(三)依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术

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依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术( )三陈娟(京依维柯汽车有限公司 )南(续本刊上期 )

32专门为整车匹配的新设计 .

脉冲信号 ( 3 )图 0。同时，消原车的转速表传感取器，在转速表软件增加规定的通讯协议，来接收电

当索菲姆 84 . S 0 3发动机装配不同的汽车时， 1 4往往由于借用原车装备而必须专门设计共轨专用件。以都灵 V为例，组合仪表、油门位置传感器、制动踏板开关、离合器踏板开关、故障码开关等，都是新设计的。举例：(组合仪表 1)

控单元的驱动信号。 () 2整车电路原理图及汽车线束图 3是电控系统 E C M 6控制图， 1 D— S. 3控制单元， 63居中， 2电器零部件相连，线的箭 MS.与 2个连头指向，代表了控制单元对信号接收或反馈的逻辑。根据该图及共轨专用件及在汽车J韵布置，三都灵 V特别设计了制动信号、油门位置传感器信号、 EL O通讯、空调压缩机等专条电路 (图表略 )并在，此基础上设计了都灵 V共轨系统总电路原理图 ( 图略)以及整车线束 (分为发动机侧喷线束、车架线

。 t

电控单元必须得到汽车车速信号。在都灵 V汽车上，要求车速信号由组合仪表提供；同时发动机转

速表要求由电控单元的信号驱动。因此在原车的车速表软件中，增加规定的通讯协议，将原车速传感器的脉冲信号 ( 2 )图 9转换为按照电控单元可识别的

.

束发动机舱前线束和驾驶室主线束四个总成 )。33整车专项试验 ..

共轨发动机匹配汽车的工作还不限于以上所

述的零部件的匹配设计，装配共轨发动机的汽车还必须经受中国道路使用条件的考验。 (燃油适应性试验 1)有识之士指出，Ⅲ发动机在中国应用，键欧关图 2车速传感器信号 9

取决于中国燃油的品质。为了探索 84 . S 10 3发动机 4共轨喷射系统对中国使用条件和目前市场柴油的 适应性，我们在国内率先进行了燃油适应性试验， 试验车辆 1, 0辆总里程 9 . 1 5万公里，图 3。如 2

在试验早期，系统暴露出高压泵故障，根据发生故障时压力调节器滤网有被杂质堵塞的现象和0一 V

更换

新压力调节器后故障消失来判断，明高压系说统故障与压力调节器滤网被杂质堵塞相关，电子显微镜显示杂质尺寸主要在 5 - 5u,而柴油滤清 0 10r n

图 3车速表提供 E o GU的车速信号

器滤芯的过滤粒径为 5r,此推断， u因. n杂质存在于

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柴油滤清器下游。根据复旦大学和南汽研究院对杂质的能谱分析，杂质大部分是混入燃油管路系统的灰尘砂砾，因此判定属于异常污染。见图 3。 3

试验结束时，博世公司对高压泵、电磁喷油器和柴油滤清器等进

行了检测，未发现功能失效，到结得论：共轨系统可以适应中国的柴油使用环境。同时，我们根据试验所L二映的问题，结出经验：该严格按总应

规范进行生产、维修保养和使用，特别注意使用正规加油站的合格柴油和保持油路系统的清洁。 () 2低压油路试验 ’ 为了检验共轨系统的低压油路是否满足中国的使用条件，还进行了低压油路试验。 a )低压油路装置：由于高压油泵是用柴油润滑的，考虑到国内柴油含水量较高，增加了油水分离器。特 为防止污染，采用塑料油箱和塑料油管带快上接头，低压油路试验装l车速表 2转速表 3离合器开关 4制动器开关 5一一一 -一油门位置传感器 6柴油滤清器组件置连接见图 3。 . 4 7冷却水温度传感器 8一一空气流量计 9一凸轮传感器 l- o飞轮传感器 l一 l共轨组件 l一喷油 2器 l一预热装置 l一电动燃油泵 l一压力调节阀 l一 3 4 5 6第三柱塞关闭阀 l一空调压缩机 7l一 8共轨系统 E C指示灯 l一预热指示灯 2一 D 9 2通讯接口

b )柴油滤清器效率试验：燃油适应性试验结果表明，柴油滤清器对保证进入共轨系统的柴油清洁度至关重要。意大利依维柯有两种型号的柴油滤清器，别用于高、两种分低品质柴油的地区。取后者进行试验， 试验结果表明柴油滤清器的选型符

