大众轿车电子燃油喷射系统毕业论文，绝对精品

摘 要

本文介绍电控燃油喷射系统的发展，讲述电控燃油喷射系统的功用，组成和工作原理，介绍了故障诊断的基本原则，还介绍了电子燃油喷射同的一般优点和特点，以及电控燃油喷射系统的常见故障，电子燃油喷射系统透彻的分析了常见的故障原因和解决方法。用科学的方法去对汽车的故障解决，这样就可以解决现代汽车给人带来的麻烦一下子解决，缩短了时间和经历使维修走上了科学正规的道路。 总结出电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除过程。以大众轿车电控燃油喷射系统为例，有针对性的讲述电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除步骤。还给大家介绍了汽车未来的发展方向还阐述了汽车必将以后走电子化道路。汽车电子化可以给人类带来许多的方便和便捷。让我们的生活更加的美好让我们感谢电子化给我们带来的快乐。 关键词：电控燃油喷射系统，常见故障，排除

前 言

随着现代交通工具的发展交通工具 交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分。随着时代的变化和科学技术的进步，我们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便。陆地上的汽车，海洋里的轮船，天空中的飞机，大大缩短了人们交往的距离。交通工具狭义上指一切人造的用于人类代步或运输的装置。如：自行车，汽车，摩托车，火车，船只及飞行器等。其中也包括马车，牛车等动物驱动的移动设备，从这一点来说，黄包车、轿子也可以算是交通工具。最原始的交通工具是人的双脚。然后人类就驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。直至蒸汽机的出现，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，短短数百年，人类不仅能上天。交通工具的发展分为四个阶段，分别为蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气火车、蒸气轮船等，现在已经基本淘汰。中国的蒸气火车于去年十月正式退出历史舞台，当时中央电视台的社会记录啊丘还对此有所报道。柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，现在大部分的机动车辆的动力都是内燃机。蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命，并最终成为上述产品的升级换代产品是历史的必然。汽车已进入家庭呈现大众化，汽车技术日新月异，电控燃油喷射系统作为汽车的核心组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、和舒适性。由于高温、震动、灰尘等原因，电控燃油喷射系统会出现各种故障。因此掌握汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及排除方法，对保证汽车的正常运行尤为重要。

目 录

一、电控燃油喷射系统的简介 ........................................ 5

（一）电控燃油喷射系统的发展 ........................................ 5 （二）电控燃油喷射系统的功用 ........................................ 6 （三）电控燃油喷射系统的分类 ........................................ 6 二、电控燃油喷射系统的组成及工作原理 ............................... 7

（一）组成 .......................................................... 7 （二）工作原理 ...................................................... 8 三、电控燃油喷射系统电子控制组成 ................................... 9

（一）传感器 ....................................................... 12 （二）执行器 ....................................................... 12 （三）ECU .......................................................... 12 四、电子燃油喷射系统的常见故障及维修 .............................. 13

（一）常见故障的成因分析 ........................................... 14 （二）常见故障的诊断维修 ........................................... 16 五、汽车电子化成为未来的潮流 ..................................... 19 六、电子燃油喷射系统的优点 ....................................... 21 结束语 ......................................................... 22 参考文献 ....................................................... 23 致 谢 .......................................................... 24

一、电控燃油喷射系统的简介

电子控制燃油喷射系统（Electronic FueL Injection）简称EFI，它是以电控单元（ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测出发动机在各种不同工况下的工作参数，按照汽车制造厂在电控单元存储器中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确的控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。

（一）电控燃油喷射系统的产生

从以上所述可知，传统化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节油的两大

从60年代初开始，人们首先对点火系统进行改造，采用无触点电子点火装置。它克服了传统的触点式点火装置的缺陷，提高了点火能量，在节油和排气净化方面都有较大改善。但是，由于分电器中的运动部件会产生磨损，一旦驱动部件松旷就会影响点火正时，失去无触点电子点火的优点。而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的多维调节。

