路基填筑施工方案

新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 目录

1.编制说明 ........................................... - 1 - 1.1编制依据 ....................................... - 1 - 1.2编制目的 ....................................... - 1 - 1.3适用范围 ....................................... - 1 - 2.工程概况 ........................................... - 1 - 2.1工程简介 ....................................... - 1 - 2.2水文地质条件 ................................... - 2 - 2.3施工段落 ....................................... - 2 - 3施工准备 ........................................... - 3 - 3.1施工准备情况 ................................... - 3 - 3.2临时工程 ....................................... - 4 - 4.主要施工方案 ....................................... - 5 - 4.1基床以下路堤填筑 ................................ - 5 - 4.1.1施工方案 ................................... - 6 - 4.1.2施工工艺 ................................... - 6 - 4.1.3主要技术措施 ................................ - 9 - 4.1.4检验标准及方法 ............................. - 10 - 4.2基床底层填筑施工 ............................... - 10 - 4.2.1 施工方案 .................................. - 10 - 4.2.2 施工工艺 .................................. - 11 - 4.2.3 主要技术措施 .............................. - 13 -

中铁十局集团有限公司诚信 和谐 求知 创新 新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 4.2.4质量检验标准及方法 ......................... - 15 - 4.3基床表层级配碎石填筑施工 ....................... - 15 - 4.3.1 施工方法 .................................. - 16 - 4.3.2 施工工艺 .................................. - 16 - 4.3.3 主要施工技术措施及注意事项 ................ - 19 - 4.3.4质量检验标准及方法 ......................... - 21 - 4.4 过渡段路基填筑 ................................ - 22 - 4.4.1 桥路过渡段施工 ............................ - 23 - 4.4.2隧路过渡段施工 ............................. - 24 - 4.4.3路堤（堑）与横向结构物过渡段施工 ........... - 25 - 4.4.4路堤与路堑过渡段施工 ....................... - 25 - 4.4.5两桥隧之间短路基过渡段施工方案 ............. - 26 - 4.4.6主要施工要求 ............................... - 28 - 4.4.7质量检验标准 ............................... - 29 - 5.施工组织 .......................................... - 29 - 6.施工计划 .......................................... - 31 - 6.1施工进度计划 .................................. - 31 - 6.2材料与设备计划................................. - 31 - 6.3劳动力计划 .................................... - 32 - 7.施工安全保障措施 .................................. - 32 - 7.1管理目标 ...................................... - 32 - 7.2安全目标: ..................................... - 32 -

中铁十局集团有限公司诚信 和谐 求知 创新 新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 7.3 施工安全组织措施 ............................ - 33 - 7.4预防措施 ..................................... - 34 - 7.4.1对重大危险要采取“两个控制” ............... - 34 - 7.4.2加强安全生产的综合管理 ..................... - 34 - 7.4.3切实加强安全交底制度的落实 ................. - 35 - 8.质量保证措施 ...................................... - 35 - 8.1技术措施 ...................................... - 35 - 8.2管理制度 ...................................... - 36 - 9.环境保护与水土保持措施 ............................ - 37 - 10.文明工地建设 ..................................... - 39 - 10应急预案 ......................................... - 39 -

10.1危险源辨识 .................................. - 39 - 10.1.1施工作业环境危险因素 ...................... - 39 - 10.1.2施工主要危险有害因素 ...................... - 40 - 10.2应急组织机构 ................................ - 40 - 10.3应急响应 .................................... - 46 - 10.4机械设备伤害应急处理措施 .................... - 47 - 10.5事后处理 .................................... - 48 -

中铁十局集团有限公司诚信 和谐 求知 创新 新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 路基填筑专项施工方案

1.编制说明

1.1编制依据

（1）新建铁路大理至临沧线施工图

（2）新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标实施性施工组织设计 （3）客货共线铁路路基工程施工技术指南(TZ202-2008) （4）铁路路基设计规范 (TB10001-2005) （5）铁路路基工程施工质量验收标准 (TB10414-2003) （6）铁路路基工程施工安全技术规程 (TB10302-2009)

1.2编制目的

为确保工程质量和施工安全，规范现场施工管理及作业程序和过程控制标准，指导施工人员在路基填筑过程中严格按设计要求、规程、规范及质量验收标准进行施工。

1.3适用范围

适用于新建大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工。

2.工程概况

2.1工程简介

本标段为新建大理至临沧铁路站前工程施工总价承包DLZQ－4标段，里程范围为DK107+196.8～DK139+115，长度31.918km。本工区路基总长292.6m(未含张家山车站），共设车站一座，新建分相所场坪一座，新建无线通信基站场坪一座。工程量：填方5242.27m3，详见下表:

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 序号 1 2 3 4 5 6 工程项目 填土方 基床底层土 过渡段A组填料 A组填料 级配碎石掺5%水泥 级配碎石 单位 m3 m3 m3 m3 m3 m3 数量 2259.25 1119.75 137.7 36.9 64.67 1624 备注 2.2水文地质条件

