信息技术与汽车

芜湖职业技术学院毕业设计（论文）

信息技术在汽车上的应用

摘要 随着以计算机技术、传感器技术、卫星定位和网络技术为基础的汽车信息系统技术日益发展，信息网络汽车呼之欲出。智能网络汽车不仅仅是一种交通工具，而且能成为办公、通讯、娱乐的场所。它综合现有的硬件与软件技术，包括卫星全球定位、无线通信、网络访问、语音识别、平面显示、夜视技术、人工神经网络和智能技术等技术。本文通过对车辆电子导航系统，车载移动多媒体系统的介绍，指出信息技术带动了汽车工业日新月异，同时也强调了智能网络技术是未来汽车信息技术发展必然的趋势。

关键词 汽车 信息技术 网络智能化、系统

目录

第一章：信息技术与构成 第二章：汽车电子导航系统

1 汽车导航系统的概念

1．1 GPS全球定位系统 1. 2 车辆自动导航系统

2 GPS全球定位系统

2.1 GPS 的构成 2.1.1 空间卫星 2.1.2 地面监控 2.1.3用户接收 2.2 GPS的精度

3 汽车自动导航系统

3.1 输出设备 3.2 电子地图

4 汽车电子导航技术的作用和意义以及对现代生活的影响 5 汽车导航技术的发展趋势

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第三章：移动多媒体系统

1 移动多媒体系统的简介

2 车载移动多媒体的构成、安全性、容易性

3 集视听娱乐、通讯、GPS导航定位为一体的车载系统 4 移动多媒体通信的关键技术

4.1 多媒体信息处理技 4.1.1数据压缩技术

4.1.2 多媒体通信的同步技术 4.1.3 高速信号处理技术 4.2 多媒体信息传输技术 4.2.1 射频技术 4.2.2 多址方式 4.2.3 调制方式

5 移动多媒体系统业务应用前景分析

第四章：信息技术在汽车应用的现状与发展趋势

第五章：对汽车信息化技术发展的未来思考

1.1 .观念的问题 1.2 管理的问题 1.3 .认识的误区 1.4 信息资源规划问题 1.5 人员配合的问题 1.6 政府的政策介入

第六章：总结 致 谢 参考文献

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第一章：信息技术与构成

所谓信息技术（Information Technology，简称IT），是主要用于管理和处理信息所采用的各种技术的总称。它主要是应用计算机科学和通信技术来设计、开发、安装和实施信息系统及应用软件。它也常被称为信息和通信技术（Information and Communications Technology, ICT）。主要包括传感技术、计算机技术和通信技术。

信息技术在汽车及交通领域中的应用，就是基于全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、移动通讯网络以及国际网络运输控制协议（TCP/IP）等技术原理，在汽车及交通领域中轻松实现如数据传递、话音通讯、目标跟踪、自动报警以及驾乘者获取各种公众信息、实用信息服务的功能；同时可通过与110、120等系统和各类数据库相结合，实现更广泛的应用。21世纪人类已进入信息社会，汽车也迈入了信息时代。

第二章：汽车电子导航系统

1 汽车导航系统的概念

汽车导航系统是一种先进的仪器，加置于现有的音响系统上，能够侦测汽车在行驶途中的位置，协助驾驶者在陌生的道路环境中，通过电子地图与话音指南，准确地掌握前往目的地的路线。导航系统之所以能够侦测到汽车现在的位置，有赖于全球定位系统（GPS）卫星与车辆自动导航系统。其一般是有GPS天线，集成了显示屏幕和功能按键的主机，以及语音输出设备构成的。受车内空间的限制，多数汽车导航设备和汽车音响集成在一起。 1．1 GPS全球定位系统

GPS是英文Global Positioning System(全球定位系统)的缩写，它根据美国发射的24颗卫星提供的信号随时确定车辆当前的准确位置。 2. 2车辆自动导航系统

车辆自动导航系统的作用是根据GPS接收机提供的车辆当前位置和用户输入的车辆目的地、参照电子地图计算合适的行驶路线，并在行驶过程中以适当的方式提供必要的信息给驾驶员。

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2 GPS全球定位系统 2.1 GPS 的构成

GPS全球定位系统是有空间卫星、地面监控和用户接收3部分组成。 2.1.1 空间卫星

图1所示为GPS卫星示意图。GPS卫星是根据美国国防部1973年批准的研制军用卫星导航系统的计划部署的,1978年第一颗GPS实验卫星成功发射,1989年第一颗GPS卫星于1933年6月23日部署完毕,由分布在6条离地面2万km、倾斜角为55度的地球准同步轨道上的24颗卫星组成。每条轨道上有4颗卫星，每颗卫星464kg，直径1.5m。GPS卫星每隔12小时围绕地球旋转一周，使地球上任一地点能够同时接收7—9颗卫星的信号。

GPS卫星发射信号包括测距精码P码，测距粗码C/A码和数据码。 2.1.2 地面监控

地面共有监控地面共有1个主控站和5个监控站负责对卫星的监视、遥测、跟踪和监控。

5个监控站分别设在美国本土和三大洋的军事基地上，保证了全球GPS定轨的精度要求。它们负责对每颗卫星进行观测，并向主控站提供观测数据。

位于科罗拉多的基地上的主控站收到信息后，计算出每颗卫星在每一时刻的精确位置，并通过3个注入站将它传送到卫星上去;卫星再将这些信息通过无线电波向地面发射。 2.2.3 用户接收

地面GPS接收机（例如汽车导航系统中的GPS信号接收器）的功能是接收GPS卫星发送的信号，计算出地面接收机的当前位置。

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如果地面接收机同时收到4颗以上的卫星信号，就能根据卫星的精确位置及发送信号的时刻，按照下列公式以求得地面当前点的位置。

