货车对高速公路安全的影响与对策_严世同

第１５卷第３期重庆职业技术学院学报２００６年５月Ｍａｙ．２００６

Ｖｏｌ．１５Ｎｏ．３ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＶｏｃａｔｉｏｎａｌ＆ＴｅｃｈｎｉｃａｌＩｎｓｔｉｔｕｔｅ

货车对高速公路安全的影响与对策

严世同

（重庆交通学院，重庆４０００７４；重庆职业技术学院，重庆４００７１２）

摘

要：本文就国内外交通事故的严重现状进行了分析，通过事故分析说明货车占高速公路交通事故的

权重，通过事故数据说明货车在高速公路上产生交通事故的原因，并由此提出减少货车在高速公路上的交通事故措施。

关键词：高速公路；货车；交通事故；预防措施中图分类号：Ｕ２７２一、国内外交通安全事故现状

自从汽车诞生以来，人类社会在充分享受机动化交通便利的同时，交通事故也像一个可怕的幽灵始终伴随。不管过去、现在还是将来，交通安全始终是一个摆在人类社会面前十分重要的课题。据２００４年公安部通报的全国道路交通事故情况，全国共发生道路交通事故６６７７５３起，造成９９２１７人死亡，４５１８１０人受伤，直接财产损失《防止２７．７亿元。世界卫生组织２００４年４月７日发表的道路交通伤害世界报告》指出，交通事故每年使ｌ２０万人死亡，令５０００万人伤残。目前，中国道路安全形势异常严峻，死亡人数呈加速增长趋势。２００１～２００３年，连续三年交通事故中的年死亡人数超过ｌ０万人，平均每天死亡３００人。道路交通伤害每年使中国经济损失超过１２０亿美元。据统计，世界上每天有３０００多人在交通事故中丧生，１４万人在车祸中受伤，其中１．５万人终身致残。道路交通事故成为威胁人类安全的头号杀手，给遇难人带来巨大痛苦，也给国家和个人带来重大经济损失。因此，公路交通安全问题已成为人人关心的重大问题。

二、载重货车事故分析

根据中国北方地区某处具有代表性的、以重载交通为主的山区高速公路３年（２０００～２００２年）中７５个观测地点车辆的运行车速、事故、交通量和公路线形资料表明，载重货车相关事故占该高速公路事故总数的５３．６２％。而在所有的载重货车相关事故中，载重货车之间事故以及载重货车单车事故又排在前２位，共占７４．２２％。此外，载重货车事故还占了死亡人数的６０．３２％，受伤人数的

文献标识码：Ａ

文章编号：１６７２－００６７（２００６）０３－０１３４－０３

之间的事故，而不是载重货车与其他车型之间的事故，这与国内外其他高速公路的交通安全特征有着明显的不同。通过对管理部门的调研和现场的实地调查发现，在所观测高速公路上，９０％以上的载重货车存在着超载运输问题。一般情况下，车辆的实际载重量是额定量的１～３倍；有的达５～超载不仅６倍，载重量甚至达到１２０ｔ以上。造成车辆操纵困难，也降低了车辆的制动性能，使得车辆的实际制动距离远大于驾驶员的估计值。

根据汽车行驶理论，车辆制动时需要考虑三方面力的作用，即制动力、轮胎与路面间的附着力和惯性力。对于前两者，可以由车辆及车辆与路面的相互作用来确定；而惯性力则取决于车辆的总质量和的初始速度。由于超载，车辆制动时的制动力和车辆与路面间的附着力不足以在原有时间内克服车辆的惯性力，使制动减速度小于预定值。因此，无论是车辆的制动时间还是制动距离都较驾驶员估计的要长，故易造成交通事故。

（二）驾驶员注意力不够集中

注意力不集中包括行车中因疲劳引起的注意力下降、打电话、与他人谈话等。据调查，该高速公路上，载重车辆驾驶员疲劳驾驶现象比较普遍。通常情况下，载重货车在空载时也比小汽车等车速低，满载特别是超载以后车速就更低。现场观测，有时即使在自由行驶状态下，载重货车车速甚至都在１０ｋｍ．ｈ－１以下。根据现场实际的车速测定和运行时间测算，仅在路段所在省区内，载重货车的行驶时间一般也达５ｈ以上，再加上上高速公路前的行驶时间，疲劳驾驶在所难免。疲劳驾驶降低了驾驶员的反应能力和操作的敏感性。调查发现，事故中有多起就是载重货车与停在紧急停车带上的其他车辆追尾相撞，就是最好的说明。