起止里程 DK125+197张家山会让站 （正线范围DK125+174.85--DK125+206场坪范围JDK0+000--JDK0+100) GDK0+000--GDK0+379.51 改移道路（含通站道路） DK127+315.05- -DK127+403.20段路基 DK127+472.10- -DK127+606.20段路基 DK127+905.25- -DK127+936.15段路基 DK127+976.35- -DK127+983.00段路基 DK127+340--DK127+355左侧新建分相所场坪 DK127+965.2--DK127+983左侧新建无线通信基站场坪 低中山构造剥蚀山间河谷地貌 中低山构造剥削侵蚀三间谷地貌 构造剥蚀侵蚀中低山地貌 中低山构造剥削侵蚀三间谷地貌 中低山构造剥削侵蚀三间谷地貌 中低山构造剥蚀山间沟谷地貌 构造剥蚀侵蚀低中山丘陵地貌 粉质粘土、漂石土、黑云母花岗岩 粉质粘土、漂石土、黑云母花岗岩 粉质粘土、漂石土、黑云母花岗岩 粉质粘土、漂石土、黑云母花岗岩 粉质粘土、漂石土、黑云母花岗岩 粉质粘土、漂石土、黑云母花岗岩 粉质粘土、漂石土、黑云母花岗岩 H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1 无 无 无 无 无 无 无 低中山构造剥蚀山间河谷地貌 粉质粘土、漂石土、黑云母花岗岩 H1 无 地形地貌 土（石）质特性 环境作用等级 水质侵蚀性 2.3施工段落

（1）DK125+197张家山车站（正线DK125+174.85--DK125+206，场坪范围JDK0+000--JDK0+100)

（2）GDK0+000--GDK0+379.51改移道路（含通站道路） （3）DK127+315.05--DK127+403.20段路基 （4）DK127+340--DK127+355左侧新建分相所场坪

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 （5）DK127+472.10--DK127+606.20段路基 （6）DK127+905.25--DK127+936.15段路基

（7）DK127+965.2--DK127+983左侧新建无线通信基站场坪 （8）DK127+976.35--DK127+983.00段路基

3施工准备

3.1施工准备情况

（1）施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。 （2）在路基施工前，根据设计图纸、相关文件、施工调查资料及此段路基的特点编制详细且有针对性的路基施工作业指导书或技术交底书。

（3）复测导线和水准点，资料上报监理工程师。

（4）增设临时水准点和导线点、恢复中桩、加桩、并测绘横段面图、资料上报工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。现场放出路基边缘、坡顶、坡脚、截水沟、护坡道、取土坑、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。

（5）修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以利于排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑和弃土场同样做好排水设施。

（6）人工配合机械清除施工范围内的有机物质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。

（7）清除路基及取土坑范围内15cm的草皮表土和杂物等，挖除全部树根。

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 （8）拆除不允许保留的结构物及基础，保证施工正常进行。

3.2临时工程

（1）临时用风、水、电 1）临时供电

管段内路基分布零散，一般就近原则采用附近桥梁及隧道用电，必要情况下采用柴油发电机，保障施工需要。

2）临时供水

各段路基的临时供水采用临近隧道、桥梁系统水管接支管到施工工作面，部分路基周围有丰富的地下水资源，在施工过程中打水井、使用小型潜水泵供水。

3）临时供风

管段内路基供风采用移动式柴油空气压缩机。 （2）施工便道

施工便道借用线路引入便道及贯通便道。 （3）弃土场

本段路基设2个弃土场，分别是：红豆山隧道出口弃土场；张家山隧道出口弃土场。

（4）A、B组料来源

管段内级配碎石采用就近开挖出来的合格料。 （5）级配碎石拌和

级配碎石的拌和采用集中拌制。 （6）生产、生活房屋及机械设备停放场

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 管段内路基设置一个架子队，架子队生活营地为各工点驻地。 管段内路基机械设备采用就近原则，放置在桥梁、隧道的机械设备停放场，并安排专人看守。

4.主要施工方案

本段路基基床表层级配碎石，基床底层填筑A、B组土，基床以下填料等来自于本段挖方经粉碎级配符合各质量标准后填筑。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，施工材料使用厂拌法加工，现场生产利用机械化流程作业。

为保持路基施工过程中排水系统通畅，保护好路基，避免路基受到雨水及地下水的浸泡，施工过程中修建临时排水设施，有利的保护路基基床。

该地区雨季大约在每年5月至9月，路基填筑尽量避开此时间段，一般安排在旱季施工。

加强各工序间的衔接，统筹安排各种资源，避免工序间的等待。切实从技术上做好质量和进度的相关工作。

加强监测的技术力量，严格进行变形、沉降监测，确保监测工作的可靠性和指导性。

路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，提高施工工效和质量控制技术水平。

4.1基床以下路堤填筑

管段内路基基床以下填筑，采用基床底层土填筑。

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 4.1.1施工方案

路基填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机（或摊铺机）精平，振动压路机振动碾压。使用不同填料填筑路堤时，每一水平层全宽应用同一种填料填筑。当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在分界面上铺设垫层。同时施工中还应满足《铁路路基工程施工技术指南》、《铁路路基设计规范》、《路基工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》、《铁路路基工程施工安全技术规程》等相关规范相应条款的要求。

