高速公路施工组织方案

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XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案

1-1工程概况

XX高速公路K12+960公里、K13+800公里、XX互通桥、K16+800公里、K54+600公里、K57+600公里、K58公里,由于是上世纪九十年代通车的桥梁,到目前为止已有15年以上的使用年限,根据现场病害调查情况,以上桥梁支座老化失去功能、无支座、伸缩缝破损、无伸缩缝、桥台盖梁漏筋、混凝土破损等各种病害。若该病害长期存在,会严重影响桥梁的受力伸缩功能和传力功能,影响整体桥梁的使用寿命。

1-2 编制依据和编制原则

2.1 编制依据

2.1.1 现场桥梁病害调查

2.1.2《公路工程技术标准》JTJ001-97;

2.1.3《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89;

2.1.4《城市桥梁设计准则》CJJ11-93

2.1.5《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

2.1.6《高速公路桥梁养护技术规范》CJJ99-2003

2.1.7《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90

2.1.8《混凝土加固设计规范》GB50367-2006

2.2 编制原则

2.2.1严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求,实施“精品工程”战略。

2.2.2在仔细踏勘工程实地,认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的结构特点、施工场地、交通、水文、料源、水电供应、气候、业主要求等实际情况,我司将科学合理地组织施工。

XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案

2.2.3我司将严格按照国际质量认证体系标准和项目施工要求,进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系,强化安全、质量等先进保证措施,使各项工作落到实处,为本工程施工的顺利、高效进行创造了良好的条件。

2.2.4 在施工组织机构建立上立足专业化,选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构,形成施工组织管理的核心层,全面负责工程安全、质量、进度,保证人力、物力、财力的分配等,直接对建设单位和监理工程师负责,对工程负责。

2.2.5 在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段,为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。

2.2.6在工期安排上,充分考虑各分项工程单位的施工工期,立足于合理化,仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序,避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。

2.2.7 在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化,优先选用科学、先进的施工方法,确保工程质量,确保工程工期。

2.2.8在安全保证措施的方面,立足全面性、可靠性及可操作性,建立安全岗位责任制,确保工程顺利进行。

2.2.9 我们的目标是通过精心组织、精心施工,向业主交一项质量优良、用户满意的工程。2.2.10在创建优质工程的同时,树立良好的企业形象,把自身的经济效益与社会效益结合起来,真正做到“干一项工程、塑一座丰碑、拓一方市场、交一方朋友”。

1-3 总体施工方案

3.1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、设备人员动员周期

由于我公司是专业桥梁加固公司,具有全国多座桥梁整体顶升及支座更换的成功施工经验,同时在湖北省内具有多座桥梁加固的施工业绩,并且能够生产多种结构胶体,如合同确定,设备、人员动员周期很短,设备人员在六月份即可准备齐备,并随时进场。

2、设备、人员、材料运到施工现场的方法

施工所需的架管、跳板、机械、材料可通过汽运的方式运到现场,所有熟练的施工人员在十天之内全部到达现场。

3.2 项目管理机构及技术机构设置

本施工项目实行以项目经理负责制的项目化管理,项目经理资质为一级项目经理,中标后成立专门项目经理部,负责本合同施工运营管理工作。项目总工程师由具有多年桥梁顶升及支座更换施工经验的桥梁高级工程师担任,负责工程的具体技术施工管理,具体现场施工负责人也是由有座桥梁加固施工经验的施工人员负责担任,每个工序的完成都由专业技术班组完成。由专业施工员负责工程具体施工实施,负责管理班组的各个项目施工,下设脚手架搭设班组、混凝土结构切割凿除钻孔班组、桥梁顶升班组、混凝土结构修复班组、伸缩缝拆除修复班组共5个班组,以班为单位的工班成员在所属组长、工班长的领导下,进行具体日常的施工以及与各工种的协调与配合工作,在项目管理部的领导下,将共同协力完成该项工程。组织机构框图见下图:

拟为承包本合同工程设立的组织机构框图

XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案

3.3总工期安排

根据业主要求,该合同段总工期要求为80天。我公司若接到施工任务后在施工安排上将根据不断道的交通影响状况,采取多桥施工、分时段施工、分地段施工、分工序施工、交叉作业的方案,加大设备和人员投入的力度,集中力量在最短的时间安排内施工完成。

3.4 总体施工组织方案

根据以上各桥的实际情况,分析原图纸结构配筋状况,并现场调查,总体施工方案为采用液压同步全桥整体起顶的施工方案进行施工,施工安排采用搭设承重脚手架和顶升观测架,采用桥台做为顶升支垫基础,先进行桥台排钻开槽,再安装直径15.2cm扁千斤顶和21cm扁千斤顶,进行先期顶升,然后分别加设千斤顶支垫钢板,逐步进行梁板顶升,顶升到4-8㎜时,进行支座更换。具体八座桥的顶升组织安排K12+960公里、K13+800公里、XX互通、K16+800公里为第一施工组合,K54+600公里、K57+600公里、K58公里为第二施工组合,考虑到施工时要求通车不中断交通,同时工期安排很紧的情况下,先派出两个施工队进行第一施工组合四座桥同时左右幅整体顶升支座更换及新增伸缩缝安装施工,在第二施工组合左右幅施工完成之后,派出两个施工队进行四座桥左右幅整体顶升支座更换及新增伸缩缝安装施工,每一个施工组合控制在40天内完成,总体顶升施工工期控制在80天内完成,这样施工组织安排可以有效利用设备、人员以及和其它辅助工序的配合,最大限度的完成该工程的施工。(具体顶升施工工艺见下图)

