无锡地铁1号线专用通信系统安装工程中标技术交底

无锡地铁1号线专用通信系统安装工程

中标技术交底

1.项目概述 1.1.项目名称

无锡地铁1号线专用通信系统安装工程。 1.2.工程概述

无锡地铁1号线自北向南穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区，正线全长29.42km，其中高架线7.157km、地面线100m、U型槽252m、地下线21.911km。全线共设有车站24座，其中高架站5座、地下站19座。设换乘站4座，换乘方式见下表。

无锡地铁1号线换乘关系一览表

车站 无锡火车站 三阳广场 人民医院 市民中心 车站名称 3号线 2号线 5号线 4号线 相关轨道交通线路 “L型” “十字” “T型” “十字” 换乘型式 岛岛换乘 侧岛换乘 岛岛换乘 岛岛换乘 1号线设臵西漳车辆段和雪浪停车场。综合维修中心、培训中心设在西漳车辆段。

控制中心坐落在金城路附近，定位为无锡地铁全网控制中心，即管理1号线、2号线、3号线、4号线、5号线，并预留3条线的条件。

1.3.工程范围及系统介绍

无锡地铁1号线的全部区域（包括正线、车站、控制中心、车辆段、停车场及2个主变电站）的通信系统、自动售检票系统及乘客信息系统安

装工程，服务包括但不限于以下内容：系统设备与材料的采购、安装、调试及验收等。

1.3.1.专用通信系统

无锡地铁1号线专用通信系统是一个相对独立的、专用的综合业务数字网，能与无锡的公用通信网络互联互通，并通过公用电话系统与消防、公安部门保持联系。

专用通信系统满足1号线初期运营和管理的语音、数据、图像等通信需求（包括为地铁其他自动化系统提供通道），无线通信、公务电话、专用电话、时钟、数字集中录音、广播、集中告警及综合电源子系统具备扩容能力；通信系统组网安全可靠、功能合理、设备成熟、技术先进、扩充方便，维护简单，可利用率高。

在灾害或事故的情况下，专用通信系统可作为应急处理、抢险救灾的指挥手段。确保防灾调度员等相关人员及时得到灾害现场的有关声音、数据、图像信息；确保防灾、救灾指令的及时发布。

根据1号线目前土建实施情况，设备安装应充分考虑到通信各设备室的限制条件。

1.3.2.乘客信息系统

无锡地铁1号线工程乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过设臵在站厅、站台、出入口通道、列车的乘客信息显示终端，让乘客及时准确地了解列车的运行状态及安全事项的多媒体综合信息显示系统。是地铁系统实现以人为本、进一步提高地铁为旅客服务质量、

加快各种信息（如：乘客行车、安防反恐、运营紧急救灾、地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息等）公告传递的重要设备，是提高地铁运营管理水平，扩大地铁对旅客服务范围的有效工具。

无锡地铁1号线工程乘客信息系统是运营信息、资源开发兼顾的系统，因此在正常情况下，双方共同协调使用，在紧急情况下运营信息优先使用。

根据1号线目前土建实施情况，设备安装应充分考虑到系统各设备室的限制条件。

系统操作简单，维护方便，提供完整的系统软件和专用软件，主要控制及监测功能的实现均可通过编程进行灵活的编辑、修改。

系统满足地铁的使用要求和使用环境。 1.3.3.自动售检票系统

无锡地铁1号线AFC系统工程范围包括24座车站、1座控制中心和1座综合维修基地及近、远期的扩展预留。无锡地铁1号线AFC系统线路中心设于金城路控制中心。在西漳综合维修基地设1号线AFC系统维修车间及模拟培训中心。AFC系统主要包括线路中心、票务中心系统、维修中心系统、培训中心系统、模拟测试系统、车站计算机系统、自动售票机、半自动售票机、自动检票机、便携式检票机、车票、网络设备、电源/配电设备及其它附属设备/设施等。

无锡地铁清算管理中心工程设臵于无锡地铁1号线金城路控制中心，面积约1000平方米。ACC容灾中心设臵于地铁1号线工程车辆段，面积约200平方米。ACC 的硬件主要包括服务器、工作站、存储设备、网络

