土木工程桥梁工程-名词解释-简答-期末复习总结

一、名词解释

1. 低水位：枯水季节河流中的最低水位。

2. 设计洪水位：桥梁设计中按“规定的设计洪水频率”计算所得的高水位。 3. 标准跨径：（1）梁式：两桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台背前缘之间的距

离；（2）拱式：每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

4. 计算跨径（1）对于有支座的桥梁：桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；（2）对

于拱式桥：两个相邻拱脚界面形心点之间的水平距离。

5. 桥梁高度：桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下线路之间的距离。 6. 建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。

7. 净矢高：从拱顶截面下缘至相邻梁拱脚截面下缘最低点之间连线的垂直距离。 8. 矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比。 9. 桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点间距离。

10. 永久作用：在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化、或其变化与平均

值相比可忽略不计的作用。（可变作用包括汽车荷载、人群荷载、支座摩阻力、风荷载和流水压力；永久作用包括结构重力、预应力、土侧压力、砼收缩及徐变影响力、基础变位影响力和水的浮力。）

11. 斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一交角。

12. 单向板：变长比或长宽比≥2的板。周边支承板看作单由短跨承受荷载。 13. 荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。

14. 预拱度：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预

留的与位移方向相反的校正量。

15. 合理拱轴线：指拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。 16. 拱轴系数：拱脚截面的荷载集度与拱顶截面的荷载集度之比。 17. 悬链线方程：上承实腹式拱是用恒载压力线作为拱轴线的拱，而这恒载压力线的方程就

是悬链线方程。

18. 五点重合法：在拱跨上有五个点（拱顶、两个L/4点和两拱脚）的拱轴线与相应三铰拱

的恒载压力线重合。 19. 假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线于压力线偏离所产生的效应有利于

拱顶或拱脚截面的受力。 20. 单向推力墩：在多于4~5孔的拱桥为不承受永久作用引起的单向推力，以防止一孔因故

破坏时，使全桥倾覆，应每隔3~5孔设置一座能承受这种单向推力的“分段墩”。 二、简答

1.基本结构体系有几种？各自的受力特点？

答：基本结构体系：简支梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥，钢构式桥。

（1）简支梁桥：是一种静定结构，受力简单，梁中只有正弯矩，其设计主要受跨中正弯矩控制.

（2）悬臂梁桥：利用悬支点以外的伸悬，使得支点产生负弯矩对锚跨之中正弯矩产生有利的卸载作用，一般为静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对地基要求较低.

（3）连续梁桥：在恒载作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩图与相应跨径的悬臂梁相差不大，是一种外部超静定结构，基础不均匀沉降将引起结构附加内力.

（4）钢构式桥：带剪力铰刚构：剪力铰只能传递竖向剪力，不能传递水平推力和弯矩。 （5）带挂梁刚构：跨内因有正负弯矩分布，其总弯矩图面积要比带剪力铰刚构桥小，增加了牛脚构造，免去了构造复杂的剪力铰.

（6）连续刚构：综合了连续梁和上述两种刚构的受力特点，将主梁做成连续梁体，并与薄壁桥墩固结.

2.梁式桥，拱桥的区别（作用，变形，受力)

答：拱桥和梁桥的区别，不仅在于外形不同，而且在受力性能上也有本质的差别。拱桥跨越能力较大，能充分做到就地取材，与钢桥钢筋混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥，能耐久，而且养护，维护费用少，承载潜力大，外型美观，构造较简单。

（1）在竖向力的作用下无水平力，与其他体系桥比较，弯矩最大，用抗弯能力强的构件 （2）在竖向力荷载作用下产生水平推力，可抵消梁拱圈产生的弯矩，弯矩和变形小的多，用抗压能力强的材料。 拱桥的缺点：（1）自重大，相应的水平推力也大，增加下部结构的工程量

（2）由于拱桥水平推力大，连续多孔的大中桥需采用较复杂的措施，增加了造价.

（3）与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，用于城市立交时，既增大造价又对行车不利.