Spi=[（Xm-Xp）2+(Yai-Yp) 2+（Zai-Zp）2]?＋c·ta＋c﹙Δtpr－Δtsv﹚式中 P-当前点，（Xp,Yp,Zp）为其坐标

ai-卫星，（Xai,Yai,Zai）为其坐标 c-光速

ta-传输中的附加延时 Δtpr,Δtai-钟差

Spi-伪距，即含有误差的P到ai的距离 2.3 GPS的精度

GPS系统能同时提供军用和民用服务，其中精密定位服务（PPS）利用精码P码定位，精度达到10m，仅提供给美国及其盟国的军方和特批用户使用。面向世界开放的是标准定位服务（SPS）,精度约为100m。

GPS实验卫星应用阶段的多次实验已经表明，利用粗码（C/A码）定位的精度可达14m，利用P码定位精度可达3m，实际精度远远高于预计精度。为了保证美国的国家利益，美国政府采用了SA(Selective Availity,有选择可用性)政策，把人为的误差引入到卫星时钟和卫星数据中，使利用C/A码进行定位的商用GPS接收机精度降低到100m。

由于GPS的广泛应用，目前仅美国就有数十万人员从事GPS产业，同时俄罗斯和欧洲也都在设计自己的卫星定位系统，行业竞争的压力以及相对和平的世界格局使美国政府于2000年5月宣布取消SA政策，使民用定位精度达到20m以内。如果再引入差分GPS方法，可以使精度进一步提高到50m左右。

3 汽车自动导航系统

汽车自动导航系统的作用是根据GPS 接收机提供的车辆当前位置和用户输入的车辆目的地、参照电子地图计算的行驶路线，并在行驶中将信息提供给驾车者。目前世界上应用较多的是自主导航，其主要特征是每套车载导航设备都自带电子地图，定位和导航功能全部由车载设备完成。它的工作过程主要有以下步骤：

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（1） 输入数据信息。出发前，车主将目的地输入到导航设备中，在系统显示的电子地图上直接点击选取地点，或者是借助某种输入方法，将目的地名称输入到系统中。根据输入设备的不同，可以有不同的地名输入方法，依靠按键或触摸屏可以实现几乎所有的操纵功能。为了便利，目前人们也在开发语音识别技术的产品。

（2）显示电子地

图。汽车导航系统中至关重要的一部分是存储在光盘或内置存储器（如硬盘）中的电子地图，电子地图中存储了一定范围内的地理、道路和交通管制信息，与地点对应存储了相关的经纬度信息。汽车导航主机从GPS接收机得到经过计算确定的当前点经纬度，通过与电子地图数据的对比，就可以随时确定车辆当前所在的地点。一般汽车导航系统将车辆当前位置默认为出发点，在用户输入了目的地之后，导航系统根据电子地图上存储的地图信息，就可以自动计算出一条最合适的推荐路线。在有的系统中，用户还可以指定途中希望经过的途径点，或者指定一定的路线选择规则（如不允许经过高速公路、按照行驶路线最短的原则等）。推荐的路线将以醒目的方式显示在屏幕上的地图中，同时屏幕上也时刻显示出车辆的当前位置，以提供参考。如果行驶过程中车辆偏离了推荐的路线，系统会自动删除原有路线并以车辆当前点为出发点重新计算路线，并将修正后的路线作为新的推荐路线。 3.1 输出设备

汽车自动导航系统的输出设备包括显示屏幕和语音输出设备。显示屏幕一般是个100~150mm（4~6 英寸）的液晶显示屏（如果需要手写识别作为输入，显示屏表面还有一张透明的触摸屏做保护）， 它的屏幕可以由几十万个点阵组成，

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全屏幕有30 多万个像素， 常用分辨率有640×480 或774×435，可以支持高清晰度图像和DVD 放像功能。主要显示内容包括：地图（包括相应的道路名称、公路编号、重要地点名称等）、车辆的当前位置、推荐路线等，根据用户的设定还可以显示附近的维修站、加油站、停车场及其他公共服务单位的名称及地理位置等信息，以方便用户需要。汽车导航系统操作的简便性是设计者追求的目标，实际上这也涉及到一个安全的问题，因为驾车者不允许一边开车一边看电子地图。因此，设计者都考虑针对汽车导航系统应用需求开发语音及语音识别技术，使用者通过语音代替按键操作发出指令，使导航系统完成相应的工作，导航系统通过语音代替图像文字，向驾车者发出信号或指令。例如丰田威驰导航系统就是一种带有语音技术的导航系统，在转弯路口等地方可以用语音提示。 3.2 电子地图

汽车导航系统的推广与应用关键是电子地图。用户购买装备有导航系统的车辆时，还能得到一张刻录了电子地图的CD-ROM光盘。用户在开启车辆导航系统之后, 必须把这张CD-ROM 插入导航设备的光盘驱动器中，系统需要道路信息时都会到CD-ROM上去获取。例如丰田威驰DVD 导航系统就是这样，它在副驾驶座下面有一个DVD 驱动器，专门读取电子地图DVD 光盘。随着城乡建设及道路变化，电子地图光盘也会定期更换。但是，就是最新版的电子地图也不能保证准确无误。针对这种情况，汽车导航系统又需要增加一定的辅助支援系统。目前在应用汽车导航系统比较广泛的地区（例如欧美和日本）,汽车公司或其他商业公司建立的呼叫中心或公共交通信息电台,通过GSM 移动通讯形式发短消息或电台发送的最新的交通信息提供给汽车上的导航设备，可以对汽车上电子地图的信息随时进行修正。我国对于地图的出版有严格的规定，对于电子地图也不例外。因为它不同于一般的电子出版物，其标准性、政策性、保密性、技术性较强，是国家版图、行政区划界线的科学表达，因此电子地图一定要经国家测绘局审核后才能出版。目前威驰轿车的DVD 语音电子导航系统，也特别注明电子导航系统是“经国家测绘局的支持和批准”。为了适应汽车自动导航设备需要根据行驶区域、路线、自动或人工改变地图比例尺的需求（即电子地图放大或缩小），所以，汽车导航系统所使用的地图必须是以向量方式记录的。目前国内一些汽车运营企业安装的“汽车导航系统”，主要功能是调度与监测，与前面说明的汽车导航系统不同，

