部分大建设路桥项目智能交通设备升级改造项目公开征集方案需求

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附件一：

部分大建设路桥项目智能交通设备升级

改造项目公开征集方案需求

一、现状

该项目是对大建设以来由市重点局承建的部分道路交通设施进行完善的工程。近一时期，交警支队会同市重点局开展了对大建设以来重点局承建的40余条道路交通设施的移交验收工作。经排查，发现部分新建、改建道路智能交通设备由于设计年限较早，设备建设点位分散，存在信号机设备选型杂乱、不能联网控制，可控可联网的信号机少导致警卫线路特勤控制不完整，电子警察和监控设备不能回传等问题，无法与现有智能交通系统实现集成，智能交通的系统化、集成化效应的难以发挥。具体为：移交的40条道路共有信号165处，其中单点信号40处，可联网信号125处（未联网52处）。电子警察110处（含有联网光端机），未联网84处。道路监控228处（含有联网光端机），实现联网130处，未联网98处。

二、建设目标

为发挥现有设备的作用，需对40处单点信号机更换成协调式可联网信号，并增加联网光端机和汇聚设备进行回联控制；对可联网而未联网的52处信号增加光端机和汇聚设备进行回联控制；对未联网的84处电子警察、98处监控等设备增加汇聚设备和后端存储设备进行回联存储。通过增设光端机将路面建设的监控和电子警察连回交通指挥中心，能实时对道路交通情况进行巡检，同时，通过更换部分路口的单点信号机，提高交通指挥中心对路口的控制力，根据监控反映出来的交通流量的变化，实时对路口的交通信号进行相应的调整，以达到实现道路设计的最大通行能力的目的。

三、建设内容

(一) 40处单点信号机更换成协调式可联网信号，增加联网光端机和汇聚设备进行联网集成，回联控制。

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需实现功能：当控制方案、控制模式、时段改变时，信号机应能实现平滑过渡，避免相位突变。

在联网情况下，能在中心通过后台软件从信号机读取方案以及下发方案，读取的方案信息应该包括检测器信息、信号机故障信息、信号灯灯色信息、控制方案信息和时间信息，信号机具备远程管理功能。

信号机除了依照配时方案或感应方案执行灯号控制外，尚须实时监视运行状态，若运行状态发生改变，应将发生时间记录存储并同时将此信息上传至中心。中心控制系统能够实时监视各路口信号机的工作状态、各灯组实时灯态、方案运行状态等，监视方式至少支持以下三种形式：电子地图监视、本地地图监视和列表监视。

信号机能够对网络故障,线圈故障、绿冲突、红灯故障等进行检测，及时采取异常情况处理方案,实时记录故障信息，并实时向中心发送故障信息。

信号机能够实现路口协调控制。相位差执行时刻准确，能实现方案平滑过渡，不产生相位突变现象。并能通过网络或GPS进行自动校时。

信号机具备警卫路线功能，能通过网络、单一相位方案、手动三种方式实现警卫路线控制。

信号机能够实现绝对优先、相对优先和不优先三种公交优先的控制方式。在实行公交优先控制时，必须保证在执行完非优先相位的最小绿灯时间的前提下进行，其中最小绿灯时间可根据具体路口情况设置。

行人过街请求可实现多相位控制中的插入相位形式，能实现行人二次过街；能在多时段模式中设置不同参数。信号机接受到行人感应控制信号时，其开放行人感应相位时，应考虑到绿波带协调连控及行人感应相位最短绿灯时间。

信号机可依据现场交通需求型态，设定单点半感应、全感应控制模式。感应相位无车辆申请时可执行相位跳越或最短绿灯时间。感应相位有车辆申请时依据单位延长绿灯时间，延长绿灯时间至最长。平常无车辆申请时，应具备绿灯留驻相位控制功能。当感应控制出现故障时，能够自动降级为多时段定周期控制。