今天，发动机应该控制的项目有：点火时刻、空燃比、排气再循环(EGR)和怠速速度等。目的在于获得高功率、大转矩、低油耗、清净的排气以及行驶稳定性。

电子控制是使上述项目得到最佳调节的最好方法从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现，导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。

1967年，德国的Bosch公司研制成Ｄ型电控燃油喷射系统，随后又开发了Ｌ型电控燃油喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。到1979年,发动机电子控制技术已达到相当高的程度。

电控燃油喷射(Electronic fuel injection简称EFI)系统就是用计算机控制燃油供应量的装置。该系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后,进入发动机气缸，同时配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。

（二）电控燃油喷射系统的功用

现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报

警、安全保险、备用功能。 （三）电控燃油喷射系统的分类

在发动机电喷控制系统中，按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。按喷油实现的方式进行分类，可分为机械式、机电混合式和电子控制式三种燃油喷射系统。按喷油器数目进行分类，又可分为单点喷射(Single-Point Injection，SPI)和多点喷射(Multi-Point Injection，MPI)两种形式。按喷油器的喷射方式可分为连续喷射和间歇喷射两种形式。按喷油器的喷射部位进行分类，又可分为缸内喷射和缸外喷射两种形式。根据空气进气量的检测方式，可分为直接检测方式和间接检测方式两种。 三、电控燃油喷射系统的组成及工作原理 （一）组成

电控汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三个部分。

进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量，如图1所示(以L型系统为例)。空气经空气过滤器过滤后，由空气流量计(在D-Jetronic系统中为进气歧管绝对压力传感器)计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸内燃烧。一般行驶时，空气的流量由进气系统中的节气门来控制。踩下加速踏板时，节气门打开，进入的空气量多。怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。怠速空气调整器一般由电控单元(ECU)控制，在气温较低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须给进气歧管的空气量，此时发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。随着发动机冷却水温升高，怠速空气调整器使旁通气道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。

燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。燃油系统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管等组成，如图2所示。燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。这样具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气管负压300kPa。此外，为了改善发动机低温启动性能，有些车辆在进气歧管上安装了一个冷启动喷油器，冷启动喷油器的喷油时间由热限时开关或者ECU控制。

电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成，如图3所示。供给发动机的汽油量，由喷油持续时间来控制，喷油持续时间则由ECU通过来自进气歧管压力传感器或空气流量计的信号来计算进气量，根据进气量和转速计算出基本喷油持续时间。然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正，得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油时间，精确地控制喷油量。传感器是信号转换装置，安装在发动机的各个部位，其功用是检测发动机运行状态的电量参数、物理参数和化学参数等，并将这些参数转换成计算机能够识别的电信号输入ECU。检测发动机工况的传感器有：水温传感器、进

气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆燃传感器、空调离合器开关等ECU是发动机控制系统的核心部件。ECU的存储器中存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间，在接收了各种传感器传来的信号后，经过计算确定满足发动机运转状态的燃油喷射量和喷油时间。ECU还可对多种信息进行处理，实现EFI系统以外其他诸多方面的控制，如点火控制、怠速控制、废气再循环控制、防抱死控制等。执行器是控制系统的执行机构，其功用是接受ECU输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳工作状态，如喷油脉宽控制、点火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自诊断、故障备用程序启动、仪表显示等。

（二）工作原理

电控燃油喷射系统使用进气管中的节气门控制进入发动机中的空气量，并以进气压力传感器或空气流量计计量空气量，系统的微机根据流量按照预定的空燃比计算喷油开始时间和喷油持续时间，然后将控制信号送到喷嘴的电磁线圈，将喷嘴中的针阀吸气使喷嘴喷油。各种传感器把发动机的进气量、转速、温度等变化信息，送到控制室，由控制器做出判断控制喷油嘴改变喷油量，正确、迅速的把燃料喷射到发动机进气歧管内，与吸入的空气组成所需要的混合气进入发动机气缸内燃烧。由于喷油压力和喷嘴的喷口大小都是不变的定量，