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这些系统中的车辆上除GPS 天线和接收机外，并不需要车辆自主导航设备（包括电子地图），车辆通过车载通讯设备和公司保持联系。因为这类系统的导航过程其实是人工完成，因此还不能算是汽车自动导系统。

4 汽车电子导航技术的作用和意义以及对现代生活的影响

汽车电子导航装置开始用到汽车上，是在20世纪90年代。现在其主要目的是方便用户，使其能容易而快捷地到达目的地。 及时显示汽车在预先制定的电子地图中的位置、行驶速度以及与目的地距离。输入目的地后主动生成一条去目的地的最佳行驶路线，并在转弯时用语言提醒用户，使其去任何地方不用问路就可直接到达。随时可查询沿途的酒店、商店、加油站、修理厂、车站、码头等处的最新路况信息，为用户提供方便。可在汽车遭遇抢劫后，在指定范围内停止发动机的运行，并把汽车所出的位置报告警察。停车后可用其播放音乐或VCD。在现在的生活中已经越来越离开不了电子导航技术 。

5 汽车导航技术的发展趋势

随着交通堵塞现象的日益严重。市场对车载导航系统的需求越来越迫切，推动了车载导航系统的快速发展，也为未来的导航技术的发展指明了方向。

美国在协同式GPS定位技术的研究和使用上一直走在世界的前列，如果未来再根据电子地图信息进行误差修正，将进一步提高系统定位精度口 。中国在这方面的研究较少。敖富江等研究的C—GPS协同式定位系统可能能填补这方面的空白．但目前相应的定位精度才能够达到10m左右。另外．地图匹配可提高定位精度和实时性、改善车辆仅仅是定位于传统交通信息采集方式的补充手段，而将其作为主要手段进行交通信息的采集．可能会对改善交通信息采集技术现状有着重大的意义。一种基于空间信息的技术能广泛应用于交通控制、车辆导航、路径诱导等中的交通信息采集处理系统，但是还需要做更多的研究以期其能切实可行、高效的服务于未来的交通系统 。

目前对于道路交通状况预测的研究不少，并且建立了很多道路交通状况预测模型，但是它们的预测效果不太显著 解决这个问题的关键是要建立一个能反映实时交通状况的精确有效的道路交通状况预测模型．目前这是研究的一大热点和难点 。如果能解决这一问题，将会有效的缓解交通堵塞现象。

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第三章：移动多媒体系统

1 移动多媒体系统的简介

汽车革命最重要的内容之一，就是实现汽车与互联网的连接。没有人能够预测最后的结果会是什么样子。也许是在车的后座上，就是孩子们的一种信息娱乐中心？或者是在前面父母坐的地方，一边眼睛看着前面的道路，一边把电子邮箱大声读出来？也许两者都有！21世纪的汽车将拥有一种移动的多媒体。

随着汽车工业的发展，其车载的媒体播液产品也日薪月异。车载的播放系统主要经历了汽车音响系统、车载磁带机、车裁CD机、车载VCD播放机、DVD处理器等。而这些传统硬件多媒体系统功能单一，更新升级困难，难以满足用户追求舒适、完备的驾乘需求。

与此同时，汽车工业与消费电子的不断成熟与发展，催生了车载移动多媒体系统市场的不断壮大，车载电脑应运而生，并可能成为今后车载移动多媒体系统(以下称车载系统)的主流硬件平台。而本文设计的车载多媒体播放软件，与之搭配，可以提供对更多媒体格式的支持秘更加强大的扩展功能，成为以上传统车载播放系统之“集大成者”。它不但避免了因安装过多的播放系统而引起的严重占用硬盘空间，而且叮以更新、增加或减少功能．方便实用，全面适合车裁电脑的使用，更加完善了车载电脑的功能。

运用移动多媒体技术可开发出过去无法想象的汽车娱乐系统，这种音响——图像技术包括全彩屏幕、游戏设备、DVD播放机、电源、CD机、录像机、DVD机和放唱机等。移动多媒体技术还体现在智能无线产品、远程通讯设备和信息处理产品等方面，其中包括提供语音识别系统。该系统支持多种语言，使驾驶者不用手动操作娱乐系统，从而腾出双手控制转向盘。它还能将Internet的功能集成到车辆中，使人在车上就可以上网浏览、收发邮件和进行股票交易，同时采用“即插即用”的方式使汽车消费者可以方便快捷地更换他们的多媒体产品，享受更丰

富的全新服务。

2 车载移动多媒体的构成、安全性、容易性

车载系统的主要硬件组成部分疑车载电脑、显示屏、音频功放、音箱和电源。其系统框图如图1所示：

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图1 车载移动多媒体系统

其中粗线的部分为汽车的电力系统，是车载系统电力的来源；车载机箱、主板等体积小，耗能低，是专门为配合车载系统设计的；车载电脑的硬盘一般都采用大容量CF卡或者其他存储卡作为存储媒介，理由是这种媒介抗震性能好；操作系统主要是移动版操作系统，如果使用的是笔记本硬盘也可以安装windows XP等操作系统；音频功放输出声道数根据具体的音频功放而定，这也为车载系统在价格上提供了伸缩的空间。可见，车载系统配件选购方便灵活，组装拼接灵简单、而与之配套的多媒体播放系统，即本设计是使用软件来实现岁多媒体的播放的，所以也为系统以后对新生媒体格式支持提供了极大的便利。