每200m或构筑物为界为一个施工区段，配备足够的碾压设备，保证200m区段同层填料连续碾压，不中断。在进行下一施工区段施工过程中，前一施工区段工作平行进行，在前一层完成并验收后，即安排后一层填筑施工，加强各工序间的衔接。 4.1.2施工工艺

（1）测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线段每20m一个桩，曲线段每10m一个桩，用浅白灰划出5×6m方网格,并在桩上作出虚铺厚度的标记。

（2）按工艺试验确定的摊铺厚度，进行分层上土，虚铺厚度控制采用上述“方格网法”和“挂线法”，填筑路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。

每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 不宜小于50cm。

碎石类土每层填筑压实厚度不超过40cm，每层最小填筑压实厚度不小于10cm。

（3）使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整，若出现分离，采取人工配合机械现场拌和处理。

（4）填料的含水率控制在工艺性试验确定的施工允许含水率范围内。在填料生产厂未经拌和及未作含水率调整的填料含水率较低时，及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。

（5）用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），遵行先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；由两边向中间进行碾压。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。

碾压时应纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m，做到无漏压、无死角、碾压均匀，达到施工图及质量标准规定的压实度。

（6）对埋有沉降观测装置周边不能碾压的部位，采用薄层填筑并用冲击夯进行夯实；对边坡加宽部分大型压路机不能靠近的地方，采用薄层填筑并用冲击夯进行夯实。

（7）填至基床底层面标高后，及时回复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面修整后，达到路面平

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 整，横向排水坡符合设计要求。

（8）路基填筑过程中，针对不同填料采取相应的临时汇水、排水措施。

（9）在填筑前，按设计要求埋设沉降观测设备，按规定要求的观测频数和精度进行观测。保护观测设施，施工中应确保观测设施不受扰动与破坏。

路堤填筑边线自卸汽车倒土点点位布置图检测区碾压区平整区填筑区填筑方向用压路机碾压反复碾压至实用推土机和平地机配合整平图4-1路基填筑施工平面布置图

图4-2路堤填筑施工指示牌（单位：cm）

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 4.1.3主要技术措施

（1）填筑施工前，对下承层（或基底）进行复查、核对，必要时与设计方联系。对低矮路堤段，根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施工。

（2）施工前进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。

（3）填筑时设专人指挥车辆，根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。

（4）严格执行有关技术规范，把好试验关，定期对试验、检测、测量仪器标定。严格按试验路段取得的试验数据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度。

（5）严格按设计施工，确保路基宽度、横向坡度达到标准，路基面平整、路拱明显、坡面平顺、路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹等现象。

（6）严格按规范要求，分层对路层进行填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。

（7）施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。尤其路堤两侧坡脚严禁积水。雨季施工时，采取措施防止地表水流入细粒土的粉、黏砂取土坑、场内；并随时排除坑、

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 场内积水。对雨季滞水及排水不畅的低洼地段，以渗水性填料或水稳性好的填料填筑，并采取疏导措施。不在雨天进行非渗水土填料的填筑施工。雨后路基面经晾干后复压，经检验合格后再进行下一工序。

（8）施工中严格执行国家、行业的技术规范，精心组织施工，并积极采用新技术、新工艺、新设备，确保工程质量。

（9）填料严格按照现行规范标准的要求进行检验检测。 （10）严格控制填料的含水率，在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。 4.1.4检验标准及方法

表4-1基床以下路堤填筑压实质量的检验 序 号 检验项目 地基系数K30(Mpa/m) 变形模量Ev2(Mpa) 压实标准 砂类土及细砾土 ≥110 碎石类及粗砾土 ≥130 检验数量 每填高0.9m,100m范围内检测4点,距路基边2m处左右各1点,中间2点 铁建设≥45 ≥45 [2005]188号 每层沿纵向每100m检测63 孔隙率n ＜31% ＜31% 点,距路基边1m处各2点,中间2点,有反压护道地段每100m增加1个检测点 TB10102 TB10102 检测方法 1 2 4.2基床底层填筑施工

4.2.1 施工方案

管段内路基基床底层采用土料来自于本段路基开挖方段，经集中粉碎级配符合A组填料要求后用于填筑施工。

路基基床底层填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。

以不同路基段为一个施工区段或者200m为一个施工区段，配备满足施工强度的碾压设备，构筑物之间区段同层填料连续碾压，不中断。在进行下一施工区段施工过程中，前一施工区段工作平行进行，在前一层完成并验收后，即安排后一层填筑施工，加强各工序间的衔接。

4.2.2 施工工艺

（1）在填筑基床底层施工前，应对下承层面进行清理：浮土、松散层及其他杂物、垃圾等清理干净，露出下承层层的硬面，处理并经验收合格后才能进行上层填筑。

（2）填土、摊铺、平整

本段路基的土质均匀，均属于强风化~弱风化的花岗片麻岩，填筑其间不存在不同土质的填料，给填筑施工带来了方便和在源头上的保证了质量。

填土区段按照5×6m网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果；

为保证边坡的压实，铺料时超铺50cm，推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡；

初平后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整，局部超径的填料人工清理出工作面。

（3）碾压

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 用重型振动压路机碾压；进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压；碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速；碾压遵行先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小2.0m ，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m做到无漏压、无死角、碾压均匀，达到施工图及质量标准规定的压实度。