（三）车速差过大

除去载重汽车之间及载重汽车单车事故外，载重汽车与小汽车之间的事故排在了第三位。根据观测，不同车

６７．１０％和财产损失的７４．２２％。可见，载重车辆事故是该

高速公路事故的主要形式。

（一）超载

由于所观测高速公路的重载运输性质，载重货车事故在所有交通事故中占重要比例有一定的合理性。但在所有载重货车相关交通事故中，占据首位的是载重货车

收稿日期：２００６－０４－１０

作者简介：严世同（１９６８—），男，四川广安人，重庆交通学院在读研究生，重庆职业技术学院讲师。

型间过大的车速差是造成载重汽车与其他车型车辆事故的主要原因。在所观测高速公路上，平均车速小汽车为

翻车。

（４）短直线介于两同向曲线之间，形成断背曲线，使驾驶员产生错觉，把路线看成反向曲线，易发生操作失误。

（５）凹曲线过短也容易产生视觉差错，引起司机对上坡估计过陡，造成碰车、翻车。

（６）凹曲线底部插入小弯道，迫使司机转弯，极易造成事故。透视图或三维模型能够全面反映道路的三维组合情况，一条路线的线形组合设计完成后，要用透视图或三维模型进行检查其总体效果，效果不良的组合要重新设计。直到使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，在生理和心理上有安全感和舒适感为止。

９２．９６ｋｍ．ｈ，载重汽车为５６．５７ｋｍ．ｈ，而路段为

７５．３０ｋｍ．ｈ－１。车速相差过大，超车频繁，是事故产生的另

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一个重要原因。

（四）违章行车

根据现场观测和事故记录，发现高速公路上车辆违章行驶现象比较严重。一些载重货车不按高速公路交通管理规则行驶，长时间占用超车道，造成高速车辆超车困难。为了超越前方慢行车辆，小汽车一方面要跟车行驶，另一方面长时间的低速行驶影响到驾驶员心理，造成后车驾驶员在短距离范围内冒险超车，有时强行从行车道超车，期间一旦前方载重汽车变换车道，极易发生事故。

车辆利用中央分隔带的开口随意掉头，也是造成事故的一种严重违章行为。

（五）纵向间距不足

城市道路和双车道公路由于车速较低，即使纵向间距较小，也能保持相对的安全性。但在高速公路上，车速高得多。因此，纵向间距不足将带来高行车风险。据现场调查，在该高速公路上，这个问题十分突出，例如，小汽车之间即使在两车车速都超过１００ｋｍ．ｈ－１的情况下，车辆间距在１００ｍ以内的情况非常普遍；载重车辆间距在５０

这样，当前方车辆发生故障突然制动ｍ以内的也很正常。

时，后方车辆将由于纵向间距不足而追尾。

三、货车交通安全对策研究

高速公路载重货车事故受驾驶员、车辆和高速公路特征及环境等因素的影响。在这样一个复合系统中，事故是系统内各因素相互作用的结果。因此，载重货车的安全改进措施也必须从工程、法规、教育培训和事故紧急响应几方面入手，根据安全管理的目标采用不同的改进对策。

（一）事故黑点

对事故黑点的整治措施包括：１．预设提高驾驶员注意力的、冲击性较强的动态警告标志；２．高速公路改建中考虑和采用先进的安全技术，如线形的改进，在大坡度（大于３％）路段的上坡路段，增设爬坡车道；３．在连续下坡路段的适当位置，加设紧急避险车道等；４．载重货车安全行车的其他特殊需求的考虑。

