化的影响较小因而改善了传输特性。

3 .25HZ电源是运用分频器的原理构成的，由于50HZ工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。

4.由于25HZ分频器的固有特性，当两分频器的输入端反相连接时，则其输出电压相差90°，易于做成局部电源电压恒超前轨道电源电压90°，因而可以采用集中调相方式。

5 .25HZ分频器具有不可逆性。虽然，50HZ不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ电流。即局部分频器的输入端得不到100HZ电流，在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ电流。同时轨道继电器的局部线圈是由室内独立的分频器供电，它即不与钢轨或轨道分频器的输出相连又不经过室外的电缆线路，不受接触网电流感应产生的50HZ干扰电压的影响保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误的吸起。

6.“田”字型分频器的两线圈呈90°位置放置输入线圈的交流电产生的磁通不与谐振线圈完全相交，因此原则上排除了在输入线圈间有局部短路时输入线圈50HZ电流向分频器输出电路的变换，大大降低输出25HZ回路中50HZ成分（在1%~2.5%之间变化）。虽然由于磁路不完全平衡，其输出回路中会有一定的偶次谐波，即在25HZ回路中含有50HZ成分，但限制在不大于4%的范围内，保证了即使在防护盒断线的情况下，轨道继电器也不会误动。

7.分频器具有稳压特性，当输入的50HZ电源电压在220±33∨负载范围内变化，因而提高了轨道电路工作的稳定性。

8 .25HZ相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算从而较方便地找出其工作

6

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

的最不利条件和极限指标，便使于通过试验手段对理论计算加以验证。 2.4.4 25HZ相敏轨道电路的原理

25HZ相敏轨道电路采用25HZ电源连续供电，受电端采用交流二元轨道继电器。 25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道变压器、送电端限流电阻、送电端25HZ扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器、电缆线路、送回室内，经过防雷补偿器、25HZ防护盒，给交流二元轨道继电器的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电流由室内供出。当轨道线圈和局部线圈电源满足轨定的相位和频率要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。

列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。若频率、相位不符合要求时，GJ也落下。这样，25HZ相敏轨道电路就具有相位鉴别能力，即相敏特性，抗干扰性能提高。

7

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

第3章 97型25相敏轨道电路

原25HZ相敏轨道电路在现场大量使用时，逐步暴露出一些厄待克服的技术缺陷。于是研制了新型25HZ相敏轨道电路，称为97型25HZ相敏轨道电路。

3.1 97型25HZ相敏轨道电路的组成

它是由轨道电源变压器、送电端限流电阻、送电端25HZ扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ轨道中继变压器、电缆线路、防雷补偿器、25HZ防护盒、交流二元轨道继电器组成的。

HF2—25型防护盒由电感、电容串联而成，线圈电感为0.845H，电容为12μF，它并接在轨道继电器的轨道线圈上对50HZ呈串联谐振，相当于15电阻，以抑制干扰电流，对25HZ信号电流相当于16μF电容对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着减小轨道电压传输衰耗和相移动作用。

补偿防雷器有FB-1或-2型，补偿单元内有对接的硒片和电容器硒片用来防雷，电容器是用来提高轨道电路局部线圈电路的功率因数，以减小变频器输出的电流。

3.2 97型25HZ相敏轨道电路的原理

25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源，并且局部电源超前轨道电源90°。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经轨道电源变压器、限流电阻、钢轨线路、扼流变压器、送回室内，经过防雷补偿器、防护盒给二元二位轨道继电器供出轨道电源，局部线圈的25HZ电流由室内供出。当轨道线圈和局部线圈电源满足轨定的相位和频率要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，GJ也落下。若频率、相位不符合要求时、GJ也落下。

3.3 97型25HZ相敏轨道电路的特点

3.3.1 主要特点

1提高了绝缘破损防护性能。 2取消不设轭流变压器的送、受电端。 3轭流变压器经等阻线与钢轨连接。

8

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

4电源屏的配置。 5二元二位继电器。

6增加轭流变压器的类型。由原来的仅400A一种类型，增加了600A和800A两种。

7极限长度加长。提高送电端的视入电阻，将送电端限制电阻由原2.2增加到4.4；将受电端匹配变压器的变比由原来16.67降为13.89.能将极限长度由原制式的1200米提高到1500米。