XX 高速公路支座综合处理及伸缩缝处理 施工组织方案

1-4 材料性能指标

4.1 YTD —G —19新型桥梁支座胶产品技术指标

YTD-G-21改性环氧混凝土试压块技术指标:抗压强度≥C40Mpa 。 4.4 顶升用设备主要性能指标介绍

本工程桥梁整体抬升采用液压同步顶升系统,该系统主要由液压扁形千斤顶、高压电动油泵、平衡分流阀、现场监控装置和动力电源组成,液压扁形千斤顶主要用于梁桥多点顶举施工用。将该千斤顶(包括配套电动油泵)安装在需要更换支座的梁底下面,通过高压电动油泵向千斤顶供油,采用平衡分流阀和现场监控系统来控制梁体的起顶高度,采用不断分次垫高的方式,当梁体达到要求提升高度后,千斤顶持荷,保证梁体高度,然后安装新支座钢垫梁,更换旧的橡胶支座,安装新橡胶支座,落梁时直接卸荷,千斤顶活塞在梁体的自重作用下回程,结束桥梁整体顶升工作。

4.4.1 扁形千斤顶的性能及技术参数

扁形千斤顶是一种单油路液压专用千斤顶,主要由油缸和活塞组成,活塞端部安装有球形矫正装置,当向千斤顶供油时,活塞伸出油缸外,将需起顶的梁体顶举起来。该千斤顶活塞的回程是通过外力(梁体自重)来完成的。该千斤顶体积小,重量轻,结构简单,操作方便。千斤顶结构图及技术参数如下:

扁形千斤顶外形图

千斤顶型号

YBD1000-25

技术参数单位

压力MPa 50

顶举力KN 1000

行程mm 25和150

外形尺寸φAXH mm φ210X60

外形尺寸φAXH mm Φ155X60

外形尺寸φAXH mm Φ155X150

4.4.2 高压电动油泵的性能及技术参数

2YBZ2-80高压电动油泵为小流量、高压力的油泵。主要与额定压力在80Mpa以内的各种预应力拉伸机、液压钢丝镦头器、液压弯曲切断器及各类型千斤顶配套使用,是预应力液压设备的主要操作和动力部分,该油泵结构紧凑、重量轻、体积小、操作简单,能广泛使用于各种施工条件的场所。

技术参数技术参数

额定压力Mpa 80 油泵转速r/min 1430

额定流量L/min 2×2 电机型号、功率Y100L2-4 3KW

理论流量L/min 2×2.3 用油种类32#、46#机械油

容积效率>80% 油箱容积L 35

柱塞直径×行程×个数Ф10×5.1×3质量Kg 105 外形尺寸(长×宽×高)mm 740×500×850

XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案

1-5 各桥梁施工方案及施工方法

5.1 XX高速K12+960公里施工方案及施工方法

5.1.1 桥梁现状

K12+960公里全桥共44块梁板,176个支座老化、失效,桥分为两跨,两侧桥台有伸缩缝,中间桥台无伸缩缝,桥台盖梁端头漏筋,此桥为单跨10m空心板简支梁,桥梁宽度24m。

5.1.2 全桥顶升施工工艺方案

根据业主要求,顶升时不中断交通,所以顶升时分双行道左右幅进行分段施工,先进行左幅施工再施工右幅施工,具体施工工艺如下:

1)施工准备。现场进行踏勘,详细了解周围的情况和各类部件的尺寸,绘制当前梁体结构图和支座分布图。

2)顶升承重性桥台脚手架和梁体观测架搭设,考虑到脚手架上除承重人体操作活荷载外,还要承受千斤顶支垫钢板转移、临时支撑钢板转移、千斤顶油压管重量,所以采用搭设承重性桥台脚手架的方式,竖杆间距0.5米,横向间距0.5米,长24米,宽3米。两个桥台各满搭脚手架,脚手架上满铺跳板,并用铁丝固定牢靠,跳板上满铺彩条布,防止渣尘和胶体污染河道。架管四周搭设安全网,并布设安全标志。

3)桥台排钻式钻孔凿除。先清除桥台与梁板之间的砂石及垃圾,凿除松散的混凝土,并用空压机和吹风吹净,根据现场调查的情况,桥台到梁板之间的距离为3-6cm,采用冲击电锤排钻式凿除方法,钻头采用Φ25mm,对桥台进行整体水平式开孔凿除,开孔深度为0.3m,开孔宽度0.4m,开孔位置为每块梁板从中间,直至凿到桥台钢筋保护层,露出桥台主筋,并对开孔的部位进行人工水平性凿除修复,做到修复面水平,凿除之后梁底板到桥台的垂直距离为大于7cm。

