道路工程各章知识点及标准答案(1)

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《道路工程》 复习要点： 第一篇第1章绪论 考核要求：

1、 了解道路运输在国民经济中的地位，五种运输方式及特点。 2、 了解我国道路的发展现状及发展规划。 3、 理解划分道路等级的依据及等级划分。

4、 理解道路可行性研究、设计任务书、设计阶段及适用条件。 5、 理解设计车辆、设计车速、交通量、通行能力等道路设计依据。 知识点：

1．什么是道路？包括哪些实体？道路设计有哪两大方面？

答：道路是带状的三维空间人工构造物，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。道路设计要从几何和结构两大方面进行研究。 2．道路的等级和规模取决于什么？道路几何设计的意义如何？

答：道路的等级和规模不取决于构造物的结构如何，而是取决于几何构造尺寸，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。

道路几何设计的意义在于：

（1）几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础； （2）几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及道路建设与运营的经济性；

（3）几何构造尺寸决定了道路的等级与规模。 3．道路几何设计中要综合考虑哪些因素？

答：道路几何设计中要综合考虑如下因素： （1）汽车在运动学及力学方面是否安全、舒适； （2）视觉及运动心理学方面是否良好； （3）与环境风景是否协调；

（4）从地形方面看在经济上是否妥当。 4．道路的分级

按技术标准公路是如何分级的？各有何特点？

答：根据交通部2004—03—01实施的《公路工程技术标准》JTG B01—2003(以后简称《标准》)将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。

（2）一级公路为专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 （4）三级公路为供汽车行驶的双车道公路。

（5）四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。 按行政管理体系公路是如何划分的？有和意义？

答：按行政管理体制根据公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点分为：国道、省道、县乡(镇)道、及专用公路。

国道由中央统一规划，由各所在省、市、自治区负责建设、管理、养护。省道是在国道网的基础上，由省对具有全省意义的干线公路加以规划，并且建设、管理、养护。县道中的主要路段由省统一规划、建设和管理，一般路段由县自定并建设、管理和养护。乡(镇)路主要

为乡里服务，由县统一规划，县乡(镇)组织建设、养护和使用。专用道路为厂区、林区、矿区、港区的道路，由专用部门自行规划、建设、使用和养护。

5．在公路设计时，设计速度有何重要作用？如何选用设计速度？

答：在公路设计时，设计速度是确定公路几何线形并能使其相协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。它对确定公路的曲线半径、超高、视距等技术指标起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。 6．如何进行公路等级的选用？

答：公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。 一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过度应顺适。

预测的交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选高速公路；拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。 干线公路宜选用二级及二级以上公路。

各级公路设计交通预测年限：高速公路和具干线功能一级公路为

20年；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路为15年；四级公路可根据实际情况确定。

7．城市道路是如何分类与分级的？

答：按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类： （1）快速路

快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路双向行车道之间应设置中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 （2）主干路

主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时用机动车与非机动车分隔的形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 （3）次干路

次干路应与主干路组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 （4）支路

支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。

道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定为：快速路、主干路为20年；次干路为15年；支路为10年~15年。

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8．道路设计的基本依据有哪些？

答：道路设计的基本依据有：设计车辆、设计车速、交通量和通行能力。

（1）道路首先满足汽车行驶的需要，而汽车的物理及力学特性，以及各种汽车的组成对道路几何设计有着重要的意义。在道路设计中，作为道路设计依据把汽车分为四类，即：小客车、载重汽车、鞍式列车。

（2）设计车速是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何线形、路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。

设计车速是确定道路几何形状的重要依据。各等级道路设计车速的确定，与汽车的最高行驶车速、经济车速、平均技术速度及地形、工程经济有关。

（3）交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间内通过道路某断面的车辆数）。其具体数值由交通调查及预测确定。单位时间可用一小时或一日，分别为小时交通量和日交通量。交通量的常用计量单位是年平均日交通量（即AADT），其量是全年总交通量除以365而得。交通量随季节、气候和时间而变化。我国常用的交通量有：

1）设计交通量：设计交通量是指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量（辆/日）。

2）设计小时交通量：交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，在进行设计交通量的确定时，必须考虑这个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。设计小时交通量一般用年第30位小时交通量。亦可根据各地交通量资料选用第20位至第40位小时之间最为合理时位的交通量。 （4）通行能力

道路通行能力亦称道路交通容量，是指在一定的道路条件及交通条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆/小时表示。它是正常条件下道路交通的极限值。

影响通行能力的因素有：道路条件、交通条件、汽车性能、交通管理、气候环境及驾驶员技术等，通行能力与服务水平有密切关系。 第一篇第2章平面设计 考核要求：

1、了解直线的优缺点，掌握直线的应用，直线的最大及最小长度。 2、 理解汽车行驶的横向稳定性，掌握圆曲线半径的确定依据及规定值、曲线要素及曲线主点桩的计算。

3、 掌握缓和曲线的性质及作用；掌握回旋线作为缓和曲线的计算公式、长度确定因素及参数的确定。

4、 理解平面线形设计的一般原则及平面线形直线、圆曲线、缓和曲线三要素的组合形式 主要知识：

1．平面线形的组成要素是什么？分别有何作用？

答：直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的组成要素。我们称之

为“平面线形三要素”。

在平原区，直线作为主要线形是适宜的，它具有汽车在行驶中视觉最好，距离最短，运营经济，行车舒适，线形容易选定等特点，但过长的直线又容易引起驾驶员的单调疲劳，超速行驶，对跟车距离估计不足而导致交通事故。圆曲线是平面线形主要原素之一，采用平缓而适当的圆曲线即可引起驾驶员的注意又可以美化线形。在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，为缓和汽车的行驶，符合汽车行驶轨迹，采用曲率不断变化的缓和曲线是较为合理的。 2．在道路平面设计中，直线的使用应注意哪些问题？

