站细编制与学习问答习题答案

《站细》编制与学习问答习题答案 第一讲：站细编制总则、车站概况和技术设备

一、填空

1、《站细》是贯彻执行《技规》和《行规》，加强车站（技术管理）保证（安全生产）的重要（技术文件）；

2、《站细》是现行行车（规章制度）的细化办法，编制时不能照抄现行的（规章制度），尤其是（技规）和（行规）的条文。

3、车站的位置应按车站所属的（行政区）；车站在铁路线上的（位置）；车站与区间的（分界线）来确定。

4、货运工作量是车站单位时间（年或日）内的货物（发送）、（到达吨数）、（ 装卸车数），即货运量。

5、车站平面图要完整地表示车站及岔线内（线路）、（曲线）、（道岔）等技术设 备的（编号）、（位置）基本数据，各车场的（相对位置）及（联系道岔）等。 二、判断

1、站细编制中的主要技术指标要认真查定，分析。 （√） 2、车站行车工作组织包括安全管理工作和车站行车技术作业组织。 （X ） 3、站界指车站与区间的分界点。位置指该站所有进站信号机或站界标。（X ） 4、客流是指在一定时期内，由发站运往另一到站的旅客人数。 （√） 5、制动距离内的换算坡度是把该坡道上不同的坡度平均后求得的坡度。（X ） 三、简答题：

1、站细应按照什么文件的篇章条文编写？

答：应按照铁道部“铁运[1991]76号文件《车站行车工作细则编制规则》的篇章条文进行编写。

2、哪些情况时应及时修改《站细》？

答：当车站技术设备、作业组织办法，列车编组计划，列车运行图等有较大变动时，应

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及时修订《站细》。 3、什么是车站中心里程？

答：系指该站行车室在铁路线路上垂直于铁路正线的中心线所处的坐标位置。 4、客运量中行包件数统计有何规定？

答：应统计从车站发送和终点到达本站及本站中转的件数，统计中件数和批数同时统计，但不统计重量。

5、车站示意图应含哪些图及内容。

答：含车站平面图，纵断面图及信号平面布置图。 四、论述题

1、站细在车站行车工作中的重要意义。

答：站细是加强车站技术管理，保证安全生产的重要技术文件，是车站编制执行日常作业计划，组织接发列车调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规，也是查定和执行车站各项技术作业程序，时间标准，计算车站能力，运输分析，总结及局，分局下达年，月技术指标任务的重要依据，具有实际作业的操作，规范了车站行车工作，起到了指导生产作用，对保证安全，提高生产效率，有着其他规章条文不可替代的作用和意义。

第二讲 办理接发列车、调车等作业线路及站

内道岔，调车设备

一、填空

1、办理接发列车的线路系指到达线，（出发线 ），（到发线），（遍发线）。

2、单线区段车站（线路股道）的编号，应从靠近站舍《行车室或信号楼》的（线路）起，依次向（远离）站舍方向顺序编号。

3、最大换算容车数是车站线路按各该线（有效长）分别除以车辆长度（11）米 和（14.3）米后所得的（容车数）。

4、站内道岔编号应由列车（进站方向）起向（站内）顺序编号、（上行端）为双号，（下

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行端）为单号，单、双号的划分一般以（站舍中心线）为界。

5、驼峰推送部分系指经驼峰解体的（ 第一钩车）位于（峰顶）时（车列全长）所在的线路范围。 二、判断题

1、股道为单方向进路，有轨道电路时，线路有效长为信号机至另一端警冲标之间距离。（X ） 2、双线区段车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。 （√） 3、驼峰高度系指峰顶与调车场股道警冲标之间的高差。 （X） 4、牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线两种。 （√） 三、选择题

1、调车线容车数计算时，有效长桉实际的（ A ）计算，不考虑附加距离机车长度。

A、75% B、100% C、80%

2、驼峰推送部分压钩坡一般长度不小于（ B ）米，坡度为（ B ）的上坡。

A：80、15‰——20 ‰ B：50、10‰——15‰ C：30、5‰——10‰

四、简答题

1、尽头式车站线路股道编号原则？

答：向终点方向起，由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，依次向远离站舍方向顺序编号。

2、线路有效长度应根据哪些设备和标志确定？ 答：①警冲标。

②出站信号机，进路信号机或调车信号机。

③道岔尖轨尖端（无轨道电路）或基本轨接头处的轨道绝缘节（有轨道电路时）。 ④车档或端部站台。 ⑤设在到发线中间的水鹤。 3、道岔定反位如何确定？

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答：道岔除使用，清扫，检查维修外应经常保持向某一规定线路开通的位置称为定位，向另一线路开通的位置称为反位。 4、驼峰调车作业主要有几种作业方式？

答：根据驼峰设备的条件和调车台数确定作业组织方法：主要有单推单溜，双推单溜，双推双溜三种作业方式。 5、牵出线溜放方式分几种？

答：有单钩溜放、连续溜放、多组溜放，惰力溜放、惰力多组溜放。 五、计算题

某站为电气集中车站，到发线2线两端出站信号机间有效长850米，接入列车换长62，单机牵引，停车附加距离30米，计算该线最大换算车数，换算容车数、该列车长度。 答：1、最大换算容车数为：

按11米计算：850÷11=77（辆） 按14.3米计算：850÷14.3=59（辆）

2、换算容车数为：

计算方法为：

有效长（m）?机车长度（m）?附加距离（m）

11（或14.3）m?71（辆）

1) 按11米计算： 2) 按14.3米计算：

850?30?30?55（辆）

14.33） 列车长度：列车换长×11=列车长度 62×11=682（米）

11850?30?30第三讲 信号、联锁、闭塞设备

一、选择

1、进站信号机设于距进站最外方道岔尖轨尖端《顺向为井冲标》不少于（A）米的地点。

A：50； B：30； C：100；

2、半自动闭塞区段（ C ）信号机为色灯信号机时，应装设色灯预告信号机。 A：复示； B：进路 C：进站

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3、预告信号机与主体信号机的距离不得少于（B ）米。 A：1000 B：800 C：900

4、不办理闭塞的岔线入口处所设置的调车信号机可用（C）灯光代替兰色灯光。 A：绿色 B：白色 C：红色

5、四显示自闭区段，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，表示进行前方有（ B ）闭塞分区空闲。

A：一个 B：两个 C：到少有两个 二、填空题：

1、接车进路信号机设于接车进路（道岔区 ）始端，对（到达列车）指示运行条件。 2、发车进路信号机设于发车进路（道岔区）始端，对出发列车指示运行条件。 3、调车信号机设于电气集中车站内经常（调车作业 ）的线路上和（非联锁区）进入（联锁区）的入口处。

