《城市意象》读后感

城市环境与人类感受

——读《城市意象》有感

《城市意象》是凯文林奇对现代规划最有影响力的著作。这部书是其花费了5年时间从心理学的角度去探究人们在穿梭于城市中时，如何对城市的空间信息进行解读和组织，写成于1959年，并于1960年出版。

凯文林奇是麻省理工的规划教授，他在麻省理工学院建筑学院任教三十多年，在他帮助建立了城市规划系，并将之发展成为世界上最著名的建筑学院之一。1988年，他的家人，朋友，同事为了纪念他，以他的名义设立了凯文·林奇奖学金，用以奖掖后进和资助建筑学院的图书馆。

20世纪的美国，他被称为杰出的人本主义城市规划理论家。他的理论开拓了研究城市设计理论的一块新天地，影响了现代城市设计、城市规划、建筑、风景园林等各个学科的建设和发展。于1990年被美国规划协会授予“国家规划先驱奖”。

《城市意象》结构清楚，主题明确。第一章给出新概念，强调环境的可意向性。第二章介绍波士顿、泽西城和洛杉矶三座城市，进行比较。第三章介绍影响城市意象的五种元素及其元素的相互关系。第四章说明应如何设计这些元素，让城市呈现出一种连贯的强烈的意象。第五章指出大都市形态不会是分层的秩序，而是一种复杂的模式。在城市意象发展的过程中，观察方式的教育和重塑环境都非常重要。最后，附录中补充了具体的设计方法以供参考。整本书逻辑性强，易于阅读。

“意象”对于原文的“image”十分贴切。 Image，应解释为a picture especially in the mind 。“意象”，客观形象与主观心灵融合成的带有某种意蕴与情调的东西。简单说来，就是主观的“意”和客观的“象”的结合。意象两个字就足以说明全书主题。城市意象是观察者和所处环境双向作用的结果，生活在城市里的观察者借助强大的适应能力，按照自己的意愿对所见事物进行选择、组织并赋予意义。但他们对城市的理解也并不是固定不变的，而是与其它一些相关事物混杂在一起形成的，部分的、片断的意象，综合之后就成为对城市的意象。很多个别意象叠加起来就形成了城市的整体意象。因此作为城市设计者应该了解的是绝大多

数人达成共识的群体意象。

而好的环境意象能够使拥有者产生安全感，由此在自己和外部世界之间建立协调的关系，这也正是城市设计的目的。环境意象则由三部分组成：个性、结构和意蕴。个性，让物体区别于周围事物，作为独立个体可识别；结构，是物体与观察者以及物体与物体之间的空间或形态上的关联；而意蕴是一种完全不同于结构的关系，它唤起观察者的情感。物体不只是被看见，而是被清晰强烈的感知，这也是“可意象性”的定义。在一个可以意象性的环境中，日常生活必定也会有崭新的意义。在作者介绍的三座城市中，当地人对于城市的意象中都有一种痛苦或是怀旧的情绪，可能由于环境的巨变和那些反映历史的物质元素的缺失，或仅仅因为他们跟不上变化的节奏，诸多的变化在人们的精神意象中留下伤疤。

凯文·林奇把城市意象中物质形态研究的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物。

道路是城市中绝对主导元素。关于道路的理解，中国的古典文化意涵和古典文献中的解释与西方文化有所不同。东汉刘熙所著《释名》曰：“道，蹈也；路，露也，人所以践蹈而露见也”。在中国先秦时期的《荀子·天论》、《国语·吴语》等文献中，都有关于“道”和“路”的记载。而“街”在象形文字的表意中，喻中间是土路，两边是行人。道路的“道”字，其中“首”字代表人的头，即代表人，意在说明“人在路上行走”。在文化解析的意义上，道路是一定目标的连结线，道路的一头一定是人为目标的设定。道路是人、物、信息移动的线性空间和人、物、住处展示的场所。典型的空间特征，特殊的立面处理对于形成道路特征都具有重要作用。道路首先要可以识别，其次就是一定具有连续性，人们习惯去了解道路的终点和起点。起点和终点都清晰的道路具有更强的可识别性，能够和城市联结成整体。道路具有方向性以后，下一步就是应该可度量，常见的方法是通过一系列著名的标志物或节点来获得度量。如果道路缺乏个性容易混淆，就很难形成城市的整体意象。导致某条道路与城市其它部分脱离的另外一个原因，是与周围其他元素分离，铁路和地铁就是道路与环境分离的实例。

边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还

会使人形成良种不同的文化心理结构。城市边界让人产生新的感觉，城市边界表现着文化的分野。当人们进入某一城市时，其边界的“零公里”符号创造了人们对一个新领地的期待，边界本身就意味着一个新的环境空间。林奇认为，城市入口就是一种边界。 边界可以通过线型的中断、延长、增高、连接、区隔、节点感、“接缝”来构成新的城市环境意象。同时，边界也是城市人格个性文化的界标。在中国，因为城乡二元结构关系还十分明显，城市边界更为显性化。城市的边界构成要素是可以细分的，既有自然的界线，如山、沟壑、河、湖、森林、半岛、沼泽地等，也有人工物化界线，如公园、桥梁、铁路线、高速公路港口、码头、遗弃工厂、界线标志和约定俗成的人造标志物等。而成世界线则很好地体现了地标的作用。城市界限通常为两个区的边界，相互起侧面的参照作用。有些强大的边界，不但在视觉上占统治地位，而且形式上也不可穿越，例如城中的河流。边界有时和道路一样具有方向性，会成为城市中十分有效的导向元素。