答：在直线的使用中，值得注意的是有关直线长度的问题，一般来说对直线的长度应该有所限制。当不得已采用过长直线时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施予以处理。但还要注意以下几个问题：

（1）在长直线上纵坡不宜过大。因为长直线再加下陡坡行驶，更容易导致超速行驶，造成交通事故。

（2）长直线适于与大半径凹形竖曲线组合。

（3）当道路两侧地形过于空旷时，应采取一定的技术措施改善单调的景观。

（4）长直线或长下坡尽头，宜于连接大半径的平曲线。 3．不设缓和曲线时，圆曲线的几何要素计算公式如何？平曲线主点桩位的里程如何计算？

答：圆曲线以转角 及半径R表示，右转角为

y

，左转角为

z。

对于确定了转角及半径的圆曲线，当不设缓和曲线时几何要素(如图l.2.2)计算公式如下：

T Rtg

2

L

180

R 0.01745 R图 1.2.2 圆曲线几何要素

E R(sec

2 1)

D 2T L

式中：T——切线长(m)； L——曲线长(m)；

E——外距(m)； D——校和数或是超距(m)；

——转角(°)； R——圆曲线半径(m)。

不设缓和曲线，平曲线主点桩位有三个，分别为ZY(直线与圆曲线相接的点)点、QZ(曲线中点)点及YZ(圆曲线与直线相接的点)点，里程计算如下：

JD里程-T=ZY里程 ZY里程+L=YZ里程 YZ里程-L/2=QZ里程 QZ里程-D/2=JD里程

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4．使行驶在平曲线上的车辆为什么有横向失稳的危险？汽车的横向失稳表现为什么现象？抵消汽车部分离心力的工程措施是什么？

答：汽车在曲线上行驶时，除受重力作用以外，还受到离心力的作用，也正是离心力的作用，使行驶在平曲线上的车辆有横向失稳的危险。

汽车的横向失稳表现为：一是汽车向外滑移；二是汽车向外倾覆。滑移先于倾覆。因此，在道路设计中，若能保障汽车不滑移则同时就保障了汽车行驶的倾覆稳定性。

抵消汽车部分离心力的工程措施是超高。如果离心力过大，将对行车安全产生不良影响，所以在工程中为减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上行驶的稳定性，把路面做成内侧低外侧高的单向横坡形式，也就是超高，单向横坡的坡度为超高率。汽车在具有超高的平曲线上行驶，重力的水平分力可以抵消一部分离心力的作用，其余可由横向摩阻力来平衡。

5．如何限制超高横坡度的值？

答：超高横坡度ih：高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8％；在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6％；当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，应设置等于路拱的超高。

6．平面曲线的最小半径有哪几种情况？

答：平面曲线的最小半径有：极限最小半径，一般最小半径，不设超高的最小半径三种情况。随着公路等级由高速公路、一级、二机、三级、四级的变化，设计速度有高到低，以上半径由大到小。

7．缓和曲线有何作用？

答：缓和曲线的作用

（1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹；

（2）汽车从一曲线过度到另一曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化 ；

（3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段； （4）缓和曲线的设置可使线形美观连续。

8．带有缓和曲线的平曲线现场敷设常用的敷设方法有哪几种？

答：常用的敷设方法有：切线支距法、偏角法、坐标法。 9．《规范》规定，在什么情况下可不设缓和曲线？

答：《规范》规定，在下列情况下可不设缓和曲线： 1）．当圆曲线半径大于或等于不设缓和曲线的最小半径时。 2）．半径不同的同向圆曲线径相连接处，应设置缓和曲线，但符合下列条件时可以不设缓和曲线。

（1）小圆半径大于不设缓和曲线的最小半径时。

（2）小圆半径大于复合曲线中小圆临界曲线半径，且符合下列条件之一时：

①小圆曲线按规定设置相当于最小缓和曲线长度的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。

②设计速度≥80km／h时，大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小

于1.5。

③设计速度＜80 km／h时，大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于2。

3）．四级公路可不设缓和曲线，用超高、加宽缓和段径向衔接。

9．平面线形设计的一般原则有哪些？

答：平面线形设计的一般原则：

（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；

（2）除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；

（3）保持平面线形的均衡与连贯； 1）长直线尽头不能接以小半径曲线。 2）高、低标准之间要有过渡。 （4）应避免连续急弯的线形； （5）平曲线应有足够的长度。 10．平面线形要素的组合与衔接有哪几种？

答：平面线形要素的组合与衔接有：基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型等。

11．道路平面设计的主要成果有哪些？

答：完成道路平面设计时即是完成各种图表的计算填写与绘制。平面设计所包括的主要设计图纸有：路线平面设计图、路线交叉设计图、平面布置图等。主要表格有：直线、曲线及转角表、路线交点坐