图 3索菲姆 8 4 4共轨系统的控制图 1 10￣燃油适应性试验各车行驶里程 P ror n a e o nv ioo ec r z p￣ g lec l e2 3一一 如 话

试譬5

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合要求，见图 3。 5低压油路温度试验：燃油温度的控制是 84 . S 0 3共轨系统控 1 4——

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制策略中的一个重要项目，当燃油

温度传感器测量的燃油温度超过

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7℃时，C 5 E U将减少喷射压力；当燃油温度超过 9℃时，功率将减少到 06%。油温度很大程度上取决于低 0燃压管路系统的完整性，因此必须进行专项试验，验回路见图 3,试 6试验

图 3共轨整车燃油适应性试验 2

结果基本符合要求。

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图 3压力调节器滤网及杂质 3

高压

燃油箱内燃油温度

图 3低压油路温度试验 6图 3低压油路装置图 4

34编程系统一 .

E OL工作站

由于发动机 E U在零件进货的 C初始状态下，内部没有发动机的标定参数和整车识别参数，而需要在

生产过程中，根据当下汽车的特征， 在生产线尾对 E U进行在线编程， C

输入发动机的标定参数和整车参数，只有被编程过的 E U才能正常 C工作。对 E U进行编程的系统称为 C E L( n f ie工作站，是一 O E dO Ln )它

个复杂的计算机智能化管理的网络系统，图 3。见 7

4结束语图 3柴油滤清器过滤效率试验 5

除此以外，还进行了冷起动试验、 T A B试验、排

依维柯公司在索菲姆 2 . 8升机械柴油机基础上开发出了 84 .3 104 S发动机，柴油喷射方式由机械喷射到电控共轨喷射，成了一次技完

气背压试验、低压油路的压力试验、高原试验等专项试验，试验结果表明，装配索菲姆 84 . S 10 3共轨发 4动机的都灵 v汽车能够满足中国柴油和道路条件的使用要求。

术上的飞跃；南京依维柯公司把 8 4 . S 10 3发动机应 4用到都灵 V汽车上，实现了一次技术引进的突破。

因为之前传统的“引进”,往往只 (下转第 2页 ) 9

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●燃料电池技术。

与传统燃料及其它新能源相比，燃料电池有着其鲜明的优缺点，零排放是其最大的优点，但制造及运用成本相对较高，是其在近期难以推广的根本原因。而在国内却不断传来令人鼓舞的消息。5月中 旬，上海市政府发言人在回答记者提问时说，08 20年上海将完成氢能汽车研制，并形成百辆生产能力。20 0 9年则达到千辆级，0 12 1形成万辆级氢 2 1- 0 2年

五、内发展新能源发动机的机遇国在经济增长，资到位的情况下，投有很大的机遇：开发一体化交通解决方案’欧、、美日本产品规划和技术选择较受现有的基础设施限制，国则有机会直接迈向新的动力系中统技术。

燃料基础设施的构建可以超越发达国家，直接跨入新一代的清洁/生物燃料时代。最近发改委工业司“车用乙醇汽油试点评估会”认为，国家粮从食总量来看，十一五”展 6O万吨/“发 O年生物燃料乙阵不会影响国家粮食安全。现已有专门报告拟近期上报国务院。这将意味着乙醇汽油在国内全面推广将要提速。

能汽车的生产能力，并加快氢能汽车基础设施建设， 初步形成加氢站网络。了解上海第一座加氢站，据将于年底完工，明年开始激活服务，将有 2辆燃料电 3池车接受其服务。

(上接第 2 6页 )开始生产

问题并不太了解。而对于 84 .3 104 S

共轨发动机，我们真实地进行了发动机匹配整车所涉及到的零部件设计、系统专项试验、C编程网络建 EU设，标志着我们消化、收、用这吸应国际先进技术的水平已经跨上了一

个较高的台阶。 通过本文的介绍，可以让更多的人了解柴油机的技术发展已经摆

脱了之前中国人对柴油机“噪音大、冒黑烟”的认识，也让人们相信，中国北京等发达城市的柴油品质， 已生产绪柬

经能够满足共轨柴油机的使用要图3 E L 7 O工作站网络结构

是总成和零部件的采购、装配，

我们对许多尖端技术

求，并为其它整车厂利用共轨柴油机提供了参考。 l文完 )全

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