4、集中联锁含（继电联锁 ）和（ 计算机联锁 ）。

5、自动闭塞设备，是由在运行中的列车来自动完成（闭塞作用）的闭塞设备。 三、判断题

1、进站信号机故障，不能开放，开放引导信号接车时，列车以不超过15km/n的速度进站。 （X） 2、进站和线路所通过信号机前方可装设预告信号机。 （√） 3、调车色灯信号机一般采用高柱信号机。 （X） 4、信号机、道岔和进路三者之间建立的相互制约的关系叫联锁。 （√） 四、简答题：

1、什么情况下应装设进站复示信号机？

答：当列车机车越过预告信号机后，因受地形，地物的影响，机车乘务员难以不间断地确认进站信号机的显示时，应装设进站复示信号机。 2、调车集中联锁有几种？

答：分为驼峰集中联琐和平面驼峰集中联琐两种。

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第四讲 通信、照明、供电、给水设备；运输管理

信息系统设备及客货运设备

一、填空

1、闭塞电话，是两相邻站（ 车站值班员）联系有关行车事项办理（ 列车闭塞 ）的专用电话。

2、常用供电电源为（主电源），备用供电电源为（副电源）。 3、侵限距离是指（标准）限界和（实际）限界之差。

4、列车确报是分局（调度所）和（车站）间相互通报日列车具体内容的信息资料。 5、在编组站，区段站和个别（业务量 ）较大的中间站，接触网导线距（钢轨）不得少于（6200mm）。

6、一般车站设置的低站台高度为（0.3—0.5 ）米。

7、旅客站台边缘，普通旅客列车安全线为（白色实线 ）特快旅客列车安全线为（黄色实线 ）。

8、货物站台是供货物（装卸）和（存放 ）的设备，按其结构形式可分为（普通）货物站台和（高站台）。 二、判断题

1．列车无线调度通信的列车调度员，司机，运转车长之间的通信叫大三角通信。（X） 2．接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm。 （√） 3．站台长度一般为550米，乘降所站台长度不少于350米。 （√） 4．货位是装卸作业车辆暂时停留的地点。 （X ） 三、简答题

1、候车室容纳人数如何计算？

答：每人按1.1—1.2平方米面积进行计算。 2、何为仓库、货棚？

答：仓库是用来保管受自然条件影响的货物，危险货物和贵重物的。货棚是带顶棚的普

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通货物站台，是用来存放怕湿、怕晒货物的。

第五讲 日常作业计划

一、填空

1、车站调度员在运输工作组织中因车流变化或其他影响，需变更（作业计划 ）时，必须提前布置（周密布置 ）、（具体落实 ）。

2、班计划内容中班任务包括，列车出入总数，阶段（运用车 ）计划，货车平均（中转时间）、货车（一次货物作业平均停留 ）时间。

3、阶段计划是保证实现（班计划 ）的（3、4小时 ）行动计划。

4、阶段计划中的到发线应用计划、由（车站调度员 ）和（车站值班员 ）共同负责确定、由（车站值班员 ）亲自掌握。

5、调车作业计划由（ 调车领导人）负责编制。

6、调车作业计划应由（调车领导人）和（ 调车指挥人 ）亲自交接。 二、判断题

1、班计划是车站完成一天运输生产任务的作业组织。 （X ） 2、“班计划的内容、编制、审批和布置办法”条文应编写班计划的内容及要求，班计划的编制方法，班计划的审批。 （√） 3、“阶段计划”条文应编制①车站阶段计划阶段的划分②阶段计划的内容③阶段计划的编制方法④阶段计划的审批办法⑤阶段计划的布置方法。 （√） 4、阶段计划由车站调度员和车站值班员于阶段计划开始1小时前，分别向有关人员布置传达。 （X ） 5、调车作业变更计划变更股道时可不停车传达。 （X ） 三、简答题

1、车站班计划中列车到达计划有哪些内容？

答：应有各方向到达列车车次（划分车场的车站要有场别）时分，机车型号，编组内容（去向别重车数，车种别空车数，到达本站重车数）。 2、阶段计划中各方向的出发列车应编制哪些内容？

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答：应有发往各方向的列车车次，时分，机车交路及型号、编组内容，车流来源，占用发车场别、线路、编组作业起止时分。 3、阶段计划编制需掌握哪些资料？ 答：1）列车出发和占线情况。 2）现车分布情况

3）班计划规定该阶段内到发列车时分，编组内容。 4）编组、解体、装车、卸车，取送和场间交换作业情况。 5）到达列车预确报。 6）调车场分类使用情况。 7）调车机运用和整备状况。 8）机车交路情况。

4、调车作业计划应依据什么编制？

答：调车作业计划应依据阶段计划和现车分布状况，到达列车遍组确报，驼峰（牵出线）利用情况及调车场线路固定用途和存车情况，各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按《站细》及有关规定进行编制。

第六讲 日常生产管理制度

一、填空题

1、车站技术作业图表的列车始发栏应填记到达和出发运行线包括（列车车次 ）、（到发时分）。调车机动态栏填记。各台调车机的（ 作业种类 ）及其（延续时间 ）。 2、车站技术作业图表除结存车数栏外，其他均须有（计划 ）线与（实际 ）线。 3、确定车流去向代号的主要依据是（列车编组计划 ）规定的车站（列车遍组内容 ）组号，去向代号的划分应重车分（去向 ）空车分（车种 ）。

4、货运单据的传递，保管和交接办法应按到达、始发技术作业的（流程 ），分别说明货运单据的（传递路线 ），传递的（方式方法 ），在哪些环节上需对（货运单据 ）进行（ 保管 ）和（暂时保管 ），（保管负责 人）。

5、交接班时各车场固定（分类线）必须固定使用，不得（混线）。

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二、判断题

1、由到发场向调车场调动车辆时，画红线并在红线右侧填记车数。 （X ） 2、由调车场向出发场编组列车调动车辆时，画红线并在右侧以红圈

填记挂出车数。 （√） 3、车站班计划表指标计划，分子填记计划出入，结存车数及推算出的中，停时指标，分母填记实际产生的出、入结存车数及中，停时指标。 （√） 4、规定车流去向代号的方法，可按各站作业的特点由各站自定。 （√） 5、车站装车的货运单据传递流程系指装车起票后到车辆挂出时止。 （√） 6、交接班会应重点总结分析中、停时指标，未完成计划时的原因及责任者。（√） 三、简答题

1、技术作业图表中站内车流移动填记表示方法有何规定？ 答：应按《调规》的规定图例填画，需补充内容自站规定。 2、车站技术作业图表编组内容栏应填记哪些内容？

答：应填记列车发的编组内容，以分子填记《站细》规定的重车车流去向，空车车种，以分母填记车数。

第七讲 运输分析、行车备品管理、设备施工、维

修登记制度

一、填空

1、日常运输分析包括（班工作 ）分析和（日工作 ）分析。

2、月度运输工作总结、除有关（运输分析 ）的内容之外，还要有全站的（月中心工作 ）和（基础工作）等方面的内容。

3、专题分析是指车站对运输工作中的（重点问题 ），以及车站作业中带有（普遍性 ）和（关键性）的问题，进行深入细致的（专门 ）分析。 4、影响行车作业的施工、检修作业均须（集中给点）进行。