碎石类土和砾石类土最大填筑压实厚度应不大于35cm，沙砾土和改良细粒土每层最大填筑压实厚度不大于30cm、最小压实厚度不小于15cm，具体摊铺厚度按照路基填筑工艺试验确定并经监理工程师确认的参数控制。

边坡采用两侧加宽措施进行碾压。

边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，则将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，用种草整修的方法以种植土来填补。

施工过程中跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。

含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料进行调整处理后碾压。

施工工艺流程参见“图4-3路基基床底层填筑施工工艺框图”。

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案

图4-3 路基基床底层填筑施工工艺框图

4.2.3 主要技术措施

（1）填筑施工前，对下承层（或基底）进行复查、核对，必要 时与设计方联系。对低矮路堤段，根据设计的要求进行地基处理并检

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 验合格后才进入填筑施工。

（2）施工前进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。

（3）填筑时设专人指挥车辆，根据设计位置布置埋设沉降观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。

（4）严格执行有关技术规范，把好试验关，定期对试验、检测、测量仪器标定。严格按试验路段取得的试验数据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度。

（5）严格按设计施工，确保路基宽度、横向坡度达到标准，路基面平整、路拱明显、坡面平顺、路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹等现象。

（6）严格按规范要求，分层对路层进行填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。

（7）施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。尤其路堤两侧坡脚严禁积水。雨季施工时，采取措施防止地表水流入细粒土的粉、黏砂取土坑、场内；并随时排除坑、场内积水。对雨季滞水及排水不畅的低洼地段，以渗水性填料或水稳性好的填料填筑，并采取疏导措施。不在雨天进行非渗水土填料的填筑施工。雨后路基面经晾干后复压，经检验合格后再进行下一工序。

（8）施工中严格执行国家、行业的技术规范，精心组织施工，

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 并积极采用新技术、新工艺、新设备，确保工程质量。

（9）填料严格按照现行规范标准的要求进行检验检测。 （10）严格控制填料的含水率，在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。 4.2.4质量检验标准及方法

（1）路堑基床底层的换填深度应符合设计要求。检验数量：每100m等间距检查3点；检查方法：尺量。

（2）路堑基床底层换填分层摊铺压实厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。检验数量：每100检查3处。

（3）路堑基床底层顶面高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差及检验标准按下表执行：

序号 项目 允许偏差 检验数量 检验方法 1 中线高程 ±20mm 每100m等间距检验3点 每100m等间距检验6点 （左右各3点） 每100m等间距检验3个断面 每100m等间距检验3个断面 每100m等间距检验3个断面 每100m等间距检验5点 水准仪测量 2 3 4 5 6 路肩高程 中线至路肩 边缘距离 宽度 横坡 平整度 ±20mm （+100,0）mm 不小于设计值 ±0.5% 15mm 水准仪测量 尺量 尺量 坡度尺量/ 水准测量 用2.5m长直尺量测 4.3基床表层级配碎石填筑施工

基床表层级配碎石利用张家山隧道、红豆山隧道出口的洞挖合格碴料进行粉碎级配符合表层级配碎石填料要求后用于填筑施工。破碎设备设在2#拌和站。

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 4.3.1 施工方法

（1） 施工前做好级配碎石备料工作，拌场内不同粒径的碎石、砂砾等集料分别堆放，不得混合在一起，备料必须经过试验检测符合沙砾石级配范围，才能够投入使用，坚决堵截不合格料进入备料区。

（2）基床表层级配碎石采用厂拌法施工。拌和设备计量准确，混合料进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。正式拌合前，调试厂拌设备，对称量系统进行校对。

（3）基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层进行修整，达到基床底层验收标准。

（4）基床表层填筑按照基床表层工艺试验结果执行，严格遵行试验结果的填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。

（5）基床表层的填筑按基床底层顶面清理、验收基床底层、配料、拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护组织施工。各区段或流程只进行该区段的作业，严禁交叉作业。

（6） 基床表层的填筑按试验段流程施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工工艺和质量控制措施，确保路基压实质量。 4.3.2 施工工艺

（1）填筑前对所需材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并设置足够的储料场和储料设备，保证基床表层的连续铺筑。

（2）下承层清理：

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 在填筑基床表层施工前，应对下承层面进行清理，浮土、松散层及其他杂物、垃圾等清理干净，露出下承层层的硬面。

图4-4路基基床表层层填筑施工工艺流程图

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 （3）验收基床底层：

基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，重新碾压最终达到基床底层验收标准。

（4） 测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；直线段按10m一桩，曲线段按5m一桩,放中线和边线，并打桩设置钢丝绳基准线,标出填料分层铺摊厚度。

（5）拌和：级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和场集中进行拌和，填料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石填筑料。在正式拌制级配碎石填筑料之前，先调试所用的厂拌设备，使填料的颗粒组成、级配和含水量都能达到设计规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。

（6） 运输：装料时，车有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。采用大吨位自卸车运输。并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。

（7）摊铺：摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料需要量。

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案

基床表层按路基横断面左右幅拉开不大于100m距离填筑。基床表层总厚度为60cm，每幅分两层填筑，底层填筑厚度30cm，表层厚度为30cm，曲线段外侧超高均匀分配到每一层，且每层厚度不超过30cm。