（4）圬工拱桥施工需要的劳动力较多，建桥时间较长. 3.桥梁墩台由哪几部分组成？各起什么作用？ 答：墩台由桥墩、桥台和基础组成。

桥墩由墩帽、墩身与基础构成，承受由相邻两跨上部结构支座传来的竖直力、水平力和墩身风力，位于水平还承受水流压力、冰作用、及可能出现的船只或漂浮物的撞击。桥台是连续两岸道路的桥路衔接构造物，支承上部结构，挡土护岸，由台帽、台身和基础构成，承受由支座传来的竖直力和水平力的同时，还承受台后填土及填土上附加作用引起的侧向土压力。基础将梁桥的全部重力和作用传递至地基. 4.拱轴线的选择原则:

答：尽可能降低由荷载产生的弯矩，最理想的拱轴线是采用拱上各种荷载作用下的压力线，即拱轴线与压力线重合。满足以下四方面要求：尽量减小主拱截面的弯矩，使其在计入弹性压缩、均匀沉降、混凝土徐变、收缩等影响下各主要截面的应力相差不大，且最大限度的减小截面拉应力，最好不出现拉应力；对于无支架施工的拱桥，应能满足各施工阶段的受力要求，并尽可能少用或不用临时性施工措施；线形美观，且便于施工。 5.配什么钢筋，为什么这样配置，配筋的作用，与简支梁桥配筋的区别？

答：①悬臂梁桥配筋：满足正负弯矩的要求，在悬臂和支点附近是负弯矩区段，主钢筋布置在梁的顶部，跨中承受正弯矩，主筋布置在底部。②连续梁桥配筋：梁内纵向主筋须根据结构弯矩包络图进行布置，以满足正负弯矩的要求；斜钢筋则可根据抵抗主拉应力的需要设置，既可由上下部分主筋弯折而成，也可另外配置。③刚构桥配筋：带梁挂的T型刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂。 6.车道荷载的计算图式：

（1）公路—Ⅰ级车道荷载标准值为qk=10.5kn/m集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，pk=270kn，桥梁计算跨径等于或大于50m时，pk=360kn，桥梁计算跨径在5~50m之间时，pk值采用直线内插求得，计算剪力效应时，上述集中荷载标准值pk应乘以1.2的系数（2）公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值pk按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。（3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值R作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。

7.荷载横向分布系数计算方法：

1) 杠杆原理法：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁 2) 偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁，当计算主梁抗扭刚度影响影响时，亦称为修

正偏心压力法。适用于B/I小于或接近于0.5的窄桥。

3) 横向铰接板（梁）法：把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力。适用于现浇混凝土

纵向企口缝连接的装配式板桥、仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中横梁的装配式桥。

4) 横向刚接梁法：把相邻主梁之间视为刚性连接，传递剪力和弯矩。适用于翼缘刚性连接

的肋梁桥。

5) 比拟正交异性板法：将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解。

适用于由主梁、连续的桥面板和多道横隔梁组成的且B/L值较大时的梁桥。 8.荷载横向分布系数沿桥跨的变化：

对于无中间横隔梁或仅有一根横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc ，从离支点L/4处起至支点的区段内mx 呈直线形过渡。对于有很多根内横隔梁的情况，mc从第一根内横隔梁起向mc直线形过渡。

9.预拱度的设置:

1) 钢筋混凝土受弯构件：当由荷载短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度值超

过计算跨径的1/1600时，需设预拱度，否则不设置。预拱度值应按全部恒载和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度之和采用。

2) 预应力混凝土受弯构件：a当预加应力引起的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算

的长期挠度时，应设置预拱度，反之不设。b设置预拱度时其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用。c对自重相对于活载较小的构件，必要时设置反预拱度。

8、说明公路桥梁挠度验算和预拱度设置要求? 钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件，在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度按结构力学的方法计算 挠度验算规定：钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件按短期效应组合并考虑长期效应影响的挠度值：梁式桥主梁的最大挠度不应超过计算跨径的1/600、梁式桥主梁的悬臂端不应超过悬臂长度的1/300 10.支座的作用：

1) 传递上部结构的支撑反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力。

2) 保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下

部结构实际受力情况符合结构的静力图式。

11.板式橡胶支座活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ，利用其剪力变形实现水平位移Δ。

12.桥梁结构施工方法：1.支架浇筑施工法2.平衡悬臂施工法：悬臂浇筑法、悬臂拼装法3.逐跨顶推施工法4.移动模架施工法：悬吊模架法、活动支架法 13.减少拱脚不平衡水平推力的方法： 1) 采用不同矢跨比

2) 采用不用拱脚高程3.调整上部结构自重

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