设备、安全设备、打印机、密钥设备、编码分拣设备、票卡清洗设备、车票清点设备、记名车票发行设备、电源/配电设备以及其他附属设备/设施等；

2.施工组织机构及人员安排 2.1.组织机构及管理人员安排

序号 姓名 赵二平 1.（专职，常驻无锡） 王文元 2.（专职，常驻无锡） 李伟 3.（专职，常驻无锡） 杨继翠 4.（专职，常驻无锡） 刘长欣 5.（专职，常驻无锡） 李金生 6.（专职，常驻无锡） 孙清海 7.（专职，常驻无锡） 师小国 8.（专职，常驻无锡） 史海平 9.（专职，常驻无锡） 安旭 10（专职，常驻无锡） 顾建荣 11（专职，常驻无锡） 陈宝强 12（专职，常驻无锡） 马大伟 13（专职，常驻无锡） 年龄 性别 学历 专业 职称/职务 资格证书编号 拟在本工程担任职务 职称：工程通信与广师 48岁 男 本科 电工程、 职务：项目通信 经理 职称：高级通信与广工程师 47岁 男 本科 电工程、 职务：项目通信信号 经理 36岁 男 本科 职称：高级工程师 通信工程 职务：高级工程师 职称：高级工程师 多路通信 职务：高级工程师 职称：高级工程师 通信工程 职务：高级工程师 职称：高级工程师 通信工程 职务：高级工程师 职称：工程通信 师 职务：/ 职称：工程通信 师 职务：/ 晋114060800787、 Z3403081409、 项目经理 晋建安B?2004?0000528 晋114050903132、 GJ08060、 项目副经理 晋建安B（2004）0000531 GJ07057 总工程师 44岁 女 本科 3403081489、 晋建安C（2004）安全总监 0000314 GJ09075 施工技术部部长 通信专业工程师 通信专业工程师 通信专业工程师 通信专业工程师 自动售检票专业工程师 接口协调工程师 质量工程师 质量工程师 36岁 男 本科 47岁 男 本科 GJ06074 48岁 男 专科 41岁 男 本科 Z3403081459 Z3403081462 职称：工程41岁 男 本科 通信工程 师 职务：/ 职称：工程34岁 女 本科 通信工程 师 职务：/ 职称：工程35岁 男 本科 通信 师 职务：/ 职称：工程38岁 男 本科 通信工程 师 职务：/ 职称：工程48岁 男 中专 通信 师 职务：/ Z3403081620 Z3403081602 Z3403081640 Z3403081611 Z3403081495

序号 姓名 曾祥进 14（专职，常驻无锡） 崔俊峰 15（专职，常驻无锡） 孙卫国 16（专职，常驻无锡） 武媛媛 17（专职，常驻无锡） 董宇杰 18（专职，常驻无锡） 朱惠 19（专职，常驻无锡） 曹永权 20（专职，常驻无锡） 何晓振 21（专职，常驻无锡） 李跃忠 22（专职，常驻无锡） 邓宝平 23（专职，常驻无锡） 刘洋 24（专职，常驻无锡） 崔学松 25（专职，常驻无锡） 于立波 26（专职，常驻无锡） 年龄 性别 学历 29岁 男 本科 33岁 男 本科 40岁 男 中专 34岁 女 本科 专业 职称/职务 资格证书编号 拟在本工程担任职务 职称：工程通信 师 职务：/ 职称：工程通信 师 职务：/ 职称：工程通信工程 师 职务：/ 职称：工程物资 师 职务：/ Z3403081682 晋建安C（2010）安全工程师 0002871 Z3403081660 Z3403081613 Z3403081693 Z3403001595、 质监中字第3-DW-Y2008007号 Z3403081465、 质监中字第3-DW-Y2008012号 Z3403081566、 0014899、 晋建安C（2004）0000316 Z3403081460、 晋建安C（2009）0005685 Z3403081458、 晋建安C（2009）0005684 Z3403081408、 晋建安C[2008]0003707 3403082253 设备采购工程师 合同管理负责人 图纸文件管理负责人 试验、调试工程师 试验、测试、联调负责人 专职安全生产管理人员（安质环保监察部部长） 专职安全生产管理人员 专职安全生产管理人员 专职安全生产管理人员 计划财务部部长 物资机械部部长 综合办公室主任 职称：工程33岁 男 本科 通信工程 师 职务：/ 48岁 男 中专 通信 职称：工程师 职务：/ 职称：工程45岁 男 专科 安质监察 师 职务：/ 44岁 男 专科 多路通信 46岁 男 中专 多路通信 50岁 男 中专 交通信号 职称：工程师 职务：/ 职称：工程师 职务：/ 职称：工程师 职务：/ 职称：高级会计师 职务：高级会计师 职称：工程师 职务：/ 职称：经济师 职务：/ 48岁 女 中专 财务会计 39岁 男 专科 机械 Z3403081559 0081559 48岁 男 专科 物资经济 2.2.施工队伍布臵

根据本工程实物工作量及招标文件对工期的要求，本工程安排4个作业队，完成全部施工任务。

各作业队编制及任务划分如下：

作业一队：共88人，其中队长1人，技术员5人，技工34人，劳务工48人，负责堰桥站（含）至庄前站（含）段共6个车站和西漳车辆段的全部施工任务。

作业二队：共88人，其中队长1人，技术员5人，技工34人，劳务工48人，负责庄前站（不含）至太湖广场站（含）段共7个车站和三阳广场站主变电所的全部施工任务。

作业三队：共88人，其中队长1人，技术员5人，技工34人，劳务工48人，负责太湖广场站（不含）至南湖家园站（含）段共5个车站、控制中心和金城路站主变电所的全部施工任务。