8系统抗干扰能力大大提高。

3.4 25HZ相敏轨道电路的常见故障分析及处理

故障一：在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障

分析及处理：a轨道曲线出现毛刺，当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1:3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。另外还要检查各部绝缘。b轨道曲线时高时低，当轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（短路器）接触不良，个别时也有监测采集模板块出了问题。

故障二：断线故障

分析及处理：断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。具体查找方法按如下步骤进行，a在分线盘处测量受电端电压和送端电压，受端有电压在30∨以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。b室外故障查找，在轨道送端测量室内电压是否送出，无电压说明送端电缆断线（电码化区段单送、其他区段环连），室内电压送出轨面无电压再测量扼流变压器一、二侧电压，牵引回流线圈有电压，送流线断，牵引回流线圈无电压而信号线圈有电压，说明扼流变压器内部断线。信号线圈无电压，再测隔离变压器、轨道变压器、通过限流电阻前后电压，并检查熔丝（短路器）以此来判断哪个器材故障。轨面电压正常（0.5~0.8）沿送端轨面向受端查找，在轨面上分段测量并观察导线及钢轨是否断，

9

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

无电压可判断导线或钢轨断。受端轨面有电压查找受端各部器材，方法同送端。（区别在于受端电压来于轨面）。

故障三：混线故障

分析及处理：混线故障通过微机监测和测试也能判断，轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。具体查找方法按如下步骤进行，a甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压不大于30V，说明室外正常故障在室内，混点易出现在硒片。如果甩开分线盘测得受电端电压仍很低，故障在室外。室外故障查找，查找方法为先选送端后受端，通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。室外混线故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故障。室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“震动法”“甩线法”和使用25HZ相敏轨道电路故障查找器进行查找。

故障四：室内测试轨道电源正常，微机监测轨道曲线正常，轨道出现红光带。 分析及处理：此故障在室内，故障点为二元二位继电器、轨道继电器或相位角严重超标，此类故障更换器材即可，相位角超标可暂时提高轨道电压解决。

故障五：时好时坏故障

分析及处理：时好故障的查找，必须通过观察找准故障发生的时机，观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找有价值的信息。重点看与故障区段相关区段列车运行状况（是否电力机车，是否接近区段占用）。A电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓及导线部分。B接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因：一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。二是故障区段有虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道电路短路。

故障六：多区段（所有区段，一个咽喉区段红光带，一束轨道电源的区段红光带）同时故障。

分析及处理：A对多区段同时故障应该进行重点检查，看其电源是否出现故障，以及各束电源是否有电流输出，可利用25HZ电源屏对负载短路自动切除功能来对电路进行检查，例如，有一束电源没有电流输出，我们可以利用其功能先把电源屏对应

10

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

输出的端口外部负载线丢掉，看看电源是否能恢复供电。嫁入能正常供电的话，就可以判断是外部电路出现了故障，这样就可以对电路进行分段查找。假如不能恢复供电，我们就知道是电源屏内部出现故障，这样就可以根据电源屏的图纸进行查找故障。B通常同一咽喉内分几个区段的红光带，例如几个区段受端或者送使用同一条电缆，在查找故障时，应该重点查找这段电缆的路径，看看电缆有没有断线。C如果相邻两个区段灯出现一红一闪现象，应该重点对两区段的分界进行查找，看绝缘是否有破损以及两个相邻的扼流变压器钢丝绳和中性连接板有没有封连。D如果单独一个区段出现红光带。应该重点检查这个区段是一送一受还是一送多受。如果是一送多受区段，就应该检查轨道继电器有没有都吸起。如果都吸起，还要对区段定型组合内的DGJ和DGJF进行检查，看其工作状况如何，再判断是室内故障还是室外故障。

