利津临港物流中心项目推介报告新 - 图文

利津临港物流中心项目

推介报告

目 录

前 言 ........................................................................................................................................................ 3 第一章 利津临港物流中心建设概述 .................................................................................................... 6 1.1 利津临港物流中心建设背景 ...................................................................................................... 6 1.2利津临港物流中心建设的必要性及意义 ................................................................................... 6

1.2.1临港物流中心建设的必要性 ............................................................................................... 6 1.2.2利津临港物流中心建设的意义 ........................................................................................... 8

第二章 利津临港物流中心建设环境分析 .......................................................................................... 11 2.1利津县经济发展现状与展望 ..................................................................................................... 11

2.1.1 利津县经济发展现状 ........................................................................................................ 11 2.1.2利津经济发展趋势 ............................................................................................................. 12 2.2临港物流中心发展优势分析 ..................................................................................................... 15 2.2.1 交通区位条件分析 ............................................................................................................ 15 2.2.2临港物流中心的市场需求不断增强 ................................................................................. 18 2.2.3物流发展的资源优势明显 ................................................................................................. 19 2.2.4物流发展的环境逐渐完善 ................................................................................................. 19 2.3利津临港物流发展现状及发展预测 ......................................................................................... 22 2.3.1 物流发展现状分析 ............................................................................................................ 22 2.3.2 物流发展预测 .................................................................................................................... 23

第三章 利津临港物流中心服务需求分析及功能定位 ...................................................................... 27 3.1临港物流服务需求的类别 ......................................................................................................... 27 3.2临港物流服务需求的内容 ......................................................................................................... 28

3.2.2码头及其附近仓储服务需求 ............................................................................................. 28 3.2.3中转换装功能需求 ............................................................................................................. 29 3.2.4临港工业功能需求 ............................................................................................................. 29 3.2.5临港物流信息服务需求 ..................................................................................................... 30 3.3利津临港物流中心发展定位 ..................................................................................................... 30

第四章 利津临港物流中心总体规划及功能定位 .............................................................................. 32 4.1利津临港物流中心建设的指导思想及基本原则 ..................................................................... 32 4.1.1建设指导思想 ....................................................................................................................... 32

4.1.2建设基本原则 ..................................................................................................................... 32 4.2临港物流中心选址 ..................................................................................................................... 33 4.3利津临港物流中心功能定位 ..................................................................................................... 36 4.4利津临港物流中心的服务模式 ................................................................................................. 39 4.5利津临港物流中心功能区划分 ................................................................................................. 41 4.5.1物流业务功能区 ................................................................................................................. 41 4.5.2辅助业务服务区 ................................................................................................................. 41 4.5.3办公服务区 ......................................................................................................................... 41

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4.5.4生活服务区 ......................................................................................................................... 42 4.6利津临港物流中心建设目标 ..................................................................................................... 42 4.6.1利津临港物流中心建设的总目标 ..................................................................................... 42 4.6.2利津临港物流中心建设的分阶段目标 ............................................................................. 43

第五章 利津临港物流中心投资估算及资金筹措 .............................................................................. 44 5.1投资估算 ..................................................................................................................................... 44

5.1.1设施能力与规模的确定 ..................................................................................................... 44 5.1.2项目投资规模与实施计划 ................................................................................................. 45 5.2资金筹措 ..................................................................................................................................... 47

第六章 开发投资回报及社会效益分析 .............................................................................................. 50 6.1利津县临港物流中心建设的财务分析及评价 ......................................................................... 50

6.1.1评价内容、依据与方法 ..................................................................................................... 50 6.1.2财务评价计算 ..................................................................................................................... 50 6.1.3利津县临港物流中心发展的总体经济评价 ..................................................................... 55 6.2利津县临港物流中心建设的社会效益分析 ............................................................................. 56 6.2.1有利于解决就业和促进人才培养 ..................................................................................... 57 6.2.2有利于促进经济增长方式转变 ......................................................................................... 57 6.2.3有利于促进产业结构和经济结构调整 ............................................................................. 57 6.2.4有利于推动区域经济协调发展 ......................................................................................... 58

第七章 推介总结与建议 ...................................................................................................................... 59

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前 言

随着世界经济全球化和经济一体化的发展, 以高效运转、分工合理、配套服务的现代物流业已成为世界各国纷纷竞相发展的新的经济增长点。现代物流业的兴起,大大地节约了流通成本,提高了流通效率,加速了经济的快速发展。而现代物流业的重要依托和主要载体物流中心的开发建设也成了各国各地区发展现代物流业的重要环节和步骤。

物流中心是多种运输方式的枢纽节点和多家从事物流服务的企业或工商企业在空间上相对集中布局的场所,是整合多种运输方式、减小城市交通和环境压力、实现物流服务企业规模化经营、最大限度地降低社会物流总成本的有效手段之一。物流中心以其规模大、综合服务功能强并同时具有物流组织管理和经济开发功能的特点,引起社会各界的极大关注。物流中心能对物流的各个环节起到组织和协调的作用：它能对运输、保管、装卸、包装、加工、配送、信息处理、订货开单、集中拼箱、开箱拆零、拆包分装、库存管理、统计查询、拣选、分类、盘点和编制报表等各项工作进行现代化统一管理。它降低了流通成本，提高了经营灵活性和工作效率。

物流中心的开发建设可以促进区域内生产领域、流通领域的效率和经济效益,提高区域市场竞争能力, 带动城市经济的快速发展，促进各类物流资源有效整合，发挥集聚效应, 也便于政府及相关部门规范及有效管理，实现政府与企业双赢。

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目前，物流中心是我国物流业发展中的一大薄弱环节，因地制宜地加强物流中心的规划建设，是发展现代物流业的关键，也是建立社会化、开放型、高效物流体系的重要体现。

利津县隶属山东省东营市，位于山东省东北部，渤海西南岸，黄河进口段左侧。东依黄河，东北濒临渤海，东与垦利县、东营区为邻，东南与博兴县隔河相望，西与滨州市、滨城区、沾化县接壤，北与河口区相交。县境呈西南至东北向狭长带状，南北长102.5公里，东西宽8.5～25公里，总面积1665.6平方公里。

