深圳地铁前海车辆段主体结构技术总结初稿 - 图文

一、工程简介

深圳地铁一号线（罗宝线）续建工程前海车辆段位于深圳市南山区南头联检站西南侧、平南铁路深圳西站以西，规划振海路以东，南端为规划的滨海大道，北端用地界距规划桃园路约700m，车辆端咽喉区及大部分生产设施房屋均布置在规划桃园路以南。段址范围内，规划7号路、桃园路、学府路均以高架桥形式上跨车辆段。按照深圳市规划局2006年3月批准的软基处理工程用地45.98公顷。已获得规划部门批准的前海湾车辆段用地面积为38.51万平米。前海车辆段与一号线既有竹子林车辆段共同承担地铁一号线配属车辆停放、运用以及整备工作，前海车辆段定位为路网性的厂架修段，除担负一号线的厂架修段外，还将承担二号线、五号线的厂架修任务。车辆段新建生产办公房屋（不含上盖物业平台）总建筑面积约28万m2。主要房屋有：停车列检库、厂架修库、咽喉区、内燃调机及工程车库、洗车库、双周/季检库、物资总库及综合楼等。

本工程主体采用框架结构；大跨度的梁为预应力梁。层高：咽喉区及库外大盖为9.0m、停车列检库9.0m、厂架修库14.0m，其余主体结构层高见一览表，大盖外非桩基的主体有基础部分，基础为筏板或柱基。 表1.3.2 主体结构工程量及概况一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 房屋名称 大盖部分 停车列检库 厂架修库 不落轮库 空压机间 蓄电池间 危险品库 特种车库 污水处理间 材料棚 试车信号楼 牵引降压混合所 洗车棚 面积 78657.1 59316.4 36985.1 416.0 201.5 485.5 293.0 2155.0 229.3 1097.4 792.0 508.0 477.0 934.0 基础型式 结构型式 桩基础 框架结构 桩基础 框架结构 桩基础 框架结构 桩基础 桩基础 桩基础 柱基础 桩基础 桩基础 桩基础 桩基础 筏板 层高(米) 9.0 9 14 层数 一层 一层、 局部二层 一层、局部二、三层 一层 一层 一层 一层 一层 一层 一层 一层 一层、地下一层 一层、局部框架结构 9.3 框架结构 6.3 框架结构 6.3 框架结构 4.3 框架结构 9 框架结构 6.0/3.6 框架结构 9.0 框架结构 3.9/4.5 框架结构 6.0/2.5 桩基础 框架结构 4.5/7.9

13 14 15 16 垃圾转运站 主入口门卫 门卫1 门卫2 55.0 62.0 33.0 33 筏板 筏板 筏板 筏板 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 4.5 3.6 3.0 3.0 二层 一层 一层 一层 一层 前海车辆段主体结构由土建13标和14标负责，分别为中建二局和中建一局承建。13标于2008年8月份进场施工，14标段于2008年11月份进场施工。

监理工程师重点监控各工序实施交接的科学化；质量保证资料的及时性、真实性、完整性；设计变更和图纸修改的合理性；施工作业的规范性和监督机制完善性；单位工程、分项、分部工程和各项隐蔽工程的检查和验收规范性；原材料、半成品试验与抽检的科学化；组织质量信息反馈的及时性。

承包人对施工方案进行了严格细致的编写工作，特别是针对高支模施工方案和预应力施工方案组织了专家进行评审，按照专家提出的修改意见进行完善后才审批。

二、原材料控制

监理工程师对工程所需的原材料、半成品的质量进行了严格的检查和控制。

首先要求施工单位在人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等各个环节上加强管理，明确对材料的质量要求和技术标准。针对钢筋、砼等材料多源头、多渠道，对进场的每批钢筋、砼

做到“双控”（即要有质保书、合格证，还要有材料复试报告），未经检验的材料不允许用于工程，质量达不到要求的材料，及时请退出场。将钢筋接头的质量检查作为监理工作的重点，采用目测和检测相结合，首先从外观上对轴线位移、弯折角度、套筒牢固性等进行检查，然后随机抽取接头试件进行试验，合格后方可进行验收。对于工程使用最普遍、工程量较大的混凝土工程中的材料质量监理细则要求施工单位保证水泥、砂、石、水、外加剂等均满足质量要求，有试验报告的前提下，再审核混凝土的配合比是否正确，校核各种计量表具、量具是否准确、