标表、逐桩坐标表、路线固定点表、总里程及断链桩号表等。 第一篇第3章纵断面设计 1、 理解纵断面的概念。

2、 理解汽车的驱动力与车速的关系，掌握汽车的行驶阻力及运动方程。

3、 掌握汽车的动力因数，了解汽车的行驶状态，汽车的爬坡能力，汽车的加减速行驶状态。 4、 了解汽车纵向行驶稳定性。 5、 掌握纵坡设计的基本规定及意义。

6、 掌握竖曲线半径确定的理论依据，能够进行竖曲线设计及计算。 7、 掌握平纵组合设计的原则，能够合理的进行平纵组合设计。 主要知识点：

1．纵断面图有何作用？纵断面图上主要反映哪两条线？

答：把纵断面图和路线的平面图结合起来，即可确定道路的空间位置。

纵断面图上主要反映两条线：一是地面线，是根据道路中线上各桩的高程而点绘成的一条不规则的折线，反映了原地面的起伏变化情况。一是设计线，它是经过技术上、经济上以及美学上等多方面进行比较及研究后确定出来的一条具有规则形状的几何线形，它反映了道路路线的起伏变化情况。

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2．什么是汽车的动力因素？

答：定义此式为动力因素，以D表示即：D

Pt Rw

G

。

此式的意义：在海平面上，满载的情况下，汽车行驶中克服道路阻力和惯性阻力的能力。表明了爬坡及加、减速的能力，反映了汽车的重要行驶性能。

3．汽车在行驶中要克服哪些行驶阻力？

答：汽车在行驶中要克服各种行驶阻力。空气阻力Rw，道路阻力

（1）空气阻力主要由三部分组成：1）迎风面空气质点压力；2）车后面真空吸引力；3）空气质点与车身的摩擦力，总称空气阻力。

（2）道路阻力包括：滚动阻力Rf、坡度阻力Ri、惯性阻力Rj。 4．纵坡设计应满足哪些要求？

答：纵坡设计应满足如下的一些要求：

（1）纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定。

（2）保证行驶的安全性，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和频繁。尽量避免采用极限坡值。山区道路的垭口处的纵坡应尽量放缓一些。连续升坡或降坡时，应尽量避免设置反坡。

（3）纵坡设计应对沿线的自然条件，如地形、土壤地质、水文、气候等做综合考虑，具体情况具体处理，最大限度地保证路基的稳定和道路交通的畅通。

（4）填挖平衡是纵坡设计的重要控制因素，尽量就近移挖作填以减少借方，节省土石方数量和其他工程量，降低工程造价。 （5）纵坡设计时应充分考虑农田水利方面的需要，尽量照顾当地民间运输工具、农业机械等运输条件的要求。 （6）尽量减少对生态环境的影响。 5．什么是竖曲线？其形式如何？

答：在道路纵断面上，为便于行车安全舒适，对于两个不同坡度的坡段，在转折处需要设置一段曲线进行缓和，我们把这一段曲线称为竖曲线。

竖曲线的形式可以采用抛物线或圆曲线等多种形式。 6．限制竖曲线最小半径和最小长度主要因素有哪些？

答：在纵断面设计中，竖曲线的设计要受到很多因素的限制，但对于竖曲线的最小半径和最小长度主要有三个因素限制，即汽车行驶的缓和冲击、行驶时间、视距要求。

不论是凸形竖曲线还是凹形竖曲线都受到这三个因素的限制。但我们在工作中应该分析那种因素是最不利的，只有这样才能对其进行有效的控制。

凸形竖曲线主要是以满足行车视距来进行控制，也就是凸形竖曲线的最小长度应满足行车视距的要求。凹形竖曲线的最不利的情况是径向离心力的冲击，故应以离心力作为有效控制。

7．变速车道的布置条件如何？变速车道有什么作用？

答：变速车道的布置条件：

在《公路工程技术标准》中明确规定：高速公路的互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为3.5m。

变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。

8．平、纵线形组合的一般设计原则是什么？

答：平、纵线形组合的一般设计原则：

（1）在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。

（2）保持平、纵线形的技术指标大小均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。

（3）为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。 （4）注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。 第一篇第4章横断面设计 考核要求

1、 理解行车道宽度，平曲线加宽及过渡。

2、 掌握路拱、路肩、路侧带的横坡及曲线超高与过渡。 3、 理解视距曲线、横径距及计算。 4、 掌握道路横断面图设计。

5、 理解横断面积计算，土石计算与调配。 主要知识：

1．什么是道路的横断面？道路的横断面组成包括哪些设施？ 答：道路的横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。城市道路的横断面组成中，还包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等。高速公路和一级公路还有变速车道、爬坡车道等。 2．城市道路的组成部分有哪些？其位置的安排和宽度的确定应考虑哪些因素？

答：城市道路的组成部分有：机动车道、非机动车道、人行道和分隔各种车道(或人行道)的分隔带及绿带。城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道。在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道；供自行车、三轮车等非机动车行驶的部分称作非机动车道。此外，还有供行人步行使用的人行道和分隔各种车道(或人行道)的分隔带及绿带。