综合的信息系统和高度安全性能： 汽车多媒体已经不再局限为音视频系统，而是一个移动的多媒体终端，一部移动的汽车PC (AutoPC)。它超越了时空的界限，可以在车内娱乐和网络通讯，与外界保持紧密的联系，尤其在ITS中 的应用，汽车多媒体系统必将成为一个综合的移动信息终端，安全性能得到实时的保证。

系统操作的容易性：汽车多媒体的的功能越来越多，操作也变得越来越复杂。操作方式从传统的按键到现在的触摸屏，从SWC和电话免提到语音识别。就像银行取款机被广大用户所接受一样，如何能够让最终用户不需要研究使用说

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明书就能进行容易的操作，成为汽车多媒体产品在HMI开发的重点。

3 集视听娱乐、通讯、GPS导航定位为一体的车载系统

随着GPS走入消费性应用，众多厂家积极跨入汽车导航市场， 各种导航产品应运而生，尤其是移动通讯技术(GSM, GPRS, 3G等)和GPS定位系统的完美结合，使汽车娱乐系统跨进了信息化社会的行列。

在导航产品方面，现在主要集中在自主导航导航功能，地图主要为两维地图，随着GIS数据的完善和市场的需求，三维地图逐渐成为市场的主流。在运营服务方面，现在还是主要应用在交通调度，公安，出租车监控管理和物流配送等方面。未来的导航产品，其功能将得到更大的拓展，运营服务将是市场的主流。车载部分将是一个移动终端，各种不同的服务商联合为广大用户提供更为简便，信息丰富，娱乐性强的服务载体

随着因特网、卫星通信和无线电技术的日益发展，人类将迎来在汽车内与外界自由交换文字、声音和图像资料的时代。一些汽车生产厂家已经开始提供汽车通信服务，主要是在汽车出现故障或发生事故时予以指导和帮助。实际上，将汽车视为“移动的多媒体屋”的竞争已日益激烈。汽车音响系统的主流已由CD和MD为代表的数码信号源所取代，磁带机的销售量已日益减少；利用高科技手段使乘员在车内可以办公、娱乐、并对驾驶者给予路线状况、车辆状况和安全方面的提示。因此，汽车多媒体系统将向综合功能、高品质的方向发展。

4 移动多媒体通信的关键技术

4.1 多媒体信息处理技术 4.1.1数据压缩技术

多媒体信息中绝大部分是视音数据，它们数字化的数据量相当庞大，只有采用先进的压缩编码算法才能提高通信线路（特别是移动通信）的传输效率，使高速移动多媒体通信系统的实现成为可能。目前ITU-T规范的H.263,G.729,G.723.1等标准在这一方面提供了很好的范例。 4.1.2 多媒体通信的同步技术

多媒体信息的时空同步技术的研究伴随着多媒体技术的发展，其原因在于多

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媒体技术是多种媒体的有机组合，它们之间的同步十分重要，尤其在移动多媒体通信中，信道的多径效应将会给多媒体带来很大的困难；此外即使在核心网络内部，网络的延时和拥塞也会影响信息的同步，因此实现各种多媒体通信的同步非常重要。

4.1.3 高速信号处理技术

在对移动信号进行发射和接受过程中，由于移动信道的传输环境比较恶劣，因此要有高效的纠错编解码技术，这就要求通信设备具有很强的信号处理功能，另外由于多媒体信息中实时业务需要较高的信息速率，这就要求高速DSP器件的有效处理，从这个角度来讲实现高速信号处理技术也是实现移动多媒体通信的关键因素之一。

4.2 多媒体信息传输技术 4.2.1 射频技术

从射频技术的角度来看，它的发展不很明显，但新频段的开发和应用却是日新月异，第三代移动通信系统规定使用2GHz频段，因此移动接入系统使用的频段要做相应的调整。有些提议建议移动多媒体通信系统使用2.5GHz频段和5GHz频段，但这些频段传播特性不是很好。现在很多机构都在研发17GHz,19GHz,30GHz,40GHz,60GHz频段的应用。 4.2.2 多址方式

CDMA是第三代移动通信的代表性多址方式，数据传输速率达到2Mb/s，能够实现多媒体通信。应当说可以作为移动多媒体通信的接入方式。 4.2.3 调制方式

要实现移动多媒体通信，应现有的各种调制技术而言，正效频分多路（OFDM）是最优的选择。这种技术方式不需要特别高的宽带线性功率，也不必担心高功率信号对常规信号功率的影响。OFDM的数字信号处理比工作在相应速率的均衡技术简单，由于载波频率正交，OFDM有较好的多路干扰抑制能力。

5 移动多媒体系统业务应用前景分析

在电信、计算机和娱乐业不断融合的背景下，移动多媒体业务具有广阔的前景。在众多的移动多媒体应用中，未来最具有市场前景的可能是广告业务、金融服务、购物、商业、客户服务、娱乐等。移动业务具有无处不在性、可获得性(这

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是B2B业务的关键)、方便性和安全性，再加上服务和应用的本地化、个人化，以及带宽的增加、随时可接入互联网等优势，使未来移动多媒体网络具有很好的前景