4)桥梁原始数据检验记录。逐个梁板底端挂设百分表,记录原始基准数据,并用直尺逐个丈量桥台和梁板间距离,并逐个记录桥台整体病害状况,并在桥台侧放置水平线,逐个标出梁底板到水平线的垂直距离,并进行记录,同时检查整体梁板的病害状况,若发现梁板裂缝、桥台裂缝、梁板露筋等梁体病害需采用裂缝灌胶、改性环氧混凝土修复等方案进行梁体修复,修复完毕后方可进行桥梁整体抬升及支座更换。

5)在全桥桥台或盖梁上安放千斤顶,该桥共两跨,每跨板与板之间下面安放千斤顶,根据桥台的实际情况和位置尺寸,先安放直径15.2cm、50t扁千斤顶或21cm、100t扁千斤顶,安放位置在两个梁板之间或梁板端头,各安设一个千斤顶,一个桥台半幅11块板,安设12个千斤顶,整跨共安设22个千斤顶,全桥半幅安放44个千斤顶,扁千斤顶安放在支座前面,千斤顶的安放要求于原梁板底面平行紧贴,并垫设上下支垫钢板,垫设支垫钢板时需在支垫上钢板与梁板之间,和支垫下钢板和桥台之间,采用粘钢调平胶进行快速调平处理,保证支垫钢板与梁板之间水平垂直,紧密粘贴,同共受力,支垫钢板的尺寸为24*24cm,厚度大于1cm,若桥台与梁板中间距离过大,需根据情况加设多块平行钢板底座,所有千斤顶安装完毕后,进行检查、吊线,看千斤顶是否平行。同时将高压电动油泵架设到位,联结到每个千斤顶上。并检查油路是否畅通,设备是否运转正常。(具体见安放位置图见附图)

6)顶升监控系统安装。在梁板底两端安装44支百分表,以便在顶升时同步监控顶升的高度。7)试顶及整体顶升。采用液压分离式可控全自动分离系统先顶升1㎜,让扁形千斤顶和梁板以及盖梁之间,整体均衡受力,顶升之后观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态,待无发现问题开始整体顶升,先顶升2㎜,再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡

XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案

状态,再将桥面顶升2㎜,再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态,再顶升2㎜,再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态。顶升时统一泵油步骤,每台千斤顶的泵油速率相等,保持各千斤顶的行程一致,缓慢平稳地抬升桥面板。同时派人在桥面上观察桥面板的顶升情况,及时指挥协调。将桥面板抬离支座4-9mm左右时,采用临时支撑钢板,进行临时支撑,要求临时支撑位置安放在原支座处或支座后端,临时支撑钢板尺寸为24*24cm,钢板厚度为大于1cm,当临时支垫受力之后,进行支座更换。

8)支座更换安装。在全桥梁体标高顶升到位之后,在原安放支座位置处,进行整体梁底垂直距离数据复核。然后采用电锤钻头将梁板底凿毛,并以吹风机将梁底清理吹干净,由于原梁体结构底部在原来梁板安装时凹凸不平,所以支座的安装高度也不是完全在一条水平线上。当新增支座粘钢调平胶初凝固化后,选用GJZ250*200*3的支座进行支座调平安装,支座安装时,在支座安放位置,进行改性环氧砂浆进行调平处理,在新增支座混凝土安放位置处上方涂刷YTD-G-19新型桥梁支座胶,将准备更换的支座粘接在桥台混凝土上,安装时,先将支座上方涂刷一层黄油,然后在支座上粘一层塑料薄膜,然后在塑料薄膜上涂抹10mm厚的YTD-G-12支座粘钢调平胶,将支座水平放在桥台上,并用支座胶将支座粘贴牢固,要求支座摆放位置正确,摆放要求水平,摆放时用水平尺进行四角调平。全部支座安装时间要求控制在二个小时之内完成,全部安放完毕后,千斤顶慢慢回油,使梁体慢慢回落至比顶升实际高度少1~3mm,将支座粘钢调平胶回压到四周溢出,用千斤顶和临时钢结构支垫支撑24-48小时,待胶体完全固化之后,撤除千斤顶和临时钢结构支垫,支座更换完毕。

9)桥台及盖梁改性环氧混凝土修复。改性环氧混凝土采用YTD—G—21桥梁高性能改性环氧树脂,水泥采用大厂425水泥,砂采用高强石英粗砂,石子采用直径1cm以下的碎石,它与水泥、砂石充分搅拌混合后使用,具有高强度、高粘接性、耐高温变形等特点,其具体的配合比例为重量比:改性环氧:水泥:中砂:碎石子=1:0.3:2:1。即1方改性环氧树脂混凝土的改性环氧树脂的使用比例为561公斤:168.3公斤:1122公斤:392.7公斤,改性环氧砼压缩强度达到C40以上。