齐全。浇筑的施工方案和施工程序是否可行。如哪一道工序不符合规范、标准要求，立即通知施工单位质检人员组织整改，进行管理。

前海车辆段工程中使用的主要材料检测数据统计如下： 表1 工程主要材料送检情况统计表 标段 11 12 材料 钢材 砼试块 钢材 砼试块 钢材连接 钢材 钢材连接 砼试块 防水卷材 钢筋 钢材连接 砼试块 防水卷材 钢筋 砼试块 钢筋 砼试块 钢材连接 防水卷材 累计送检组数 173 976 154 3870 774 343 301 675 12 322 243 735 16 88 520 1080 6776 1318 28 合格率 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 13 14 15 合计 三、高支架、模板工程

前海车辆段工程采用上盖物业可发形式的建筑模式，具体形式是首层建筑作为地铁运营维修的各种厂房，二层及以上为多层、高层民用建筑的建筑布局方式。本工程的首层结构形式是按照框架体系并结合工艺要求来布置柱网，采用了后张法有粘结预应力钢筋混凝土梁以满足大跨度的工艺和使用功能要求，首层楼（顶）板未全封闭楼板（为防止温度应力影响而设置后浇带，结构采用伸缩缝）。本工程大盖面积约18.65万平方米，房屋总面积约为10.7655万平方米。

前海车辆段有18.6万平米的主体结构工程，均为9米或14米，有总量约180万立方的高支模体量，砼约有10万立方，施工高峰期，13、14标投入的钢管就达2万吨之多。监理首先严格审查了承包人的专项施工方案，召开专家评审

会进行评审，要求承包人按照专家评审意见完善施工方案后才允许施工。在施工过程中加强旁站和巡视工作，严格按照方案要求对高支架搭设和模板、钢筋制安进行验收，验收合格后才签署砼浇灌令，允许承包人进行砼浇筑施工。在施工过程中监理全程旁站，严格控制砼浇筑速度和振捣质量。施工完成后要求承包人及时按要求进行养护。经过承包人的努力和监理工程师的认真有效的工作，前海车辆段主体结构施工没有出现明显的质量缺陷，施工质量得到了政府主管部门和业主的认可， 13标、14标分别被深圳市建筑协会评为“深圳市施工质量优质工程”。

编制《高支模专项施工方案》并通过专家论证后实施，具体搭设方法不在此赘述。柱模板采用钢模、梁板模板采用散装18厚胶合板木模为主，支架采用Φ48×3.5钢管及可调支座，用对拉螺杆加固。施工高峰期投入的高支架钢管约2.5万t，投入模板3万平方米。

下面以800*1600柱模板加固方式为力，图示模板加固方法：

600

双10#槽钢50×100木枋＠10018mm菲林板φ14高强拉杆

568568600

1800600图800×1600柱模板加固图1 柱模板加固图（俯视图）

1000 1000

1800

180060060018006×19 φ15.5钢丝绳18001800

18001800500500500500

500φ48钢管斜撑(四面)450450450450450

承台基础面100×100木枋

四、砼工程

φ18短钢筋@250,打入深度＞200图2 柱模板加固图（正视图）

800×1600柱模板加固图(基础面~+4.50m段)混凝土均采用商品混凝土（地铁公司指定厂家范围内选取，主要是天地混凝土和金众混凝土）以确保混凝土质量。输送方式以泵送为主，塔吊运输为辅，塔吊主要用于浇筑柱接头等零星构件。砼强度等级：框架柱C50，上盖结构的现浇梁C40 、现浇板为抗渗砼，等级为C40P6，后浇带砼等级C45（抗渗等级C45P8），次要构件（如构造柱、圈梁、现浇过梁、集水井盖）为C30。前海车辆段工程主体结构（梁、板、柱）共使用混凝土约19.3万立方米。

框架柱浇筑前底部应先填以5cm厚水泥砂浆一层，其成分与浇筑砼内砂浆成分相同，以免产生蜂窝现象。混凝土自由下落高度不大于2m，超过2m时设进料口或采用套管导入，以防混凝土离析。为避免混凝土浇筑至一定高度后，由于积累大量浆水而可能造成混凝土强度不匀的现象，宜在浇筑适当的高度时，适量减少混凝土的配合比用水量。

梁板应同时浇筑，浇筑方法是先将梁根据高度分层浇捣成阶梯形，当达到板底位置时即与板的混凝土一起浇捣，随着阶梯形的不断延长，浇筑应连续推进，且倾倒混凝土的方向应与浇筑方向相反。

振捣泵送混凝土时，振动棒插入的间距一般为400mm左右，振捣时间一般为15─30秒，并且在20─30分钟后对其进行二次振捣，振捣器应插入下层5cm，

2001800

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