（二）优化设计，优质施工

针对环境因素中路的影响，应当优化设计，优质施工。

３．要做好线形设计与景观的协调，各种设施所构成

的视觉系统，应使驾驶者在视觉上能预知前方方向和路况的变化，并能有效地采取安全行驶的措施。

４．建议在条件允许的情况下尽量采用规范中的上限

值，使硬路肩不仅能够保证侧向余宽，并且能够满足故障车辆的正常停修和不影响行车道上的车辆通行。

５．加强高速公路的施工管理，提高施工质量，避免路

基的不均匀沉降，增强路面的平整度，尽可能地减小桥头跳车现象，这样可以有效地减少由于施工因素造成的交通事故。

（三）加强驾驶员素质及安全意识的培训

针对驾驶员容易出现的违章、驾车分心等现象，应当加强驾驶员素质及安全意识的培训

１．加强驾驶员的技术培训。对于在高速公路上的驾

驶员，不仅要熟练掌握车辆的驾驶技术，而且要熟悉高速公路的特点，尤其是互通式立交匝道的行车要求，避免非主观的驾驶失误。

２．加强驾驶员的安全教育，严禁无证驾驶，严禁酒后

开车、违章驾驶、疲劳驾驶，严格按照高速公路上的规定标志要求停、靠和检修车辆，时刻按照高速公路的标识、行车，坚决杜绝违章现象的发生。

（四）进入高速公路前的准备和维护

１．准备

驾驶员应根据任务、时间、地点、位置，制定好合理路线，确定最佳驶入口和驶出口；熟悉沿途交通情况，如交通流量大、沿途加油、停车、维修等服务设施分布等等，安排好出发时间和中途休息点。

１．高速公路的设计人员要严格按照高速公路的技术

标准和规范进行平纵面线形的设计，在允许的情况下，要尽量选用高指标。平面线形要与地形、地物、环境和景观等相协调，保证线形的连续性和均衡性；纵面尽量做到纵坡平缓，竖曲线设置合理。

２．检查和维护

（１）转向系统，特别是转向节及臂、转向横、直拉杆及

球销：应无裂纹和损伤，球销不得松旷。

（２）制动系统，不得漏油、缺油或漏气，能安全有效地减速和停车。

（３）信号、照明装置工作是否正常，雾天要检查前后防雾灯。

（４）确认冷却水、燃油、机油是否足够。（５）检查风扇皮带松紧度及有无破损。

（６）检查轮胎气压是否正常，胎面是否完好无损，胎纹中是否有杂质等。

（７）各部位紧固件是否正常，螺栓、螺帽是否完好。（８）是否随车携带灭火器、故障车警告标志。（五）驶入高速公路

２．设计人员在做好平纵面设计时，还要特别重视线

形组合设计，因为交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系。虽然线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故的增加，要尽可能地避免下列线形组合。

（１）线形突变，长直线末端接小半径过急弯道，长下坡道突然急转弯。

（２）坡道上连续反弯，形成司机视觉的负荷过重。（３）坡顶急弯，视线不连续，常引起司机的疑惑，造成

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１．进口

驶入进口前应选择好自己的行驶方向。

只准借用左侧相邻的车道超车。

（４）接近高速公路出入口处应避免超车，当“公路情报板”或交警部门发出前方有交通情况的危急时，不准超车。

（５）超车后及时驶回原车道，长时间占用超车道行驶是一种干扰行车秩序的严重违章行为。

（６）在超车过程中，一般２００Ｍ以内有车时，应采用连续超车方法，以避免变更车道带来危险。

２．匝道行驶

高速公路与一般公路大多都是用匝道连接，匝道一般都是曲线状并有坡度，匝道行驶时要严格遵守限速标志行驶，一般是３０－４０公里，前后车之间保持足够的安全距离，以便确保安全。

３．加速车道行驶

进入加速车道后，开左转向灯，尽快把车速提高到

４．严格实行分道行驶

在高速公路上行驶时，应按照（办法）１４条的规定分道行驶，尽量少变更车道，确需变更车道的，方法同超车。

５０公里以上。提高车速时间越短越好，提速时间短，驶入

行车干道的机会就多。在加速车道上应与前车保留一个能够充分加速的行车距离，万一前车停车堵住去路或车道上车辆连续不断行驶时，可在加速车道上等候，以利于再次完成提速操作。

５．应急措施

冷静，用点突然发现前方发生车祸时，一定要沉着、

刹迅速降低车速；一是防止急刹发生侧滑，二是能使刹车灯闪烁，便于后车能及时发现前车紧急减速而采取相应措施，同时小角度转方向驶向紧急停车带或右侧路肩，防止追尾事故，切忌猛打方向，猛踩制动，否则会发生侧滑撞车或撞向护栏。