固定网的各种应用都将在移动网中出现，同时还将产生一些新的移动应用，移动多媒体应用市场将是细分的，不同的用户群具有不同的需要。早期的无线商务都是关于消费市场的B2C模式，比如手机银行、手机炒股、手机购物、手机游戏等。但就象固定互联网电子商务发展过程一样，B2B业务将具有重要意义。最初的赢利将主要来自能提高生产效率的企业服务，这些服务使现场的工作人员具有全面的计算和通信能力。普通消费者大量使用无线互联网的情况可能要过几年才能出现。技术是无线生产力应用能否成功的关键因素，但无线群体游戏的成功则可能主要取决于文化创意而不是技术。

固定网的多媒体应用大多将在移动网上出现：

5.1 多媒体通信服务——可视电话、电视会议、视频监控、VOD等。 5.2 WWW——通过WAP功能，将可以访问固定网络上的WEB站点。通过移动台收发电子邮件、获取新闻、购物，将成为人们日常生活的一部分。对于移动用户，还可以根据他们的位置自动提供周围环境和导航信息，并根据这些数据把WEB站点数据动态的组织在一起，如周围可供选择的停车场、加油站、餐厅等。

同时还会出现一些新的应用：

5.3 宽带的无线娱乐——如无线随身型游戏机PlayStation，可在家庭、汽车上使用，能够提供逼真的动画性能，而且可以播放DVD、VCD并接入互联网。打牌、小测验、博弈和其它一些传统游戏将是移动电话上最流行的游戏。它们简单易玩，具有巨大的吸引力，是理想的无线游戏。流行的PC机游戏和控制台游戏也将逐渐被移植到手机上。通信、计算和娱乐的融合，将创造出新的游戏种类，比如利用位置信息的寻宝游戏。当GPRS网络开始运行后，无线游戏市场将迅速发展。广告赞助将是收入的主要来源，用户也愿意付少量费用。

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5.4 运输业应用——导航系统，B2B 物流调度，产品的库存管理。运输业管理需要时间和位置的精确信息，这正是移动多媒体通信的用武之地。例如通过无线定位技术监视车辆的精确位置，可以更好估计其到达时间，及时进行导航指示，以及最新中线调整。这样就可以对驾驶员生产率和产品配送成本进行评估，从而提高运输管理水平。B2B模式中，移动设备可以增加供应链中合作性，降低成本，最大化客户的参与程度，创造新的细分市场。

5.5 位置服务——可以通过无线信息服务提供商，查找所需要的医院、餐厅、银行、加油站等等，还有汽车导航，都非常方便。比如你要查当时所在位置附近有什么餐馆，信息提供商可以给你提供多个餐厅，而这些餐厅的排名就有广告价值，可以收费，而且从查询信息的用户那里也可以收费。

第四章：信息技术在汽车应用的现状与发展趋势

在以信息技术为代表的高新技术迅速发展的今天，以信息化带动传统产业的改造和升级已显得尤为重要。随着我国加入WTO和汽车产品关税的逐步下调，汽车市场的开放性和竞争性会越来越强。提高整个汽车产业的生产效率，降低原材料的采购成本及产品生产、销售成本就成为当务之急。本文希望通过探讨如何提高汽车行业和汽车企业的信息化水平，达到提高汽车行业整体竞争力的目的。 现状：基础薄弱起步较晚相对于国外同行来说，我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低，尤其是企业间的数据交换，企业集团内部位于不同地理位置上的分公司之间的信息交流，企业之间的数据确认等等。除了极少数企业应用了EDI系统，更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通，数据交换、商业合同等多以书面或其他介质为主，同时辅以Email进行。企业之间设计信息的传送更多地仍以最原始的图纸传送方式为主，配备CAD系统的企业则以数据磁带的方式进行传递，只有少量的信息借助互联网进行传送。

这种状况要求我们必须尽快提升整个汽车工业企业的信息化水平，总结国外汽车工业企业的发展历程，少走弯路，在提升整个行业信息化水平的过程中充分采用跨跃式发展的思路。

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当然，我们也欣喜地看到，近年来我国汽车工业的信息化水平已经有了长足的发展和进步，整个汽车工业企业中有超过20％的企业已经拥有自己的主页，少部分已经建成了非常完善的企业信息网络系统，取得了相当大的成绩。同时，还有相当多的企业主页和企业信息管理系统正在规划和建设之中，企业的领导们也已清醒地认识到，信息化对推动一个企业发展的重要作用及意义，这就为下一步更好地利用信息化成果来推动汽车工业健康高效发展奠定了坚实的基础。此外，整个行业形成了一大批公用信息网站，为汽车行业企业、最终用户提供了多方面的信息资源。

1.1 企业内部信息化汽车行业大型（集团）企业在企业信息化方面已经取得了一定的成绩，营造了很好的信息化环境。企业对建设电子商务系统表现出极高的热情，有的企业已经成立了专门的信息化公司，负责集团或公司的信息化工作。

目前一些大型的汽车整车企业，尤其是合资企业，例如一汽大众、上海大众、上海通用、长安汽车和江铃集团等，其整体信息化水平都已相对较高。它们普遍采用了现代信息技术与制造相结合所形成的各种企业信息技术，如计算机辅助设计CAD，计算机辅助制造CAM、计算机辅助工艺编制CAPP、柔性制造系统FMS、计算机集成制造系统CIMS等。同时，他们均拥有了自己的网站和内部信息网络系统，有的企业还投入大量资金进一步完善和扩充其设备和功能。