区域是观察者能够进入的相对大一些的城市范围，具有一些普遍的特征。这些特征通常从内部可以确认，从外部也能看到并可以用来作为参照。在人们的经验中经常会获得这样的感知：你生活在城市的哪个区？城市作为一种结构性存在，必然要分为不同的功能区域，正因为有不同的功能，区域性的存在一项就是人们对城市感知的重要源泉。当人们走进某一区域时，会感受到强烈的“场域效应”，形成不同的城市意象。在一定意义上，大多数人都使用区域来组织自己的城市意象。不同之处在于他们是把道路还是把区域放在主导地位，这一点似乎因人而异，而且与特定的城市有关。决定区域的物质特征是其主题的连续性，包括多种多样的组成部分，比如空间、建筑形式、细部、标志、功能、地形等等。不但视觉元素会成为识别区域的基本线索，声音有时也很重要。要创造一个强烈的意象，就需要对线索进行强化，形成主题单元。

节点是优秀的城市节点可以视为城市意象的结晶表现，甚至一个美丽的城市节点可以寻找到城市的一个美丽的故事。城市的节点能够表现城市“一种共同的东西，即时代的本质”。现代建筑的开创者阿道夫·卢斯曾说：“即使一个绝种的民族除了一颗纽扣之外没有留下任何别的东西，我也能从这颗纽扣的形状上推断出这个民族的人们是如何穿戴，如何建房，如何生活，以及他们有什么样的宗教、艺术和精神状态。”城市节点是城市文化的一种凝聚形式，也是人们城市意

象的最重要的感知之一。也是 是观察者进入的战略性焦点，首先是连接点，道理的交叉或汇聚点，有时也是区域某种功能或者物质特征的浓缩，比如火车站，是区域的象征。节点的无形而模糊，却具有十分重要的地位。

标志物是观察者的外部观察参考点，通常定义为一个简单的有形物体。某些建筑物或景观能够成为城市的标志物，往往有如下的多方面的特点与功能。 第一，有强烈而明确的表意功能并与政治、经济、文化事件相关联。第二，具有唯一性的文化属性。 第三，具有地域性传统文化的代表性和共同心理认知属性。 第四，占有重要区位并具有地标作用。第五，具有城市空间结构“对话”与差异性文化意义。第六，标志性建筑是建造主体的优秀思想结晶。

这五种元素之间可能会相互强化，相互呼应，也可能相互矛盾，相互破坏。比如合适的标注物能够强化区域特征，而一个巨大的标志物会使它所在的区域相形见绌，失去尺度。要提高城市环境的可意向性就是使它在形象上更容易识别和组织。道路，是城市整体组织最有效的元素。假如道路能够向旅行者展示其它的城市元素，深深浅浅地渗入或穿透其中，提供一些周围事物的线索和符号，一定会加深人们的出行感受。比如地铁，它不单单是深埋在地下的活跃元素，经常让人失去方向感。地铁站的形式样式让人们联想到它上面的城市，会给乘客带来更清晰地感受。意象是一个连续的领域，各个元素也是以一种动态的方式组织在一起，某个元素发生变化定会影响其他元素。观察者通过对现状选择、删减、排除甚至和附加元素融会贯通才形成意象，我们追寻的并不是一个固定的结果，而是一个开放，能够不断发展的意象。

一个高度直观的环境有其不利的一面，但极其神秘的场所也会约束某些实际活动的开展。对土地越没有感情，开发也越容易。一个极其特殊的系统，会因为缺乏普遍性导致实际交流机会的减少。理想的环境应该能激发丰富、生动的意象，但这些意象也应该方便交流，适应变化的实际需求，由此才能进一步发展新的组合。我们的目标应该是一个可意向性、同时也是开放式的环境。 当然城市意象的也有其局限性。

首先，林奇将人对城市环境的理解仅仅看做是对物质形态的知觉认识，这与分析动物在迷津中的行为极为相似，即觅路和适应环境。更进一步说，仅从感觉经验出发研究人的认识问题，实际上只是从人的自然生存出发。人对某一环境的

回忆首先是在环境中做了什么，比如具体是在哪里最后才会回忆环境的外观如具体的物质形态和建筑的细是在哪里，最后才会回忆环境的外观，如具体的物质形态和建筑的细部等。更进一步说，人们似乎更容易通过文字形式而不是建筑形态和细部的图解来记住环境中的物体。

其次，由于林奇城市五要素的方法对于形成局部的区域概念特别有效，其次于林奇城市要素的方法对于形成局部的域概特别有效而且易于操作，因此被广泛运用于城市设计当中。这实际上是在城市结构上契入各种想象的秩序形式，并因此而带有强烈的主观性。同时这种方法还形成了对城市空间的进一步划分，如设立边界性的门窗、绿篱等。领域性的加强虽然对防止犯罪有帮助，但识别性和安全性的要求常常使城市空间被分化得更为零碎和隔绝。这不仅与城市的整体性相悖，而且极易产生新的空间障碍，无法在居民与陌生人之间形成一种交流的界面，从而滋生新的社会问题。

凯文·林奇的城市意象给我们最大的冲击，就是让我们认识到了城市环境与人类主观感受的关系。在此之前，规划师关注的仅仅是城市自身和消费效率，对以往几十年的逻辑工程式思想形式和专业训练提出质疑。他不是一个那个年代传统意义上的城市规划师。他理解生活，懂得心理学，注重城市中一切巨大而敏感的细节。正是城市中的这些小细节都如此重要和复杂使我们晓得：城市规划的完全专业化是不够的，优质城市绝不是经过描画图纸设计出来的，而是经过察看和剖析规划出来的。

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