城市道路各组成部分相互联系和影响，其位置的安排和宽度的确定必须首先保证车辆和行人的安全通畅，同时要与道路两侧的各种建筑及自然景观相协调，并能满足地面、地下水和各种管线埋设的要求。横

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断面设计应注意近期与远期相结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留好管线位置，以免造成“拉链”。路面宽度及高度等均应有发展的余地。

3．何谓路侧带？确定路侧带宽度的原则如何？

答：城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等统称为路侧带。

路侧带的宽度应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街建筑性质及布设公用设施要求等确定。 4．什么是超高缓和段或超高过渡段？

答：超高横坡度由直线段的双坡路拱，过渡到与圆曲线半径相适应的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。

5．超高的过渡方式有哪几种形式？各有何特点与适用？ 答：（1）无中间带道路的超高过渡：若超高横坡度等于路拱坡度，路面要由双向倾斜的路拱形式过渡到具单向倾斜的超高形式，外侧须逐渐抬高，直至与内侧横坡相等为止；若超高坡度大于路拱坡度时，可分别采以下三种过渡方式：1)绕内侧边缘旋转；2)绕中线旋转；3)绕外侧边缘旋转。

（2）有中间带公路的超高过渡方式：1)绕中间带的中心旋转；2)绕中央分隔带边缘旋转；3)绕各自行车道中线旋转。

6、土石方调配方法一般有哪几种？土石方计算表调配法有何优点？

答： 土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法等，目前生产上多采用土石方计算表调配法，该法不需绘制累积曲线与调配图，直接可在土石方表上进行调配，其优点是方法简捷，调配清晰，精度符合要求。 第一篇第5章选线及定线

1、 掌握平原区路线特征及布设要点。

2、 掌握山岭区路线布局的三种形式，既沿溪线、越岭线、山脊线的路线特点及选线要点即展线方式。

3、 了解丘陵区选线、路线布设方式、选线的步骤和示例，平纵横线形及其配合。

4、 掌握纸上定线的操作方法。 5、 理解纸上定线的现场放线方法。 6、 理解直接定线的全过程。 主要知识： 1．什么是选线？

答：选线就是根据任务书规定的道路的起点、终点，使用性质和任务，并结合沿线的自然条件，选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用性质的道路中心线的工作。 2．一般选线要经过哪三个步骤？

答：一般选线要经过三个步骤： （1）全面布局：是解决路线的基本走向。

（2）逐段安排：是解决局部性路线方案。 （3）具体定线：是确定公路中线的具体位置过程。

3．选择路线方案一般应综合考虑哪些主要因素？ 答：选择路线方案一般应综合考虑以下主要因素：

（1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设单位对路线使用任务、性质的要求，战备、支农、综合利用等重要方针的体现。 （2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网中的作用，与沿线地区工矿、农业、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。

（3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响，要求的路线技术等级与实际可能达到的指标(包括对低限指标的采用)及对路线使用任务、性质的影响，路线增长系数(两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值)、筑路材料来源、施工条件以及工程量、三材(钢材、水泥、木材)用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。

（4）其他如与沿线革命史迹、历史文物、风景区的联系等 4．平原区地形、地质及路线有哪些特征？ 答：（1）平原区地形、地质特征

平原是地面高差变化微小，有时有轻微的波状起伏或倾斜地面自然坡度很小（一般小于3º）的地区，除指一般平原外，还包括山间的盆地和高原平坦地形。平原地区除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密；在天然河网湖区，还有湖泊、水塘、河汊多等特点。

（2）平原区路线特征

平原区由于地形平坦路线受高差和坡度的限制小，路线布线容易，选线时主要解决平面线形与地物障碍之间的矛盾；平面线形顺直，以直线为主，弯道偏角小、半径大；纵坡平缓，一般以低路堤为主。但要注意排水，以保障路基稳定。虽然平原区地势比较平坦，路线平面、纵断面等几何线形较容易达到较高的技术标准，但往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支农的需要，选线时要考虑的因素还是多方面的。

5．山岭区地形及路线有哪些特点？ 答：山岭区地形及路线特点： （1）山岭区地形特点

山岭地区山高谷深、坡陡流急地面自然坡度大（20º以上）、地形复杂，山脉水系清晰，日温差和年温差较大、暴雨多、河流水位变化幅度大等特点。 （2）山岭区路线特点

山岭地区路线弯多坡陡、标准低、工程量大，由于受山岭区地形、水文、地质、气候等因素的影响，道路平、纵、横都受限制。

山岭地区路线按其经过的地带的部位和地形特征，又可分为沿河(溪)线、越岭线、山脊线、山腰线、山脚线等。 6、丘陵区的路线特点

重丘区起伏较大，山丘谷沟分布较密，坡面较陡，相对高差较大，技术指标的掌握与山岭区相近；微丘区近似于平原区地形，技术指标的掌握近似于平原区。但是，丘陵区毕竟有它本身的特点，局部方案多，为适应地形，路线纵断面有起伏，平面以曲线为主。

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7．丘陵区路线有哪几种布线方式？

答：丘陵区路线的布线方式。依据不同的地带类型，一般有如下三种布线方式：

（1）平坦地带一走直线 （2）斜坡地带—走匀坡线

（3）起伏地带—走直连线与匀坡线中间 8．简述纸上定线的步骤？（以越岭线为例）

答：（1）拟定导向线（拟订路线走向、定匀坡线、定导向线）； （2）修正导向线（平面试线、设计纵断面、一次修正导向线、二次修正导向线； （3）平面定线； （4）纵断面设计 第一篇第6章道路交叉设计