但是整个汽车行业的信息化水平还是相对较低的，尤其是产品销售不畅、领导信息化意识淡薄的企业很多，有的企业甚至至今还没有计算机系统和内部网络系统。到目前为止，国内整个汽车行业也只有20％的企业拥有自己的主页。 1.2 汽车信息化进入90年代以来，汽车市场国际化越来越迅速，传统的发展模式也越来越难以适应时代的发展。一方面，大批量低成本生产方式无法适应消费者的多样化需求；另一方面，汽车厂家又不愿为突出产品的个性化设计而冒高成本的风险。而今，解决这一矛盾的办法终于出现了，即“平台战略”和“电子商务”。

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如果说平台战略还只是生产环节上的措施，那么电子商务就可以彻底解决从产品世界到商品世界的沟通问题了。通过电子商务，汽车生产商与顾客的联系大大方便了，而零部件通过网上采购可以真正实现全球化采购，既可降低零部件采购成本，又能选择到性能优良的零部件。

正因为如此，世界汽车制造商纷纷拓展电子商务，中国汽车工业正在追赶世界汽车业的步伐，并在电子商务领域开始了积极探索。汽车上市公司因拥有资金、机制等诸多优势，在开拓电子商务方面表现出极高的热情和信心。目前，汽车上市公司有宇通客车、东风电仪、三爱海陵、一汽四环、上海汽车等宣布挺进电子商务领域。宇通客车计划与美国专业电子商务顾问Abcov公司及江苏世纪信息产业有限公司三方合作，建立一个在全国汽车行业有影响的电子商务平台；东风电仪通过收购上海宏源卡网络有限公司控股权方式开拓电子商务活动，利用已有的“汽车人卡网络”拓展公司网上交易业务，并将全面致力于汽车及汽车零部件电子商务的开拓与发展；三爱海陵拟投资1200万元控股60％组建中汽汽配电子商务有限公司，重点建设具有汽配网站、电子交易系统等组成的中国汽配电子交易平台，实现网上汽配商务交易；一汽四环拟投资3567万元参股40％与上汽集团共同组建信息产业有限公司，建立汽车及汽车配件等相关产业的电子商务系统，依托上汽集团遍布全国的销售网点和维修服务网点，利用上海市发达的汽车及配件交易市场和完善的物流配送体系，高起点、全方位地建立汽车、配件、原材料在线交易市场和汽车网上在线服务中心。

问题：1.3.1 缺乏相应标准、规范和咨询体系的有效支持根据有关资料和与相关企业人员交流中了解到，目前汽车企业在推进企业信息化及电子商务方面非常盲目，希望国家相关管理机关或者行业组织机构能够组织行业专家，共同研究适用于中国汽车工业企业信息化和电子商务的参考模型。希望能够建设一个公共信息交换平台，更好地适用于传统汽车工业企业推进企业信息化及电子商务系统建设，并对推进模式、管理模式、具体思路及方法等共性技术和相关环节进行研究，避免重复劳动，使企业减少不必要的浪费，在最短的时间内建成企业以及行业高效、实用、便捷和可靠的企业信息化及电子商务系统。

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由于汽车产品是一种大件耐用消费品，由上万件零部件组成，在我国制造的汽车尤其是轿车很多零部件是通过全球采购进口的，随着中国加入WTO的临近，将会有更多的零部件产品通过全球采购进行，同时我国汽车企业也将为国外汽车工业企业提供零部件，参与国际分工。随着信息化和电子商务的高速发展，还会有更多的工作将通过信息交换平台进行，因此我们必须考虑与国际同行在数据接口及数据标准规范、协议等方面的问题，以便保证信息全球沟通和数据的正确有效转换，这也是我国汽车工业信息化过程中必须面对的主要问题之一。 1.3.2 信息化水平普遍不高从企业零部件配套体系情况这个侧面来看，我国目前的零部件配套体系还不是非常健全，而且不是真正市场意义下的配套体系，更多是基于地区利益或集团利益形成的配套系统。绝大多数是零部件厂家通过各种关系及渠道去给主机厂配套，也有主机厂找零部件厂的，那是一些在国产化过程中技术难度非常大、一般企业无法制造的产品。正是由于这种机制，造成整个汽车行业的零部件采购方面的电子化水平普遍很低。其他方面也存在类似的问题，因此造成整个行业的信息化水平普遍不高。

1.3.3 传统的汽车制造企业如何利用信息化进行充分改造传统的汽车生产企业组织机构存在多等级、多层次、机构臃肿问题，造成横向沟通困难、信息传递失真、缺乏活力、对外界反应迟缓；此外，存在业务流程相对比较混乱，管理思想及管理方法落后等弊端。如何利用新兴的信息技术和信息系统针对传统产业的实际情况对症下药，是我们目前面临的很棘手的问题之一。

目前，有很多企业虽然投入大量资金进行信息化建设和改造，进行网站和内部网络系统建设，但最终效果很难达到预期目的，起不到应有的作用。一方面是由于企业管理不善，不按照有关规定严格执行，另一方面也是由于建设的系统没有充分体现企业自身的特点和解决企业最需要解决的问题。

建议：政策开路管理为先汽车行业信息化发展决定于企业信息化发展的总体水平，因此行业信息化发展的重点是如何帮助和促进企业提高自身的信息化水平。国家相关管理机关和行业相关组织机构应该积极争取为企业创造一个提高企业信息化水平的总体环境，同时企业也要积极发展和提高自身的信息化水平，这

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样才可能真正的为企业自身的发展带来切实有效的推动力，才可能使整个行业服务从信息化中受益，从而促进整个汽车工业健康有序的发展。笔者对汽车行业信息化发展的建议主要集中在以下几个方面：