5、施工、检修时应逐项（联系 ）、（登记 ）、（要求 ），要时确具体作业（地点 ）。

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6、对处于闭塞状态的（闭塞设备 ）或（办理进路后 ）处于锁闭状态的（信号、联锁设备 ）以及已准备妥当的（进路上 ），严禁进行检修作业。

7、车站应会同站区（工）、（电）、（机）、（公安）等部门定期对车站行车设备进行（联合检查）。

二、判断题

1、旬分析一般在每旬未进行一次。 （X） 2、各行车地点有关行车备品除按《行规》的规定进行配备外、

需要补充的应作出规定。 （√） 3、设备施工、维修只要按规定登记后、就可进行。 （X） 4、凡影响行车的使用信号、联锁、闭塞设备、限制列车运行速度、封闭线路、行车用水、用电等施工，都应纳入月度施工方案。 （√） 三、简答题

1、车站应结合实际建立哪些统计基础资料？

答：应建立车流、中转车、货物作业车资料，调车机车运用运用效率资料、车站通过能力及改编能力资料、班计划兑现率资料、运输方案资料，班竞赛资料等。

2、在车站内或区间线路、道岔上进行作业或检修信、联、闭设备，影响其使用时如何进行联系，登记和签认？

答：事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认方可开始。

3、设备施工、检修作业完了恢复设备使用时，如何办理？

答：（1）作业完了后，经试验良好后，施工检修作业单位负责人在车站《行车设备检查登记簿》上消记，注明作业项目和完成时间，车站值班员确认后于以签认、恢复使用。 4、特一、二等站行车设备、备品检查的联合检查组织机构及检查内容是如何规定的？ 答：特一、二等站以站长为主任委员、工务、电务、机务车辆、房产段、水电段段长（非段所在地为该站区各部门的负责人）为委员、组成委员会，对车站（段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号等行车设备，每季联合检查一次。

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第八讲 接发列车工作（正常作业一）

一、填空

1、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理（发车）。

2、发车进路是指由（列车前端）起，至（相对进站信号机）或（站界标）为止的一段线路。

3、排列变通进路时、一般需要按压进路（始端）、（终端）和（变通）三个及其以上的按纽。

4、设有几个办理接发列车的车场或站内设有（进路）信号机的车站，应补充有关接发列车（进路准备）的规定及其限制。

5、根据一般经验，停止影响接发列车进路上调车作业时机，接车为开放进站信号机前（3min），发车为开放出站信号机前（2-3min）。

6、区间运行时分小于规定的（准备进路）与（开放进站信号）时间之和可提前（准备进路）（开放信号）。 二、判断题

1、 行车凭证应由助理值班员负责交接。 （X ） 2、 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。 （ √ ）

3、 信号开放过早、会提前占用咽喉区，进路被提前锁闭，影响调车作业及其他工作。

（√）

4、 接发列车时应停止需占用，穿过接发列车进路（含延续进路）的调车作业。 （√ ） 5、 进站信号机的开放时机一般经验一般区间不晚于列车到达前3min。 （X ）

6、出站信号机的开放（一次开放）时机一般经验是不晚于发车前7min。 （X ） 三、名词解释

1、列车进路：是列车在车站由一地点运行至另一地点所经过的全部行程。

2、基本进路：是指站内列车进路和调车进路中，经常使用、经路最短，对其他平行作业影响最小且运行较合理的一条经路。

3、变通进路（迂回进路）：在排列进路时，一般需要按压进路始端，终端和变通三个及

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其以上的按钮，这样一条进路为变通进路。

4、特定闭塞区间：区间运行时分小于《站细》规定的准备进路与开放进站信号时间之各时，这样的闭塞区间称特定闭塞区间。 四、简答题

1、接车线末端设有避难线的车站如何接车？

答：不得不办理通过，接车线末端必须开通避难线，待列车停妥后，再按规定发车。 2、停止影响列车进路上调车作业时机应根据什么确定？

答：根据车站设备条件，作业的繁忙程度，作业量大小，区间运行时分等进行规定。 3、非集中联锁车站，道岔联锁、信号开放，关闭时机有何要求？

答：由于非集中联锁车站的道岔区末设轨道电路，道岔的联锁关系是通过信号开放或关闭来实现的，若关闭信号机过早，就会造成列车进路中的道岔解锁，敌对信号机可能开放，不能保证行车的安全，若关闭信号机过迟，将影响续行列车的接发或调车作业，降低运输效率。

4、半自动闭塞区段车站出站信号机开放，关闭时机是如何进行的？

答：出站信号机的开放是人工操纵的，关闭是自动的，当列车进入出站方面轨道电路区段时，出站信号机即自动关闭，表示列车已占用区间，从而可以保证行车安全。

第九讲 接发列车工作（正常作业二）

一、填空

1、客运列车通过时原则上应在（正线）办理，特快旅客列车（通过）时应在（正线）办理。

2、跨及两个调度所的超限车挂运，需征的（相邻调度所）的同意后方准挂运。 3、超限列车应按（固定线路），接发或通过，遇不得已情况需变更（接车线路）时，需得到（列车调度员书面命令）准许。

4、接发专运列车时（车站站长）或（副站长）要亲临现场组织指挥，亲自办理（接发列车），严格督促执行有关（规章制度）。

5、车站一端衔接一个方向，进站信号机外（制动距离）内，进站方向为超过（6‰）的

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下坡道，而接车线末端无（隔开设备）时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 二、判断题

1、客运列车应接入固定线路。 （√ ） 2、原规定的通过的客运列车以及特快旅客列车遇特殊情况必须变更进路时，须经车站值班员准许，并预告司机。 （ X ） 3、超限车应经由最短经路运输但受建筑限界或其他不利因素影响时，可指定经路绕道运输。 （√ ） 4、专运列车到达（通过）车站前10min，须停止影响列车进路的调车作业。 （X ） 5、向封锁区间开行路用列车时，其行车凭证是以该区间原基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证。 （X ） 6、相对两个方向的进站信号机同时开放，即可构成相对方向同时接车。 （ √ ） 三、简答题

1、确定客运列车固定线路的原则是什么？

答：1）为便于旅客乘降、行包装卸搬运及客车上水等工作，到达或始发的客运列车应靠近站台或设有天桥、地道、平过道的线路。

2）由于设备原因，客运列车接入靠近站台的线路，影响相对方向同时接车或同方向发车时，应优先考虑将客运列车接入靠站台的线路。

3）办理客运列车到开的车站，客运列车应接入设有客车上水栓的线路。 2、接发超长列车的办法应编写哪些内容？ 答：1）本站小于列车运行图规定换长的到发线。

2）接发超长列车的具体办法：①超长列车运行计划的掌握办法（在阶段计划中指定接发超长列车的线路）②列车前部越过接车线出站（发车进路）信号机时的作业办法③列车尾部停于警冲标外方时的作业办法④列车到达后部分转线时的办法⑤超长列车相对方向同时接车的安全措施以及超长列车停留防护等的办法⑥超长列车于接车线容纳不下，列车尾部停在进站信号机外方时的办法⑦接超长列车时进行调车作业规定。