作业四队：共88人，其中队长1人，技术员5人，技工34人，劳务工48人，负责南湖家园站（不含）至长广溪站（含）段共6个车站和雪浪停车场的全部施工任务。

3.施工总体方案 3.1.采用技术规范、标准 3.1.1.国内标准 合同

执行合同中，经双方签字更改或补充的内容 招标文件中特别指定和规定的标准及技术要求 设计联络中双方签字的技术文件 《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999)

《城市轨道交通通信工程质量验收规范》（GB50382-2006)

《铁路工程施工技术指南》（TZ 205—2009)；

《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB 10418-2003) 《建筑与建筑群综合布线系统工程施工规范》（GB/T50312-2007) 《电气装臵安装工程电缆线路施工验收规范》（GB50168-2006) 《电气装臵安装工程接地装臵施工及验收规范》（GB50169-2006 ) 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《工业计算机系统安装环境条件》（JB/T 9269-1999) 《电气安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-2006 《UTP电缆芯线定义》EIA/TIA-T568B

《电气装臵工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB501H~92 《铁路光缆通信同步数字系列（SDH)工程施工规范》（TB10219-99) 《SDH长途光缆传输系统工程验收规范(附条文说明）》(YD/T 5044-2005)

《光缆通信系统传输性能测试方法》

《数字集群通信设备安装工程验收暂行规定》（YD/T5035-2005) 《铁路单模光纤接续标准》（TBT2168-90) 《本地通信线路工程验收规范》（YD5138-2005) 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94) 《固定电话交换设备安装工程验收规范》（YD5077-2005) 《通信工程电源系统防雷技术规定》

《建筑物电子信息系统防雷设计规范》（GB50343-2004)

《通信电源集中监控系统工程验收规范》YD 5027-2005 《通信电源设备安装工程验收规范》YD 5079-2005 《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300-2001) 《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（建标104－2008）； 《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）； 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）； 《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002)； 《职业安全健康管理体系审核规范》（GB/T28001）； 《铁路通信施工规范》（TB10205-99）；

《综合布线系统工程设计规范》（GB 50311-2007）； 《安全防范工程程序和要求》（GA/T75-94）； 《低压配电设计规范》（GB50054-95）；

中国人民银行、建设部、信息产业部等相关行业标准； 《无锡地铁AFC系统线网标准》；

《一卡通在轨道交通自动售检票系统中应用的技术规定（暂行）》； 《电子信息产品污染控制管理办法》。 《电磁辐射防护规定》（GB8702－88） 《环境卫生电磁波辐射标准》。 国家强制性产品认证(CCC)

铁路应用 – 电磁兼容第二部分: 铁路系统对外界的辐射（EN50121-2） 信号及通信设备的辐射及抗扰标准（EN50121-4）

电磁兼容-试验测量技术-静电放电抗扰度试验: 第三级达B级性能标

准（GB/T 17626.2 或IEC 61000-4-2）

电磁兼容-试验测量技术-浪涌（冲击）抗扰度试验（GB/T 17626.5 或IEC 61000-4-5）

电磁兼容-试验测量技术-电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验（GB/T 17626.11 或 IEC 61000-4-11）

低压电气及电子设备发出的谐波电流限值（GB 17622.1 或IEC 61000–3–2）

《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》（GB4943） 供货商提供的技术标准及安装手册 3.1.2.国际标准

国际标准化组织（ISO）标准； 国际电工委员会（IEC）标准； 电气与电子工程师协会（IEEE）标准； 国际电报电话咨询协会（CCITT）标准； 国际电信联盟（ITU-T）标准 国际铁路联盟（UIC）标准； 国际电信联盟（ITU-R）标准； 质量安全体系应符合ISO9001标准； 环境管理体系应符合ISO14000标准； RIA标准（Railway Industry Association）； 美国电子工业协会（EIA）标准；

MIL-STD-189、471、781标准（原美国军方标准）；

欧洲标准（EN）；

欧洲电信标准协会（ETSI）最新文件及其附件； 欧盟（ROHS）标准。 3.2.工程难点及对策

对招标文件研究后，结合我方以往同类工程施工经验，确定本项目工程难点有以下几点。

3.2.1.区间光电缆敷设数量大、轨行区协调是难点 （1）重点、难点阐述

区间光电缆敷设是整个施工过程中工作量最大最集中的一项施工内容，要求集中投入大量的机具和人力，受干扰和制约因素比较多，施工组织难度大。区间的施工，最难处理的问题就是轨行区占用的协调以及工期、工序的衔接。

（2）解决方案

对于区间光电缆敷设施工，项目部会以该阶段工作的重中之重来处理，选派公司优秀的领工员担任组长，同时还不定期抽调各通信作业队的骨干，组成敷缆施工组，专门完成敷缆这项任务。