现场许多25HZ相敏轨道电路有也承担为机车发码的重任，所以，在处理故障时通常断开发码电路，检查是否是发码电路的故障，称为甩线法。要想真正压缩轨道电路的故障，必须从基础抓起，掌握维修标准，加强设备的维护，善于发现问题，及时克服缺点。加强微机监测浏览，鉴于微机监测系统对防止和快速处理故障能够发挥极大的作用，因此在日常管理中应该充分加以利用。

3.5 25HZ相敏轨道电路的日常维护及仪表的使用

3.5.1 轨道电路的日常维护

1．接收器的工作电源电压为直流20.4V～26.4V，新设备开通使用时，应注意检查电源屏此电压的输出高低，一般调整在23V～25V为宜。

2．接收器的工作值为（12.5±0.5）V，可靠工作值为16V，可靠不工作值为10V。调整状态时，应保证接收器的接收电压不小于18V。

3．接收器输出至执行继电器的直流电压为20V～30V，当此电压低于20V时，将不能保证执行继电器（JWXC-1700）的可靠工作。

4．接收器接收电压的调整必须严格按“调整表”的要求进行，一般情况下可实现一次性调整。道床漏泄较严重、道碴电阻变化较大的特殊区段，要适时进行调整。调整时，受电端变压比不动、送电端限流电阻值不动，通过送电端变压器二次电压的调整或受电端限流电阻的调整，以满足接收器工作电压的要求。

5．要全面采用塞钉头部直径为10.2mm的接续线和引接线，严禁采用塞钉头部

11

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

直径为9.8mm的接续线和引接线。钢轨钻孔要使用9.8mm的麻花钻头，钻出的眼孔应在9.9mm～10.0mm，工程施工和日常维护必须严格把关，消灭大孔、小孔和塞钉反打现象，塞钉打入时无卷边，确保塞钉与钢轨的紧密、可靠接触。扼流变压器采用等阻线与钢轨连接，一长一短引接线电阻均不大于0.1Ω，从而保证两根钢轨中牵引电流的平衡。

6．从钢轨下面穿越的引接线，要采用特制的专用凹型线槽进行固定，使引接线与轨底隔开并保持一定的距离（30mm以上），以免造成混线。

7．扼流变压器中心连接板要加装绝缘套，并保持完整，以防止引接线与中心连接板相碰。

8．钢轨绝缘应达到绝缘无破损、轨端无肥边、鱼尾板螺栓不松动，高强度钢轨绝缘鱼尾板螺栓扭矩要达到轨定要求，道钉（扣件）不碰触鱼尾板，特别是提速道岔曲股切割钢轨绝缘处的弹条扣件底部要加8mm厚的尼龙座进行绝缘防护。有扼流变压器的区段，要特别加强对两相邻轨道电路区段间钢轨绝缘的维护，以防止单轨绝缘破损或混电。

3.5.2 仪表(万用表、轨道诊断仪)的使用

万用表的使用

1.在分线盘判断送电电压时，使用交流250V档；判断回送电压时，先使用交流100V的档，再逐步降低至合适档位；

2.在组合架判断时，使用直流25V档；发码区段送电部分电路使用交流250V档； 3.在室外轨面判断使用交流2.5V的档；送电端电源使用交流250V档，变压器二次使用交流10V档；受电端一次使用先交流100V的档，逐步降低至合适档位。