1.4.1 加强企业信息化及电子商务发展的运行机制、政策环境、相关标准和规范研究，创造良好的信息化发展软环境

管理模式及运行机制的研究在充分利用信息化推动工业化进程中，有效的管理模式是非常重要的。如何针对具体的行业和传统工业的特征及存在的问题，利用信息化无法比拟的优势和具体作用，使其无缝、有效地结合起来?这就需要好的管理模式做支撑，好的管理模式会针对行业的具体特点设计一套行之有效的管理方案和管理制度，有效地规范和促进企业信息化及电子商务在行业中的应用和实施。应根据汽车工业本身的特点，对信息化及电子商务系统的管理、运行、维护和监测等方面进行系统分析和综合研究，为企业提供包括信息系统的运营特点和构筑运行机制的基本原则。

政策支持环境研究信息技术和信息化是一个新兴事物，要使企业信息化及电子商务系统真正在行业中应用和推广，必须要有相应的配套措施和与之相应的应用环境支持。一方面通过示范企业的应用进行推广，另一方面也必须要有相应的政策加以引导，使企业尽快应用国家通过科技攻关取得的最新技术成果，促进企业的发展。

相关标准制定与设计为了研究适用于我国汽车工业的信息化发展，必须尽快着手规划、研究制定汽车行业信息化及电子商务涉及的各种技术规范、标准、测试和监测方法，保证信息及电子商务系统的可靠安全运行，真正的为行业服务。 1.4.2 提高行业企业的整体管理水平随着网络经济的蓬勃发展，传统产业正在被新兴产业所替代，传统产业的企业管理方式和手段，已经落后于时代的发展。通过企业信息化把企业的技术和信息资源结合起来，使之成为企业发展的动力。激励企业员工提高素质和创新能力，最大限度地利用资本、技术、信息和知识，为企业赢得信誉和竞争优势，改善企业形象，强化企业外部联系和形成沟通渠道，走向国内外市场，这就必须提高企业领导及员工的信息化意识。只有通过

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提高企业领导及员工的信息化意识才能进一步提高企业的信息化水平，使企业信息化方面的有限资源及设备得到充分有效的利用，只有当企业的领导及员工真正意识到信息化的重要性，通过人的意识形态的转变使信息化促进传统工业跨跃式发展真正落到实处。

企业信息化实施的好坏直接决定于企业的整体管理水平，要使企业的信息化水平上一个档次，就必须有企业的整体管理水平做保证，同时企业信息化水平的提高将进一步促进企业领导决策合理性、客观性和有效性。信息技术实现了跨越地域的同步信息交换，尤其是随着Internet／Intranet的发展以及各种决策工具如专家系统（ES）、决策支持系统（DSS）、群体决策支持系统（GDSS）、电子会议系统（EMS）等的应用，使企业在获取、传递、利用信息资源方面，更加灵活、快捷、广域和开放。人的行为与经营流程组成了一个整体的人机系统，形成信息决策行为三者高度集成化，从而极大地增强了决策者的信息处理能力和方案评价选择能力，拓展了决策者的思维空间，延伸了决策者的智力，最大限度地减少了决策过程中的不确定性、随意性和主观性，增强了决策的合理性、科学性及快速反应，提高了决策的效益和效率。此外，企业信息化不只是传统管理方式的简单模拟，更为重要的是要对传统管理的业务流程进行再造，即在信息化过程中通过转变传统的管理观念，建立良好的管理规范和管理流程，构建扎实的企业管理基础，实行科学管理，是保证企业信息化实施及通过信息化促进企业发展的强有力的保证。

企业内部信息化建设进程加快。加入世贸组织之后，国内汽车市场国际化的进程开始提速，在信息全球化的时代，对企业的信息化建设也提出了更高的要求。电子商务的应用将更加普遍和深化。随着各个生产企业内部信息化建设逐渐完善，各公司之间的商务活动将改变过去“线上交谈、线外交易”的情况，网上交易将更加频繁普遍。这不仅对信息安全技术提出了更高的要求，也需要国家有关部门制定相应的法律法规作为保障。共享资源后，信息的价值得到更好的发挥。信息资源只有实现实时共享才能发挥出其巨大的威力。第三方中立权威机构在信息资源共享方面将会发挥信息资源数据库和中转枢纽的重要作用，其重要性日益凸现出来。如中国汽车工业信息网等网站媒体，信息资源可靠性、权威性等方面

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已逐渐得到行业的认可。

第五章：对汽车信息化技术发展的未来思考

汽车信息化是全新的概念，就是在汽车发达国家也是处于发展起步阶段，关于怎样发展我国的汽车信息化技术，也没有一个统一的标准和样式。但是，下面几点应该加以考虑。

1.1 .观念的问题

汽车信息化是一种将汽车行业的人、财、物等资源进行优化配置的一种管理手段。“眼见为实”的传统观念障碍在一些汽车行业还未能突破。

1.2 管理的问题

汽车信息化涉及汽车行业长远的发展目标战略，组织机构的调整和业务流程的重组，而一些汽车企业还残留着计划经济时代落后的经营体制和管理方式，这已经成为汽车企业进行信息化的主要障碍。突破现存的落后的管理方式，重组组织机构和业务流程，才能为汽车信息化的顺利进行铺平道路。信息技术带动传统制造业升级的同时，先进的管理理念和信息化的融合才能给企业带来质的飞跃。这些都是在企业高层介入下才能完成的，企业的高层领导必须重视并参与信息化工作，特别是在信息资源规划阶段。因为信息是企业的重要资源，资源的规划直接关系到如何发挥信息资源的作用，此外信息资源规划涉及企业长远的发展战略，只有高层领导才能决定这些重大的事情。

1.3 .认识的误区

许多汽车生产企业把信息化规划看成是有计划地购买管理系统，在其规划方案中主要体现出来的是财务系统、ERP系统、SCM系统、CRM系统等投资计划，好像经过若干年后，这些系统都购买齐全之后，汽车的信息化也就达到一个高度了。其实这也是一种误解。