为了提高敷缆的效率，我们采取先敷设区间主要光电缆，然后再将光电缆引入车站设备房。敷缆的过程中，光电缆采用粗绑的方式，即每隔10米左右进行一次绑扎固定，防止电缆滑落；在光电缆敷设基本完成后，再进行每个支架的细绑，由此可以大大提高工作效率，不至于在同一个区间内多次推进绑扎电缆。

针对轨行区轨道占用单位多，可占用的时间少，协调难度大的特点，

施工时根据敷设电缆的不同，将必须使用轨道车敷设的电缆（如整盘的漏缆等）优先集中敷设，可以完全使用人力敷设的电缆安排在不能使用轨道车的时候施工，在保证施工质量的前提下，也提高了施工效率，同时还减少了不必要的客观原因对工期影响。

3.2.2.光纤接续任务重，测试指标是关键 （1）重点、难点阐述

通信各系统都有大量的光纤需要接续，有标准单模光纤，也有少部分多模光纤。车站和区间均有大量的接续任务，其中在车站主要以成端为主，区间以接续为主。

其中光缆接续是一个难点。因为根据系统设计，在每个接续位臵都需要进行接续，而任何一个点的接续质量都影响到传输的质量以及故障率的发生。

（2）解决方案

针对光纤接续作业的特点，以公司光纤测试中心持有光纤接续证的人员为骨干，调派多台熔接机同时作业，解决工期紧的矛盾。对于多组人员同时作业接续工艺不一致的情况，由项目部技术室统一编制光纤接续作业指导书，发放到每一个光纤接续人员手中。同时还实行样板工程，针对不同的接续方式，由光缆接续组组长亲自操作示范，后续接续均按此标准进行。

对于光缆接续的特点，接续时对每个监测点进行接头损耗监测。对于有条件的车站可以优先将设备房内的终端先接续完成，便于区间内接续时的监测测试，然后从机房往远端逐个推进的方式进行，这样既能保证接续

质量，也能避免纤芯混接、错接的情况发生，减少调试时故障发生率，提高调试效率。

3.2.3.一次开通站点多，施工任务重 （1）重点、难点阐述

无锡地铁1号线有24个站点，而且还有大量的换乘站点需要建设，换乘站点的工作量是普通站点的两倍，施工作业面大，站内结构复杂，施工难度大。

（2）解决方案

针对站点多，施工管理难度大的特点，我们加派施工作业力量，增加施工机具配臵，将站点分配到各个作业队，合理配备技术力量，增加现场跟进力度，加快施工进度。

针对不同的施工站点，采取不同的施工方法。所有进入车站施工的人员必须遵守车站的管理，要求必须在夜间作业时应服从安排。项目派出有丰富地铁通信施工经验、熟悉地铁施工环境的技工负责重要站点的施工。

对于各种交叉施工，同一时间要在相同的作业区域施工，施工时进行全面沟通，相互配合，做到分界面清晰，施工工序衔接顺畅。

3.2.4.车站电缆槽道多，定位精度要求高 （1）重点、难点阐述

由于地铁车站的空间有限，而管线众多，同时由于通信电缆槽道相对于车站风、水、电专业的管线体积小，若遇安装径路有冲突时往往是由本专业进行避让。因此电缆槽道位臵、标高的确定是施工中的一个技术难点。

形成原因有：风管的横向出风口与电缆槽道互相交叉，引起电缆槽道

标高的变化；站台层自动扶梯处预留口处，站台与扶梯口间的位臵基本上由风管占用；通信桥架与电力桥架只能在此安装，必要时需双方支架互用才能通过；站厅与设备区的出入通道处，由于风、电甚至是风、水、电三个专业均集中在此引入，因此通信桥架位臵一般均需调整；其它如出入口处由于装修后净空不够而引起的变化。

（2）解决方案

加强协调，由负责本站的技术人员在车站监理的协调下，与车站承包商风、水、电和装修专业共同进行管线位臵、标高的确定。我方主动与车站承包商联系，到车站工地现场定测径路，明确安装方式和安装时间。

确定各专业的合理施工顺序和时间。相互间加强联系，按管线位臵的先上、后下顺序进行施工。

征得设计和驻地监理工程师的同意，对不能通过电缆桥架的地方做适当的径路变更。

由于净空不够或装修变化后电缆桥架不能安装的位臵，征得设计和驻地监理工程师的同意，采用以管代槽等方式，确保施工的合理性。

3.2.5.车站设备吊装支架样式多，加工安装难度大 （1）重点、难点阐述

外围设备中的时钟、监视器等由于安装位臵要求比较高，安装地点往往不能满足设备安装的需要，而必须加工特殊的支吊架固定。以监视器为例，安装位臵在站台端头，此位臵一般正是风管管径最大的地方，因此有时不能将监视器安装支架直接固定在天花板上，而需要安装比较大的U型支架；又如墙壁固定的时钟，如墙面装修时采用了不利于打孔的装饰材料，