（8）碾压：采用重型光轮振动压路机进行碾压，按试验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面平整，各项指标符合设计要求。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。

边坡采用液压夯每填筑一定高度进行边坡压实，路基填筑完成后采用拖拉式碾压设备进行边坡全面碾压。

（9）检测：每层施工完成后进行自检，合格后报验监理工程师抽检的质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。

工艺性试验中确定工艺流程，组织好作业段的施工，并制定相关标准，经一次检验能够合格。 4.3.3 主要施工技术措施及注意事项

（1）主要施工技术措施：

1）基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能符合铁道部现行《基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 用品质优良的原材料确保级配碎石质量。确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定要求。

2）每一压实层全宽采用同一种类的填料。采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。分层的压实厚度按试验段确定的方案控制。

3）通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究，制定改进措施和工艺，加强施工质量管理，确保基床表层路基质量满足设计要求。

4）重视对路基内，预埋管线、设施及结构物等周围的填料摊铺整形和碾压。压路机在构造物接头处、拐角、预埋管线等基础周围部分不能靠近压实时，采用小型压实机具或振动夯板压实，并采取相应的加固措施。并对各类与路基同步施工的预埋管线及设施，在施工前根据设计图纸和相关文件要求制订有针对性和详细的作业指导书或技术交底，并加强检查与监测。确保路基表层和与路基同步施工的预埋管线、设施及结构物的施工质量和安全。

（2）注意事项：

1）集料配合比经过反复试验比选，按颗粒级配要求和易于达到压实质量标准验证，兼顾各种集料的生产比例，以保证施工质量，降低工程成本。

2）基层表层级配碎石与上部道床及下部填土之间满足D15＜4d85的要求。

3）基床表层级配碎石分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不大

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 于25cm，最小填筑压实厚度不小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。

4）横向接缝处填料翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率。

5）在摊铺机或平地机摊铺后由人工及时消除粗细集料离析现象。 6）局部表面不平整进行补平，碾压后的基床表层质量符合设计要求。对构造物等基础周围采用人工及小型机具摊铺整形，小型振动夯实机具夯实。

7）整形后，当表面尚处湿润状态时立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，用压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。

8）已完成的基床表层采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。禁止在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。 4.3.4质量检验标准及方法

（1）基床表层换填的填料种类、质量应符合设计要求。填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。参照《铁路工程土工试验规程》（TB 10102)的有关规定。

（2）基床表层换填分层摊铺压实厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求，并不得大于0.3m。检验数量：每100检查3处。

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 （3）基床表层换填的厚度应符合设计要求每100等间距检查3点。

（4）基床表层的压实质量要求：参照《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）附录B及《铁路工程土工试验规程》（TB 10102)的有关规定。

（8）基床表层顶面高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差及检验标准见下表：

序号 项目 允许偏差 检验数量 检验方法 1 中线高程 ±20mm 每100m等间距检验3点 每100m等间距检验6点 （左右各3点） 每100m等间距检验3个断面 每100m等间距检验3个断面 每100m等间距检验3个断面 每100m等间距检验5点 水准仪测量 2 3 4 5 6 路肩高程 中线至路肩 边缘距离 宽度 横坡 平整度 ±20mm （+100,0）mm 不小于设计值 ±0.5% 15mm 水准仪测量 尺量 尺量 坡度尺量/ 水准测量 用2.5m长直尺量测 4.4 过渡段路基填筑

本标段地形起伏大，地形陡峭，地质条件差，软基突出，顺层路堑多，过渡段形式多（主要包括：路桥、路隧、桥隧过渡段，路堤、路堑与横向结构物过渡段，路堤与路堑过渡段，半填半挖及不同岩土结合过渡段等形式），且有部分为横向设置，设置形式复杂、施工难度大。由于过渡段填料本身压缩下沉，施工作业面狭窄碾压质量难以控制。运营期间过渡段变形的产生沉降差致使路基产生沉降变形，过渡段横向纵向交错布置时的路基沉降等，都直接影响过渡段的质量和

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 安全,过渡段工程是路基工程施工中的关键部位。 4.4.1 桥路过渡段施工

（1）桥路过渡段形式

路桥过渡段形式如图4-5及图4-6。

图4-5填方桥路过渡段示意图

图4-6挖方桥路过渡段示意图

（2）施工方法

填筑前，采用小型振动碾压机碾压进行地基的填前压实，两端桥

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 台各50m路基范围内地基处理应先于桥台基础施工前施工。桥路过渡段的填筑必须待桥台砼或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方能施工。有条件时过渡段路基应与其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑，分层碾压。

台后渗水板在小型预制场预制，达到设计强度后，汽车运输至现场安装，并按设计横向排水坡度预埋透水软管。过渡段级配碎石由拌和站集中拌制，A、B组填料由隧道、路堑开挖弃碴或取土场取土进行级配加工，自卸汽车运输，基床以下采用推土机粗平，平地机精平。

大型压路机碾压时，压实范围保持距构造物边缘2m，以利结构物稳定安全。大型压路机压实不到位的地方采用小型振动压实设备进行碾压，靠近横向结构物的部位采用平行于横向结构物背壁面碾压。