考核要求

1、 掌握环形交叉的设计。

2、 理解立体交叉的布置规划、形式选择、设计资料及设计步骤。 3、 掌握立体交叉匝道的基本形式、特点、设计依据、线形设计标准及设计要点。 主要知识：

1．交叉口设计的基本要求有哪些？

答：交叉口设计的基本要求：

（1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求；

（2）正确设计交叉立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。

2．交叉口设计的主要内容有哪些？

答：交叉口设计的主要内容：

（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）合理布置各种交通设施；

（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；

（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 3．平面交叉口的型式有哪些？

答：常见的交叉口型式有：十字型、T字型、X字型、Y字型、错位交叉和多路交叉(五条或五条以上道路的交叉口)等几种。 4．交叉口常用的交通组织方法有哪些？

答：常用的交通组织方法有：限定车流行驶方向、设置专用车道、

渠化交叉口、实行交通管制等。 5．环形交叉口设计的主要内容有哪些？

答：环形交叉口设计的主要内容有：中心岛的形状，中心岛的半径，交织长度的要求，交织角，环道的宽度，环道进、出口的曲线半径，环道的横断面，环道的外缘石，环岛的通行能力。

中心岛的形状：中心岛的形状有圆形、椭圆形、卵形、方形圆角等，它主要取决于相交道路的等级、交角及地形和地物，一般常用圆形，也可以采取其他规则或不规则几何形状的中心岛。

中心岛的半径：中心岛的半径首先应满足计算行车速度的要求，

然后按相交道路的条数和宽度，验算相邻道口之间的距离是否符合车辆交织行使的要求。

交织长度的要求：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时互相交织，交换一次车道位置所行驶的路程，称为交织长度。交织长度的大小主要取决于车辆在环道上的行驶速度，应能满足汽车以一定车速相互交织并连续行驶，最小应不小于4s的行驶距离。

交织角：交织角是进环车辆与驶出车辆轨迹的相交角度。用以

检验车辆在环道上交织行驶时的安全程度。它以右转弯车道的外缘1.5m和中心岛缘石外1. 5m的两条切线的交角来表示。交织角的大小取决于环道的宽度和交织段长度。

环道的宽度，环道进、出口的曲线半径，环道的横断面，环道的外缘石，环岛的通行能力。 6．什么是立体交叉？

答：立体交叉系指道路与道路、道路与铁路相互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通过的交叉形式。 7．消除交叉口冲突点的方法有哪几种？

答：（1）渠化交通； （2）在交叉口实行交通管制； （3）修建立体交叉。

第一篇第7章道路沿线设施设计 考核要求：

1、 了解标志及标线的类型及布置。 2、 了解停靠站的间距及布置方式。 3、 了解汽车停车场设计、自行车停车场。 4、 了解道路照明标准、道路照明系统的布置。 5、 了解道路绿化的作用、道绿化的布置。

6、 人行天桥和人行地道的设置地点、人行天桥和人行地道的设计 主要知识：

1．中央分隔带护栏设置原则有何规定？ 答：中央分隔带护栏设置原则规定如下：

1）、高速公路、一级公路均应设置中央分隔带护栏。当中央分隔带宽度大于10m时，可不设中央分隔带护栏。

2）、高速公路、一级公路采用分离式断面时，靠中央带一侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差大于2m时，可只在路基较高一侧设置。

3）、高速公路、一级公路的中央分隔带开口处，原则上应设置活动护栏。

5．交通标志可分为哪两大类？主要标志有哪些？

答：交通标志可分为主标志和辅助标志两大类。主标志分为： 1）．指示标志：是指示车辆和行人按规定方向、地点行进的标志，如直行、左转、右转、单向行驶、步行街等；

2）．警告标志：用于警告驾驶人员注意前方路段存在的危险及应采取的措施，如交叉口、急弯、铁路道口、易滑、路面不平、傍山险路等；

3）．禁令标志：通常为圆形，是根据道路和交通量情况，为保障交通安全而对车辆行为加以禁止或限制的标志，如禁止通行、禁止停车、速度限制等；

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4）．指路标志：是用来指示方向、地点、距离、高速公路的出入口、服务区、著名地点等。

辅助标志为附设于主标志下起辅助说明作用的标志，可分为表示车辆种类、表示时间、表示区域或距离、表示禁令、警告理由等四种。辅助标志不能单独设立。 第二篇第一章道路工程概述 考核要求

1、了解路基水温状况及影响因素、路基用土的工程性质及路基工作区范围。

2、了解路基干湿类型划分的目的及划分的方法。 主要知识：

1．路基干湿类型对路基有何影响？划分为哪几类？划分路基干湿类型的方法有哪几种？

答：路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。

路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。 为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。 路基干湿类型划分的方法：

（1）以分界稠度划分路基干湿类型 （2）以路基临界高度判别路基干湿类型 2．何谓路基工作区？

答：在路基的某一深度处，，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5～1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。

3．对路基土进行分类的主要依据是什么？

答：（1）土的颗粒粒径组成（分布）。 （2）土的塑性指标。

（3）土颗粒的矿物成分或其余物质含量。 4．路基工程的主要病害类型有哪些?