轨道诊断仪的使用

1.确认诊断仪电池电源良好，诊断仪工作正常；

2.选用频率25HZ、电流档位，打开电源，指针应能回零，选取合适的量程； 3.测量时将仪表（仪表应放置仪表盒内）平行放置于被测钢轨和跳线上，不得悬空；

12

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

4.测量时按照从送电端至受点端钢轨电流回路逐段测量，遇有电流突变时则故障点就在该处。

13

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

第4章 25HZ微电子相敏轨道电路

4.1 25HZ微电子相敏轨道电路的构成及特点

1) 25Hz微电子相敏轨道电路的发送设备与原25Hz相敏轨道电路发送设备相

同，接收设备由WXJ25型微电子相敏轨道电路接收器（以下简称接收器）替代了原25Hz电磁式相敏轨道继电器，并取消了原并联在局部线圈中的电容器。

2) 轨道电源、二者相位差、轨道接收阻抗、可靠接收电压、防护盒参数等与原

相敏轨道继电器完全一致。接收器的局部电源由原来的驱动方式改为采样方式，使电源屏局部电源的输出电流大大减少。接收器的工作电源为直流24V，每套耗电小于100mA。

3) 接收器的返还系数大于90%，不仅提高了轨道电路传输性能，同时也使轨道

电路的分路特性得到明显改善。

4) 接收器具有可靠的相位选择性和频率选择性，不仅可防止50Hz牵引电流的

干扰，而且对于其他高次谐波干扰也有同样作用，因而具有较强的抗干扰能力。

5) 轨道输入采用隔离变压器，使其具有较强的雷电防护能力，原相敏轨道继电

器外加的过电压防护措施仍然保留。

6) 接收器面板上有红、绿两个表示灯：红灯代表本区段有车占用；绿灯代表本

区段空闲无车占用。

4.2 常见故障分析及处理

故障现象一：轨道区段红光带，而该区段接收器红、绿指示灯均点亮。测试接收器的局部电源、轨道接收电压均正常，而直流电源或直流输出部分不正常，判断故障部位在室内。信号维修人员应首先在轨道测试盘处进行测试，然后再做进一步的分析和判断。如图4.1

1.1接收器直流输出电压偏高（比正常值高4V～6V）为断线故障，可能的原因有：

1）执行继电器至组合侧面端子间断线。

14

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

2）执行继电器插座1、4或2、3插片接触不良。 3）执行继电器插座2、3跨线断线。 4）执行继电器线圈断线。

至分线盘 32、42接收器直流电压输出端子 72、82接受器直流电压输入端子 、点轨道测接至 试盘 图4.1

1.2 器直流输出电压偏低（小于16.8V）或为0，再测接收器插座端子32、42电压

15

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

1）若有电压且偏高（比正常值高4V～6V），则为接收器至执行继电器组合侧面端子间断线。

2）若无电压或偏低（小于16.8V），再将执行继电器拔下：若直流电压升高（比正常值高4V～6V），说明执行继电器线圈混线或接收器输出部分电路带负载能力降低；若直流输出电压仍无大的变化、或输出电压幅值不够，有以下4种情况：①接收器输出部分电路故障；②接收器插座32、42插片接触不良；③接收器至执行继电器间混线（包括组合侧面端子）；④接收器插座72、82插片接触不良造成接收器直流电源电压低于20.4V，或者由于其它原因而导致的直流电源电压降低，致使接收器直流输出电压远小于执行继电器（JWXC-1700）的工作电压，但接收器的红、绿指示灯还是依然点亮的。

故障现象二：轨道区段红光带，而接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。此类故障接收器的直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常。处理此类故障，同样要先判断故障在室内还是在室外、是断线还是混线，分析、判断方法如下：

1. 若测试接收器轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内故障，而且是接收器本身故障（如直流稳压9V或5V电源故障、压控振荡器故障或晶体振荡器故障等）。

2. 若测试接收器轨道接收电压偏低（小于10V）或为0且无直流输出电压时，则需再测试分线盘处轨道接收电压，有以下几种情况：

1）若轨道接收电压仍偏低或为0，则需甩开室外电缆，测试电缆侧空载电压：若电压远大于30V（无扼流变压器区段远大于50V），则故障在室内，主要有以下5种情况：①分线盘至接收器间混线（包括分线盘至轨道架组合侧面端子间、组合侧面端子至防护盒间、防护盒至接收器间混线）；②接收器插座73、83插片接触不良；③防护盒至接收器间断线；④接收器输入变压器T1一次侧断线；⑤防护盒内部断线。若甩线后，电缆侧轨道电压仍偏低或为0，则故障在室外（电码化区段还要检查DGFJ是否吸起，轨道220V电源是否送出）。故障性质有可能是混线（包括钢轨绝缘破损，此时有可能造成绝缘节两侧相邻区段同时故障或相邻区段接收器轨道接收电压明显降低），或断线（包括接触不良）。室外故障的查找方法与原25Hz相敏轨道电路相同。