现辖5镇4乡，500个行政村，总人口29.17万人。近年来，全县经济持续快速增长，2007年全县实现GDP81.8亿元，实现地方财政收入6.4亿元，城镇居民人均可支配收入达到14373元，农民人均纯收入达到了5500元，综合实力不断增长，各项事业都取得了长足发展，市场经济日趋繁荣。经济的快速发展为利津县现代物流的发展创造了巨大的市场空间，日趋完善的城乡道路网也为交通运输发展和现代物流发展创造了良好的基础条件。

在取得巨大成就的同时，利津县基础设施建设还存在着明显不足之处。现有道路运输基础设施不配套，服务体系不够完善，港口、公路和铁路的综合运输体系没有得到有效发挥，明显滞后于经济发展的需求，成为制约利津县经济发展的瓶颈。

利津港目前存在工艺落后、港口功能不全、港口设施总体上散乱弱小、岸线及土地利用缺乏统一协调的问题，港口布局和管理有待完善、港口集疏运体系和支持系统有待进一步加强。因此，进行利津临

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港物流中心的总体规划是非常必要的，也是非常迫切的。从利津县的临港物流基础设施布局来看，现在还没有综合化的货运枢纽和物流中心以及物流园区，这不利于利津县经济的发展，也不利于利津县交通运输体系的完善。

随着即将建成的黄大铁路、德龙铁路的利津编组站以及荣乌高速公路，特别是刁口海港、东营港扩建工程，建设利津县临港物流中心的时机已经来临，拟建的临港物流中心，依托即将建成的黄大铁路、德龙铁路的利津编组站以及荣乌高速公路，特别是依托刁口海港、东营港扩建工程进行建设，建设成为环渤海地区重要的物流中转基地；辐射滨州、东营、垦利、河口、黄骅、烟台、天津等环渤海地区和连接山东半岛经济区和京津冀经济区以及中原经济区的区域物流中心。

利津县临港物流中心的建设，必将使利津县在现代物流的发展进程中走在东营市乃至全省各县级市的前列。

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第一章 利津临港物流中心建设概述

1.1 利津临港物流中心建设背景

为贯彻落实好国家经贸委等六部委下发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，以及交通部提出的《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》的要求，山东省政府、交通厅及省经贸委等部门积极行动，先后制定了《山东省人民政府办公厅关于加快现代物流发展的意见》、《山东省交通现代物流发展规划》等，积极稳妥地促进着山东省现代物流的发展。

作为东营市物流网络中重要节点，利津县在发展现代物流中做出积极响应，县委、县政府在《利津县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，把发展现代物流作为利津县的重点工作，提出了依托利津港口进行临港物流中心建设的需求。在利津县交通局的支持下，研究组成员深入现场进行实地考察，现场调研，全面搜集和整理了利津县社会、经济、交通运输、城市规划等方面的资料，并对其进行了系统的研究和科学的预测分析，在广泛征求意见的基础上，完成了《利津临港物流中心项目推介报告》的编制工作。 1.2利津临港物流中心建设的必要性及意义 1.2.1临港物流中心建设的必要性

港口作为交通网络的枢纽、水陆交汇的节点，是现代物流网络的重要组成部分，在整个物流服务过程中，发挥着越来越重要的作用。现代港口逐渐成为集运输、转运、储存、集装箱拆装、装卸搬运、加

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工、仓储管理、商流和信息流等多种功能于一体的综合物流中心。因此，港口物流的发展将对区域经济的发展产生重大影响。但是利津的港口物流还没有发展起来。

利津经济的高速发展，大量散货及农副产品、石油化工产品、件杂货、集装箱运输量的持续增长，客户对港口物流服务要求的进一步增强，使得建立临港物流中心显得十分必要与迫切。

（１）港口扩建后的物资中转和运输保障的需要

利津港，具有得天独厚的地理位臵，是建立临港物流中心的最

佳地点。在此建立面向全国的区域性物资集散中心和转运中心，是保障黄河三角洲商品正常销往全国各地和各地商品顺利进入黄河三角洲的必要条件。

（2）建设临港物流中心是推动利津以及东营经济和环渤海经济发展的需要

现代经济发展的实践证明，搞活流通、发展贸易、经济，离不开物流业的发展。所以，利津经济的发展在很大程度上取决于利津港口是否具备完善的物流服务功能。目前，受自然条件限制和其他因素的影响，利津港区经济仍然比较落后。通过临港物流中心的建设，能保证以最快捷、最经济、最安全的方式将利津的农副产品、石化产品、盐化工产品、件杂货、集装箱及各种物资销往全国各地，有力地促进利津产业结构调整和利津经济的发展。

（３)建设临港物流中心是培植县域经济新的增长点的需要 现代物流具有整合生产要素的功能，将实现人流、货流、信息流、

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资金流、技术流的全面大流通。物流中心将成为货物、资金、人才、技术、信息的聚集点。物流中心的建设将使传统的运输、装卸、储存服务提升到为产品提供增值服务的水平，发挥经济的聚集效应；吸引航运业主投资利津港口产业，培植港区新的经济增长点，推动港区经济快速的发展

（4）建设临港物流中心有利于构建货物集散大格局和经济发展方式的转变

随着利津县改革开放、招商引资和经济社会的日益发展，凭借区位优势，腹地物流业发展迅速。尤其在能源、化工、建材、食品等生产、生活服务的大宗货物流通上，利津已成为环渤海经济区域内重要的货物集散地。建设临港物流中心，已成为腹地物流的客观要求，有利于完善利津的物流大格局。另外，加快临港物流中心建设也是转变经济发展方式、节能减排、充分发挥水运竞争优势的需要。

（5）建设临港物流中心有利于充分发挥区域优势、提升整体竞争力

利津的交通环境与东营其他地市相比，在水运方面具有相对优势。这是利津增强竞争实力和发展后劲的现实资源与永久资源。2006年国家将航运业列为了关系国家安全和国民经济命脉的七大行业之一，利津应抓住在机会，建设临港物流中心，进一步带动利津经济的发展，推动经济结构优化升级，实现又好又快发展。 1.2.2利津临港物流中心建设的意义

临港物流中心既具有物流中心的—般属性，又具有其特殊性，

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它是依托港口优势，以临港工业园区或城镇和产业发展为支撑，与腹地物流相对接，为区域经济发展服务的货物集散地。建设临港物流中心带动区域产业发展、优化经济结构、实现产品增值、增强城镇功能等方面具有重要的意义：

