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一填空题、

1. 工务段应对轨检车查出的（Ⅲ）级超限处所及时处理,对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。

2. 对线路区段整体不平顺（均值管理）动态质量指标-——（轨道质量指数）（TQI）超过管理值的线路。 3. 每千米线路动态评定标准：优良——扣分总数在50分及以内；合格——扣分总数在（51~300）分。 4. 轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准：高低和轨向的波长分别为（1.5~42m）和（1.5~70m）。

5. 普通线路正线的验收单位一般为1km，无缝线路可为（1个单元轨条）。

6. 大型养路机械施工作业验收主要项目包括清筛、起道、拨道、捣固、（动力稳定）和钢轨打磨。 7. 大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，以其中(最差成绩)作为该千米线路的验收结果。

8. 线路大中修验收标准中，对轨枕的要求的质量标准是位置方正、均匀，间距和偏斜误差不超过（40）mm。 二、选择题

1、普通道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程，直尖轨时为（A）曲尖轨时为（D）

A 142 B 150 C 160 D 152

2、正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，允许速度为120km/h及以下时不得短于（D） A 25 B 40 C 70 D 20

3、无缝线路地段，固定区累计位移量大于（）mm时，应及时报告工务段查明原因，采取相应措施。 A 5 B 10 C 15 D 20

4、跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置（D）对位移观测桩；单元轨条长度不大于1200m时，设置（C）对位移观测桩。

A 3 B 5 C 6 D 7

5、当发现无缝线路连续出现（B）的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

A 3~5mm B 5~7mm C 7~9mm D 9~11mm 6、线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（A）的管理体制。

A检修分开 B养修分开 C检修一体化 D修养并重 7、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足（B），应使用夜间信号。 A 200m B 400m C 800m D 1000m

8、线路大中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不小于（B）

A 200mm B 300mm C 350mm D 400mm

9、电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外，如无天沟，应在堑顶边（D）以外。 A 2m B 3m C 4m D 5m

10．轨头下颚透锈长度超过（B）mm，为重伤。 A 15mm B 30mm C 35mm D 45mm

11、当胶结绝缘接头发生重伤或折断处距绝缘接头（B）m以外时，可比照普通钢轨处理。 A 0.5 B 1 C 2 D 2.5

12、当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（A）。 A紧急处理 B立即处理 C临时处理 D 永久处理 13、轨道检查车三角坑检测中所选用的基本弦长为（B） A 2m B 2.4m C 10m D 18m

14、轨道检查车在检测线路时，一个单元区段，要对（C）偏差数值进行采集。

A 五项 B 六项 C 七项 D八项

15、无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩，应保持在（）

A 100~130N·m B 110~140N·m C 120~150N·m D 130~160N·m

16、在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（A）

A 未被平衡的向心加速度 B 未被平衡离心加速度 C 向心力 D离心力

17、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型枕过渡，允许速度Vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（B） A 25根 B 50根 C 75根 D 100根

18、工务作业人员和工具与接触网必须保持（B）以上的距离。

A 0.7m B 2m C 2.5m D 5m

19、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（D）m以外设置防护，严禁人员接近。

A 0.7m B 2m C 2.5 D 10

20、在接触网支柱及接触网带电部分（C）范围以内的金属结构均必须接地。

A 2m B 4m C 5m D 10m 三、判断

1、轨道类型按铁路等级划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型等五类。（×）

2、160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h地段，轨端或

轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm时，钢轨

为重伤。（×）

3、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型枕过渡，160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根。（×）

4、线路大中修后，无垫层的碎石倒床，枕下清碴厚度不得小于250mm（×）

5、轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20~30mm，Ⅰ型混凝土枕中部道床可不掏空。（×）

6、混凝土宽枕道床有垫层时道床厚度不得小于250mm，无

垫层时不得小于450mm。（×）

7、垫碴起道用的道碴，采用火成岩材料，粒径为8~15mm。（×）

8、Vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于25根。（×）

9、弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80~150N·m.（√） 10、高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于500N·m。（×） 11、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm.（√）

12、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉快，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过1.5mm为轻伤。（√） 13、无缝道岔中尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭

矩应保持在80~120N·m（×）

14、缓冲区接头螺栓扭矩应保持在700~900N·m（×） 15、铝热焊缝距轨枕边不小于40mm。（×）

16、道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下50~100mm，并做好顺坡。（√）、

17、曲线超高顺坡是按曲线半径而决定的。（×）

18无缝线路固定区累计位移量大于15mm时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。（×）

19、跨区间无缝线路应采用60km/h及以上全长淬火钢轨或其它耐磨轨。（√）

20、普通线路正线无防爬设备地段每一公里设置一对爬行观测桩。（√）

21、轨距尺、支距尺应由工务段（大修段）负责检定，轨距尺检定周期为一个季度，支距尺检定周期为半年。（√） 22、工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于0.1℃。（√）

23、钢轨的累积通过总重为500Mt~700Mt时，宜作为二级再用轨进行综合整修。（×）

24、锯切旧的长轨条时，锯切点离保留焊缝的距离应不小于3.5m。（×）

25、线路保养质量评定中，钢轨接头顶面或内侧错牙大于3mm时，每处扣41分。（√）

26、道岔保养质量评定标准中，长心轨与短心轨联接螺栓缺少一个扣41分，松动一个扣16分。（√）

27、在线路上焊接时，气温不低于0℃，放行列车时，焊缝温度不应低于300℃。（×）

28、导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于1‰。（×）

29、辙叉心轮缘槽宽度为46mm，容许误差为＋3－2mm（。×） 30、预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严，无瞎缝，冬季轨缝不超过构造轨缝。（√）

四、计算题：

1、已知曲线半径R=300m,缓和曲线长L=70m，求：缓和曲线上各测点的计划正失？

解：（1）圆曲线计划正失：f圆=50000/R=50000/300≈167mm （2）缓和曲线分段数：N=L/10=70/10=7 （3）缓和曲线递增率：f增=f圆/N=167/7≈24

（4）直缓点（ZH）的正失Fzh=f增/6=24/6=4mm （5）缓圆（HY）点的正失Fhy=f4=163mm

（6）缓和曲线中间各点的计划正失 f1=1×f增=1×24=24 f2=2×f增=2×24=48 f3=3×f增=3×24=72

圆－Fzh=167－4=167－

f4=4×f增=4×24=96 f5=5×f增=5×24=120 f6=6×f增=6×24=144

2、某地更换12.5m长普通线路钢轨。当地最高轨温58℃，最低轨温﹣19℃，作业轨温26℃，请计算预留轨缝。 解：已知ag=18mm；Tmax=58℃；Tmin=﹣19℃；t0=26℃；a=0.0118mm/（m·℃）；L=12.5m。 （1） 求中间轨温

根据公式tZ=1/2(Tmax+Tmin)， 则tZ=1/2[58+(﹣19)]=19.5(℃) （2） 求预留轨缝

（3） 根据公式a0=aL（tz-to）+1/2ag=0.0118×12.5×（19.5-26）

+1/2×18≈10mm

3、已知某曲线半径为300m，曲线长200m，缓和曲线长70m，实测正失21点，实测正失合计2013mm，实测正失到累计合计为22046mm，试计算出曲线中点位置及圆曲线长。 解：（1）求曲线中点位置

曲线中点位置=实测正失倒累计合计/实测正失合计 =22046/2013 =10.95 （2）求圆曲线平均正失 圆曲线平均正失=50000/半径

=50000/320 =156.25(mm) （4） 求曲线长

圆曲线长=（实测正失合计/圆曲线平均正失）×10 =2013×10/156.2 =128.8m

答：曲线中点在测点10和11之间，距测点10为9.5m，距测点11为0.5m，圆曲线长为128.8m

4、允许速度小于120Km/h区段，GJ-4型轨检车图纸的水平波形图比例为1：6，+2mm为半幅峰值图幅，2mm为超限波形波峰在+Ⅰ限界上的投影长度，走纸比例为400mm/km，计算出病害实际朝鲜峰值和超限长度。 解：已知400mm/km=2.5m/mm 超限峰值 h=+2mm×6=+12mm 超限长度 L=2mm×2.5m/mm=5m