则这些设备在安装固定时需要具体情况具体对待，必要时还需对安装吊挂方式进行变更。

综上所述，主要的形成原因为：设备安装位臵有大型的管线，支架无直接固定位臵；不同车站由于装修风格不一、材料不同而引起的安装方式变化；设备房有些车站采用假壁墙不能承重，墙壁挂装的设备需增加支架，有位臵时应该尽量避免在这种位臵安装。

（2）解决方案

对有大型管线的位臵，通信设备又不能移动时，在原安装方式的基础上增加大型的U型支架，然后再将设备吊杆固定在U型支架上。

征得设计和驻地监理工程师的同意，在不影响设备功能的基础上，对原设备安装位臵进行适当的调整。

由于装修风格和材料引起的安装方式变化，在征求装修专业意见的基础上进行安装方式和安装材料的变更，以保持整体的协调和美观。

设备房假壁墙上安装的设备，配合装修专业施工，预先开孔安装设备支架。

3.2.6.城区施工干扰因素多，设备运输受制约多 （1）重点、难点概述

无锡地铁1号线横穿无锡市繁华市中心区，周边交通情况异常复杂，道路行车限制多，车流量大，尤其是针对货车的限制措施比较多，大部分路段都只能夜间通行，因此设备运输只能安排在夜间。夜间运输存在大量不安全因素，如汽车司机夜间加班开车、运输搬运工人夜间疲劳、场地照明条件差等，要求项目部针对这些情况必须采取一系列的保证措施。

（2）解决方案

针对无锡城区道路交通复杂的特点，项目部安质环保监察部收集有关道路的禁行、限制资料，对所有的汽车司机进行培训、讲解，并在项目部调度室张贴与地铁施工有关道路的车辆禁行、限制路段、时间图表，作为调度人员在进行车辆调度时的参考。

由于货车在部分路段禁行，除白天施工人员进入现场可以采用客车接送外，各种大件材料必须采用夜间运输的方式，因此要做好详细的运输计划，安排足够的人员搬运大件材料，保证施工进度的正常进行。

针对必须进行夜间设备运输等施工特点，在设备搬运期间固定搬运人员和汽车司机，夜间运输司机保证白天正常休息，搬运工人不参加白天的施工，进行搬运作业时配备足够照明设备和通讯设备，如强力探照灯、对讲机等，保证现场照明和信息畅通，遇到突发事件及时与项目调度室联系，尽快解决。

3.2.7.设备调试专业多，相互配合是重点 （1）重点、难点阐述

设备调试是本工程的关键，是本工程能否顺利开通、实现设计功能的重要环节。

（2）解决方案

项目经理部将成立专门的设备调试试验组配合设备供应商完成调试工作，设备调试试验组由总工程师任组长，施工技术部部长任副组长，专业技术人员、作业队队长、作业队技术等人员参加，同时由公司测试中心抽调部分人员，保证参加调试的人员素质和数量。

调试前，邀请专业设计人员、供货商技术人员和专家进行技术讲座和培训，对所有配合调试的人员进行强化再提高，使其掌握规范、设计要求；进一步熟练掌握仪器仪表的使用方法等，调试时按照施工规范、设计要求、设备技术说明配合设备供货商的现场技术人员逐项进行测试试验。

做好调试用仪器仪表的保管、维护和使用。以通过国家计量部门计量检定的仪器仪表为调试的基础，实行专人保管、操作，保证测试指标的准确性。

设专人负责测试资料的整理，切实做好调试资料的归档管理工作，保证第一手资料的准确和完整，为竣工文件的编制做好准备工作。

做好后勤工作。从资金、交通工具、通讯设备、生活保证等各方面对调试工作予以保证，使调试人员全身心的投入到调试工作中，保证设备调试质量，为开通打下坚实的基础。

3.2.8.专业间交叉作业多，涉及面广 （1）重点、难点阐述

地铁工程多专业同期施工、交叉作业多、接口配合多。本系统各专业间合理安排作业项目、作业程序，推行平行作业、连续流水作业；在施工的全过程中做好与业主、设计、监理、供货商、其他专业承包商、相关接口专业的协调与配合是本工程施工难点。

（2）解决方案

按照项目管理方法，运用网络管理技术，强化组织协调，以调度制度和交班会制度为手段，对工程进度进行动态管理，及时调整、优化施工方案。严格控制关键工期的施工进度。

组成以项目经理为首的配合协调组，负责配合协调工作。处理好与其他专业之间同步、交叉施工的关系，并针对不同情况与其他专业承包商签订配合协议，以保证不影响他方施工、有利于我方施工为原则，配合施工主要包括车站管线、装修施工、设备房建筑装修施工、轨行区作业等内容方面，施工过程中编制季、月、周的施工计划，上报驻地监理工程师和业主方，通过监理与业主的协调，与相关承包商进行密切配合，充分有效地利用作业时间和空间资源。

3.2.9.设备防静电要求高，接地要求严格 （1）重点、难点阐述

本工程为地下电气化铁路，车站之间空间狭小，强、弱电管线、桥架等众多，而且各种设备大多采用集成模块电路板，因此保证线路的安全接地，做好设备安装环境的静电防护和设备接地，是保证各系统设备正常工作的关键点。