（1）建设临港物流中心是实现对外经贸合作的门户

利津位处环渤海地区，沿岸船舶过往密集，加快临港物流中心建设，繁荣沿海经济，吸引过往船舶停靠及贸易往来，将会极大的促进人流、物流、信息流在利津的集聚，从而使临港物流中心成为利津对外经贸合作的门户。

（2）建设临港物流中心有利于行业产品的快速流通、促进行业发展

石油加工及炼业是利津县第一大行业，约占规模以上工业总产值的49.75% ，其次是农副食品加工业是约占全县规模以上工业总产值的18.13% ，纺织业是第三大行业，利津的主要产业还有盐化工及深加工、水产养殖、制药业等，并逐渐形成“一轴两园两带三片”的总体布局，产品的物流量巨大，急需物流中转配送。

（3）建设临港物流中心有利于充分发挥区域优势、实现资源增值 利津具有独特的地理位臵，境内已经建设和即将建设的高速公路、铁路、航空线路四通八达，又与渤海相邻，在水运方面的优势得天独厚。目前环渤海，特别是连接滨州、东营、河北、天津、黄骅、烟台等地区的物流中心还没有建立。因此利津应当充分利用当前的独特优势，率先建设环渤海区域内的临港物流中心，实现利津县内资源

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增值，带动经济发展，推动经济结构优化，全面实现快速良好的发展。

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第二章 利津临港物流中心建设环境分析

2.1利津县经济发展现状与展望 2.1.1 利津县经济发展现状

改革开放以来，利津县深入贯彻落实科学发展观，解放思想，开拓奋进，开创了经济社会发展的新局面。

（1）经济综合实力大幅提升

2007年全县生产总值达到81.8亿元，是2002年的2.7倍，年均增长21.7%。三次产业比例由2002年的32.3∶40∶27.7调整为17∶62.3∶20.7。工业发展速度、质量和效益全面提升，全县规模以上工业企业达到120家、比2002年增加64家，2007年工业增加值、销售收入和利税分别达到57亿元、270亿元、24.7亿元，分别是2002年的6.2倍、8.3倍、9.1倍；自2002年5年内累计完成工业固定资产投资96亿元，石油化工、纺织、农副产品加工、盐及盐化工等产业初具规模；实施名牌战略取得突破性进展，凤凰制药公司的“凤凰城”商标被认定为中国驰名商标，三阳纺织公司的“三旸”牌精梳纱线被评为中国名牌产品。民营经济蓬勃发展，私营企业和个体工商户注册资金达到1.36亿元，是2002年末的2.6倍。投资、消费不断扩大，2007年全社会固定资产投资完成45亿元，实现社会消费品零售总额15.4亿元，年均分别增长27.4%、15.5%。

（2）农林牧渔业取得阶段性成效

农业产业化步伐加快，农业龙头企业发展到105家，70%的农户

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进入产业链经营，主要农作物生产实现机械化。畜牧、水产、蔬菜、林果、优质棉等优势产业快速膨胀，自2002年连续5年位列全国棉花生产百强县，一批区域化布局、规模化生产的农产品产业区正在形成。

（3）对外经贸扩大，机制日趋完善

2007年完成进出口总值1.97亿美元，其中出口9700万美元，分别是2002年的7.3倍、4.1倍。招商引资机制不断完善，项目运作水平和招商实效进一步提高。

（4）产业园区建设快步推进

利津经济开发区、陈庄工业园、利北滨海经济园区承载和辐射带动能力增强，综合配套面积达到16平方公里，利津经济开发区被批准为省级经济开发区。

（5）基础设施建设步伐加快

新建、改造干线公路140.6公里，威乌高速公路利津段工程顺利竣工，实施了城乡电网、通讯网络改造工程，建设了刁口渔港，对利北防潮堤进行了加固修复。城域网、政府信息工程和农村信息化建设扎实推进，全社会信息化水平不断提高。

（6）人民群众生活显著改善。

居民收入持续增加，2007年城镇居民人均可支配收入达到14373元、农民人均纯收入5500元，分别比2002年增加7072元、2481元。 2.1.2利津经济发展趋势

“十五”时期，利津县经济和社会事业取得了显著成就，实现了

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跨越式发展，为今后发展奠定了基础。“十一五”时期，贯彻落实科学发展观，构建和谐社会，利津社会经济发展将继续保持良好增长态势。

利津继续深入落实“突破利津”战略，围绕建设富强和谐社会主义新利津的宏伟目标，全方位融入黄河三角洲开发建设，全面加快“二次创业、二次跨越”进程。

（1）县域经济发展布局将会进一步优化

对接全市四大主体产业区建设，按照整体规划、分步实施、统筹推进的原则，举全县之力构建新型工业经济、高效生态农业、海洋经济“三大经济板块”，形成分工合理、优势互补，有利于基础设施配套、资源节约和循环利用的集约化经济布局。新型工业经济板块，以重点企业、重点项目为龙头，以利津经济开发区、陈庄工业园、乡镇工业项目区为载体，按照工业园区化、园区产业化、产业集群化的要求，推动区外企业向园区集聚，区内企业向主导产业分区发展，新建项目一律向园区布局，形成分工明晰、产业关联配套的布局体系。 （2）工业发展步伐进一步加快

坚持走新型工业化道路，坚持以信息化带动工业化，以高新技术和先进适用技术改造传统产业，大力培植石油化工、纺织、制药、盐及盐化工、机械制造、农副产品加工等6大产业，全力打造相应产业集群。

（3）现代农业将会大力发展，农业产业化进程加快

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发展现代农业以技术为支撑，以产业优势为依托，调整优化农业结构，大力发展高效经济作物，培育壮大畜牧、水产、棉花、冬枣等优势产业。形成以畜牧、水产两大产业为主体的产业结构框架，两业增加值占农业增加值的比重达到60%以上。

加快推进农业产业化主要表现在以下三个方面：一是着力培育农产品加工型龙头企业，增强农产品深加工能力；二是培育壮大农产品流通龙头企业，搞好农产品流通，促进农村生产要素的合理流动和有效配臵；三是扶持发展农业服务龙头企业和农村合作经济组织，提高农民组织化程度和应对市场的能力，2010年，农副产品的加工增值率达到70%以上，进入产业链经营的农户达到90%以上。

（4）改革开放政策进一步扩大

改进招商方式，突出专业招商、企业招商、产业招商，重点引进产业链条长、科技含量高的龙头项目。加快转变外贸增长方式，调整出口产品结构，促进加工贸易转型升级，培育出口产品自主品牌。