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3、接发超限货物列车的办法应编写哪些内容？ 答：1）接发超限列车的固定线路。 2）超限列车的会车条件 ①区间超限列车的会车条件。 ②站内超限列车的会车条件。

③邻线停留车辆时，接发超限列车的条件和邻线停留超限车辆时，接发超限列车的办法。 3）变更固定线路接发超限列车的规定。

4）超限车装运的文件、电报、命令、计划的管理办法，超限货物列车的装运必须有上级的装运文电命令。编挂超限货物车辆应在车站日（班）计划中确定。有关挂运超限货物列车的文电，车站要指定专人管理。 4、接发路用列车办法应编写哪些内容？ 答：1）路用列车的开行条件和行车凭证。 2）同时向封锁区间开行数个路用列车的方法。 3）区间作业安全措施。

4）路用列车由区间返回车站时的办法。

5、相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定应编写哪些内容？ 答：1）车站隔开设备和代用隔开设备及其使用条件。 2）相对方向同时接、发车的规定。 3）同方向同时发接列车的规定。

第十讲 接发列车工作（非正常情况）

一、填空：

1、进站信号机故障、（引导信号）能开放时，（闭塞）正常办理，（接车进路）正常办理，开放（引导信号）接车。

2、接车进路信号机故障，（引导信号）能开放时，（闭塞）、（进路）正常办理，开放（引导信号）接车。

3、引导信号故障时，排（调车进路），派引导人员使用（手信号）引导接车。

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4、引导接车时，列车以不超过（20km/h）速度进站，并做好随时停车准备。

5、接车进路上发生（轨道电路）故障，不能正常建立（接车进路）时，使用（引导进路锁闭方式）引导接车。

6、不是因为道岔被挤所造成的（接车进路上的道岔失去表示时），使用引导总锁闭方式引导接车。

7、办理闭塞时，（双方表示灯）表示不一致时，应停止使用半自动闭塞设备，改用（电话闭塞法）行车。

8、列车出发占用区间后，表示灯（无显示）或（错误显示）时应停止半自动闭塞改用（电话闭塞法）行车

9、闭塞机停电恢复供电时，使用（故障按钮）将闭塞设备复原。

10、列车到达，由于（轨道电路）的原因不能办理（到达复原时），使用（故障按钮）将闭塞设备复原。

11、使用故障按钮必须经（列车调度员）命令批准。 二、判断

1、引导信号故障时，排列车进路、派引导人员手信号引导接车。 （X ） 2、使用引导进路锁闭方式引导接车、设备不能自动检查接车线是否空闲，或轨道电路是否正常。 （ √ ） 3、直接向非集中的线路上接车时，应使用引导总锁闭方式引导接车。 （√ ） 4、引导接车时，列车全部越过引导信号，即可关闭或收回引导信号。 （X ） 5、半自动闭塞区段车站，道岔区轨道电路故障（红光带、无表示）发车时，停止基本闭塞法，改用电话闭塞，使用路票。 （ √ ） 6、按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原时，应停止半自动闭塞设备，改用电话闭塞法行车。 （X ） 7、取消发车进路时，应先通知司机，再取消发车进路。 （X ） 8、路票由车站集中管理，各班连用。 （√ ） 9、列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时使用故障按钮将闭塞设备复原。（√ ）

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10、电话记录号码每日18：00时起至次日18：00止，不得使用重号。 （X ） 三、简答题

1、引导接车办法应编写那些内容？ 答：（1）引导信号使用规定 a、 使用引导进路锁闭方式接车 b、 使用引导总锁闭方式接车

c、 进站信号机内方第一轨道电路故障时，使用引导信号、接车的条件和方法 （2）引导手信号使用的规定 a、引导地点的设置 b、引导人员出场时机

2、哪些情况可使用引导进路锁闭方式引导接车，应注意什么？ 答：下列情况可使用引导进路锁闭方式引导接车

（1） 进站信号机因故障不能正常开放时（进站信号灯泡断丝灭灯等）。 （2） 接车进路上发生轨道电路故障，不能正常建立接车进路时。

使用引导进路锁闭方式引导接车时，设备自动检查进路上的道岔位置正确、未建立敌对进路时，才能开放引导信号。但不检查接车线路是否空闲，或轨道电路是否正常。所以，对接车线路的情况，还要通过人工来检查。 3、什么情况下使用引导总锁闭方式引导接车，应注意什么？ 答：下列情况应使用引导总锁闭方式引导接车：

（1） 不是因为道岔被挤所造成的接车进路上的道岔失去表示时。 （2） 直接向非集中的线路上接车时。 （3） 向单向运用的接车线上反向接车时。

使用引导总锁闭方式接车时，设备既不能检查道岔位置和敌对进路，又不能检查锁闭另一咽喉区的敌对进路，还不能检查接车线路是否空闲。因此，所有这些检查都要由人工来完成，才能保证行车安全。

4、道岔区轨道电路故障（红光带、无表示）时如何接发车？

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答：接车时：接车进路准备，控制台上能单操的道岔单操锁闭，故障道岔在现场就地操纵，闭塞（预告）正常办理；派引导人员使用手信号在进站信号机、接车进路信号机外适当地点引导接车。

半自动闭塞区段车站：发车时，停止基本闭塞法改电话闭塞法，使用路票。发车进路准备控制台上能单操的道岔单操锁闭，故障道岔在现场就地操纵。

自动闭塞区段车站：发车时，行车凭证为绿色许可证。发车进路准备控制台上能单操的道岔单操锁闭，故障道岔在现场就地操纵。

5、电化区段接触网停（断）电的接发列车组织办法应编制哪些内容？ 答：“电化区段接触网停（断）电的接发列车组织办法” 应编制以下内容： （1） 接触网供电区（供电臂、分段绝缘）的划分。 （2） 接触网停电时承认闭塞时机。 （3） 列车在区间停电时的行车组织办法。 （4） 滑行进站及补机推送出站接发车组织办法。 （5） 分场区停电时的行车组织办法。

（6） 列车头部进站、尾部未进站时站内停电时的行车组织办法（编组站、区段站按站

内调车作业办理，派调车机将列车拉入站内）。

第十一讲 调车工作（一）

一、填空

1、除列车在车站的（到达）、（出发）、（通过及区间内）运行外，凡机车车辆进行一切有目的（移动），统称为（调车）。

2、配有（2）名及其以上固定调车机的车站应划分每台调车机的（调车区域）。 3、划分调车区时应使（各台调车机）、（驼峰）、（ 牵出线）及（编组线）担负的任务均衡合理。