答：超限峰值为12mm，超限长度为5m.达到Ⅱ级超限标准。 5、在直线段进行垫板作业，已知基本股纵向凸凹量为+6mm(凸为负，凹为正)，吊板量为+2mm,另一股与基本股水平差为-2mm(基本股水平高为正，低为负)，试问在另一股用何种垫板进行作业？

解：基本股垫落量=该股纵向凸凹量+该股沉吊量

=+6+2=+8mm

另一股垫落量=基本股垫落量+水平差=+8mm+(-2)mm=+6mm 答：因为垫板厚度规格为：2、3、4、7、10、15等6种，所以选用2mm和4mm垫板各一块即可满足要求。

6、已知连接曲线半径为500mm，超高度为10mm,直线间警冲标应埋设在两线间距为4000mm处，求连接曲线内警冲标的位置。

解：由曲线内侧加宽公式WA=40500/R+Hh/1500

WA=40500/500+4000/1500×10=81+26.7≈108（mm） 故警冲标到连接曲线中心线距离为 2000+108=2108（mm）

答：警冲标距连接曲线中心线距离为2108mm

7、已知曲线半径R=300m，缓和曲线长70m，求缓和曲线上各测点的计划正矢值。

解：f=50000/R=50000/300≈167mm

FN=圆曲线计划正式/一段缓和曲线分段数=167/7≈24mm 直缓点（ZH）正矢（f始）=Fn/6=4mm 缓圆点（HY）正矢(f终)=f-f始=167-4=163mm 缓和曲线中间各点的计划正矢为： f1=N1Fn=1×24=24mm f2=N2Fn=2×24=48mm f3=N3Fn=3×24=72mm

（4）更换整组道岔。

更换工作完毕，必须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除临时安全设施。

18、什么是曲率及曲率变化率，现场如何静态观测？ 答：曲率为一定弦长曲线轨道对应的圆心角（曲率可以简单地定义为半径的倒数，即曲率=1/R）曲率本来是针对曲线来说的，但是往往会看到曲率出现在直线段。在现场线路存在碎弯、小方向或轨距递减不好。

曲率变化率指曲率测量值的差值与基长（基长18m）的比值。在现场一般表现为曲线正矢不良。

六、论述题

1、施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差值，列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合哪些要求？

答：（1）轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3。 （2）枕底道碴串实。

（3）轨枕每隔6根可空一根。 （4）道钉或扣件：

①钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效； ②半径小于或等于800m曲线地段，混凝土枕可每隔一根拧紧3根，木枕可每隔1根订紧6根；

③半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔

2根拧紧1根，木枕可每隔1根订紧6根。

（5） 接头螺栓：每个接头至少拧紧4个（每端2个） （6） 钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根。 （7） 起道（含垫碴）顺坡率不小于200倍 （8） 冻害垫板平台两端顺坡率不小于200倍。

2、轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中若出现大写字母D、R、C以及★SC后，是说明其各代表的含义是什么？

答：D一出现在“轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表”栏目“超限位置”之下的位置之前，寿命该超限已经被人工删除，不参加评分计算。

R一出现在“轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表”栏目“水平”项目之后，有两种情况出现“R”，无论哪种情况下出现R时的超限值都不进行评分计算。

（1） 缓和曲线超高顺坡进入直线段，直缓点前或缓直

点后的直线段内有横向水平偏差，为轨道状态不良，应予以注意。

（2） 大半径曲线超高被检测系统误判为横向水平。 C一出现在“轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表”栏目“水平”项目之后有两种情况出现“C”，无论哪种情况下出现c时的超限值都不进行评分计算。

（1）

在直线段上存在着长段的横向水平偏差，其长度超过24m

（2） 在曲线地段，因曲线半径太大，检测系统未判断出有曲线存在，误把曲线超高视为横向水平。

★SC一出现在“轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表”栏目“轨距“项目内，说明此处短时间内轨距传感器不进行轨距检测，因此此处不进行轨距超限评分。

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