（5）交通网络体系和区位优势进一步显现

坚持基础设施先行，继续推进干线公路、农村公路改造建设，实施汽车站改造工程，积极配合做好黄大铁路及通港铁路、荣乌高速公路、东营-滨州-济南汽车专用路、盐（窝）新（户）路等工程建设，构筑大交通框架。继续改造重要干线和县、乡公路，形成覆盖全县、连接周边、布局合理的公路运输网络，有效发挥交通的“经济引擎”作用。

（6）经济持续快速发展的态势将继续保持

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根据《利津县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，预计到2010年全县生产总值年均增长20.6%，达到150亿元，人均5万元左右；到2020年，全县生产总值达到280亿元，人均生产总值9.3万元左右，城镇居民人均可支配收入3.5万元，农民人均纯收入2万元。

2.2临港物流中心发展优势分析 2.2.1 交通区位条件分析

利津坐落在黄河三角洲高效生态区内，北靠京津冀北经济圈，

位于沿海经济带、黄河经济带、环渤海经济圈的交汇处，是连接山东半岛经济区和京津冀经济区，东北经济区和中原经济区的区域性交通枢纽；鲁北重要的化工、纺织、制药、机械制造、农副产品加工基地；生态化、标准化的农业产业化基地；东营市连接滨州和鲁北地区的重要节点。利津在经济上优越的地理位臵如图2.1所示。

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图2.1 利津经济区位图

利津县东与垦利县、东营区为邻，东南与博兴县隔河相望，西与滨州市、滨城区、沾化县接壤，北与河口区相交。利津距北京、天津、济南、青岛分别为400公里、270公里、180公里、320公里，已经建成和即将建成的高速公路、铁路、航空线路与这些经济发达地区构成了便捷的通道。

利津拥有四通八达的海、陆、空立体交通网。全县公路通车里程1260公里，公路密度75.6公里/平方公里。境内有利津黄河公路

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大桥、胜利黄河公路大桥、东营黄河大桥及三座黄河浮桥和正在筹建的黄河铁路桥，五条干线公路四通八达。连接河北、京津冀辽东半岛的205、220国道分别经利津黄河公路大桥向东延伸至东青高速、济青高速。国家重点建设规划的15条横向线路之一的荣（城）乌（海）高速公路经过黄河上的最后一座跨河大桥---营东黄河公路大桥自东向西穿过利津境内与（天）津汕（头）高速相接，成为连接我国北方环渤海经济区、京津塘经济区及东北经济区的路上高速通道，也是山东省“五纵连四横、一环绕山东”高等级公路网络中的重要组成部分。

作为国家“八纵八横”铁路网主骨架之一“沿海通道”的辅助通道之一，国家一级铁路黄（烨）东（营）大（家窪）铁路北起朔黄铁路黄烨南站向南经利津与大莱龙、龙烟线、黄万线形成环渤海湾和山东半岛的铁路通道，同时作为“煤运北通道”与胶济线的联络线，一并构成环渤海铁路的一部分，目前正在积极地实施中；黄大铁路、德龙烟铁路、东营港通港铁路规划筹建。

距利津不足50公里的东营飞机场作为山东半岛重要的支线机场，已开通至北京、上海、深圳、哈尔滨、广州和新疆库尔勒6条航线。随着外商的增多和客流量的急剧膨胀，可望在不久的将来开通国际航线。

山东省东营市、利津县的刁口海港是一处以渔港为主的重要港口，位于利津县刁口乡境内挑河东支流上，距挑河主流约500米，距大海约3500米。另有东营港，位于山东省东北部的渤海湾沿岸，北距天津港80海里，东距龙口港72海里，共有30多个泊位，年吞吐

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能力360万吨，正在实施2个3万吨码头扩建，港口的吞吐能力将进一步的增加。港口拥有独立的海关、边检等机构，进出口货物快捷。 2.2.2临港物流中心的市场需求不断增强

利津县内石油化工、精细化工、纺织、农副产品加工、盐及盐化工、农副产品深加工等产业初具规模，畜牧、水产、蔬菜、林果、优质棉等优势产业快速发展，并逐渐形成“一轴两园两带三片”的总体布局。“一轴”即以东滨路为发展主轴。“两园”即建设利津经济开发区和陈庄镇工业园。“两带”即沿黄经济带和沿海经济带。沿黄经济带以沿黄的北宋镇、利津镇、盐窝镇、北岭乡、陈庄镇等乡镇为主，大力发展高效生态农业、观光农业，建设农副产品生产加工、集散基地。沿海经济带以刁口乡和利北地区为主，重点发展海洋经济、滨海旅游和芦苇生产加工基地。“三片”即南部以利津镇为主的综合开发整治区，中部以陈庄镇为主的贸工农开发整治区，北部刁口沿海资源开发整治区，分别进行以中心开发、重点开发和积极开发为主的三个层次的开发。

利津位于黄河三角洲腹地，是环渤海经济区与黄河经济带的结合部，目前环渤海地区，特别是连接滨州、东营、河北、天津、黄骅、烟台等地区缺少大型的物流中心。

县内产品及周边辐射地区货物的流量巨大，建立临港物流中心是适应市场的需求。而且，目前港口物流业方兴未艾，越来越多的企业和投资者看好临港物流，这为临港物流中心的建设和发展提供了资金保障。

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2.2.3物流发展的资源优势明显

利津土地资源丰富，发展潜力巨大。目前可利用土地面积207万亩，农用地125万亩中已耕种面积83.2万亩，待开发利用的80多万亩。

矿产资源富集。利津地处胜利油田腹地，地下石油、天然气资源储存量大，境内已打油气井3300多口，是胜利油田的主要产区之一。卤水、地热、粘土、贝壳等其他矿种丰富。

海洋资源得天独厚。全县海岸线长达59公里，潮间带38万亩，滩涂宽阔，面积达38万亩，为发展浅海养殖提供了巨大的潜力。由于地处黄河入海口，海水中有机质多，鱼、虾、蟹、贝类资源丰富，素有“百鱼之乡”、“黄金海岸”和“东方对虾故乡”之美称。