4、变更（股道）时，必须停车传达。

5、作业中变更计划，影响（编组）顺序、（股道停留车）顺序和（车数）时，要取得（调车领导人）的同意。

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6、转场作业如经由或跨越（正线）、（到发线）时，必须取得（车站值班员）准许。 二、判断

1、调车作业人员应按时参加班前点名、开好预想会。 （√ ） 2、调车区划分时要遵循减少重复作业、加速编组解体、充分挖掘设备潜力、提高车站

通过和改编能力的原则。 （ √ ） 3、在驼峰调车场内，通常两端设驼峰。 （ χ） 4、调车机车原则上应按规定的分工作业，遇特殊情况时，由调车区长临时协商调整。（χ） 5、布置调车作业计划应使用调车作业通知单或口头方式进行。 （ χ） 6、一批作业计划不超过三钩时可用口头方式布置，有关人员必须复诵。 （ √） 7、变更为下峰作业或向禁溜线送车前须通知调车区长。 （ χ） 8、两端调机共同担当解编作业能减少调车机的行程和重量，提高解编调车的效率，缩

短调车工作时间。 （ √） 三、简答题

1、调车长的岗位职责？

答：a .组织调车人员正确及时地定成调车任务。 b. 布置调车作业计划、拟订调车工作方法。

c. 督促、检查组内人员充分做好作业前的准备工作。 d .正确及时地显示信号、指挥机车的行动。 e. 负责调车人员的人身安全和行车安全。

2、非驼峰调车场内，两端设牵出线，其分工方式一般有几种？ 答：a.一端解体，一端编组

b.一端为主，一端为辅 c.两端作业，编解并举

3、使用无线调车灯显设备对调车手信号有何规定？

答：无线调车灯显设备作用良好时，作业中取消调车手信号显示，当其设备故障时，应立即停止调车作业，由调车长通知司机及有关作业人员后，恢复使用手信号调车。

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4、越出站调车的规定应编制哪些内容？

答：a .越出站界调车时办理方法及凭证的规定。

b .双线.双向自动闭塞及单线自动闭塞区间，正线越站调车的特殊规定（须列车调度员的准许）。

c . 越出站界调车通知书填写、交付和收回的规定。

d. 越出站界调车通知书收回后的汇报及区间开通手续的规定。 5、转线作业办法应编制哪些内容？

答：a. 转线联系办法和调车作业通知单附记栏的填记办法。

b. 确认车列全部转线办法。 c. 车列编成后的汇报办法。

d. 作业中连结制动软管的规定和车列防溜、撤除、检查的办法。 e. 一个车列分批转线或两台调车机两端同时转线的办法及安全措施。 6、越区作业办法应编制哪些内容？

答：a. 车站越区作业的联系办法和联系人。

b. 越区作业的注意事项和限制。 c. 越区作业完毕的通知和汇报办法。 7、牵出线作业应编制哪些内容？ 答 a. 作业前的联系办法。

b . 调车速度的掌握办法。 c. 进路的准备和确认办法。 d. 牵出线作业中的联系办法 e. 提钩车组间隔的规定。 g. 扳道工作的规定。 四、名词解释

1、越出站界调车：系指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，利用列车占用区间的空隙时间，须越过进站信号机或站界标进行的调车作业。

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2、跟踪出站调车：系指列车由车站出发后，间隔一定的距离或时间，跟随列车的后部越过进站信号机或站界标在规定的距离内进行的调车作业。

3、转线作业：系指在未划区的车站、车场或同一调车区内待解编的车辆或列车编成后，从一线全部或分批转往另一线的调车作业，车列编成后由编组场转往出发场的调车作业，由于到发线紧张，临时腾线的调车作业

4、转场作业：系指调车机挂有车辆，由本场去其他车场的调车作业。 5、越区作业：指调机或作业的车辆，越出本调车区，进入其他区的作业。

第十二讲 调车作业（二）

一、填空

1、选闸时应（选高不选低）、（选大不选小）、（选重不选轻）、（选标不选杂）、（选双不选单）、（ 选前不选后）。

2、牵出试闸判断手闸是否作用良好的方法是： （1）以（弹力）来判断。 （2）以（声音）来判断。 （3）看（车钩伸缩）状态来判断。

3、扳道员在显示道岔开通信号前，应显示（股道号码）信号。 4、调车机司机或调车组人员间要道还道时。

（1）单机或机车牵引车辆运行时，由（司机鸣笛）要道。

（2）推进车辆运行时，由车列前端的（调车组）人员以（手信号）显示（股道号码）信号要道。

5、两辆以上跨装车组（指中间加挂游车的车组）侧向通过（9）号及其以下的（单开道岔 ）时，不得（推送）调车；遇（尽头线）等特殊情况须（推进）时，可以不超过（5KM/H ）的速度（推进）过岔。

6、天气不良进行调车作业时，可改变（调车作业 ）方法，由（溜放 ）调车改为（推送 ）调车，并适当降低（调车速度）。

7、遇天气不良作业人员（瞭望困难）时，或（夜间）作业（无照明的线路）及（段管线）

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9、何为待解时间？

答：解体列车自到达技术作业完成后至解体作业开始前的一段时间为待解时间。确定待解时间应以写实资料为依据，把合理的待检时间和合理的待解时间合并为待解时间标准。 10、何为待发时间？

答：自出发技术作业完毕时起，至列车出发时止的时间为待发时间。 11、何为待取时间？

答：装或卸车作业终了时起，至调车机连挂所取车组时止的时间。 12、何为车辆停留时间标准？

答：在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。 13、何为车辆最高限额现在车数？

答：车站最高限额现在车数，系指当车流发生波动时，车站现在车数的最高限额，超过此数车站即极易发生堵塞状况，作业困难，须及时采取输送措施。 14、何为车辆调移时间？

答：系指调车机车连挂待调移车组时起，至将车辆拉出线，并转入指定线路对好货位时止的时间。各单项时间标准，按写实并经分析后确定。

第十七讲 车站通过能力和改编能力

一、填空

1、车站通过能力是车站在现有（设备 ）条件下，采用合理的（技术作业程序 ），一昼夜能够接发各方向的（货物列车数）和运行图规定的（旅客列车数 ）。 2、车站通过能力包括（咽喉）通过能力和（到发线）通过能力。

3、车站改编能力是在合理使用（技术设备 ）条件下，车站的（固定调车设备）一昼夜能够（解体 ）和（编组）的（货物列车数）或（车数）。

4、咽喉道岔组通过能力是指某方向（接、发车进路上）最繁忙的道岔组一昼夜能够接，发该方向的（货物列车数）和运行图规定的（旅客列车数）。

5、列车通过进站《场》距离的时间t进和（出站距离）的时间t出，系指（准备进路后）

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至该咽喉区（进路解锁）的一段时间。 二、判断题

1、计算车站通过能力和改编能力时，旅客列车到发调移及其本务机出入段等按固定作业计算。 （√ ） 2、计算车站通过能力和改编能力时，调车组、机乘组吃饭、交接班及调机整备作业时间按固定作业计算。 （√ ） 3、t进是自接车进路准备时起至列车腾空该咽喉道岔时止的时间（min）。 （X ） 4、选定咽喉道岔时，渡线两端的道岔应并为一组。 （X ） 三、简答题