答：（1）路堤沉陷； （2）边坡滑塌；

（3）碎落、崩塌、风化：

（4）不良地质和水文条件造成的破坏。 第二篇第二章一般路基设计 考核要求：

区分路基高度与路基边坡高度的含义。 主要知识：

1．什么是一般路基？

答：一般路基通常是指：在正常的地质与水文等条件下，路基填土（路堤）高度及开挖（路堑）深度不超过设计规范或技术手册规定的高度及深度的路基。

2．路基设计的一般要求是什么？

答：路基设计的一般要求：

（1）路基的设计须根据路线平、纵、横设计的原则及原地面的情况进行布置，确定标高；

（2）为了确保路基的强度和稳定性，在路基的整体结构中还必

须包括各项附属设施，其中有路基排水、路基防护与加固，以及与路基工程直接相关的其它设施，如弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。

3．路基的基本构造有哪些？

答：路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。

（1）路基宽度：取决于公路技术等级；技术等级高的公路，设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带等设施。

路基宽度=行车道路面宽+两侧路肩宽度；

（2）路基高度：路基高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差，而路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。因此，路基高度有中心高度与边坡高度之分。取决于纵坡设计及地形。填方路段，是指路堤的填筑高度；挖方路段，是指路堑的开挖深度。

从路基强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态。路基高度的设计，应使路基边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。路基高度应尽量满足路基临界高度的要求。尽量避免设计矮路堤。

（3）路基边坡坡度：取决于地质、水文条件，边坡稳定性和横断面经济性等因素。

1）公路路基的边坡坡度：指边坡高度H与边坡宽度b之比值。 一般取H=1，则：H∶b= 1∶n（路堑）或1∶m（路堤）m、n表示其坡率，称为边坡坡率。

2）路堤边坡：一般路基的路堤边坡坡度可根据填料种类和边坡高度按《公路路基设计规范》（JTJ 013-95）表3.3.5所列坡度选定。

总高度超过表列数值时，属高路堤，应进行单独设计。 3）路堑边坡

影响路堑边坡的因素：除了路堑深度和坡体土石的性质外，地质构造特征、岩石的风化和破碎程度、土层的成因类型、地面水和地下水的影响、坡面的朝向以及当地的气候条件等都会影响路堑边坡的稳定性，因此，在路堑边坡设计时必须综合考虑上述因素。 第二篇第三章道路排水设计 考核要求：

1、 熟悉并掌握明渠的水文、水利计算公式及公式的适用条件。 2、 区分在沟渠横断面设计中，两种计算方法的区别。

主要知识：

1．道路排水工程的种类是如何划分的？

答：道路排水工程则分为，地面排水和地下排水。地面排水可以分为：路面表面排水、中央分隔带排水和坡面排水三部分。 2．路面表面排水的主要任务是什么？其设计应遵循哪些原则？

答：路面表面排水的主要任务是：迅速把降落在路面和路肩表面的水排走，以免造成路面积水而影响行车安全。

路面表面排水设计应遵循下列原则：

（1）利用路面横坡将雨水向两侧排走，以免行车道范围内积水，影响行车安全。

（2）路面排水方式及设施的选定应考虑：道路纵坡坡度的大小、路基横断面形式、道路等级及路堤填土高度等因素的影响，进行合理的选择。

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3．路面表面排水的排水方式如何？

答：路面表面排水排水方式：

（1）当路基横断面为路堑时，横向排除的表面水汇集于边沟内。 （2）当路基横断面为路堤时可采取两种方式排除路面表面水

1）让路面表面水以横向漫流的形式向路堤坡面分散排放； 2）是在路肩外侧边缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦

水带与路肩铺面（或者路肩和部分路面铺面）组成的浅三角形过水断面内，然后通过相隔一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡脚以外。

两种排水方式的选择，主要依据表面水是否对路堤坡面造成冲刷的危害。

第二篇第四章路基稳定性设计与沉降控制 考核要求：

1、掌握直线破裂面法及圆弧破裂面法的基本计算公式并区分其适用条件。

2、掌握动水压力的计算方法及公式。 主要知识：

1．路基边坡稳定性分析方法可分为哪两类？各有哪些方法？其适用如何？

答：路基边坡稳定性分析方法可分为两类：力学分析法和工程地质法。

1）．力学分析法

（1）数解法：假定几个不同的滑动面，按力学平衡原理对每个滑动面进行边坡稳定性分析，从中找出最危险的滑动面，按此最危险滑动面的稳定程度来判断边坡的稳定性。此法较精确，但计算较繁。可利用计算机程序进行计算。

（2）图解或表解法：在计算机和图解的基础上，经过分析，制定成图或表，用查图或查表的方法进行边坡稳定性分析验算。此法简单，但精确度较数解法差。

2）．工程地质法

根据不同土类及其状态，及对大量资料的调查、分析研究，拟定路基边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。

