浅谈高速铁路整治线路晃车方式
更新时间:2023-03-09 17:44:01 阅读量: 综合文库 文档下载
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浅谈高速铁路整治线路晃车
摘要:作为我国最早的250km/h线路之一,京哈线秦沈段的线路维修有许多借鉴意义,初期也曾步入误区,维修效率低,投入与收获不成正比;通过不断地摸索、思考,提出“计划修、集中修”的理念,提高作业精度,最终取得了整治线路病害攻坚战的最后胜利。
关键字:高速铁路 线路晃车 提高效率 计划修
自2007年4月18日提速以来,京哈线秦沈段全线运行速度达200km/h以上,占全国250km/h线路的3/4,成为铁路第六次大提速的龙头线路,作为我国最早的高速铁路,没有经验可供借鉴,我们只能不断地在探索中前进,走过不少弯路,直到如今,我们才摆脱被动局面,以全新的计划集中修的方式,从根本上提高了线路质量,满足了铁路的需求。
一、提速前期的维修理念
提速初期,我们以便携式添乘仪报警和人体感觉舒适度作为主要的维修依据。当时,添乘检查晃车现象在京哈线秦沈段普遍存在,便携式添乘仪检查数据平均每天单行达三百多处。我山海关工务段作为一线管理单位,压力很大,为了消灭众多晃车点,我们把每个工区分
成4个作业组,把职工分散开来,利用白天维修天窗检查整修晃车点,没有节假日,每天都追着晃车跑,但总共90个作业组相对于晃车点还是太少,不得不干完一处再找另一处,有时距离较远,花在路上的时间占天窗时间的一半,而且由于时间有限,只能是“蜻蜓点水”式的作业,整治效果不理想,造成职工虽然疲于奔命,晃车现象却始终没有得到缓解的被动局面。2008年,我们改变了打法,让每个作业组每次只平推式整修一个晃车点,目的是为了达到“干一处,好一段”,把晃车点附近的线路几何尺寸都按我们内定的标准(要严于《维规》,误差不允许超过1mm)进行整修,但由于天窗时间和维修人员有限,虽然收到了一定的效果,但晃车现象仍然没能从根本上消除。
二、树立计划修理念,从根本上保养线路
随着对产生晃车原因的不断探讨,我们逐步认识到“线路长平、长直不良,复合病害的存在”是产生晃车的根本原因。只有集中人力,从基础入手,增强线路稳定,全面开展计划修才是解决之道。计划修是以均衡提高线路基础稳定为目的,根据线路变化规律和特点,按周期、有计划地对线路进行综合性修理,在计划修实施的整个过程严格落实 “源头整治、系列整治、标准整治” 的要求,通过平推整治来逐步提高线路基础质量,延长维修周期,保证线路的平、直、顺,增加舒适度。我们将工区的人员集中起来,分出一个作业组对添乘仪报警重点处所进行检查整修,其他人在车间干部指导、工长带领下,对
动检车TQI值不好地段和添乘仪频繁报警地段进行整公里平推整修,为了更好地利用人力,从精细入手,提高设备精度,作业前利用专业检查、测量队伍进行数据调查,做到“动道有依据、作业高标准”;在维修组织方面,将综合作业中的“起、拨、改、磨”等作业项目进行分解,成立专业队伍,进行专业修理,从而提高作业质量和精度。
三、改变维修方式后的成效
实行计划修后,我们从多方面感到这种维修方式的益处。首先,减少职工负担,提高工作效率。以前追着晃车点跑时,职工们疲于奔命,从精神上和身体上都处于疲惫状态,工作效率低下;实行计划修后,作业有了目的性,位置确定,项目明确,职工对要做的工作提前有了心理准备,积极性提高,大大加快了工作效率。其次,大大节约了维修成本。以前各作业组分散作业,由于车辆有限,每个工区要一组组地送,发生大量燃油费,而且无目的的反复作业,造成大量的工时和材料浪费;实施计划修后,工区集中作业,车辆可将人员一次送到位,节约时间和燃料,作业有了计划性,可以合理安排人力和材料,避免反复作业造成的浪费。最后,线路质量大幅度提高。实行计划修以前,便携式添乘仪单行II级报警三百多处,III级报警也有几十处,而且人体感觉悠、摆、抖现象严重,一度成为我们无法根治的顽疾;实行计划修后,我们有计划地修正线路的几何尺寸,特别是集中人力,消灭对高速列车影响最大的长平、长直不良和复合病害,提高了轨道
的平顺性,从根本上消除了晃车源,现在便携式添乘仪单行II级报警五十处以内,III级报警无,人体感觉悠、摆、抖现象已基本消除,我们的维修工作也进入了良性循环。
便携式添乘仪2008年4月与2009年4月平均报警对比图表
计划修前后对比250200150248报警数1005008611垂加2级2008年4月2009年4月34水加2级垂加3级9027水加3级0报警类型 四、结语:
随着高速铁路的不断发展,对线路质量的要求越来越高,我们只
有制定完善的维修制度,全面系统地进行线路整治,才能节省人力、物力,提高工作效率,掌握主动权,为铁路的稳定发展提供保障。
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