1、 占用咽喉道岔组的时间标准应编写内容？ 答：占用咽喉道岔组的时间包括以下内容： （1） 列车接发占用咽喉道岔组时间标准。 （2） 妨碍时间标准。

（3） 其他作业占用咽喉道岔组的时间标准。 （4） 固定作业占用咽喉道岔组时间标准。 2、始发货物列车占用到发线时间应填写哪些内容？

答：应填写以下内容：车场、方向、列车种类、列车转线（转场）时间（min）、技术作业时间（min）、待发时间（min）、列车出发占用时间（min）、总计时间（min）。 四、写出下列计算方式及公式中的每项内容含义。 1、车站通过能力和改编能力直接计算法公式。

（1440M??t固）（1-r）答：N? ?N（固）t占均 式中 1440-------一昼夜的总时间（min）

M---------平行进行同一种作业的设备数量；

?t； 固-----各种固定作业占用设备的总时间（min）

32

t

； 占均--------办理一次作业（不包括固定作业）平均占用设备的时间（min）

r----------- 该项设备的空费系数或作业妨碍系数；

n固---------一昼夜固定作业占用设备次数。

2、 货物列车到发线通过能力直接计算法公式。

（1440M??t固）（1-r空）答： N到（发）?

t占到（发）式中M---------扣除本务机车及调车机走行线后，到达（出发）场可用于办理列车技术作

业的线路数

t占到（发）-------每办理一次到、发列车作业平均占用线路的时间（min） r空-------------到发线空费系数，其值取0.15—0.20。

第十八讲 改编能力、车站最终能力及车站扩大能

力的技术组织措施

一、填空

1、解体能力是指（驼峰 ）或（牵出线）的现有技术设备（作业组织方法）及（调车机车数量）条件下一昼夜能够解体的（货物列车数）或（车数）。

2、具有两套解编系统的（双向编组站）应分别按上下行系统确定改编能力，全站的（改编能力）按两系统（改编能力）之和计算。

3、车站最终能力是车站（最终通过能力）和（最终改编能力）的总称。

4、汇总车站通过能力应将车站（到发线）通过能力和（咽喉）通过能力分别汇总。 二、判断题

1、驼峰解体能力计算可采用直接计算法计算。 （√ ） 2、调车场尾部编组能力只允许采用利用率计算法计算。 （X ） 3、驼峰解体能力及调车场尾部编组能力应按列数或辆数为单位分别进行计算。（√ ） 4、调车线能力利用率表示调车线生产能力的利用程度。 （ √ ）

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5、车站能力一般所指车站最终能力。 （√ ） 6、高峰阶段查定的通过能力为不考虑空费时间的通过能力。 （√ ） 三、写出下列计算公式及公式中的每项内容含义。

1、驼峰单推单溜解体能力以列数、辆数为单位的计算公式及每项内容含义。 答：

1440M??t1固 N1解?(1?a空)单单t 式中

?t取送?t?t?t?t?t 占占?????吃饭整备客妨交接1固a空-------驼峰空费系数，一般可采用0.03—0.05

单单t

，其解占----采用单推单溜为作业方式时解体一个车列平均占用驼峰的时间（min）

计算公式为：

t单单解占=空程?推?分解?禁溜?妨碍?整场

tttttt?t、?t交接吃饭------------调车组和乘务组一昼夜的交接班、吃饭时间（min）;

?t?t整备 ----------------一台调车机车一昼夜的整备时间（min）;

客妨 -------------一昼夜旅客（通勤）列车横切峰前咽喉妨碍驼峰解体时间（min）

?t取送占占?????列入固定作业的取送等调车作业占用或中止使用驼峰的时间（min）

以车辆为单位的解体能力为：

B1解?N解m编

式中

m编---------解体车列的平均编成辆数。

2、调车场尾部编组能力的直接计算法公式及每项内容含义。

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（1440M机??t固）（1-a）答：N编??N摘

t编组试中M机------尾部编组调机台数；

?，按下试计算： t固------尾部调机一昼夜固定作业总时间（min）

?t固?t交接??t吃饭??t整备??t取送??t摘挂

? a---------妨碍系数，2台调车机时取0.06~0.08，3台调机时取0.08~0.12； N摘--------一昼夜编组的摘挂列车数；

t编组------平均编组一个车列的时间(min)，按下试计算：

t编组?tt?选编t?t?t 整场空程?连挂转线以辆数为单位的编组能力为： B编=N编m编

m编-------为编组车列的平均编成辆数

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上禁止溜放调车。

8、中间站当线路有坡道时，除拧紧（两端手制动机）外，并于（下坡道方向放置铁鞋）牢靠固定。

9、编组站、区段站对调车作业中（临时停放的车辆）及（分组停留的车辆）须采取防溜措施。

10、在超过（6‰）坡道的线路上停留车辆时，必须（ 连挂机车），未连挂作业（机车），不得（停放车辆）。 二、判断

1、使用减速器调速作业时，应规定溜放车组的速度。 （X ） 2、还道是指进路准备妥当后，向要道人员显示道岔开通信号。 （X ） 3、在横向未划区的有车线上，禁止相对方向同时向同一车组连挂、溜放，禁止一端连挂一端溜放车辆。 （√ ） 4、天气不良调车作业时，应按作业需要连结部分制动软管。 （ √ ） 5、乘坐旅客的车辆或附挂乘坐旅客的车辆（推峰时除外）禁止溜放调车。（√ ） 6、遇车辆手闸故障及电化区段不能使用手闸时，须使用车辆防溜加锁器。 （√ ） 三、选择

1、利用尽头线站台装卸作业时，距站台或原停留车（ A ）要一度停车，然后以不超过5km/h的速度推送或连挂。

A、30米； B、10米； C、50米；

2、天气不良、当调车信号或调车手信号显示距离不足（ B ）时，应使用夜间信号。 A、100米； B、200米； C、400米； 3、调车组在调车作业中不足（ A ）禁止溜放调车。 A、3人； B、2人； C、4人；

4、四显示自闭区段，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，表示运行前方有（ C ）闭塞分区空闲。

A：一个 B：两个 C：至少有两个

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第十三讲 调车作业 (三)

一、填空

1、调动装载特种货物车辆，应（纳入计划重点）。除在（调车作业通知单）上标明，做好（安全措施）外，车站（调车领导人）应重点掌握。 2、装载特种货物车辆必须存放（ 固定 ）停留线。

3、车站应制定站内线间距不足（ 5000 mm）时，调动超限货物车辆的限制规定。 4、推进（越出站界 ）调车和推进（跟踪出站 ）调车须全部接通制动软管。 5、排风摘管需做好防护,（ 排风）作业应在（列车解体）前完成。