４．驶入干道，汇进车流

车辆在加速车道上充分提速后，必须在加速车道上行驶一半以上再平滑地汇入行车道，驶入时机一般选择行车道前后车辆行车距离的前１／３处。如果车道为车队状况行驶时，或从头车前方或从车队全部通过后从其后面驶入。驶入行车道后，应及时调整好与前车的行车距离。如果是在同行有三车道以上的高速公路上行驶，必须根据车型和设计最高时速变更到相适应的车道行驶，但必须逐条变更，绝对不能斜向行驶，一步到位。

（六）高速公路干道上行驶

６．心理调节

在高速公路行驶，驾驶员应学会心理调节。合理分配注意力，不能把注意力集中到某一点，应该有意识地注意周围环境，接受周围环境的刺激，始终保证有清醒的意识。

（七）改革收费，提高管理技术

改革传统的按车次收费方式为吨次方式，同时下调载重货车收费标准，是减少载重货车超载的有效途径之一。动态称重技术和视频技术为该方案的实施提供了技术上的有力支持。

加强高速公路的养护和管理，使基础设施始终处于理想的安全水平，是高速公路安全管理的另一项基本内容。

（八）加强宏观调控，保障驾驶员的利益

在货车司机中一条赢利的基本准则是“多拉快跑”。殊不知，无论是多拉还是快跑，都是交通事故的导火绳，而各种规费及燃料费用的上涨，导致运输成本的增长，使驾驶员不得不冒险，否则将面临亏损。因此，政府有关部门应充分考虑驾驶员的利益，从整顿调控运输市场、制定运输指导价格、降低规费等措施，使驾驶员自觉按核准标准装载，自觉遵守交通规则，不超载、不疲劳驾驶。

（九）积极组织救援

根据统计，交通事故中的人员伤亡绝大部分出现在事故发生后１～２ｈ之内。因此，事故发生后如何提高紧急救援的效率尤其重要，紧急救援一方面可以有效挽救伤员的生命，另一方面还可以有效避免二次事故的发生。参考文献：

［１］王学明．高速公路安全因素分析及预防途径［Ｊ］．交通与道

路，２００４，（１）．

［２］公路建设管理与交通安全的关系［Ｊ］．交通世界，２００５，（５）．［３］宋雁．道路交通安全———全社会都应关注的热点（２００５年

“北京道路交通安全国际研讨会”）［Ｚ］．６月２８日

［４］高建平，等．货车交通对高速公路安全性的影响［Ｊ］．同济

大学学报（自然科学版），２００５，（６）．

责任编辑仇大勇

１．严格控制速度

严格按照《高速公路交通管理办法》第１１条规定速度行驶：（办法）中的最高、最低时速是指通常行驶条件下的适合的行驶速度，如果遇到雨、雪、雾、大风等恶劣天气时，应以安全驾驶第一，相应减慢车速。

２．保持安全的行驶间距

遇风、雨、雪、雾天或者路面结冰时，在减慢车速的同时，行车间距应大于时速数值的１．５－２倍以上。在高速公路上每间隔一段距离，都设置了车辆确认标志和标线，以帮助驾驶员正确确认行车间距，确认标志和标线分别有前方２００米、１５０米、１００米、５０米；分别按直线段长度设置。目前，国外大都采用“２秒”钟的行驶间距，即以当时的速度行驶２秒钟的距离作为行驶间距，目的是确保安全的条件下，提高通行能力。

３．正确超车

超车时，首先观察后视镜，同时侧头观察左方，确认是否有超车，同时观察前方行车状况，确保没有危险时，开左转向灯，距前车５０Ｍ处开始慢慢转方向，进入超车道，关闭转向灯。超车后，开右转向灯，观察后视镜看不到被超车或者距被超车７０Ｍ以上时，小幅度向右转方向，驶回原车道，关闭转向灯。超车中应注意以下几点：

（１）高速公路行车应尽量少超车。确需超车的，应选择在直线道路上进行，对弯道、坡道和能见度差的情况，避免超车；严禁占用路肩、紧急停车带超车。

（２）超车时应集中精力，干脆利落，避免拖泥带水，延长时间。

（３）左侧超车的原则，不准右侧超车，三车道以上的，

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