2）若轨道接收电压远大于30V（无扼流变区段远大于50V），说明是室内故障，而且是分线盘至轨道架组合侧面端子间断线。

16

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

3）若测试接收器轨道接收电压远大于30V（无扼流变压器区段远大于50V），说明是室内故障，而且是轨道架组合侧面端子至防护盒间断线。

故障现象三：轨道区段红光带，且接收器红、绿指示灯均灭灯。此类故障一般为接收器直流24V电源故障，而接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常。主要有以下几种情况：

1. 接收器插座72、82无直流24V电压，则为直流电源断线。

2. 接收器插座72、82直流24V电压正常，则有可能是①接收器1A熔断器接触不良或断路；②接收器插座72、82插片接触不良；③接收器内部集成稳压器7809输入

故障现象四：轨道区段红光带，而接收器红指示灯点亮、绿指示灯闪光。此类故障接收器的直流电源、轨道接收电压均为正常，而主要原因是110V局部电源电压过低或断线所致。通常有以下几种情况：

1.接收器插座51、61无交流110V电压，则为局部电源断线。

2. 接收器插座51、61交流110V电压正常，则为接收器插座51、61插片接触不良或接收器内部110V局部电源电路断线。

4.3 日常维护工作

1.检查钢轨绝缘外观良好，轨缝标准。

2.轨矩杆、道岔连接杆、连接板及安装装置绝缘外观检查。

3.检查送、受电端引线，轨端接续线、道岔跳线完好，防混措施良好。 4.检查外界对设备的干扰，发现问题及时处理。 5.检查箱盒有无破损、漏水，加锁装置良好。 6.检查箱盒外部螺栓良好。 7.访问车站值班员，了解运用情况。 8.基础面及设备外部清扫、注油。

9.更换断股导接线、钢丝绳，对缺油的钢线绳加油。

17

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

第5章 结论与建议

轨道电路不仅要监督本区段是否空闲,还要有发码的功能,因此,在电气化区段的轨道电路要有特殊的技术要求.在轨道上有50HZ牵引回流,所以,轨道电路用电制式不能为 50HZ,加上发码电路的各种制式电流,所以,轨道电路的技术要求比较多.\故障--安全\原则是最重要,最基本的要求,安全应该是第一位的.轨道电路在调整状态时,应能正确反应区段是否空闲,在分路状态时,必须准确反应出区段的状态,在断轨状态时,应能几时反应出轨道状况,因为轨道暴露在外部环境中,极容易受到外界影响，所以要求轨道电路灵敏度达到标准,才能安全的工作.及时地测试观察轨道电路的参数的变化,发现异常现象,要及时排查,将隐患消除在萌芽状态.轨道电路在使用中,因为钢轨的锈蚀,道床道砟的硬化,使阻抗增加,因此需要对轨道电路进行调整,使各项参数指标达到<违轨>的标准要求,才可以正常工作.采用焊接式接续线是为了减小阻抗,增加接点的稳定性,因轨道电路接点很多,所以为了避免因接点不稳固导致轨道电路不稳定的问题.雷电对轨道电路设备的影响是十分大的,所以,一定要有完善的防雷措施,应在容易对雷击毁设备上加设防雷设备.