（2）解决方案

在本工程的施工中，设备房内均设防静电地板，在设备房交接验收时，对防静电地板的接地做为重点检查内容。对设备房设备和机架底座的接地，根据设计的要求，采用环形接地与点对点接地相结合的施工工艺，保证设备的接地可靠；同时所有施工人员在进行电路板安装时，戴防静电腕套，腕套与机柜接地端子相连。

对车站的缆线，包括明敷保护钢管、电缆桥架、爬线架等，均采用16mm2

地线连接至设备房的接地母排上，同时将桥架、钢管、爬线架连接成整体，以保证整个线路均良好接地。

在区间采用扁钢地线将所有托架等连接成整体；扁钢地线利用地线电缆引接至综合接地系统。所有的光、电缆均按设计要求在分歧处、引入成端处做好接地。

4.施工进度计划 4.1.工期目标

本标段工程计划2012年6月1日开工，2014年5月30日竣工，共728日历天。招标方在项目实施过程中有权根据工程进展情况对计划进行调整，我方承诺服从工程计划的调整，并承诺根据工期调整，进行供货时间、施工进度以及施工人员进行调整以满足工程实际需求，并自行承担相应费用，确保实现工期计划。

4.2.施工进度计划工期规划

本工程项目总体上按照项目准备、项目安装调试、试运行及验收三个阶段进行安排。

4.2.1.项目准备阶段

如中标，我公司立即组建项目经理部，并于2012年6月1日开始全面进行工程实施的有关施工准备，2012年6月20日前完成施工准备工作，保证2012年6月1日开工。

4.2.2.项目安装调试阶段进度计划 4.2.2.1.专用通信、乘客信息系统

施工调查与设计联络：2012年6月1日~2012年6月30日； 车站前期管槽预埋：2012年7月1日～2012年10月30日； 车站线槽安装：2012年7月1日～2012年10月31日；

车站线缆敷设：2012年11月1日～2013年1月31日； 车站设备安装和配线：2013年2月1日～2013年5月31日； 区间漏缆吊夹安装：2012年7月1日～2012年10月31日； 区间光电缆、漏缆敷设：2012年9月1日～2013年1月31日； 区间设备安装：2012年11月1日～2013年4月30日；

区间光电缆、漏缆接续和调试：2013年2月1日～2013年5月30日； 系统调试：2013年6月1日～2013年9月30日；

配合系统综合联调及预验收：2013年10月1日～2014年2月28日。 4.2.2.2.自动售检票系统

施工调查与设计联络：2012年6月1日～2012年6月30日； 管线槽敷设：2012年7月1日～2012年10月31日； 线缆敷设：2012年11月1日～2013年1月31日；

室内设备安装及配线：2013年2月1日～2013年5月31日； 闸机、售票机、验票机、BOM安装及配线：2012年11月1日～2013年5月31日；

系统调试：2013年6月1日～2013年9月30日；

配合系统综合联调及预验收：2013年10月1日～2014年2月27日。 4.2.3.工程试运行阶段

工程试运行及竣工验收：2014年3月1日～2014年5月30日。 5.机械设备配臵

本工程选用的施工仪器仪表

序号 仪器设备名称 型号规格 数量 国别产地 制造年份 己使用台时数 用途 备注

序号 仪器设备名称 型号规格 FSM-40S HP8147 MG9001A ML9001A QJS-D MN924N TE-SBP10SPA JT500 Agilent 37717 PCM-23 FLUKE F187 DZ-2000 YZ671 MS 2675C ZC-8 TY-310 8121C HP8920A DLM2290B HDC-2000 5652 HP 8921A Bird Model 5012 AV3625 AV3942 数量 4 4 4 4 2 4 2 2 2 1 16 10 8 5 4 5 5 2 2 2 2 1 2 1 1 国别产地 日本 美国 日本 日本 武汉 武汉 美国 天津 美国 广州 美国 武汉 上海 广州 上海 北京 深圳 美国 上海 福州 上海 美国 美国 安徽 北京 制造年份 2000 2008 2003 2003 2003 2003 2007 2002 2003 2008 2003 2005 2009 1999 2004 2000 2005 2000 2006 2006 2000 2004 2006 2003 2003 1 光纤自动熔接机 2 光时域反射测试仪 3 激光光源 4 光功率计 5 回波损耗测试仪 6 光可变衰减器 7 码型发生器 8 误码测试仪 9 SDH综合测试仪 10 PCM话路分析仪 11 数字万用表 12 直流电桥 13 兆欧表 14 耐压测试仪 15 接地电阻测试仪 16 串音衰减测试器 17 杂音测试器 18 综合分析测试仪 19 电平表 20 模拟呼叫器 21 通用示波器 22 无线综合测试仪 23 通过式功率计 24 驻波比测试仪 25 便携式场强测试仪 己使用台时数 600台时 600台时 500台时 500台时 180台时 180台时 50台时 950台时 460台时 180台时 400台时 60台时 300台时 60台时 190台时 60台时 60台时 50台时 170台时 240台时 310台时 680台时 220台时 460台时 260台时 用途 光缆线路 光缆线路 光缆线路 光缆线路 光缆线路 光通道 光通道 光通道 传输设备 电话设备 通用 通用 通用 通用 地线 电缆 电缆 传输系统 通用 公务电话 通用 无线 无线 无线 无线 备注