路堤与桥台、路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程参见“图4-7过渡段施工工艺框图”。 4.4.2隧路过渡段施工

（1)隧路过渡段形式 过渡段形式见下图

（2)施工方法

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 地基处理全部完成检验测试合格，进行级配碎石的填筑，同桥路过渡段施工。

隧道与路基过渡时，电缆槽、侧沟依据设计进行顺接施工。 4.4.3路堤（堑）与横向结构物过渡段施工

（1)过渡段形式

路堤与横向结构物连接处设置倒梯形过渡段。路堑地段横向结构物两侧基坑回填混凝土。过渡段形式见下图。

（2)施工方法

填筑前，对原地面采用小型振动碾压机碾压密实，有条件时过渡段路基应与其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑，分层碾压。施工方法同桥路过渡段。 4.4.4路堤与路堑过渡段施工

（1)过渡段形式

4-8 土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与路堤过渡段设置示意图

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案

4-9弱风化硬质岩路堑与路堤过渡段设置示意图

（2)施工方法

弱风化硬质岩路堑台阶开挖按设计尺寸要求采用浅孔小药量光面爆破，过渡段级配碎石与路堤同步填筑、碾压施工。

土质、软质岩及强风化硬质岩路堑过渡段台阶开挖按设计尺寸采用机械开挖，预留20cm土层进行人工清除，确保台阶几何尺寸满足设计要求。

大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数由工艺试验确定。 4.4.5两桥隧之间短路基过渡段施工方案

（1）两桥隧之间短路基大于60m，小于等于150m时： 1）当挖方为土质、软质岩及强风化硬质岩时，桥头后路堤及隧

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 道后路堑设置厚度渐变的过渡段，渐变过渡段长度不小于20m，厚度渐变范围及渐变范围外基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑；桥台后的厚度渐变范围其下路堤采用级配碎石掺3%水泥沿线路纵向倒梯形填筑。其余范围采用A、B组填料或级配碎石掺3%水泥填筑（该部分填方长度较短时，采用级配碎石掺3%水泥拉通填筑，填方较长时，采用A、B组填料填筑。）

2）当挖方为弱风化硬质岩时，桥台与路堤连接处设置厚度渐变的过渡段，渐变过渡段长度不小于20m，厚度渐变范围及渐变范围外的路堤基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑，厚度渐变范围其下路堤采用级配碎石掺3%水泥沿线路纵向倒梯形填筑。其余范围采用A、B组填料或级配碎石掺3%水泥填筑（该部分填方长度较短时，采用级配碎石掺3%水泥拉通填筑，填方较长时，采用A、B组填料填筑。隧道与路堑连接处无需设置过渡段，按弱分化硬质岩路堑设计，基床表层采用C25混凝土找平；路堤与弱风化硬质岩路堑连接处设置过渡段。

（2）两桥隧之间短路基小于等于60m时：

1）当挖方为土质、软质岩及强风化硬质岩时，全段路基范围内的基床采用2.0m的级配碎石掺5%水泥填筑，其下采用级配碎石掺3%填筑。当填筑困难时，可采用C25混凝土浇筑，详细设置见路基设计图。

2）当挖方为弱风化硬质岩时，桥台后路堤范围内的基床采用厚2.0m的级配碎石掺5%水泥填筑，其下采用级配碎石掺3%水泥填筑；

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 隧道与路堑连接处无需设置过渡段，按弱分化硬质岩路堑设计，基床表层采用C25混凝土找平；路堤与弱风化硬质岩路堑连接处设置过渡段。

4-10桥与隧之间L≤60m过渡段示意图（弱风化硬质岩）

4.4.6主要施工要求

（1）过渡段基床表层以下A组土压实标准应符合路堤基床底层压实要求，浸水部分的A组料应满足渗水要求；

（2）过渡段桥台及涵洞基坑应以C15混凝土回填或以碎石分层填筑，应用小型平板振动机压实，路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60Mpa/m。

（3）过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑，对需进行地基加固处理的过渡段，位于桥台基坑内的过渡段地基加固应与桥台统筹考虑。在紧靠台背及涵背2m范围内掺3~5%的水泥。大型机械碾压困难时，采用小型振动碾压机充分压实。

（4）紧靠台尾处于基床表层至地面设无砂混凝土渗水板，厚

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 0.1m，并与地面以上设横向软式排水管。 4.4.7质量检验标准

表4－2 过渡段用碎石级配范围表

级配编号 1 2 3 50 100 — — 40 95～100 100 —— 30 —— 95～100 100 通过筛孔（mm）质量百分率（%） 25 —— —— 95～100 20 60～90 60～90 —— 10 —— —— 50～80 5 2.5 0.5 0.075 2～10 2～10 2～10 30～65 20～50 10～30 30～65 20～50 10～30 30～65 20～50 10～30 表4－3 过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法表

序号 1 2 3 4 5 检验项目 中线至边缘距离 宽度 横坡 平整度 边坡坡率(偏陡量) 允许偏差 0，+50mm 不小于设计值 ±0.5% 不大于15mm 3%设计值 检验数量 每过渡段抽样检验3点 每过渡段每检测层抽样检验2点 每过渡段抽样检验2个断面 每过渡段抽样检验5点 每过渡段每侧抽样检验6点 检验方法 尺量 尺量 坡度尺量 2.5m长直尺量测 坡度尺量 表4－4基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数及检验方法