具体的施工工艺如下:

A、将桥台原凿除位置清理干净,不留有粉尘及松散混凝土。

B、将桥台凿除位置先用改性环氧树脂涂刷3遍,涂刷厚度在1mm以上,以起界面过渡的强力粘结作用。

C、用小型混凝土搅拌机或人工搅拌,按改性环氧树脂混凝土的比例,先将水泥、石英砂、碎石充分搅拌均匀,然后将改性环氧树脂根据所需的重量按照甲、乙组分3:1的比例配好(冬季施工可适当增加乙组份5%以内),并搅拌均匀,将其倒入搅拌器内,搅拌混合均匀,一般搅拌时间控制在3分钟—5分钟之间。

注意:石英砂、碎石要充分晒干,不能含有水分,用袋装运到工地。

D、将搅拌好的改性环氧砼分层抹于桥台上,修补成型,修补厚度在2.5cm左右。

注意:每盘树脂混凝土的施工时间应控制在10分钟之内,以免凝胶影响施工质量。

E、施工天气选择,尽量选择天气晴朗,温度较高的天气施工。温度较低,大雾天,阴雨天,早、晚天气不宜进行施工。

5.1.3 支座综合处理时需要的设备数量

XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案

5.1.4 支座综合处理时需要的材料数量

5.2 XX高速公路K13+800公里施工方案及施工方法

5.2.1 桥梁现状

XX高速公路K13+800公里全桥共22块梁板,88个支座老化、失效,XX向桥台无伸缩缝,XX向桥台有伸缩缝,桥台盖梁端头有漏筋,此桥为单跨10m空心板简支梁。

5.2.2 全桥顶升施工工艺方案

根据业主要求,顶升时不中断交通,所以顶升时分双行道左右幅进行分段施工,先进行左幅施工再施工右幅施工,具体施工工艺如下:

1)施工准备。现场进行踏勘,详细了解周围的情况和各类部件的尺寸,绘制当前梁体结构图和支座分布图。

2)顶升承重性桥台脚手架和梁体观测架搭设,考虑到脚手架上除承重人体操作活荷载外,还要承受千斤顶支垫钢板转移、临时支撑钢板转移、千斤顶油压管重量,所以采用搭设承重性桥台脚手架的方式,竖杆间距0.5米,横向间距0.5米,长24米,宽3米。两个桥台各满搭脚手架,脚手架上满铺跳板,并用铁丝固定牢靠,跳板上满铺彩条布,防止渣尘和胶体污染河道。架管四周搭设安全网,并布设安全标志。

3)桥台排钻式钻孔凿除。先清除桥台与梁板之间的砂石及垃圾,凿除松散的混凝土,并用空压机和吹风吹净,根据现场调查的情况,桥台到梁板之间的距离为3-6cm,采用冲击电锤排钻式凿除方法,钻头采用Φ25mm,对桥台进行整体水平式开孔凿除,开孔深度为0.3m,开孔宽度0.4m,开孔位置为每块梁板从中间,直至凿到桥台钢筋保护层,露出桥台主筋,并对开孔的部位进行人工水平性凿除修复,做到修复面水平,凿除之后梁底板到桥台的垂直距离为大于7cm。

4)对XX侧桥台桥面进行切缝处理。

5)桥梁原始数据检验记录。逐个梁板底端挂设百分表,记录原始基准数据,并用直尺逐个丈量桥台和梁板间距离,并逐个记录桥台整体病害状况,并在桥台侧放置水平线,逐个标出梁底板到水平线的垂直距离,并进行记录,同时检查整体梁板的病害状况,若发现梁板裂缝、桥台裂缝、梁板露筋等梁体病害需采用裂缝灌胶、改性环氧混凝土修复等方案进行梁体修复,修复完毕后方可进行桥梁整体抬升及支座更换。

6)在全桥桥台或盖梁上安放千斤顶,该桥共两跨,每跨板与板之间下面安放千斤顶,根据桥台的实际情况和位置尺寸,先安放直径15.2cm、50T扁千斤顶或21cm、100T扁千斤顶,安放位置在两个梁板之间或梁板端头,各安设一个千斤顶,一个桥台半幅11块板,安设12个千斤顶,整跨共安设22个千斤顶,扁千斤顶安放在支座前面,千斤顶的安放要求于原梁板底面平行紧贴,并垫设上下支垫钢板,垫设支垫钢板时需在支垫上钢板与梁板之间,和支垫下钢板和桥台之间,采用粘钢调平胶进行快速调平处理,保证支垫钢板与梁板之间水平垂直,紧密粘贴,同共受力,支垫钢板的尺寸为24*24cm,厚度大于1cm,若桥台与梁板中间距离过大,需根据情况加设多块平行钢板底座,所有千斤顶安装完毕后,进行检查、吊线,看千斤顶是否平行。同时将高压电动油泵架设到位,联结到每个千斤顶上。并检查油路是否畅通,设备是否运转正常。(具体见安放位置图见附图)