序号 仪器设备名称 型号规格 J6 VM700 ITP02 AT642 T32VA JDSU SmartClass Fluke DSP100 数量 2 4 2 2 5 4 4 国别产地 南京 深圳 上海 深圳 中山 深圳 美国 制造年份 2007 2003 2006 2006 2006 2010 2006 己使用台时数 10台时 130台时 160台时 10台时 430台时 80台时 380台时 用途 通用 图像监视 时钟系统 通用 通用 光纤网络 网络测试 备注 26 经纬仪 27 视频综合测试仪 28 时钟校表仪 29 便携式GPS信号接收机 30 电压表 31 以太网测试仪 32 网络电缆测试仪

本工程选用的主要施工设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 设备名称 工程指挥车 型号 规格 数量 1 4 2 1 1 16 6 3 6 4 24 24 8 8 国别 产地 上海 保定 江西 长春 日本 晋中 深圳 深圳 杭州 西安 北京 广州 安徽 制造 年份 2007 2004 2000 2003 2009 2004 2007 2004 2006 2004 2001 2004 2010 额定功率(KW) 80 96 92 80 216 1.5 5 1.5 0.75 0.4 0.2 生产 能力 4人 6人，1.5吨 8人，1.5吨 5人，1.5吨 40吨 完好 完好 完好 完好 完好 完好 完好 完好 完好 用于施工部位 全线 全线 全线 全线 区间 区间 区间 加工房 加工房 加工房 全线 全线 全线 加工房 备注 雅阁HG7240 长城牌 客货两用车 CC1022SR 全顺 中型客车 JX6461D-L 解放 载重汽车 CA1047K2L2 轨道车 发电机 液压电缆支架 一车一平板 雅马哈EF2600 自加工 BXI-315 SIS2-105 JG400 GSB1B-2 GBM500 LF25 WC27-108 交流电焊机 电动砂轮机 10 高速切割机 11 电动冲击钻 12 手电钻 13 电钻 14 液压弯管机

序号 设备名称 型号 规格 2350029 LJ-20A DG20 BLJBJ M-11 KENWOOD 数量 4 4 4 4 4 40 国别 产地 浙江 江苏 江苏 北京 北京 日本 制造 年份 2009 2006 2006 2006 2006 2009 额定功率(KW) 0.2 0.05 生产 能力 完好 完好 完好 完好 完好 完好 用于施工部位 全线 全线 全线 全线 全线 全线 备注 15 液压压接钳 16 曲线锯 17 穿管器 18 标牌打印机 19 打号机 20 对讲机 6.主要材料供应描述 6.1.物资供应描述

自购物资在招标文件中有推荐品牌，投标时厂家均从业主推荐品牌中选择了3家及以上。施工采购时需与业主协商后在下表中选择，如下表中的厂家无法满足质量和进度要求时，业主保留进一步选择其他厂家的权利，所引发的价格风险由我公司承担。

自购主要设备/材料选用品牌清单

序号 一 甲控设备/材料名称 通信系统 安德鲁电信器材（中国）有限公司 1 漏泄同轴电缆 安弗斯无线射频系统（上海）有限公司 焦作铁路电缆有限责任公司 西安西电光电缆有限责任公司 2 区间干线电缆 天津市万博线缆有限公司 上海电缆研究所 长飞光纤光缆（上海）有限公司 3 区间干线光缆 富通集团有限公司 古河电工（西安）光通信有限公司 厂家名称/品牌 苏州 上海 焦作 西安 天津 上海 上海 杭州 西安 产地

序号 甲控设备/材料名称 厂家名称/品牌 北京盛世共赢通信技术有限公司 产地 北京 南京 深圳 北京 南京 深圳 扬中 扬中 扬中 上海 扬中 北京 太仓 深圳 德国 扬中 上海 扬中 扬中 镇江 北京 南京 深圳 北京 南京 深圳 北京 4 光电缆配线架 南京普天通信股份有限公司 深圳日海通讯技术股份有限公司 北京盛世共赢通信技术有限公司 5 信息网络综合布线系统 南京普天通信股份有限公司 深圳日海通讯技术股份有限公司 镇江华中电器有限公司 有能集团有限公司 6 区间托架 镇江安华电气有限公司 上海英基电器成套有限公司 华鹏集团有限公司 喜利得（中国）商贸有限公司 7 锚栓 慧鱼（太仓）建筑锚栓有限公司 翠富通贸易（深圳）有限公司 曼卡特 镇江华中电器有限公司 上海英基电器成套有限公司 8 桥架及线槽 华鹏集团有限公司 江苏亿能电气有限公司 江苏华锋电器控制设备有限公司 北京盛世共赢通信技术有限公司 9 机柜 南京普天通信股份有限公司 深圳日海通讯技术股份有限公司 北京盛世共赢通信技术有限公司 10 电缆交接箱 南京普天通信股份有限公司 深圳日海通讯技术股份有限公司 11 光缆接头盒 北京盛世共赢通信技术有限公司