一般土质边坡的设计常用力学验算法进行验算，以工程地质法进行校核；岩石或碎石土类边坡则主要采用工程地质法进行设计。

（1）直线滑动面法

直线滑动面法适用于砂类土，土的抗力以摩擦力为主，而内聚力很小。

（2）圆弧滑动面法

圆弧法（又称条分法）是将圆弧滑动面上的土体划分为若干竖向土条，依次计算每个土条沿滑动面的下滑力与抗滑力，然后叠加求出整个滑动土体的稳定系数。

2．不同情况下对动水力分别有何考虑？ 答：不同情况下对动水力的考虑：

（1）粘性土路堤边坡稳定性的验算

用粘土填筑的路堤，几乎是不透水的，所以堤外水位的涨落对土体内部的影响较小，可以认为不产生动水压力，其验算与一般路堤边坡稳定性的验算方法相同。

（2）路堤左右侧水位不同时的边坡稳定性验算

河滩路堤常由于桥前积水或河水猛涨，使路堤左右侧水位产生差

异。若路堤用渗透性较强的土填筑，虽可发生横穿路堤的渗透，但其作用力一般较小，可忽略不计。如路堤采用不透水材料填筑，则不会发生横穿渗透现象，故也不考虑动水力。

当路堤采用普通土（如亚粘土或亚砂土）填筑，浸水后土体内产生动水压力。则需先绘出土体内的浸润曲线，然后根据前述方法进行计算。

（3）混合断面的边坡稳定性验算

计算方法同前，如下面填的是透水材料，在验算时依滑动面穿过不同土层，分别采用各层土的物理力学数据（各层土的c、 、γ值可能不同）。

3．保持路基稳定的防护与加固措施有哪些？

答：保持路基稳定的防护与加固措施包括：边坡坡面防护、沿河路堤河岸冲刷防护与加固、路基的支挡工程及湿软地基加固。 第二篇第五章挡土墙设计

考核要求：

1、了解各类挡土墙的类型、构造及用途。

2、了解重力式挡土墙与轻型挡土墙的受力特点与区别。 3、掌握库仑理论及郎金理论的基本计算方法。 4、掌握汽车荷载换算的方法。 主要知识：

1．常见的挡土墙有哪些类型？其特点和作用如何？

答：常见的挡土墙有：重力式挡土墙、定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。 （1）重力式挡土墙

重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。重力式挡土墙圬工体积大，但其形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，故被广泛应用。 （2）锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚定式挡土墙的特点在于构件断面小，工程量省，不受地基承载力的限制，构件可预制，有利于实现结构轻型化和施工机械化。 （3）薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。 它们的共同特点是：墙身断面小，结构的稳定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量来保证。 （4）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙是由填土、填土中布置的拉筋条以及墙面板三部分组成（图5-7）。在垂直于墙面的方向，按一定间隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土压实，通过填土与拉筋间的摩擦作用来承受土的侧压力，从而稳定土体。

拉筋材料通常为镀锌薄钢带、铝合金、高强塑料及合成纤维等。墙面板一般用混凝土预制，也可采用半圆形铝板。 2．重力式挡土墙一般由哪几部分组成？

答：重力式挡土墙一般由墙身、基础、排水设施和伸缩缝等部分组成。

3．重力式挡土墙的墙背可作成哪几种形式？各有何特点和适用？

答：重力式挡土墙的墙背，可作成仰斜、垂直、俯斜、凸形折线和衡重式等形式

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4．挡土墙稳定性验算的内容包括哪些？

答：挡土墙稳定性验算的内容包括: 1)抗滑稳定性验算； 2)抗倾覆稳定性验算；

3)基底应力及合力偏心距验算； 4)墙身截面强度验算。

5．增加挡土墙稳定性的措施有哪些？

答：当挡土墙稳定性不满足时,可采取以下措施:

1．设置倾斜基底;

2．采用凸榫基础如教材图5-23。

6．增加挡土墙抗倾覆稳定性的方法有哪些？

答：增加抗倾覆稳定性的方法有：

（1）展宽墙趾，以增大稳定力臂。

（2）改变墙背或墙面的坡度，以减小土压力或增大力臂。 （3）改变墙身形式，如采用衡重式等。 第二篇第七章路面工程概述

考核要求：

1、 明确路面结构的功能、特点和基本要求。 2、 掌握路面结构的基本构造。

主要知识：

1．路面的结构层次有哪些？它们各有何作用？

答：按照路面结构的使用要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺筑具有不同功能要求的面层、基层和垫层等结构层。 （1）面层

面层是直接与行车和大气相接触的表面层次，承受行车荷载较大的垂直力、水平力和冲击力的作用。同时又受到降水的侵蚀和湿度变化的影响。因此，要求面层应具有较高的结构强度和抗变形能力，较好的温度稳定性和水稳性，而且应当耐磨、不透水，其表面还应具有良好的平整度和抗滑性能。

铺筑面层所用的路面材料主要有：水泥混凝土、沥青混合料、碎（砾）石混合料及块料等。

（2）基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小，但是仍应具有足够的水稳性，以防基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，基层表面还应具有较高的平整度，以保证面层的平整度及层间结合。基层有时选用两层，其下面一层称作底基层。对底基层材料的要求可低于上基层。设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。

铺筑基层的路面材料主要有：各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或碎（砾）石混合料；各种工业废渣（如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等）和土、砂及碎（砾）石组成的混合料；贫混凝土；各种碎（砾）石混合料或天然砂砾；各种片石、块石等。 9