7)顶升监控系统安装。在梁板底两端安装22支百分表,以便在顶升时同步监控顶升的高度。8)试顶及整体顶升。采用液压分离式可控全自动分离系统先顶升1㎜,让扁形千斤顶和梁板以及盖梁之间,整体均衡受力,顶升之后观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态,

XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案

待无发现问题开始整体顶升,先顶升2㎜,再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态,再将桥面顶升2㎜,再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态,再顶升2㎜,再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态。顶升时统一泵油步骤,每台千斤顶的泵油速率相等,保持各千斤顶的行程一致,缓慢平稳地抬升桥面板。同时派人在桥面上观察桥面板的顶升情况,及时指挥协调。将桥面板抬离支座4-9mm左右时,采用临时支撑钢板,进行临时支撑,要求临时支撑位置安放在原支座处或支座后端,临时支撑钢板尺寸为24*24cm,钢板厚度为大于1cm,当临时支垫受力之后,进行支座更换。

9)支座更换安装。在全桥梁体标高顶升到位之后,在原安放支座位置处,进行整体梁底垂直距离数据复核。然后采用电锤钻头将梁板底凿毛,并以吹风机将梁底清理吹干净,由于原梁体结构底部在原来梁板安装时凹凸不平,所以支座的安装高度也不是完全在一条水平线上。当新增支座粘钢调平胶初凝固化后,选用GJZ250*200*3的支座进行支座调平安装,支座安装时,在支座安放位置,进行改性环氧砂浆进行调平处理,在新增支座混凝土安放位置处上方涂刷YTD-G-19新型桥梁支座胶,将准备更换的支座粘接在桥台混凝土上,安装时,先将支座上方涂刷一层黄油,然后在支座上粘一层塑料薄膜,然后在塑料薄膜上涂抹10mm厚的YTD-G-12支座粘钢调平胶,将支座水平放在桥台上,并用支座胶将支座粘贴牢固,要求支座摆放位置正确,摆放要求水平,摆放时用水平尺进行四角调平。全部支座安装时间要求控制在二个小时之内完成,全部安放完毕后,千斤顶慢慢回油,使梁体慢慢回落至比顶升实际高度少1~3mm,将支座粘钢调平胶回压到四周溢出,用千斤顶和临时钢结构支垫支撑24-48小时,待胶体完全固化之后,撤除千斤顶和临时钢结构支垫,支座更换完毕。

10)桥台及盖梁改性环氧混凝土修复。改性环氧混凝土采用YTD—G—21桥梁高性能改性环氧树脂,水泥采用大厂425水泥,砂采用高强石英粗砂,石子采用直径1cm以下的碎石,它与水泥、砂石充分搅拌混合后使用,具有高强度、高粘接性、耐高温变形等特点,其具体的配合比例为重量比:改性环氧:水泥:中砂:碎石子=1:0.3:2:1。即1方改性环氧树脂混凝土的改性环氧树脂的使用比例为561公斤:168.3公斤:1122公斤:392.7公斤,改性环氧砼压缩强度达到C40以上。

具体的施工工艺如下:

A、将桥台原凿除位置清理干净,不留有粉尘及松散混凝土。

B、将桥台凿除位置先用改性环氧树脂涂刷3遍,涂刷厚度在1mm以上,以起界面过渡的强力粘结作用。

C、用小型混凝土搅拌机或人工搅拌,按改性环氧树脂混凝土的比例,先将水泥、石英砂、碎石充分搅拌均匀,然后将改性环氧树脂根据所需的重量按照甲、乙组分3:1的比例配好(冬季施工可适当增加乙组份5%以内),并搅拌均匀,将其倒入搅拌器内,搅拌混合均匀,一般搅拌时间控制在3分钟—5分钟之间。

注意:石英砂、碎石要充分晒干,不能含有水分,用袋装运到工地。

D、将搅拌好的改性环氧砼分层抹于桥台上,修补成型,修补厚度在2.5cm左右。

注意:每盘树脂混凝土的施工时间应控制在10分钟之内,以免凝胶影响施工质量。

E、施工天气选择,尽量选择天气晴朗,温度较高的天气施工。温度较低,大雾天,阴雨天,早、晚天气不宜进行施工。

XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案

5.2.4支座综合处理时需要的材料数量

5.3XX高速公路XX互通桥施工方案及施工方法

5.3.1 桥梁现状

XX高速公路XX互通桥全桥共23块梁板,92个支座老化、失效,XX向桥台有伸缩缝,XX向桥台无伸缩缝,此桥为单跨10m空心板简支梁。

5.3.2 全桥顶升施工工艺方案

根据业主要求,顶升时不中断交通,所以顶升时分双行道左右幅进行分段施工,先进行左幅施工再施工右幅施工,具体施工工艺如下:

1)施工准备。现场进行踏勘,详细了解周围的情况和各类部件的尺寸,绘制当前梁体结构图和支座分布图。

2)顶升承重性桥台脚手架和梁体观测架搭设,考虑到脚手架上除承重人体操作活荷载外,还要承受千斤顶支垫钢板转移、临时支撑钢板转移、千斤顶油压管重量,所以采用搭设承重性桥台脚手架的方式,竖杆间距0.5米,横向间距0.5米,长24米,宽3米。两个桥台各满搭脚手架,脚手架上满铺跳板,并用铁丝固定牢靠,跳板上满铺彩条布,防止渣尘和胶体污染河道。架管四周搭设安全网,并布设安全标志。

3)桥台排钻式钻孔凿除。先清除桥台与梁板之间的砂石及垃圾,凿除松散的混凝土,并用空压机和吹风吹净,根据现场调查的情况,桥台到梁板之间的距离为3-6cm,采用冲击电锤排钻式凿除方法,钻头采用Φ25mm,对桥台进行整体水平式开孔凿除,开孔深度为0.3m,开孔宽度0.4m,开孔位置为每块梁板从中间,直至凿到桥台钢筋保护层,露出桥台主筋,并对开孔的部位进行人工水平性凿除修复,做到修复面水平,凿除之后梁底板到桥台的垂直距离为大于7cm。

4) 对XX向桥台无伸缩缝进行切缝处理。

5)桥梁原始数据检验记录。逐个梁板底端挂设百分表,记录原始基准数据,并用直尺逐个丈量桥台和梁板间距离,并逐个记录桥台整体病害状况,并在桥台侧放置水平线,逐个标出梁底板到水平线的垂直距离,并进行记录,同时检查整体梁板的病害状况,若发现梁板裂缝、桥台裂缝、梁板露筋等梁体病害需采用裂缝灌胶、改性环氧混凝土修复等方案进行梁体修复,修复完毕后方可进行桥梁整体抬升及支座更换。

6)在全桥桥台或盖梁上安放千斤顶,该桥共两跨,每跨板与板之间下面安放千斤顶,根据桥台的实际情况和位置尺寸,先安放直径15.2cm、50T扁千斤顶或21cm、100T扁千斤顶,安放位置在两个梁板之间或梁板端头,各安设一个千斤顶,一个桥台半幅11块板,安设12个千斤顶,整跨共安设22个千斤顶,扁千斤顶安放在支座前面,千斤顶的安放要求于原梁板底面平行紧贴,并垫设上下支垫钢板,垫设支垫钢板时需在支垫上钢板与梁板之间,和支垫下钢板和桥台之间,采用粘钢调平胶进行快速调平处理,保证支垫钢板与梁板之间水平垂直,紧密粘贴,同共受力,支垫钢板的尺寸为24*24cm,厚度大于1cm,若桥台与梁板中间距离过大,需根据情况加设多块平行钢板底座,所有千斤顶安装完毕后,进行检查、吊线,看千斤顶是否平行。同时将高压电动油泵架设到位,联结到每个千斤顶上。并检查油路是否畅通,设备是否运转正常。(具体见安放位置图见附图)

7)顶升监控系统安装。在梁板底两端安装22支百分表,以便在顶升时同步监控顶升的高度。8)试顶及整体顶升。采用液压分离式可控全自动分离系统先顶升1㎜,让扁形千斤顶和梁板以及盖梁之间,整体均衡受力,顶升之后观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态,

XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案

待无发现问题开始整体顶升,先顶升2㎜,再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态,再将桥面顶升2㎜,再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态,再顶升2㎜,再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态。顶升时统一泵油步骤,每台千斤顶的泵油速率相等,保持各千斤顶的行程一致,缓慢平稳地抬升桥面板。同时派人在桥面上观察桥面板的顶升情况,及时指挥协调。将桥面板抬离支座4-9mm左右时,采用临时支撑钢板,进行临时支撑,要求临时支撑位置安放在原支座处或支座后端,临时支撑钢板尺寸为24*24cm,钢板厚度为大于1cm,当临时支垫受力之后,进行支座更换。

9)支座更换安装。在全桥梁体标高顶升到位之后,在原安放支座位置处,进行整体梁底垂直距离数据复核。然后采用电锤钻头将梁板底凿毛,并以吹风机将梁底清理吹干净,由于原梁体结构底部在原来梁板安装时凹凸不平,所以支座的安装高度也不是完全在一条水平线上。当新增支座粘钢调平胶初凝固化后,选用GJZ250*200*3的支座进行支座调平安装,支座安装时,在支座安放位置,进行改性环氧砂浆进行调平处理,在新增支座混凝土安放位置处上方涂刷YTD-G-19新型桥梁支座胶,将准备更换的支座粘接在桥台混凝土上,安装时,先将支座上方涂刷一层黄油,然后在支座上粘一层塑料薄膜,然后在塑料薄膜上涂抹10mm厚的YTD-G-12支座粘钢调平胶,将支座水平放在桥台上,并用支座胶将支座粘贴牢固,要求支座摆放位置正确,摆放要求水平,摆放时用水平尺进行四角调平。全部支座安装时间要求控制在二个小时之内完成,全部安放完毕后,千斤顶慢慢回油,使梁体慢慢回落至比顶升实际高度少1~3mm,将支座粘钢调平胶回压到四周溢出,用千斤顶和临时钢结构支垫支撑24-48小时,待胶体完全固化之后,撤除千斤顶和临时钢结构支垫,支座更换完毕。