序号 1 2 检验项目 纵向填筑长度 纵向填筑坡度 允许偏差 不小于设计值 不大于设计值 施工单位检验数量 每层抽样检验3点，左、中、右各1点 每层抽样检验3点，左、中、右各1点 检验方法 尺量 尺量计算 表4-5 级配碎石的基床表层压实标准

项目 压实标准 地基系数K30（MPa/m） ≥150 动态变形模量Evd（MPa） ≥40 孔隙率n（%） ＜28 5.施工组织 路基填筑施工由路基架子一队负责组织实施，架子队设队长1人，技术负责人1人，技术员1人，材料员1人，质检员1人，安全

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 员1人，试验员1人，领工员及工班长各1人。具体详见“图5-1 路基架子一队组织机构图”，“表5-1路基架子一队人员名单表”

图5-1 路基架子一队组织机构图 表5-1 路基架子一队人员名单表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 职位 架子队队长 技术负责人 技术员 材料员 安全员 质检员 试验员 领工员 工班长 姓名 卢学军 罗双喜 李聪 曹飞 赵二民、王安勇 曹杨、安康 陈玟妃 兰福祥、刘恒 魏建 电话 13099602288 18329911167 13099605439 13099605450 18192573330 15565123345 15991988662 13095223720 15690685996 15137083250 15129170022 18500133079 备注 架子队是指铁路工程建设项目施工现场的基层施工作业队伍，是以企业的管理、技术人员和生产骨干为施工管理与监控人员，以劳务人员为主要作业人员的标准化作业队。

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 架子队管理模式通过组建劳务工班组、劳务工与员工混编班组和专业劳务承包、工序劳务承包以及机械租赁等形式吸纳和使用社会资源，杜绝违法转包、违规分包，禁止以包代管。

6.施工计划

6.1施工进度计划

施工进度计划安排表 序号 起止里程 DK125+197张家山会让站（正线范围1 2 3 4 5 6 7 8 DK125+174.85--DK125+206，场坪范围JDK0+000--JDK0+100) GDK0+000--GDK0+379.51改移道路（含通站道路） DK127+315.05--DK127+403.20段路基 DK127+472.10--DK127+606.20段路基 DK127+905.25--DK127+936.15段路基 DK127+976.35--DK127+983.00段路基 DK127+340--DK127+355左侧新建分相所场坪 DK127+965.2--DK127+983左侧新建无线通信基站场坪 2016.04.05--2016.05.30 2016.04.25--2016.05.25 2016.03.24--2016.05.25 2016.05.01--2016.05.20 2016.04.20--2016.05.15 2016.04.25--2016.05.31 2016.04.20--2016.05.15 2016.04.01--2016.06.31 计划工期 6.2材料与设备计划

土石方机械配备表

序号 1 3 4 5 6 机械名称 发电机 风 钻 空压机 压路机 摊铺机 数 量 1台 2台 1台 2台 1台 序号 7 8 9 10 机械名称 装载机 载重汽车 挖掘机 平地机 数 量 3台 12辆 4台 1台 备 注

材料计划表 序号 1 2 3 材料名称 土 基床底层土 过渡段A组填料 数量（m3） 829.25 1119.75 137.70 备注 - 31 - 中铁十局集团有限公司 诚信 和谐 求知 创新

新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 4 5 6 A组填料 级配碎石掺5%水泥 级配碎石 36.9 64.67 1624 6.3劳动力计划

本次路基土石方施工分工明确，各负其责，各工种均经过上岗前培训及进行安全教育，均为有丰富施工经验人员担当此工作，工人整体素质高，质量意识强，有过硬技术本领，计划投入人员：

土石方施工人员配备表

序号 1 2 3 4 5 工种名称 安全员 施工员 技术员 风钻工 驾驶员 人数 2名 2名 2名 2名 21名 序号 6 7 8 9 10 工种名称 质检员 试验员 测量员 电工 人数 1名 2名 3名 1名 备 注 7.施工安全保障措施 7.1管理目标

总体施工组织指导思想：以科学发展观为指导，以标准化管理为手段，以工厂化、机械化、专业化、信息化建设为支撑，以“安全、质量、工期、投资效益、环境保护、维护稳定”为目标，全面系统的统筹协调各参与方，建设一条优质高效的铁路。

7.2安全目标:

安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全无事故。

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 7.3 施工安全组织措施

（1）严格遵守国家、云南省颁布的有关安全生产的法律、法规、规范和规范性的文件等的要求。

（2）建立健全并执行安全生产责任制度 、安全教育制度、安全检查制度，完善安全保证体系，队部选配懂业务、事业心强、具有上岗资格证书和足够经验的安全工程师担任安全监督，工班设兼职安全员，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐患，制止不符合安全规范的各种操作。

（3）施工现场临时用电按《施工现场临时用电安全技术规范》执行，电力线路布设规范，严禁乱接电力线及违章作业，防止误触带电体、漏电伤人，施工危险地段使用安全电压。设专人管理生产及生活区的供电线路，随时检查、维修电力设施。