6、排了风摘管时，应缓缓打开（折角塞门），放出（主风管）的风，排净（副风缸）的余风，做到（风排净）、（不漏排 ）、（不跑闸 ）。

7、由货物线、岔线、段管线取送车返回时，要确认（扳道人员）的（道岔开通）信号或（调车信号）开放正确后返回站内。

8、送车时，按作业计划及（货运人员 ）的要求，（对好货位）、（拉好档），按规定采取（防溜措施）。

9、手推调车须办理（请求手续），得到（车站值班员）或（调车领导人）的准许后，按规定进行。 二、判断题

1、禁止向停有特货车的线路上溜放作业。 （√ ） 2、调动特货车作业中须全部接通制动软管。 （X ） 3、超限车辆可以溜放。 （X ） 4、带电接触网下，作业人员应距接触网保持2米的安全距离。 （√ ） 5、连结制动软管的调车作业，动车前应进行通风简略试验。 （√ ） 6、铁路调车送车作业走行线上由调车人员扳动的道岔开通走行线后，可不停车检查，运行中应加强了望。 （X ）

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7、手推调车每批移动不准超过一辆重车或两辆空车。 （√ ） 8、接发列车时，能进入接发列车进路的线路禁止手推调车。 （X ） 9、企业自备机车在站内作业应与厂矿企业签订在站作业协议。 （√ ） 三、选择题

1、排风摘管应于列车到达（ C）后，确认列检到达试风完毕进行。

A、35min ； B、25min ； C、15min ；

2、手推调车移动速度不得超过（A ）。

A、3Km/h ； B、5Km/h ； C、15Km/h ；

3、在超过（ B ）坡度的线路上，遇暴风雨雪，车辆有溜走可能或夜间无照明时禁止手推调车。

A、1.5‰ ； B、2.5‰ ； C、6‰ ；

4、装有轨道电路的线路上，轨道绝缘距警冲标一般应（A ）。

A、 大于3.5m和小于4m； B、 大于3m和小于5m；

C、 大于4m和小于6m；

四、简答题

1、电化区段站内调车作业应编制哪些内容？ 答：（1）、电力机车作业范围 ①、挂网线路

②、调车作业方法（电化线路是否准许溜放） （2）、人身作业安全 ①、车上作业安全 ②、手制动安全

（3）、向无电区调车作业办法

2、货物线、段管线、岔线取送车作业办法应编制哪些内容？ 答：①、取送车前的联系

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②、取送车前的作业准备 ③、取送车去程作业 ④、取送车地点作业 ⑤、取送车返程作业

⑥、使用简易紧急制动阀的补充规定

3、本务机车、企业自备机车在站内作业的规定应编制什么内容？

答.（1）、本务机车、企业自备机车在站内作业的范围、线路

（2）、本务机车、企业自备机车在站内作业时的调车领导人、调车指挥人和调车作业人员

（3）、调车计划传达方法（应强调计划下达后不准变更，有关到发线作业必须取得车站值班员同意后方可进行）。

（4）、与厂矿企业签定有关企业自备机车在站内作业的协议。

第十四讲 客货运工作、军事运输工作

一、填空

1、旅客列车临时晚点，客车底（晚出库 ）或变更（接发车线路）时，（车站值班员）应及时通知有关人员，以便采取应急措施。

2、车站的货位数应按作业（区域）、（股道）分别说明。

3、经批准后的（直达列车）计划和（成组装车）计划，分局、车站与发货单位应共同落实（货源 ）和（装卸能力）做好（日历装车）安排。

4、铁路军用列车的开行，具有（时间紧急）、（组织复杂）、（保密严格）等特点。

5、军事运输范围包括（人员）运输和（物资）运输。

6、铁路军事运输的等级分为（特殊）运输、（重点）运输和（一般）运输。

7、站段要建立常设军运领导小组，分别由（车站）和（军代处）的领导参加，统一（组织）、（部署）和检查军运工作。

8、车务段、特等站和编组站及经常有（军运任务）的车站，要设立（专职）或（兼职军

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运值班员）。

9、军运列车发车前,车站值班员应提前了解（机车）、（运转车长）出乘及（饮食情况）等情况。

10、助理值班员接军用列车时，要（监视列车运行）和装备物资（装载加固）状态，发现问题及时上报处理。

11、对军用人员列车车站值班员应根据列车（到达计划）接入有（站台）或（ 便于人员上下）的线路。

12、不足整列的人员、物资车的（编组）和（隔离），按军运有关规定办理。（人员）运输、（特殊）运输、（危险品）运输和有（特殊要求）的应优先挂运。

13、军用列车不满轴时，（铁路分局 ）征得驻分局（军代处 ）同意后可以补轴。 14、军用列车补轴时不得影响军用列车的（正点）、（安全）、（保密）。

15、军用人员列车进行（补、减轴）作业时，车站应事先通知（乘车部队人员）采取安全措施。

16、其它车辆向停有“△w ”车辆的站线（溜放）或（送车）时必须留有（10米天窗），严禁（溜放连挂）。

二、 选择题

1、 车站发旅客列车时，应在发车前（ B ）打铃，铃声停止0.5min即可发车。

A、3min ；B、2min ；C、1min ；

2、作业车前后两端脱轨器的安放地点距作业车不少于（C ）。

A、

50米 ；B、30米 ；C、20米 ；D、10米 ；

3、其它车辆向停有“△w ”车辆的溜放或送车时，必须留有（B ）“天窗”，严禁溜放连挂。

A、

5米 ；B、10米 ；C、20米

4、（ A ）以上客车（自备客车）编成的军用人员列车不得补轴。

A、

三、 名词解释

1、成组装车：是在一个装车站，组织装车5辆以上，同一列挂出，到达一个卸车站的车

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13辆 ；B、20辆 ；C、18辆 ；

组、或通过一个以上编组站不进行改编作业到达几个车站的车组。

2、 直达列车：由一个或几个车站装车，通过一个以上编组站不进行改编作业，到达一个或几个车站卸车的列车。 3、军事运输工作

（1）、重点运输：即人员运输或重要设备物资运输，加装分卸的装备物资运输等。 （2）、一般运输：即不属于特殊、重点的运输或运费按现付办理的运输。 四、简答题

1、货物检查办法应编制哪些内容？ 答：（1）到达、出发货物列车检查办法。 （2）货物装载加固整理及处理的规定。 （3）本站作业车检查规定。

2、军运人员列车发车前，助理值班员应做好哪些工作？

答：助理值班员应主动与军代表联系，无军代表接发车时，与部队负责人联系，督促部队人员上车，注意列车两侧人员是否登车完毕，并根据军代表或部队意见，组织正点发车。 3、接发军用列车线路是如何规定的？