信号机可以通过以太网与中心实时联网，形成中心级、区域级和路口级三级控制，实现中心线控面控和点控功能；实现区域内信号机联网控制。联网通讯应采用开放性通信协议。

信号机能通过自带键盘设置、查询方案，也可以通过笔记本进行现场调试和设置、查询。信号机应能显示倒计时及本地设置、时间和干预控制情况。

信号机具备手动和自动切换功能和无线遥控功能。

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技术参数：相位最大容量可达16相位，最大相序方案5个；

最大可带16路地感线圈，并可实现最大8相位全感应控制；

最大可带24路信号灯组，可单独驱动72盏灯；

日方案最大可达18种，时段方案最大可分18段，配时方案最大可达18种；支持行人请求功能，提供检测器接口；提供现场无线遥控装备。

最大每天可设置10个多时段绿波带，

具有防雷、断电保护、过流、欠压保护等设计，接地电阻<=4Ω；

通信协议符合国家标准，通信接口可选择以太网口、RS485、GPRS；

工作环境温度： -20℃～+70℃；

电磁兼容性能指标：

符合GB/T 17626.2（IEC61000-4-2）中规定的静电放电抗扰度试验要求；

符合GB/T 17626.4（IEC61000-4-4）中规定的电快速瞬变脉冲群抗扰度试验要求；

符合GB/T 17626.5（IEC61000-4-5）中规定的浪涌（冲击）抗扰度试验要求；

符合GB/T 17626.11（IEC61000-4-11）中规定的电压暂降、短时中断及电压变化抗扰度试验要求；

硬件要求：

主控模块：采用32位以上嵌入式处理器，具有I/O口。具备断电后可继续运行的内部时钟，断电时数据保存期限至少为1个月。

检测模块：灯号冲突检测、灯号监视、灯泡烧坏、信号灯开关关闭等可监视回报灯组回路故障电源电压监视。

显示控制面板模块：对应路口灯态显示及异常指示灯

控制开关：包含手动按钮、手动 / 自动、闪光/自动、测试、背光、重置等开关。

电源：提供+5VDC和+12VDC电源，具有+5VDC和+12VDC电源指示灯；信号机具有总交流电源开关和直流电源开关。

4、光端机技术参数要求（含汇聚光端机）

要求光端机采用波分复用技术，能同时传输双向视频、双向音频、双向数据和以太网等信号；

要求光端机采用全数字、非压缩方式进行传输；

双纤、单模光纤，FC/PC光接口，传输距离0-30Km；

要求光端机采用模块化设计，便于扩展、便于安装、便于维修；

要求光端机具有网管功能，可通过网管软件集中监控系统中设备的工作状态，如视频信号、音频信号、网络信号、链路告警等，网管软件安装服务器上，以Browse/Server(简称B/S)方式来进行数据访问和交换，客户机采用Web查询方式，通过IE浏览器直接访问服务器站点进行操作。

要求投标商必须经过ISO9001质量体系认证，提供的投标光端机具有公安部、工业与信息部等部级测试报告，具有电信产品入网许可证，并能提供VM700测试仪所测视音频技术指标，同时，具有国际CE、UL或国家3C认证证书。

具有公安部安全与警用电子产品质量检测中心型式检验报告

具有国家交通安全设施质量监督检测中心的检测报告

光通信产品质量监督检验中心的检测报告

中国质量认证中心RoHS符合性认证证书

通过国际UL/CE认证；

通过公安部、工业与信息化部、交通部等部级检测；

提供国际标准视频测试设备泰克VM700T测试报告；

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提供国际标准网络测试仪（如EXFO,Fluke等等）测试并打印的RFC 2544所规定的各项100M以太网指标如带宽、吞吐量等测试报告。

(二)52处未联网信号机增加光端机和汇聚设备进行联网集成，回联控制。

同上

(三) 对未联网的84处电子警察、98处监控等设备增加汇聚设备和后端存储设备进行联网集成，回联控制和存储。

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同上

4、存储技术参数要求

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四、征集方案要求

1、按照“实用、好用、管用”的原则，在满足需求的前提下，本着厉行节约设计方案；

2、设计方案不限于本需求所列参考设备，可以运用成熟的、不在参考之列的设备；

3、设计方案中应包含

●针对市交警现有智能交通设备现状（如信号机选型杂乱）如何考虑进行设备选

型并给出选型的理由；

●设备布署的地点、位置和连接方式；

●整个项目的预算，包括设备、集成及外场施工的预算；

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/thyq.html