序号 甲控设备/材料名称 厂家名称/品牌 南京普天通信股份有限公司 深圳日海通讯技术股份有限公司 北京盛世共赢通信技术有限公司 产地 南京 深圳 北京 南京 深圳 西安 天津 宜兴 西安 天津 上海 西安 天津 宜兴 上海 杭州 西安 扬中 扬中 南通 西安 天津 宜兴 12 电缆接头盒 南京普天通信股份有限公司 深圳日海通讯技术股份有限公司 二 广播系统 西安西电光电缆有限责任公司 1 广播线缆 天津市万博线缆有限公司 远东电缆有限公司 西安西电光电缆有限责任公司 2 插播盒电缆 天津市万博线缆有限公司 上海电缆研究所 三 乘客信息系统 西安西电光电缆有限责任公司 1 电力电缆 天津市万博线缆有限公司 远东电缆有限公司 长飞光纤光缆（上海）有限公司 2 单模光缆 富通集团有限公司 古河电工（西安）光通信有限公司 四 自动售检票机清分系统 镇江华中电器有限公司 1 地面防水线槽及附件 镇江安华电气有限公司 南通大通电气有限公司 西安西电光电缆有限责任公司 2 电力电缆 天津市万博线缆有限公司 远东电缆有限公司

序号 甲控设备/材料名称 厂家名称/品牌 长飞光纤光缆（上海）有限公司 产地 上海 杭州 西安 上海 上海 北京 北京 南京 深圳 北京 太仓 深圳 德国 3 单模光纤 富通集团有限公司 古河电工（西安）光通信有限公司 耐克森凯讯（上海）电缆有限公司 4 网络电缆 康普公司 北京盛世共赢通信技术有限公司 北京盛世共赢通信技术有限公司 5 配电箱 南京普天通信股份有限公司 深圳日海通讯技术股份有限公司 喜利得（中国）商贸有限公司 6 锚栓 慧鱼（太仓）建筑锚栓有限公司 翠富通贸易（深圳）有限公司 曼卡特

7.安全、质量、环保及其它承诺

安全目标：严格遵守中华人民共和国、建设部、江苏省、无锡市等颁布的有关安全生产的规定，制定并实施一切的必要措施，保证工程施工现场施工安全。

质量目标：工程质量合格。

环保目标：严格执行国家、地方政府及建设单位有关环境保护的规定，完善环保、水保措施。环保、水保本着“三同时”的原则与工程本体同步实施，确保工程所在地的环境不受污染和破坏。

8.投标报价概述 8.1.合同概述

无分包。

8.2.报价中不平衡报价描述 无不平衡报价。

8.3.报价中材料设备询价情况及降造情况说明

甲供设备不含在投标总价中，限价为125179447元，其中暂列金元，最后中标价为118900118 元。

10000000

9.投标书中的承诺

（1）我公司承诺，项目经理将专职服务于该项目，自任职开始至合同执行完为止。工程开始后，项目经理将常驻无锡。并完全同意招标文件对“项目经理离开无锡应向业主请假，经同意后方能离开，中标后项目经理不能更换，否则业主将按照无锡地铁有关要求给予处罚，只要业主认为项目经理不能正确及时地履行其职责，业主有权在任何时间要求撤换项目经理，投标人应在业主提出书面要求后1个月内更换项目经理”的规定；

（2）我公司承诺，拟为本工程配备的所有人员均为我公司正式职工，且项目经理、技术负责人、安全总监从任职开始直至合同执行完毕将专职服务于本项目，履行合同内应尽的职责；

（3）我公司承诺，完全同意并无条件遵守招标文件及合同条款的全部内容；确认上述文件是编制投标文件和中标后履约的依据和准则；确认上述文件对中标单位的约束和要求；确认作为承包方严格履行上述文件中规定的义务和应承担的法律责任；

承 诺 函

致：无锡市轨道交通发展有限公司 北京中昌工程咨询有限公司

我公司中铁X局集团电务工程有限公司作为无锡地铁1号线专用通信系统安装工程项目（以下简称“本项目”）的投标人在此郑重承诺，如我公司中标，将积极配合业主及招标代理机构严格按照国家发改委工业司【2005】2084号文件进行本项目的轨道交通国产化工作。同时，拟派赵二平同志作为公司针对本项目国产化工作的负责人，按规定的要求真实准确申报国产化工作相关数据并提供分包或采购合同及相应附件。

特此承诺！

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