别克新君越发动机故障灯亮

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维修实例

别克新君越发动机故障灯亮

◆文/北京 通用老中医

故障现象

一辆行驶里程为150000km的别克新君越，车主报修发动机故障灯亮、尾气异味大。

催化剂系统效率过低。

对故障码进行分析：三效催化转换器控制碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物的排放。转换器内的催化剂能加快化学反应，

而降低氮氧化合物的含量。催化转换器同时也储存氧，发动机控制模块用加热型氧传感器(HO2S)监测该过程。加热型氧传感器的探头位于三效催化转换器后的废气气流中，加热型氧传感器2产生一个输出信号，发动机控制模块用来计算催化剂的氧存储量，这可以反映出催化剂有效转换废气的能力。发

故障诊断与排除

接车后进行电脑检测，连接MDI用GDS2软件调取故障码，DTC显示P0420

氧化废气中的碳氢化合物和一氧化碳。该过程将碳氢化合物和一氧化碳转换为水蒸汽和二氧化碳，并且将氮氧化合物转换为氮，从

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对比较小，于是再次对ABS泵到右前轮速传感器之间的线束进行仔细检查，检查中发现连接右前轮速传感器的线束为新件，但并非原厂件。再次检查传感器的供电端子供电情况，发现连接器1号端子有正常电压，查阅维修手册得知，正常状态是2号端子供电。笔者推测有两种可能，一是线束连接器内端子连接错误，二是右前轮速传感器线束本身内

部接反。拆下发动机下护板后，进一步检查线束，未发现线束不良，于是判断故障原因为右前轮速传感器线束质量问题。

因没有配件，征求客户同意后，暂时先将右前轮速传感器线束断开并重新正确连接，装好后故障码可以清除，数据流恢复正常，路试故障现象也不再出现，确定故障排除。建议客户更换原厂的右前轮速传感器线束。

维修小结

在本次故障诊断中，走了很多弯路。如果在第一次测量转速传感器的供电电源的时候，能够结合维修手册的话，就不会有下面一系列的不必要的检查工作，浪费时间和人力。另外，在故障诊断之前，与客户的交流问诊对于故障的迅速排查也是非常重要的。

专家点评——王锦俞

此故障的原因是：右前轮速传感器线束上两根导线在制造过程中与线束插接器接反。但事先我们只知道有故障码C0200(右前轮转速传感器电路)，不知道故障部位在那里。故障码C0200的故障部位可能是传感器、传感器电路（相关线束及插接器）、传感器转子、传感器的安装或ECU(案例中称ABS泵)。

对于采用磁阻型轮速传感器电路故障码的排除，按丰田维修手册是最为可靠和简单的。以下简述维修手册中有关步骤。

1.用丰田智能诊断仪检查线束及插接器有

MRE AMRE B

1

传感器

IC

至ECU

2

7A666A66

FR+FR-

无瞬间中断。本案例采用的是有无瞬间中断(诊断仪屏幕显示ERROR)，至此可以确定是传感器电路相关线束或插接器有故障。

2.判断出具体线束或插接器故障位置，即查

A27

右前轮转速传感器

转速传感器转子(轴承内座圈)

转速传感器

19A6618A66

出两根导线与线束插接器是接反的，故障线束插接器上FR+接在1端子上了，剪断线并正确连接后

FL+FL-制动器执行器

-防滑控制ECU

图3 前轮转速传感器电路图

1

1.4V0.7V

低速

高速

2

故障排除。

由此可见排除故障只要思路明确，利用好诊断仪和维修手册就可快速排除故障，一般不需要怀疑其他故障部位。

MRE传感器原理见图2，前轮转速传感器电路图见图3。

A28

左前轮转速传感器

图2 MRE传感器原理示意图

2013/06·汽车维修与保养75

维修实例

(上接第75页)

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图1 故障车辆数据流波形图

图2 正常车辆数据流波形图

动机控制模块通过使催化剂加热来监测催化剂的效率，然后在发动机怠速时等待一段时间。在监测加热型氧传感器2的同时，发动机控制模块增加或减少燃油供应。当催化剂正常工作时，加热型氧传感器2对过量燃油的反应比位于三元催化转换器前的加热型氧

传感器1慢。当加热型氧传感器2的反应接

近加热型氧传感器1时，储氧能力和催化剂

效率可能会降低到可接受的数值以下。

如图1所示，调取数据流进行波形进行分析，对比正常车的数据流波形(图2)得知：1号加热型氧传感器的电压波形正常，2号加热型氧传感器的电压波形异常，该数据与故障码反映的情况相吻合。造成该故障的原因多数是三元催化器失效。

通过业务员得知该故障车经常在外地行驶，可能是长期加注劣质汽油导致了该故障。更换三元催化器(图3)、后氧传感器，

建议清洗燃油箱但车主不肯。更换三元催化器后氧传感器波形图恢复正常，故障码清除后故障灯没有再次点亮。

维修小结

此车的故障分析主要通过以下三个方面：①对故障码报修内容的分析；②相关数据流的数值和示波图走向分析；③对可疑部件的拆检。通过这些内容最终确定故障原件，锁定故障点。

专家点评——罗新闻

本文作者对该车型氧传感器的工作原理分析得比较透彻，本车故障是现在汽车中常见的故障之一，故障比较简单，通过读取发动机控制单元故障码或数据流就可找到故障部位。正如作者在文中提到的，该故障主要是汽油品质的问题引起的，在维修实践中，汽油品质不仅

图3 新旧三元催化器对比

会影响三元催化器，还会导致发动机缸内积炭的故障。

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CHINA·June

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