牧草资源富饶。拥有天然草场41万亩，人工草场1.4万亩，近百万亩土地有待于开发利用，并有大量的作物秸秆可利用。

淡水资源丰富。黄河水是利津县主要水源，境内河段长72.2公里。黄河历年平均入境流量423.1亿立方米，水质良好，氢离子浓度在8～8.3PH值之间，总硬度在3～6度之间，矿化度小于1克/升。利津境内已建成大型水库6座，引黄闸2处和18处大、中型扬水站，设计引提水能力125立方米/秒，一次性蓄水能力达11000多万立方米，能够为工业发展提供充足的保障。 2.2.4物流发展的环境逐渐完善 （1）财政扶持政策

外商独资（或合资、合作）新办固定资产投资100万元以上的工

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业企业（以下简称新办工业企业）自投产之日起，前3年给予实际缴纳增值税地方留成部分60％的资金扶持，前5年给予实际缴纳企业所得税、营业税地方留成部分及共享税以外的所有地方税种全部金额的资金扶持。

新建的商业、服务业、娱乐业等项目，固定资产投资在200万元以上的，自营业之日起，前3年给予实际缴纳企业所得税地方留成部分全部金额的资金扶持，第4、5年给予实际缴纳企业所得税地方留成部分50％的资金扶持。固定资产投资1000万元以上的，自营业之日起，5年内给予实际缴纳营业税、增值税地方留成部分50％的资金扶持。新建固定资产投资1000万元以上的物流配送中心、专业批发市场投用后，5年内给予实际缴纳营业税、企业所得税地方留成部分全部金额的资金扶持。

到县经济开发区开发建设工业标准厂房，①属对外租赁的，前5年给予投资者实际缴纳营业税、企业所得税地方留成部分及城建税全部金额的资金扶持；②属对外出售的，给予实际缴纳企业所得税地方留成部分全部金额的资金扶持。

（2）建设用地政策

县经济开发区内工业项目按照规定的容积率、建设密度和每亩不低于80万元的固定资产投资标准，以国有土地使用权出让、租赁、入股等方式为投资者提供用地。用地价格根据项目投资规模，按县经济开发区规定的政策执行，县经济开发区以外的参照县经济开发区地价执行。

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县经济开发区内国有土地使用权出让最高年限为：居住用地70年；工业用地50年；教育、科技、文化、卫生、体育用地50年；商业、旅游、娱乐用地40年；综合及其他用地50年。

投资环保、能源、交通、水利等基础设施及公益事业建设用地，经批准，可以以划拨方式取得。 （3）收费优惠政策

外来投资企业注册资本在100万元以上的，从建设之日起，三年内免收县级所有行政性收费，事业性收费10年减半征收（工业项目建设规费按建设工程总造价的1％收取），上缴市级以上且有规定幅度的行政事业性收费按下限征收。办理各种手续免收工本费。

县建设、交通、公路、通讯、供水等部门和单位为外来投资企业提供水、电、路、讯等各类设施建设服务，只收取成本费。

向外来投资企业发放收费登记卡，收费单位必须按县收费管理办公室核定标准收费。收费时，要出具“两证一书”并认真填写登记卡，不填写登记卡的，企业有权拒缴。

外来新建工业企业，投产前，县电视台、广播电台免费为其作招工广告，自投产之日起给予10次免费广告。

新建外来投资企业10年内免收水利建设基金和河道工程维护费。

外商在用电、用水、供暖、就餐和子女入托入学、就业等方面，与本县城镇居民享受同等待遇。对固定资产投资1000万元以上的用电大户，供电公司在结算时可根据企业用电量给予适当优惠。

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2.3利津临港物流发展现状及发展预测 2.3.1 物流发展现状分析 （1）物流理念不断深入

目前现代物流业的发展已引起社会各界的高度重视，政府、企业和有关物流组织等各方面正在积极行动，加快其发展。利津县在《利津国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》及《2008年政府工作报告》中明确提出把发展现代物流作为促进产业结构调整和构建现代产业体系的重要内容。

（2）工业企业物流现状分析

目前，全县规模以上工业企业已达120家，形成石油化工、纺织、农副产品加工、盐及盐化工等产业群。这些企业物资采购、库存管理以及成品销售方面必将产生和依赖高效的物流运作需求。随着市场竞争的日趋激烈，如何有效地提升物流服务水平和降低物流成本，已成为企业需要重点解决的问题。目前这些工业企业的外包物流主要集中在干线运输，原材料物流的执行主体主要是供货方，而成品销售物流中执行主体是企业自身。根据市场发展情况看，采用第三方物流的比例将会加大，对物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务等需求将会扩大，而受地域跨距和管理幅度的影响，企业更强调物流总代理的形式，需要集成化的物流服务。

（3）商贸流通业物流现状分析

利津现有鲁北畜产品大市场、北岭蔬菜批发市场、百货大楼及欧式商业街等专业市场，已经形成一定规模，具有较强的市场辐射能力，

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市场成交额不断增长，有力地促进了县域经济的发展，未来前景看好。2007年社会消费品零售额约为15.4亿元，到2010年预计可达25亿元。从目前情况看，商业企业的物流执行主体以供货方为主，物流社会化程度不高，以小批量、多品种、高频次、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，对未来物流服务的需求将体现在物流系统设计、条码采集服务和仓储保管方面。

（4）交通运输发展状况

随着交通基础设施建设和利津县经济的不断发展，运输需求和运量逐步增长，极大促进了运输业的发展。现有运输方式中，主要以公路货运为主，水运和铁路运输占的比重很小。图2.2给出了2000年-2007年公路货运量变化情况。可以看出，公路货运呈现持续增长势头。

12001000800600400200020002001200220032004200520062007年公路货运量（万吨）

图2.2 利津县2000年－2007年公路货运发展状况

2.3.2 物流发展预测

预测采用定量和定性结合的方法。定量预测采用线性回归和指数

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平滑方法，定性预测主要采用专家分析、实地调查，结合当地社会经济发展状况，对公路货运指标进行预测。表2.1为利津县2002-2007公路货运量以及GDP不变价。据此进行预测，预测基础为2007年，预测水平为2010年、2015年、2020年。