实际上汽车信息化的目标需要不仅体现在信息管理系统的实施和效益指标上，信息化的效果要体现在全面的投资上面，信息规划不仅仅要考虑到信息管理系统和投资效益，除了规划问题之外还要解决好人力资源问题、安全问题等。

1.4 信息资源规划问题

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在汽车生产企业内部，不论产品的设计、材料配件的采购、加工制造和总装，还是销售和客户服务等过程，无不充满着信息的产生、流通和应用。传统企业各个部门各自为政，这些信息并没有得到有效的组织和开发利用。即使各个部门引进或者开发了自己的应用系统，但由于缺乏统一的信息资源规划，各个部门之间形成了许多“信息孤岛”，根本无法发挥信息系统的巨大效益。

实现每个部门内部、部门之间、部门与外部单位频繁、复杂的信息流畅通，充分发挥信息资源的作用，不进行统一全面的规划是不可能的。信息资源的规划作为企业信息化基础工程，就是指对企业生产经营所需要的信息，从采集、处理、传输到使用的全面规划。通过信息资源规划，可以梳理业务流程，弄清信息需求，建立企业信息标准和信息系统模型，用这些标准和模型来衡量现有的信息系统及各种应用，符合的就加以继承并加以整合，不符合的就进行改造优化或者重新开发，从而积极稳步地推动汽车信息化的建设。

1.5 人员配合的问题

汽车行业信息化作为企业一项战略工程，从决策决定到组织实施，都需要汽车行业高层领导的参与，组织好队伍，两类人员（业务人员与系统分析人员）的密切合作，搞好计划控制。汽车行业信息资源规划小组是按照职能域划分的，一般一个小组有一名系统分析人员和几名业务人员，有的业务人员通过信息化过程的实践和学习，成长为用户分析员。

汽车行业信息化工作成功与否，往往取决于这两类人员能否密切合作。在需求分析阶段，要注意发挥业务人员的积极性和创造性；在系统建模阶段，则要更多的发挥系统分析员的知识与智慧，但还要注意吸收业务人员的管理经验和业务判断能力。

1.6 政府的政策介入

发展汽车信息化技术，需要政府政策、资金、技术方面的支持与帮助。如：国家可以设立”国债贴息“和专项基金，给一些需要进行信息化却为资金苦恼的中小汽车企业提供资金支持，成立专门指导信息化的全国汽车信息化领导小组，专门负责按行业和重点企业推进信息化的发展。国外的经验表明，政府在汽车信息化进程中都起了明显甚至决定性的作用。如韩国政府在韩国现代汽车公司信息

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化过程中发挥了重要作用。韩国的汽车工业协会把所有的汽车企业连接起来统一管理，全面贯彻”国家宏观指导、企业自己制定“的政策，大大提高了韩国汽车信息化的程度。在实现我国汽车行业信息化的过程中，政府必须采取强有力的政策介入，提供资金、政策和技术上的支持，加速国内汽车行业的信息化进程。

第六章：总结

世界各大汽车制造商们都在快马加鞭地进行着信息技术的应用。尽管目前还有许多问题尚未解决，诸如：各种软、硬件之间的无缝衔接，制定适合汽车信息技术应用的统一标准和信息系统如何集成等，但相信攻克这些难关指日可待。可以预见未来汽车将不再是一个移动的孤独空间，而是一个快乐、安全和与外界息息相关且充满活力的“信息单元”。

致 谢

本文所研究的是信息技术在汽车上面的应用，信息化汽车是迅速发展的一个领域，将这一问题用科学理论进行研究，是一项及富有挑战性的工作。在这里，我首先要衷心地感谢我的导师——苏磊。本文从最初的选题到最终完成，皆得益苏老师敏锐的观察力和独到的思维角度，论文的字里行间也处处倾透了她的心血。回首三年求学生活，苏老师不仅以她渊博的知识、严谨的治学态度，将我这个只接触过汽车知识皮毛的专业学生引入了博大精深的科学殿堂，而且以她认真负责的工作作风、方正崇高的为人品德，影响了我的生活做人与思想修为。高山景行、德厚流光，我庆幸能在自己人生观与世界观定型阶段能遇上这样一位师长，毕业在即，我谨向苏老师表示我衷心的感谢！

我还要感谢我的父母和家人，父亲的严格要求是不断鞭笞我前进的动力，母亲的慈爱与支持是我永远的港湾，我只希望我能有足够的时间与精力，给他们带去尽可能多的欣慰与希望。

我还要感谢机械工程系的老师们，是你们教导与经验给我打下了知识基础，也促使了我论文的顺利完成。还有学院图书馆和电脑机房的工作人员以及自修室的同学们，是你们构筑了浓厚的学术氛围与和谐的集体环境，让我能满怀信心地

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挑战每一个困难。且行且珍惜，在今后的人生道路上，希望我们都能取得更大的进步与成绩。

论文的构思与写作，还得到了廖猛室友和夏峰班长的鼓励与帮助，他们像大哥一样的关怀，无私的指点与思想的火花，使得我的论文能更趋完善与成熟。

最后，我要感谢论文参考文献中所提及的学者和经济学家们，从他们的研究成果中，我获取了整个研究过程所需的养分。

立秋刚过，天气日渐寒冷，但是在写下上面这些文字的时候，我心里却倍感温暖，在此我谨向上面所有提到的人，以及更多的没有提到的人，致以最诚挚的祝福，希望阳光能洒满你们生活中的每一个角落！同时我也祝愿自己，在即将开始的新的人生旅途中，能追寻光明的未来！

参考文献

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