成都地铁7号线26米人行钢便桥计算书

成都地铁七号线26米人行钢便桥

计 算 书

浙江华铁建筑安全科技股份有限公司

二○一四年三月

便桥检算资料

一、设计依据

《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 《装配式公路钢桥多用途使用手册》 《26米钢便桥设计图纸》

二、地质概况

由于本项目无需打设钢管桩，故不考虑地质状况。 三、设计标准

设计临时荷载标准：便桥荷载标准为100吨。 便桥宽：净宽9米； 限行速度： 10km/h； 便桥使用期限： 6个月。 恒载分项系数取：1.2 活载分项系数取：1.4

四、便桥总体布置

根据现场地形条件，确定便桥最长处长度为26米，宽9米，由于跨度大，考虑采用上下加强弦杆。 1、便桥上部结构

便桥上部结构：便桥主梁采用10组30排上承式贝雷结构，支撑架采用45cm6孔，并三排一组布置，上下均采用加强弦杆，贝雷上部采用25b

工字钢横梁做分配梁，间距0.3米布置。桥面采用10mm厚花纹钢板作为面板，分配梁与贝雷梁之间均采用U型螺栓进行连接，花纹钢板与分配梁之间采用点焊加固。 2、便桥下部结构

该主桥下部放置于项目部预制承台上 。 五、便桥结构计算

1、便桥弯矩、剪力、绕度的验算

根据方案对上承式便桥主桥最大跨径26米进行内力分析，非标贝雷片和加

根据荷载分布和实际情况，按主跨简支梁控制计算。 (1)、每米恒载

①.贝雷片重量 2700×30×1.15/3=31050N/m 式中1.15为连接件扩大系数，下同。 加强弦杆重量 800*60/3=16000N/m ②.横梁重量 3780×10×1.15/3=14490N/m

③.桥面板（10mm厚花纹钢板） 785×9×1.15=8125N/m 合计q1=69665N/m为安全计，按L=26m简支梁计算： M跨中、恒=1/8qL2n

=1/8×69.7×262×1.2 =7067.58KN.m

Q恒=qLn/2/30=69.7×26×1.2/2/30=36.25KN 注： q------每米恒载重量（KN/m）

L------钢便桥跨径（m） n------恒载分项系数

(2)、每米活载

1

强弦杆均按照标准值计算。

在分析单跨贝雷梁受活载工况下，考虑最不利受力状况，将100吨汽车荷载视为一个集中荷载，并且作用力在单跨的最中心处进行受力分析如下： M跨中、活=1/4 P L n

=1/4×1000×26×1.4 =9100KN.m

Q活=qln /2/30/3=1000×26×1.2/2/30/3=173.3KN（汽车对桥面的剪力分析时，考虑一般工程车至少是三轴的，所以计算剪力时考虑三个点同时作用分析） 注：q------每米活载重量（KN/m）

n------活载分项系数 L------钢便桥跨径（m） (3)、弯矩、剪力验算

Mmax=M跨中、恒+M跨中、活=7067.58+9100=16167.58KN.m Q max= Q跨中、恒+ Q M跨中、活=36.25+173.3=209.55KN

在安全系数=1.5条件下，采用上下加强弦杆后，单排桁片容许弯矩和容许剪力分别为

M＝1687KN?m，Q=245KN，（见装配式公路钢桥使用手册59页）考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8

[M]=1687×30×0.8=40488KN.m﹥Mmax=16167.58KN.m [Q]=245×0.8=196KN﹥173.3KN （4）、绕度验算： Fmax=f1+f2

f1：自重P引起的绕度。

f1=5ql4/384Ein=5×69.67×26^4×1.2/384/2100/250497/30=17.23mm f2;外部荷载Q引起的绕度。

f2=Q×L3/48EIn=1000×26^3×1.4/48/2100/250497/30=32.48mm

2

Fmax=f1+f2=17.23+32.48=49.71mm [f]=L/400=26000/400=65mm Fmax<[f],计算通过。

因此便桥采用10组30排贝雷结构是安全的。

2、I25横向分配梁内力分析

对贝雷上部25#b工字钢横梁受力分析时，考虑桥面板不能完全均匀将工程车的荷载分配给工字钢，只考虑分配折减系数0.8，故考虑最不利工况即汽车单处车轮的荷载直接传递到25#b工字钢上进行分析如下： 单处车轮作用在单根25#b工字钢时受力图如下图：

车轮宽度按30cm计算,每对车轮的着地面积为0.6×0.2（宽×长）， 载荷分析（计算宽度取贝雷组最大间距0.45米） ①自重均布荷载;忽略不计

②施工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用 ③100t工程车单处车轮轮压为：200×0.8=160KN

3

q=160×1.4/0.6=373.3KN/m

Mmax=qcl/8(2-r)=0.125×696.7×0.45×0.6（2-0.45）=36.45KN.m I25b A=48.541cm2 W=402cm3

σ=Mmax/W=36.45/0.402=90.67Mpa<[σ]=170Mpa 计算通过

4

q=160×1.4/0.6=373.3KN/m

Mmax=qcl/8(2-r)=0.125×696.7×0.45×0.6（2-0.45）=36.45KN.m I25b A=48.541cm2 W=402cm3

σ=Mmax/W=36.45/0.402=90.67Mpa<[σ]=170Mpa 计算通过

4

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/tp2p.html