（4）施工现场设置安全宣传标语牌，危险地点设《安全牌》和《安全标志》，有人经过的坑洞夜间设置红灯示警。

（5）施工技术交底的同时进行安全交底，按规定要求作业，作到组织、制度、措施三落实，确保作业区的安全。

（6）调查地上线路，作好施工过程中的监测和已完工程的保护工作，并设立明显的警示标志。

（7）所有的机械设备进行安全维护，要有安全操作防护罩和详细的安全操作要点。

（8）开展安全教育，学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 （9）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人

（10）安检及各职能部门对施工安全实行监督检查，发现问题及时整改，对违反施工安全规定的有权下令停工整顿直至合格后方可复工。

（11）生产管理以安全为中心，当生产进度与安全发生矛盾时，进度服从安全。

（12）队每月组织一次检查，凡有不安全因素，立即指定专人限期解决。

（13）施工过程中做好防洪工作，保证施工部位的安全。

7.4预防措施

7.4.1对重大危险要采取“两个控制”

前期控制:工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时,针对工程的各种危险源,制定出防控措施。

施工过程控制:在工程施工过程中,严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查,认真落实整改。 7.4.2加强安全生产的综合管理

认真落实各级安全生产责任制,建立健全各项管理制度,杜绝一切人为事故的发生。

加强对员工队伍人员的安全教育,提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。

增强各级管理人员安全责任意识,加强安全专业知识培训。严格

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 加强各种危险源预防管理工作,结合工程特点,针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。

7.4.3切实加强安全交底制度的落实

交底必须在施工作业前进行,任何项目在没有交底前不准施工作业。

交底必须履行交底人和被交底人的签字模式,书面交底一式二份,一份交底给被交底人,一份附入安全生产台帐备查。被交底者在执行过程中,必须接受项目部的管理、检查、监督、指导,交底人也必须深入现场,检查交底后的执行落实情况,发现有不安全因素,应马上采取有效措施,杜绝事故隐患。

8.质量保证措施

8.1技术措施

施工过程中，对关键工艺进行专题会议研究、深化和优化。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用、新材料、新技术、新设备、新工艺，提高质量和效率；充分依靠科技组织重点工程的快速施工。

（1）编制详细的、有效的技术保证措施、作业指导书和技术交底，保证机组和操作人员人手一份，做到技术措施先行，以指导施工。

（2）项目总工带领工程管理部对施工技术重点、难点进行研讨、分析，作出正确决策，制定针对性的措施。

（3）施工技术文件编制批准后，组织施工人员进行学习，做到施工方案人人心中有数。

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 （4）开工前，总工程师组织技术部门向架子队、架子队向班组逐级进行技术、进度和安全交底。交底采用会议的形式为主，由专人填写交底卡，记录交底内容，所有参与交底的人员签字，相关的文件及图纸附在交底卡后发放给作业队伍负责人。

（5）每班作业前，班组长向作业人员下达明确要完成的任务、产量、作业方法及安全注意事项，确保施工任务和目标顺利完成。

（6）施工过程中出现难点时，由总工程师组织工程管理部技术人员及时研讨解决，高效地处理好施工中出现的技术问题。

8.2管理制度

（1）质量监理制

在项目总工的领导下，下设作业队技术负责人，专职质量检查员，并授予质检员相应的权力，即质检员有权禁止使用不合格材料；有权禁止和纠正不符合施工建设规范的操作方法；有权对作业队及操作人员行使质量惩罚的权力。

（2）质量责任制

项目经理、项目总工、施工负责人，以及生产、技术、质量管理人员和选择工人分别承担相应的质量责任，实行质量奖惩制度，涉及到各职能部门的工作对质量产生影响，也承担相应的质量责任。

（3）质量否决制

质量否决制度是质量管理和质量检查人员动用经济和行政手段进行质量监督的一项有效措施。

（4）施工挂牌制

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新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标路基填筑施工方案 目的是加强职责、明确范围、促进联系、方便监督。主要是在施工现场挂牌，明确现场责任人、工序负责人和主要工序操作人员。

（5）验收制

由质检员、各工点技术负责人主持有关技术质量管理人员进行验收，在原始记录上签具意见并签字。

（6）质量检查制

包括首件检查、中期检查和竣工检查。施工工程中的中期检查，包括工序自检、上下工序交工检查、工序验收等为质量保证体系活动的重点。

（7）质量管理活动制

重点是对工程质量的薄弱环节， 组织有关人员开展攻关，使工程质量全面得到提高，保证工程质量达到优良标准。

9.环境保护与水土保持措施

(1)对施工沿线的植被、树木等尽量维持原状，保护植被防止水土流失，如因施工需要砍伐树木和其它经济作物时，必须办理相关手续，严禁乱砍乱伐。对于砍伐树木的树干应堆放在路基用地之外，可做建筑材料，挖除的树根可作为薪柴使用。

(2)临时用地范围内的裸露地表，要进行植草或种树绿化。 (3)在施工期间施工通道和施工场地要及时洒水处理，如在运输水泥、砂、石、土等漏失时，要及时清扫干净。

(4)填方路段施工，应边开挖、边回填、边碾压、边采取护坡防护措施，尽量减少水土流失；雨季施工应尽量减少施工面坡度，暴雨

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