（1）一元线性回归预测

物流的发展与本地经济状况具有明显关系，因此以GDP为自变量建立一元回归分析模型，来预测相关因变量的未来值。

表2.1 利津县2002-2007公路指标以及GDP不变价

年份

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

货运量（万吨） 432.6 481 561 684 728 849 909 1002 GDP不变价（亿元）

22.0 25.1 28.4 33.1 41.1 52.2 65.8 81.0

注：GDP不变价参照年为2000年

由表2.1中数据，得到公路货运量的一元回归方程：

y = 9.3411x + 298.39

R2 = 0.9226

相关性检验系数：R＝0.9605

当α＝0.05时，自由度为6,查相关检验表得R0.05= 0.7067。由于R=0.9605>0.7067，故在α＝0.05的显著性检验水平上，检验通过。

图2.3为公路货运量的一元回归预测。

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12001000货运发展预测货运量（万吨）80060040020000.0y = 9.3411x + 298.39R2 = 0.922620.040.060.080.0100.0GDP2000不变价（亿元）

图2.3公路货运量的一元回归预测

经计算，2010年公路货运量为1630.1万吨，2015年为2377.7万吨，2020年为2923.2万吨。

（2）指数平滑预测

采用二次指数平滑模型 yt??T?at?btT 式中：t—目前的时间周期序列号； T—预测超前的时间周期数；

at—线性模型的截距；

bt—第t+T周期的预测值。

取平滑系数α＝0.45，得y＝980+134.8*T，经计算2010年公路货运量为1384.4万吨，2015年为2058.4万吨，2020年为2732.4万吨。

综合各种实际因素，确定出各预测年份的货运量指标，如表2.2所示。

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表2.2 利津货运指标预测

预 测 年 方 法 量 线性回归预测 1630.1 2377.7 2923.2 指数平滑预测 1384.4 2058.7 2732.4 综合 1450 2100 2800 2010 2015 2020

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第三章 利津临港物流中心服务需求分析及功能定位

利津县社会经济发展对于物流服务的需求具有类型多、数量大和质量高的特点。

3.1临港物流服务需求的类别

（1）工业企业等对临港物流服务的需求

近年来，利津国民经济迅猛发展，结构不断优化，2007年工业发展速度、质量和效益全面提升，全县规模以上工业企业达到120家，工业增加值、销售收入和利税分别达到57亿元、270亿元、24.7亿元；2002以来5年累计完成工业固定资产投资96亿元，石油化工、精细化工、纺织、农副产品加工、盐及盐化工等产业初具规模并有较大的发展潜力。利津县的主要工业企业集中在石油化工、纺织、医药、农副产品加工、盐及盐化工，供应物流和销售物流需求较为旺盛。这些有很多需要通过港口运到各地。 （2）农牧渔业对物流服务的需求

畜牧、水产、蔬菜、林果、优质棉等优势产业快速膨胀，一批区域化布局、规模化生产的农产品产业区正在形成。第三产业呈现快速发展势头，在国民生产总值中所占的比重不断增加。 （3）消费者对物流服务的需求

2007年，全县经济保持良好的发展趋势，生产总值达到81.8亿元，年均增长21.7%，居民人均可支配收入达到14373元、农民人均纯收入5500元，分别比2002年增加7072元、2481元。居民就业不断扩大，自2002年5年内新增城镇就业1.29万人，消费升级加快，

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住房、汽车、旅游等逐渐成为消费热点。随着居民生活水平的提高，消费者对物流服务需求的比重将会增大。

综合实力不断增长，各项事业都取得了长足发展，市场经济日趋繁荣，丰富的物产资源和快速发展的优势产业使得与之相应的原材料、产品的物流量巨大，为利津现代物流的发展创造了巨大的市场空间，日趋完善的水路网及城乡道路网也为现代物流发展创造了良好的基础条件。

3.2临港物流服务需求的内容

3.2.1件杂货、散货、集装箱货物经过港口进行运输的需求

利津的货物主要是石油化工产品、盐化工、纺织服装产业，制药业以及煤炭、矿建材料、粮食大宗散货为主。货物经过港口进行运输需求主要来自于三个方面：一是本地区的产品销往外埠而出现的区域间货物运输；二是伴随着外埠的产品销往本地区产生的区域间运输；三是以利津作为中转基地进行的区域间货物运输，这是以后发展的主要方向，特别是依托公-铁联运和公-水联运方式，扩大了利津的辐射范围，使利津作为连接东北和中原的具有货物集散功能的物流枢纽的地位更加突出。

3.2.2码头及其附近仓储服务需求

从港口进出的货物，无论是大宗散货、还是件杂货和集装箱，都需要码头仓储，或者在港口附近布臵有仓储系统。装卸和仓储是港口最传统的基本功能。现代化的港口仓储，主要体现在通过港区附近相对集中的库场设施，保障客户对货物的供给与需求进行库存调节、加

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工和配送的需要，达到延伸服务的目的。 3.2.3中转换装功能需求

现代化港口是水路、公路、铁路、航空等多种运输方式综合交汇的节点，必须通过场区内各种运输方式便捷、有效地衔接和灵活运转，保证货物能够选择最为经济、安全、快速和准确的方式完成运输过程。 3.2.4临港工业功能需求

港口作为交通运输的枢纽与对外开放的口岸具有五大功能，即运输功能、商业功能、贸易功能、工业功能和旅游功能。传统的港口主要是商贸和运输功能，二战前，随着工业化的发展，港口的工业功能开始崭露头角，二战后则是港口工业功能最辉煌时期。二战后的重建，许多海运条件好的国家开始利用海运廉价的优势建设临港工业园，如日本、荷兰、比利时、法国、西德等国家，它们把重化工业布臵在海边，利用大型船和超大型船运进燃料和原材料，制出成品后供本国消费并大量出口。在港口运输中作为工业原材料和燃料的运输量猛增，港口的工业功能凸显，并因而促进了本国本地区经济的快速发展。

利津港近20年发展的滞后，关键在于其缺乏应有的工业功能，而利津临港物流中心的建立，无疑将填补这一重大的功能缺陷，也成为“工业立市，以港兴市”战略的具体体现。应积极拓展临海工业，以港口最基本的装卸和仓储功能为基础，利用港口岸线配套开发相应的工业生产或储存场地，将生产场区与公用或自备码头有机地结合起来，实现企业生产、原材料供应和产品发送与港口运输的一体化组织。

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3.2.5临港物流信息服务需求

先进的通信及信息服务系统是港口现代化发展的重要组成部分，也是形成物流服务中心和运营组织与管理中心的重要基础。利津港要具备方便、快捷的现代化通信设施和通畅、安全的信息网络系统，能够及时、准确地对信息进行收集、处理、传递和发布，保证运输组织和物流服务功能的正常发挥，有效提高生产、流通的效率并降低社会成本。