10)桥台及盖梁改性环氧混凝土修复。改性环氧混凝土采用YTD—G—21桥梁高性能改性环氧树脂,水泥采用大厂425水泥,砂采用高强石英粗砂,石子采用直径1cm以下的碎石,它与水泥、砂石充分搅拌混合后使用,具有高强度、高粘接性、耐高温变形等特点,其具体的配合比例为重量比:改性环氧:水泥:中砂:碎石子=1:0.3:2:1。即1方改性环氧树脂混凝土的改性环氧树脂的使用比例为561公斤:168.3公斤:1122公斤:392.7公斤,改性环氧砼压缩强度达到C40以上。

具体的施工工艺如下:

A、将桥台原凿除位置清理干净,不留有粉尘及松散混凝土。

B、将桥台凿除位置先用改性环氧树脂涂刷3遍,涂刷厚度在1mm以上,以起界面过渡的强力粘结作用。

C、用小型混凝土搅拌机或人工搅拌,按改性环氧树脂混凝土的比例,先将水泥、石英砂、碎石充分搅拌均匀,然后将改性环氧树脂根据所需的重量按照甲、乙组分3:1的比例配好(冬季施工可适当增加乙组份5%以内),并搅拌均匀,将其倒入搅拌器内,搅拌混合均匀,一般搅拌时间控制在3分钟—5分钟之间。

注意:石英砂、碎石要充分晒干,不能含有水分,用袋装运到工地。

D、将搅拌好的改性环氧砼分层抹于桥台上,修补成型,修补厚度在2.5cm左右。

注意:每盘树脂混凝土的施工时间应控制在10分钟之内,以免凝胶影响施工质量。

E、施工天气选择,尽量选择天气晴朗,温度较高的天气施工。温度较低,大雾天,阴雨天,早、晚天气不宜进行施工。

XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案

5.3.4 支座综合处理时需要的材料数量

5.4 XX高速公路K16+800公里施工方案及施工方法

5.4.1 桥梁现状

XX高速公路K16+800公里全桥共22块梁板,88个支座老化、失效,桥面无伸缩缝,此桥为单跨12m空心板简支梁,左幅通向京珠高速,桥面与京珠高速桥面连接,顶升时采用必要的顶升措施来保持整体顶升。

5.4.2 全桥顶升施工工艺方案

根据业主要求,顶升时不中断交通,所以顶升时分双行道左右幅进行分段施工,先进行左幅施工再施工右幅施工,具体施工工艺如下:

1)施工准备。现场进行踏勘,详细了解周围的情况和各类部件的尺寸,绘制当前梁体结构图和支座分布图。

2)顶升承重性桥台脚手架和梁体观测架搭设,考虑到脚手架上除承重人体操作活荷载外,还要承受千斤顶支垫钢板转移、临时支撑钢板转移、千斤顶油压管重量,所以采用搭设承重性桥台脚手架的方式,竖杆间距0.5米,横向间距0.5米,长24米,宽3米。两个桥台各满搭脚手架,脚手架上满铺跳板,并用铁丝固定牢靠,跳板上满铺彩条布,防止渣尘和胶体污染河道。架管四周搭设安全网,并布设安全标志。

3)桥台排钻式钻孔凿除。先清除桥台与梁板之间的砂石及垃圾,凿除松散的混凝土,并用空压机和吹风吹净,根据现场调查的情况,桥台到梁板之间的距离为3-6cm,采用冲击电锤排钻式凿除方法,钻头采用Φ25mm,对桥台进行整体水平式开孔凿除,开孔深度为0.3m,开孔宽度0.4m,开孔位置为每块梁板从中间,直至凿到桥台钢筋保护层,露出桥台主筋,并对开孔的部位进行人工水平性凿除修复,做到修复面水平,凿除之后梁底板到桥台的垂直距离为大于7cm。

4)对桥面桥台两侧进行切缝处理。

5)桥梁原始数据检验记录。逐个梁板底端挂设百分表,记录原始基准数据,并用直尺逐个丈量桥台和梁板间距离,并逐个记录桥台整体病害状况,并在桥台侧放置水平线,逐个标出梁底板到水平线的垂直距离,并进行记录,同时检查整体梁板的病害状况,若发现梁板裂缝、桥台裂缝、梁板露筋等梁体病害需采用裂缝灌胶、改性环氧混凝土修复等方案进行梁体修复,修复完毕后方可进行桥梁整体抬升及支座更换。

