汽车制动性能测试系统的设计

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与产业经济

4通风设备选型4.1设计依据

中央风井回风量：初期51m3/s，后期94m3/s；通风负压：初期通风最小负压816.2Pa，后期通风最大负压2408.2Pa。4.2通风设备选型

依据矿井通风资料，设计就目前国产通风设备使用情况，筛选了两个方案进行比较。

(1)第一方案

选用FBCDZ№26/2×250(n=740r/min)型防爆对旋轴流风机两台。该风机结构简单，性能优良；两台防爆电机安装在风机内部，分别与一、二级叶轮直联，其两级叶轮既是工作轮又互为导叶，传动效率高；该型风机采用电机直接反转反风并带有防爆制动器，反风时间较短，反风量大；不需建反风道及风机房，风机安装在轨道式基础上，节省了土建工程费用；产品配带风门、消音器、扩散器，安装简单，施工周期短。缺点是电机为内装式，散热条件差，不易维护，并且台数多，电控操作系统复杂。

(2)第二方案

选用GAF20-11.8-1(n=980r/min)型矿用轴流通风机两台。该系列风机是80年代在引进德国TLT公司技术，由国内上海鼓风机厂制造的，反风时采用停车一次性整体机械调节风机叶片角度，不需将电机方向反转即可实现反风，也使电控系统较为简单；产品配带消声器、箱式风门、轴承润滑站、喘振报警装

置、通风测定装置等，成套性强；具有效率高、噪声低、运行平稳的优点。该风机的缺点是主电机安装在出风侧，传动轴需穿过扩散塔后与风机叶轮连接，长轴式结构使整机尺寸长，安装对中困难，同时因扩散塔较高，为避免基础的不均匀下沉，需加大基础工程量，风机房面积也较大，土建费用高。

针对该矿井通风系统，通过对两方案技术经济比较，第一方案与第二方案相比具有平均运行效率高、运营费用低，基建费用省，设备投资少的优点，因此，本次设计推荐采用第一方案，即选用二台FBCDZ№26/2×250(n=740r/min)型防爆对旋轴流风机，一台工作，一台备用。5结束语

矿井通风系统的好坏不仅关系到煤矿企业的经济效益，合理的通风系统直接决定着矿井抗灾能力的大小。由于开采深度的增加，矿井必将出现阻力增大、风路延长、风量调节困难等问题，如何有效解决深部矿井的通风优化设计问题已迫在眉睫。因此，我们无论在矿井设计阶段还是在生产阶段，必须尽量保证通风系统的合理性，建立完善的矿井通风系统，从而达到煤矿安全生产的目的。参考文献：

[1]张国枢．2000．通风安全学[M].徐州：中国矿业大学出版社，[2]程超．2005浅析建立矿井合理的通风系统[J]．煤矿现代化，（3）．

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理部分，经一系列处理后达到计数效果，将计数结果传送到PC处理终端。2.5数据处理及输出

处理过的光电信号计数结果传至PC处理终端，其内置程序计算两轮制动距离及跑偏量并于屏幕或打印机输出结果。

结语：本文就汽车的制动性能的检测进行了原理到机构的设计过程全部论述，设备简单，希望对汽车的安全性能的检测能够有一定的帮助。3检测台测控系统元件选择3.1编码器

一种通过光电转换将输出轴上的机械几何位移量转换成脉冲或数字量的传感器，主要用来监测机械运动角速度。

绝对式编码器：其计数起点任意设定，可实现多圈无限累加和测量。

本测试系统采用光电增量实心轴旋转编码器——光A-CHA系列编码器。3.2数据采集卡

数据采集，是指从传感器和其它待测设备等模拟和数字被测单元中自动采集非电量或者电量信号,送到上位机中进行分析,处理。数据采集卡，即实现数据采集功能的计算机扩展卡。系统采用型号为M287489的计数卡。3.3变频器

把电压和频率固定不变的交流电变换为电压或频率可变的交流电的装置。为了产生可变的电压和频率，该设备首先要把三相或单相交流电变换为直流电。然后再把直流电变换为三相或单相交流电，我们把实现这种转换的装置称为“变频器”。

3.4光电传感器

设滚筒平均密度为

限制反射型光电传感器性能最佳且适用于该检测机构。综合考虑检测距离、检测精度及价格因素，选择欧姆龙（OM-RON）E3S-LS3N限制反射型光电传感器。3.5离合器

离合器分有电磁离合器和磁粉离合器，摩擦式离合器、液力偶合器。由于本装置对电磁比较敏感，因此采用液力离合

1

。

由于v=v

度为

w）

每个滚筒的转动惯量：

1

，则v1=Rw（测试时滚筒切向线速度为v1,角速

=7.85g/cm3，长度为L=500mm，则由上

器。液力离合器结构与动作原理：液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

参考文献：

[1]熊诗波,黄长艺.机械工程测试技术基础[M].机械工业出版

社,2006.[2]

王俊杰,曹丽.传感器与检测技术[M].清华大学出版社,2011.

[3]殳企平.城市轨道交通车辆制动技术[M].知识产权出版社,

中国水利水电出版社,2009.[4][5]

刘秋鸣,于明进.惯性式制动检验台的研究[J].汽车运输,2000,(26).

(美)RonPatton著.软件测试[M].周予滨,姚静译.机械工业出版社,2006.

式计算可得d=916mm。2各部分作用2.1变频控速

于PC处理终端设定适用于该检测系统的电机输出转速后，PC处理终端通过所编程序计算得电机应有输入电压频率，并控制变频器，调节电机输入电压频率。这种调节电动机转速的方法较变速箱更为精准、可调控。2.2刹车指示

根据传感器测得电动机达到设定转速后，汽车进行制动前，PC处理终端自动给出刹车指示，提醒司机进行制动。2.3离合控制

电机达到所设转速时，PC处理终端控制离合控制器断开齿轮组与转轴的连接。同样的，司机接收到刹车指示制动后，分开测量左右两轮制动距离。2.4光电信号处理

汽车制动过程中光电传感器传出出的光电信号传至该处

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