3.3利津临港物流中心发展定位

利津的《十一五规划》及2007年《政府工作报告》中都明确的提出，充分利用海洋经济板块，依托利北地区59公里海岸线、近80万亩土地和海域、渔港、滩涂、盐卤、湿地等资源，融入临港产业区开发。并建设综合物流中心，形成区域性物流集散中心，支持发展第三方物流，促进企业物流向物流企业转变。

抓住这一有利历史性机遇，依托临海优势，进一步整合和有效利用港口资源，加快临港物流的建设和发展步伐，以带动沿海乃至全县的经济发展，已成为全县上下的—种共识，因此进行利津临港物流中的建设是非常必要，也是非常迫切的。

因此应坚持政府引导、企业为主、市场运作、逐步发展的原则，充分发挥利津港口、铁路、公路的优势，积极引进国际先进的物流管理技术和经验，切实加强物流基础平台建设，大力发展第三方物流，使之成为辐射滨州、东营、河北、天津、黄骅、烟台等环渤海地区，为区域内货物的运输提供多式联运、交叉理货、配载、本地配送等一

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体化物流服务的重要节点。

利津临港物流中心发展的总体目标是：未来5～15年内，依托港口，以港兴城，通过建立健全适应现代物流发展需要的相关制度规范，以及发展和完善现代物流设施，建立起适应利津县及周边地区经济发展需要的社会化、专业化的现代临港物流中心。

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第四章 利津临港物流中心总体规划及功能定位

4.1利津临港物流中心建设的指导思想及基本原则

4.1.1建设指导思想

（1）以现代物流理论、系统论、交通规划和信息工程为指导，编制出高水平的临港物流中心建设推介报告。

（2）本着规模化、集约化、网络化的思想，充分运用先进的科学理论、分析手段和技术，既保持规划建设的战略性，又突出新理论和新技术的应用。

（3）抓住利津县现代物流业发展的大好时机，紧密利津县经济社会发展的客观需要，站在经济社会可持续和协调发展的战略高度，全面系统地做好物流中心的规划建设。按照利津县“十一五”物流发展规划的具体要求，在县政府的具体指导下，在相关管理部门的积极扶持下,有计划、有步骤地进行建设。 4.1.2建设基本原则

基于科学发展观，对利津临港物流中心的规划应遵循如下原则： （1）符合性原则。利津临港物流中心总体规划应符合利津县社会经济发展的总战略、总目标，与城市总体规划、产业发展规划相协调，充分发挥临港物流中心在利津县经济发展中的重要作用。 （2）合理性原则。一切从实际情况出发，根据港口条件、腹地经济与交通运输的发展趋势，合理布局，合理定位，科学地划分临港物流中心功能。抓住黄河三角洲大开发带来的战略性机遇，根据经济

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发展的实际情况，水、陆域自然条件和港口物流中心可持续发展的需要，合理利用岸线资源。临港物流中心布局规划应合理、紧凑，完整，空间处理应协调，并满足卫生和安全防护要求，达到经济、有效地使用土地和空间的目的，并注重保护地下资源。

（3）可持续性原则。充分考虑社会、经济和环境三方面的综合效益。结合自然条件和经济发展，统一规划，合理布局，分期实施，正确处理好近期建设与远期发展的关系，注重岸线资源的可持续利用和临港物流中心的可持续发展。

（4）统筹协调的原则。规划必须满足防洪安全要求，在充分考虑防洪要求、河势稳定，有利通航、加大水资源保护的前提下，合理开发和利用岸线。

（5）重视环境保护的原则。控制和减少污染，考虑本地区环境质量要求，注重保护港区周围的生态环境。

（6）适当超前的原则。规划应具有一定的前瞻性和指导性，以适应港口物流中心滚动发展的要求。 4.2临港物流中心选址

利津有濒临渤海的独特优势，近年来大力进行了港航基础设施建设，港口泊位数量、水深不断增加，装卸效率不断增强，提高了港口的吞吐能力和货物的周转速度；航运船舶的种类、数量及载重量的扩充为货物的快速、安全运输提供保证。

目前由山东省东营市、利津县共同投资达1200万元的刁口海港（利津港）已经正式建成通航。刁口海港是一处以渔港为主的重要港

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口，位于利津县刁口乡境内挑河东支流上，距挑河主流约500米，距大海约3500米。这里水深河宽，低潮位，码头建有大型货运泊位和小型渔船泊位多处，可停放固定作业船只300艘，港口重点以水产渔业捕捞、运输、交易为主，与渤海湾各港码头通航，成为黄河口重要交通口岸。

目前，利津港有二个在建3万吨码头，09年运行；二个5万吨油码头（在申请）。拟建设的利津临港物流中心计划坐落于利津县刁口乡政府西北方6-7公里处，临近利津港。

利津临港物流中心具有的优势在于：

（1）利津临港物流中心可以充分利用港口的辐射能力。利津临港物流中心具有双向、三个层次的辐射区域。第一层次是港口所依托的城市——利津以及东营市；第二层次是通过各种集疏方式与港口联系的内陆地区，主要是环渤海地区和山东半岛都市群；第三层次是港口之间通过航线相连接的国外港口所能涉及的区域，包括中国全部沿海港口、环北部湾区域和世界各地。第一、二层次是内陆腹地，第三层则是海外腹地，港口腹地的第二、三层次的范围往往超过了城市经济辐射能力所达到的范围。因此，利津临港物流中心可以利用这一条件，构筑强大的市场集散功能和广泛的经济辐射效应。

（2）有利于以港兴城、以城促港、港城互动，见图4.1.