25HZ相敏轨道电路因采用二元二位继电器作为接收设备和25HZ电源,使其在电气化区段正常工作.二元二位继电器是一个对频率和相位严格要求的稳定性,可靠性比JZXC-480轨道继电器更高的继电器,且工作稳定,维修周期长.25HZ相敏轨道电路因采用25HZ电源,频率较高,使它受道砟电阻变化的影响较小,从而改善了传输特性.25HZ分频器是电源设备中关键设备,经它处理的电源是相位相差90°的且具有不可逆性,稳压性,以实现供给轨道的电源不受外界电流干扰.双轨条轨道电路可用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流,轨道电路处于平衡状态,便于实现站内电码化,而单轨条由一根轨条沟通牵引电流,对牵引电流损耗较大,轨道电路仅一根轨条通过信号电流,且易造成站内电码化串码,掉码,故不能采用25HZ相敏轨道电路由轨道变压器,限流电阻,扼流变压器,中继变压器,电缆线路,防雷补偿器,防护盒,二元轨道继电器组成,看似简单的轨道电路,缺少其中任一个设备,它都将无法正常工作,因为它们都有各自的作用,如防护盒是用来防干扰电流的,防雷补偿单元用来防雷和提高轨道电路局部线圈电路的功率因数等,若其中任一设备故障,轨道电路都不能正常工作,从25HZ相敏轨道电路原理中看出了\故障--安全\原则的应用,GJ的落下说明轨道区段有车占用或本区段故障,不管什么原因,其他区段的列车不会进入该区段保证了安全,GJ本身的特性决定,只有

18

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

达到标准要求,GJ才会吸起,若发生了故障,是不会达到GJ要求。

25HZ相敏轨道电路的接收器比其他轨道电路的接收设备先进,运用新技术,新工艺,使轨道电路的稳定性更高,接收器的功能更强大,为故障处理提供帮助。

轨道电路的故障分析处理是一个难题,因为设备多,技术涉及面广等给故障分析增加了难度,微机监测的运用,解决故障处理的一些问题,可以提前排除轨道电路存在的隐患,快速地判断故障范围.故障点虽多但故障类型也就是那几种:设备损坏,断线故障,混线故障,接触点不良等.所以,①从基础做起，将故障消灭在萌芽状态。②要掌握基础数据,以便在故障处理时作为参考。

③要认真测试，充分利用先进的技术手段（微机监测系统）查询轨道曲线，发现轨道电压有变化或轨道曲线波动时，要认真分析查找。

④ 要加强对相角的测试，通过相角的变化可以判断轨道参数的变化，如绝缘不良、防护盒不好等。⑤处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）.我相信,经过不断努力一定可以会精通故障处理的。

19

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

致 谢

我的毕业论文是在于明老师的精心指导和大力支持下完成的，通过写这篇论文使我受益匪浅，从最初的定题，到成稿，都遇到了一些困难。感谢陕西铁路工程职业技术学院电信工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，记得刚定题目时，内心很迷茫，难以想出合适的题目，很感谢指导老师于明老师的帮助，他给我指出了选题的范围和选题的要求，经过我的努力思考最终选择了这个题目。感谢班主任张权老师，在收集资料过程中着实让我为难，因为资料是不易找到的，首先我在互联网上收寻有关资料，费了很长时间可惜没有找到，这时候张权老师最后在国家数字图书馆中的全文期刊选项中搜到我需要的资料，在整理资料后开始写论文，在论文成搞中我用了三个软件，Microsoft Word、Auto cad、Potoo shop，利用Microsoft Word排版，其它的绘制图片。在利用软件过程中出现许多问题，但我都克服了它们。

最后，感谢3年来一起学习、生活的同学们，感谢他们在我的大学生涯中带给我的每一份美好的记忆。

20

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）

参考文献

[1] 安海君,李建清,吴葆英. ≤25HZ相敏轨道电路(第3版)≥中国铁道出版社出版，2008。

[2] 中国铁道部. ≤铁路信号维护轨则≥ 中国铁道出版社出版，2010年。 [3] 刘建良. ≤铁道通信信号≥2011年9月第47卷第9期。

[4] 刘燕,孙铭甫. ≤轨道电路的分析与综合≥ 中国铁道出版社出版。 [5] 邱俊杰. ≤ 铁道通信信号≥2008年4月第44卷第4期。

21

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/tx43.html