（3）垫层

垫层是介于基层和土基之间的层次，通常在季节性冰冻地区和土基水温状况不良时设置。其主要作用是：①为改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度稳定性；②消除由于土基水温

状况变化所造成的冰冻、湿软等不利影响；③扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形 2．路面可分为哪几种类型？

答：路面的分类：

（1）按面层使用材料分：沥青类路面、水泥混凝土路面、粒料路面、块料路面等。

（2）按强度构成原理分：嵌锁类、级配类、结合料稳定类和铺砌类路面。

（3）按荷载作用下的力学性质分：柔性路面、刚性路面和半刚性路

:第二篇第九章路基路面材料的力学性质

考核要求：

1、 明确各种路面材料在变形和强度方面的特点及其影响因素。 2、 掌握路基土应力-应变或荷载-变形关系的指标及其评定方法。 3、 理解与路面结构设计相关的路基路面材料的力学性质及其指标。 4、 理解重复荷载作用及环境因素条件对材料性质及参数的影响。

主要知识：

1．路面所用的材料，可大致分为哪三大类型？

答：路面所用的材料，可大致分为三大类型：（1）颗粒型材料及块料；（2）沥青类；（3）水硬性结合料类。 2．土基的应力—应变特性如何？

答：路基土是非线性弹——塑性变形体。表征其应力——应变关系的参数：形变模量和回弹模量，是一项随应力取值方法和范围而变的条件性指标。从应变的瞬时性和可恢复性的意义上，可以把回弹模量看作是反映路基土在动轮载作用下弹性性质的一项指标，但它仍然是一个同重复应力大小有关的变量。进行结构分析时，应按路基土实际受到的应力级位来选取回弹模量值。同时，试验条件还应符合路基的实际湿、密度状态。

3．土基回弹模量Eo值的重要意义及影响因素？

答：土基回弹模量Eo值的重要意义及影响因素： （1）Eo是路面结构设计的重要参数； （2）其值大小对路面结构厚度有较大影响；

（3）Eo与土的性质，密实度，含水量，路基干湿类型及测定方法密切相关。 举例： 计算题

1．已知某JD桩号为K2＋764.966，偏角 =51°40′28″，初定缓和曲线长度Ls=40m，半径R＝224.13m

（1）计算曲线要素；

（2）推算JD的ZH、HY、QZ、YH、HZ点的里程拉号。

计算题答：

2

Ls

（1） R

L

s

2R24R

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3

q

LsLs2

240R

2

（2分）

T R R tg

2

q 128.667 （1分）

L

180

R 2 2Ls 242.140（l分）

E R R sec

2

R 25.224（1分）

（2） ZH JD T K2 636.299（1分） HY ZH Ls K2 676.299（1分） QZ ZH

L2

K2 757.369（l分）

YH HZ Ls K2 838.439（1分） HZ ZH L K2 878.439（1分） 简答题

1、平原路线布局要点有哪些？

答： ①处理好公路与农业的关系 ②处理好路线与桥位的关系 ③处理好路线与城镇居民点的关系 ④注意土壤、水文条件对路线的影响。 ⑤注意材料产地 ⑥注意旧路利用 2、沿溪线高线位与低线位的特点是什么？

答： 1）高线位的优点是：不受洪水侵袭，节省防护工程，废方较易处理

缺点是：山势曲折弯曲使线形差，山坡缺口多需设挡土墙或其它构造物，避免不良地质或跨河换岸困难。

2）低线位的优点是：平、纵面线形比较顺直、平缓，易争取到较高的技术标准，边坡低、易稳定路线活动范围较大。 缺点是：受洪水威胁，防护工程较多 3、行车视距有哪几种？

答： 1）停车视距2）会车视3）超车视距4）错车视距 4、沥青路面面层有哪些种类？ 4、沥青路面面曾有哪些种类？

答：1）沥青砼AC及SMA 2）沥青碎石AM 3）乳化沥青碎石混合料 4）沥青贯人式 5）沥青表面处治。 5、影响压实效果的主要因素。 答：内因，土质和含水量

外因：压实功能（机械性能,压实时间、速度、土层厚度）压实机械、压实方法

6、水泥混凝土路面板下基层的作用？ 答：水泥混凝土路面下设置基层的作用是： 防淤泥、防错台和断板病害的出现 改善接缝的传荷能力和耐久性

缓解土基不均匀变形对面层的不利影响； 为施工提供工作面

名词解释举例

1、最大纵坡——最大纵坡是指根据公路技术等级和自然条件所规定的纵坡最大值。

2、停车视距——停车视距是指驾驶员看到障碍物后立即采取制动措施至汽车在障碍物前停下来的最小安全距离。

3、横向力系数——横向力系数是指单位车重承受的横向力。 4、缓和曲线——缓和曲线是指从直线上半径无穷大到圆曲线半径为定值之间的曲率半径的过渡段。

5、路床——路床是路面的基础，一般指路面底以下80厘米范围内的路基部分承受由路面传来的荷载。

6、压实度——压实度是指以应达到的干密度绝对值与标准击实得到的

最大干密度之比值的百分率来表示。

7、半刚性基层——半刚性基层是指用无机结合料稳定集料或稳定土，具有一定厚度的结构层。

8、容许弯沉——容许弯沉是指路面在使用年限末期的最不利季节，在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值。

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