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周边及外围区域东营市 利津港 海外 图4.1 利津港、县、市及域外互动关系示意图

临港物流中

（3）港口与物流中心相互依存，相互促进，形成“港”“区”设施配套的环境，既有利于提升港口的竞争力，也有利于吸引国内外有实力的大公司落户，从而加速利津临港物流中心的崛起。

（4）利津临港物流中心是放大区位优势的倍增器

利津临港物流中心在社会流通领域占有重要部分，是整个物流网络的支撑所在，不仅对优化物流网络起着重要作用，而且对整个社会的流通基础设施发挥着衔接、协调、枢纽的作用。任何一个地区物流要素，诸如空港、码头、铁路、陆路、货运中心及各种商业网点流通基础设施能否发挥作用，实现预期的设计能力，现代物流中心发挥着倍增器的作用。因为只有现代物流中心的中转和集散功能支持，才能放大流通基础设施的功用，切实降低物流的成本，改善物流状况，提高物流效率。从某种意义上讲，利津临港物流中心的缺失，必然会导致区域内基础设施等流通要素资源的浪费。

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4.3利津临港物流中心功能定位

利津现在已经形成6大产业集群：石油化工及深加工产业形成以炼油—基础石化原料—精细化工—合成材料为一体的石油化工产业集群；纺织服装产业形成纺织—染色—成衣产业集群；盐化工产业形成以盐卤—盐化工—精细化工为一体的盐化工产业集群；制药产业形成拥有自主知识权的药品加工基地；机械制造出产业重点为油田服务，提升机械产品质量和档次；农副产品加工产业形成以农产品精深加工为特色的食品加工产业集群。

根据《利津县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》指导思想，及上述社会经济发展和物流环境的分析预测，利津临港物流中心的功能定位，既要充分考虑利津现有物流需求的规模、水平、结构状况与物流服务供给方面的软硬件条件，又要考虑所辐射的区域内，以及所处的地区社会经济发展、产业链联系与现代物流快速发展在空间和时间上的互动影响。同时，还要把握现代物流发展的基本规律和方向，适时引进和推广应用现代物流发展的新技术、新管理模式，特别是信息网络技术在物流领域的应用，逐步推动利津临港物流中心的技术创新、管理创新和服务创新。

目前，利津临港物流中心的建设时机已经成熟，拟建的临港物流中心，依托即将建成的黄大铁路、德龙铁路的利津编组站以及荣乌高速公路，特别是依托刁口海港、东营港扩建工程进行建设，形成一个基于港口、公路和铁路的综合运输体系，具有运输、配送、仓储、流通加工、包装、信息服务、货运代理等基本物流服务功能及配套服务

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的综合物流中心；建设成为环渤海地区重要的物流中转基地；辐射滨州、东营、垦利、河口、黄骅、烟台、天津等环渤海地区和连接山东半岛经济区和京津冀经济区以及中原经济区的区域物流中心。

基本功能定位是以石油化工、件杂货、集装箱、大宗散货运输、仓储、中转换装为主。

利津临港物流中心的功能如下： （1）港口储运功能

港口储运是利津临港物流中心的最基本功能，也是其它功能的基础。为了满足现代港口高效安全的运转，利津临港物流中心应该具有高效率的装卸运输设备、充足的堆场仓库以及快速、畅通的集疏运通道，满足客户装卸、储存和转运的需要。

（2）运输换装和集疏运功能

为保证货物流通环节的迅速快捷和高标准的衔接换装，必须具备适应运输船舶的、相配套的装卸设施和高效率的现代化的中转换装手段。如散杂货的转包、集装箱的拼拆箱等。此外，港口是水、陆运输的转换点，必须具备多式联运功能，必须有通达的公路、铁路、管道、水运等集疏运通道，保证车、船、港、站、路与用户之间畅通。货物自货源地到用户，要经过多种运输方式，多次转运，为向用户提供方便、安全、可靠的运输，港口作为关键环节，应有效地把各种运输方式衔接起来，提供“一票到底”服务，保证高效率运输。随着国际航运发展的集约化趋势，特别是集装箱快速、安全、便捷的门到门运输的要求，临港物流中心要在集疏运和装卸、运输的全过程提供系列化

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的多式联运功能方面有较大突破。

（3）件杂货、大宗散货、石油化工装卸运输组织的功能 件杂货、大宗散货、石油化工运输水平的高低对于利津临港物流中心的发展有着十分重要的作用。利津临港物流中心要发展成为以装卸件杂货、大宗散货、石油化工、集装箱为主，技术装备先进、设施完善、管理科学的大型综合物流中心。

适时引入铁路专用线与规划中的黄东大铁路和德龙烟铁路衔接，使利津临港物流中心成为具有公铁水等多式联运功能的枢纽。

围绕港口的集疏运、装卸、储运、转运、配送、加工等业务形成运输组织管理中心，建立与各个运输环节的密切联系，将用户、运输企业、腹地货运站及其他港口港区有机的联系起来，提供高效、快捷、安全、经济的运输服务。 （4）集装箱运输的功能

港口件杂货码头装卸工艺的发展方向是成组化、集装箱化。这是实现件杂货快装快卸的有效途径。近年来，集装箱运输发展迅速，特别是沿海沿河集装箱运输取得突破性进展，集装箱运输市场潜力巨大。

（5）工农业产品流通加工功能

对利津工业企业产品进行物流包装、拆装箱、贴标、增加特色服务、促销商品加工等作业，有效地保障产品的质量，提高产品的价值量；满足利津县农业发展对于物流服务的需求，建设农产品流通加工中心，在农产品流通过程中对农产品进行加工，增加农产品附加价值。

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（6）物流信息中心功能

建设方便、快速的现代化通信设施，及时、准确地收集、处理和传递信息，建立通畅、安全的信息网络系统，围绕物流中心内物资集散及资金、信息流动，形成在政府、企业、客户之间广泛的信息服务体系，保证运输组织管理和现代物流功能的正常发挥，从而促进社会生产、流通的高效运转。 （7）现代综合物流的功能

现代化港口是现代物流供应链中的重要节点。利津临港物流中心应充分发挥港口在现代物流中的基础平台作用，向社会提供仓储、运输、配送、加工、保税仓库服务及信息交换等现代物流服务。 （8）临港工业功能

引导修造船及其他运量大或者需要岸线资源的工业企业向港口聚集并迅速发展壮大形成规模，为工业企业提供直接、低成本的运输服务。

4.4利津临港物流中心的服务模式

针对利津临港物流中心的具体情况，其服务模式如下： （1）件杂货的装卸、中转和配载服务

件杂货的装卸、中转和配载服务是将分散的小批量货物通过集货，集中到物流中心，组合成批量之后进行装船，或者卸下后在场站配货利用大型车辆完成区域间的干线运输或者中转增值运输。 （2）集装箱拆拼箱等增值服务

开展集装箱拆拼箱等增值业务，发挥港口对腹地经济，特别是内

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