答：（1）对军用人员列车车站值班员应根据列车到达计划，接入有站台或便于人员上下的线路。

（2）对挂有人员车辆的货物列车，车站值班员应安排便于人员上下的饮食供应的线路。 （3）对挂有“140产品”和零星“方案”列车，按有关规定安排接车线路。

（4）在“140产品”车辆的停车地点，邻线50米内不得有明火、不得有内燃、蒸汽机车停留或通过，装有“707产品”、爆炸品车辆不得并列停留。 4、军用列车补轴有可条件？

答：（1）不影响军用列车的正点、安全、保密。 （2）补轴的车辆应挂于军用车组的前部或后部。

（3）军用人员列车进行补、减轴作业时，车站应事先通知乘车部队人员采取安全措施。 （4）装有毒害品、移燃品、爆炸品、放射性物质，牲畜，需要限速和有押运人员的车辆

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以及在中间站有甩挂作业的车辆，不得补入军用人员列车。

第十五讲 各项技术作业程序和时间标准

一、填空

1、车站（技术作业程序）和完成（技术作业）的时间标准总称为车站技术作业过程。 2、除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车编组的（机车，车辆换算长度）的总和，称为（列车换算长度），简称为（列车换长）。

3、车流是指一定时期内，在某一（方向），某一（区段）或某一（车站）上车辆的去向（流向）和数量（流量）的总称。

4、根据列车运行图、列车编组计划规定的（区段牵引定数）和（列车现车总重）计算出来的列车（现车编组辆数），称为列车编成辆数。

5、按照车场分工和车流分配的一般原则，各车场线现有（设备）的条件与所负担的（任务）要相互适应。

6、调车作业时间按其作业性质不同，分为（生产），（辅助生产），（非生产）时间。 二、判断题

1、编写车站各方向行车量时采用的车流量和列流量以新图实行后一至三个月的车流为准（X） 2、同一去向的车流最好集中在一个调车场，以缩短车流集结的停留时间。 （√） 3、为合理固定使用调车场（编发线）线路，适应车流强度的需要，车流大的编组去向分配长线，车流量小的分配短线。 （X） 4、列车各项技术作业程序及时间标准确定时，各项作业应尽量平行进行，并在列车到达、出发前完成。 （X） 5、只办理必要的中转技术作业后继续运行的列车称为无改编中转列车。 （√） 6、调车机辅助生产时间的交接班时间范围是自调车机作业停止，进行交接班时起，至交接班完毕开始作业时止的一段时间 （√） 三、选择题

1、排风、摘解制动软管应于列车到达后（A）开始作业并于技术检修时间内完成。 A 15min B 20min C 25min

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2、电力、内燃机车整备，原则上每次不得超过（B）。 A 25min B 30min C 20—25min 四、简答题

1、何为区段通过能力？

答：是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法下条件下，铁路区段内的各种固定设备在单位时间（通常是指一昼夜）所能通过或接发的最多列车对数（或列数）车辆数或吨数。

2、调车场（编发线）线路固定使用方案应考虑哪些条件？

答：①适应车流强度的需要。车流大的编组去向分配长线，车流量小的分配短线 ②均衡牵出线的作业负担

③照顾车辆溜行的性能。将易行车比重较大的组号固定在难行线，难行车比重较大的组号固定在易行线。 ④避免调车作业的干扰。 ⑤便于车辆检修和其它作业。 四、论述题

1、哪些作业应平行进行并在列车技术检修时间内完成？

答：检车员、车号员、货检员、列尾作业人员应在列车到达前出动。列车检车员技术作业，车号员核对现车并与司机办理运统一和货运票据交接，货检作业都应在列车到达技术检修时间内完成。

3、始发旅客列车应编写哪些作业项目的时间标准？ 答：应编制下列作业项目时间标准： ①车底送入到发线 ②摘走调车机车 ③连挂本务机车 ④列车始发技术检修作业 ⑤旅客上车

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⑥上备品、餐料、水 ⑦装行包、邮件

⑧运转车长接收列车，准备发车及发车

第十六讲 各项技术作业程序和时间标准（列

车解体、编组时间标准）

一、名词解释

1、调车钩：是指机车完成一次连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。 2、钩分：是指完成某一调车钩所需要的时分。 3、调车程：不改变运行方向一次调车移动称为调车程。 4、空程：单机完成的调车程称为空程。 二、填空

1、调车钩按性质不同分为（牵出钩）、（摘车钩）、（溜放钩）、（挂车钩）、（推送钩）和（转线钩）等。

2、驼峰解体时间包括（占用驼峰）时间、（占用调车机）时间和（车辆过程）时间。 3、牵出时间是横列式车场调车机车自（到发场）连挂（解体车列）时起至将（解体车列）牵出至（牵出线）时止的时间。

4、解禁溜车时间是指调车机停止（溜放车组）时起止将（禁溜车）送往（禁溜线）或（迂回线）后返回峰顶的时间。

5、各种等待时间系指（待解）、（待编）、（待发）、（待检）、（待送）待取等时间标准。 6、各种等待时间可用（图解法）或（分析法）确定。 五、简答题

1、纵列式（混合式）编组站驼峰解体双推单溜占用驼峰时间包括哪些单项时间？ 答：包括分解时间、解送禁溜车时间、整场时间、妨碍时间、驼峰间隔时间。 2、横列式编组站驼峰解体单推单溜占用驼峰时间包括哪些单项时间？

答：包括空程时间、牵出时间、推峰时间、分解时间、解送禁溜车时间、整场时间、妨

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碍时间。 六、问答题 1、何为选编时间？

答：选编时间是调车机车根据列车编组计划的要求及其他有关编组作业的规定，将集结在一条或几条调车线上的车辆选编成组，或按站顺编挂，或改变车辆在列车中的位置等技术作业所需时间。可按摘车钩和挂车钩分别查定，而后加总。 2、何为妨碍时间？

答：妨碍时间是由于敌对进路交叉干扰，妨碍驼峰调车机车分解车列时间。 3、何为驼峰间隔时间？

答：是自第一车列在峰顶解体完毕，调车机车停轮时起，至第二车列开始分解时止的最小技术间隔时间。 4、何为连挂时间？

答：是自调车机连挂第一辆停留在调车线上集结的车辆之时起，至将集结在一条线或几条调车线上的车辆（或车组）连接成车列之时止的时间。 5、何为转线时间？

答：是自调车机车连接好车列在调车场内起动之时起，至转往出发车场（或到发场）停车摘钩完了之时止的时间。 6、何为车辆集结过程？

答：在技术站上为编组某一到达站（去向）的出发车列（车组），由于重量和长度上有一定的要求，因而使陆续进入到达场的货车有先到等待，后到凑集满重或满长的过程，这个过程称为车辆集结过程。 7、何为车辆集结时间？

答：车辆在集结过程中所消耗的时间就是车辆集结时间。 8、何为车列集结过程及集结时间？

答：从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场时止，为车列的集结过程。该过程的延续时间称为车列集结时间。

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