6)在全桥桥台或盖梁上安放千斤顶,该桥共两跨,每跨板与板之间下面安放千斤顶,根据桥台的实际情况和位置尺寸,先安放直径15.2cm、50T扁千斤顶或21cm、100T扁千斤顶,安放位置在两个梁板之间或梁板端头,各安设一个千斤顶,一个桥台半幅11块板,安设12个千斤顶,整跨共安设22个千斤顶,扁千斤顶安放在支座前面,千斤顶的安放要求于原梁板底面平行紧贴,并垫设上下支垫钢板,垫设支垫钢板时需在支垫上钢板与梁板之间,和支垫下钢板和桥台之间,采用粘钢调平胶进行快速调平处理,保证支垫钢板与梁板之间水平垂直,紧密粘贴,同共受力,支垫钢板的尺寸为24*24cm,厚度大于1cm,若桥台与梁板中间距离过大,需根据情况加设多块平行钢板底座,所有千斤顶安装完毕后,进行检查、吊线,看千斤顶是否平行。同时将高压电动油泵架设到位,联结到每个千斤顶上。并检查油路是否畅通,设备是否运转正常。(具体见安放位置图见附图)

7)顶升监控系统安装。在梁板底两端安装22支百分表,以便在顶升时同步监控顶升的高度。8)试顶及整体顶升。采用液压分离式可控全自动分离系统先顶升1㎜,让扁形千斤顶和梁板

XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案

以及盖梁之间,整体均衡受力,顶升之后观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态,待无发现问题开始整体顶升,先顶升2㎜,再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态,再将桥面顶升2㎜,再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态,再顶升2㎜,再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态。顶升时统一泵油步骤,每台千斤顶的泵油速率相等,保持各千斤顶的行程一致,缓慢平稳地抬升桥面板。同时派人在桥面上观察桥面板的顶升情况,及时指挥协调。将桥面板抬离支座4-9mm左右时,采用临时支撑钢板,进行临时支撑,要求临时支撑位置安放在原支座处或支座后端,临时支撑钢板尺寸为24*24cm,钢板厚度为大于1cm,当临时支垫受力之后,进行支座更换。

9)支座更换安装。在全桥梁体标高顶升到位之后,在原安放支座位置处,进行整体梁底垂直距离数据复核。然后采用电锤钻头将梁板底凿毛,并以吹风机将梁底清理吹干净,由于原梁体结构底部在原来梁板安装时凹凸不平,所以支座的安装高度也不是完全在一条水平线上。当新增支座粘钢调平胶初凝固化后,选用GJZ250*200*3的支座进行支座调平安装,支座安装时,在支座安放位置,进行改性环氧砂浆进行调平处理,在新增支座混凝土安放位置处上方涂刷YTD-G-19新型桥梁支座胶,将准备更换的支座粘接在桥台混凝土上,安装时,先将支座上方涂刷一层黄油,然后在支座上粘一层塑料薄膜,然后在塑料薄膜上涂抹10mm厚的YTD-G-12支座粘钢调平胶,将支座水平放在桥台上,并用支座胶将支座粘贴牢固,要求支座摆放位置正确,摆放要求水平,摆放时用水平尺进行四角调平。全部支座安装时间要求控制在二个小时之内完成,全部安放完毕后,千斤顶慢慢回油,使梁体慢慢回落至比顶升实际高度少1~3mm,将支座粘钢调平胶回压到四周溢出,用千斤顶和临时钢结构支垫支撑24-48小时,待胶体完全固化之后,撤除千斤顶和临时钢结构支垫,支座更换完毕。

10)桥台及盖梁改性环氧混凝土修复。改性环氧混凝土采用YTD—G—21桥梁高性能改性环氧树脂,水泥采用大厂425水泥,砂采用高强石英粗砂,石子采用直径1cm以下的碎石,它与水泥、砂石充分搅拌混合后使用,具有高强度、高粘接性、耐高温变形等特点,其具体的配合比例为重量比:改性环氧:水泥:中砂:碎石子=1:0.3:2:1。即1方改性环氧树脂混凝土的改性环氧树脂的使用比例为561公斤:168.3公斤:1122公斤:392.7公斤,改性环氧砼压缩强度达到C40以上。

具体的施工工艺如下:

A、将桥台原凿除位置清理干净,不留有粉尘及松散混凝土。

B、将桥台凿除位置先用改性环氧树脂涂刷3遍,涂刷厚度在1mm以上,以起界面过渡的强力粘结作用。

C、用小型混凝土搅拌机或人工搅拌,按改性环氧树脂混凝土的比例,先将水泥、石英砂、碎石充分搅拌均匀,然后将改性环氧树脂根据所需的重量按照甲、乙组分3:1的比例配好(冬季施工可适当增加乙组份5%以内),并搅拌均匀,将其倒入搅拌器内,搅拌混合均匀,一般搅拌时间控制在3分钟—5分钟之间。

注意:石英砂、碎石要充分晒干,不能含有水分,用袋装运到工地。

D、将搅拌好的改性环氧砼分层抹于桥台上,修补成型,修补厚度在2.5cm左右。

注意:每盘树脂混凝土的施工时间应控制在10分钟之内,以免凝胶影响施工质量。

E、施工天气选择,尽量选择天气晴朗,温度较高的天气施工。温度较低,大雾天,阴雨天,早、晚天气不宜进行施工。

XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案

5.4.4 支座综合处理时需要的材料数量

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