所以喷油量的大小完全是由喷油持续时间的长短来决定。微机按空气量算出的是基本喷油持续时间，他还要根据发动机的工作状况和运行条件加以修正。 三、电控燃油喷射系统电子控制组成 （一）传感器

传感器是装在发动机各部分的信号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态下的各种物理量、电量和化学量等，并将它们转换成计算机能接受的电信号后再送给CPU。常用的传感器主要有：进气压力传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、霍尔传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器等，了解和掌握传感器输出信号的特征，有助于对控制系统控制原理的理解及电路分析，便于系统鼓掌的分析及快速诊断。

1、进气压力传感器

电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。

2、节气门位置传感器

节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上，外形及内部结构如下图所示。 电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。

3、发动机转速传感器

将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。按信号形式的不

同，转速传感器可分为模 转速传感器 拟式和数字式两种。前者的输出信号值是转速的线性函数,后者的输出信号频率与转速成正比,或其信号峰值间隔与转速成反比。转速传感器的种类繁多、应用极广，其原因是在自动控制系统和自动化仪表中大量使用各种电机，在不少场合下对低速（如每小时一转以下）、高速（如每分钟数十万转）、稳速（如误差仅为万分之几）和瞬时速度的精确测量有严格的要求。常用的转速传感器有光电式、电容式、变磁阻式以及测速发电机等。 4、霍耳传感器

霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。霍尔效应是磁电效应的一种，这一现象是霍尔（A.H.Hall，1855—1938）于1879年在研究金属的导电机构时发现的。后来发现半导体、导电流体等也有这种效应，而半导体的霍尔效应比金属强得多，利用这现象制成的各种霍尔元件，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面。霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数，能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。

5进气温度传感器 作用：检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给ECU做为喷油修正的信号。 进气温度传感器也是双线的传感器，安装在进气管上或空气流量计内。进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，根据电阻变化而产生不同的信号电压。在冷车时，进气温度传感器的信号与发动机水温传感器信号基本相同，在热车时，其信号电压大约是水温传感器的2~3倍。 6冷液温度传感器

冷液温度传感器却安装在气缸盖出水管上，是一个负温度系数热敏电阻，冷却液温度上升时其电阻值下降。发动机控制单元通过这个电阻信号识别冷却液温度，并作为喷油量、点火提前角和燃油箱通风系统的修正信号。如果冷却液温度传感器没有输出信号，将导致发动机冷车或热车起动困难。 （二）执行器

发动机微机控制系统的各种控制功能的实现，都是借助于各自的执行器来完成的。因此，根据发动机微机控制系统具备的控制功能强弱不同，各种车型上控制发动机的执行器亦有多少。一般来讲，主要的执行器有：电动燃油泵、电磁喷油器和点火装置等。

1、电动燃油泵

电动燃油泵的作用是给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。一般汽油泵装在汽油箱内，利用汽油进行冷却，通常做成永磁式驱动电动机、泵体和外壳三部分。汽油穿过汽油泵马达内部。安全阀的开启压力大约在343 kPa 至441 kPa。电动汽油泵装有止回阀以改善发动机起动性，并保持合适的汽油供给系统剩余压力防止产生气阻。电动燃油泵按安装位置不同分为：内置式电动燃油泵和外置式电动燃油泵。内置式电动燃油泵安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单等特点。外置式电动燃油泵串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由度大，噪声大，易产生气阻。

2、 燃油压力调节器

汽油压力调节器的主要功用是：使系统油压（即供油总管内油压）与进气歧管压力之差保持常数，一般为250kPa。这样，从喷油器喷出的汽油量便唯一地取

定于喷油器的开启时间。ECU 提供给电磁喷油器通电信号的时间长度，专业术语称为喷油脉冲宽度，简称喷油脉宽（单位ms）。因为发动机所要求的汽油喷射量，是根据ECU 加给喷油器的通电时间长短来控制的，如果不控制汽油压力，即使加给喷油器的通电时间相同，当汽油压力高时，汽油喷射量会增加；当汽油压力低时，汽油喷射量会减少。为了使系统油压与进气歧管压力差保持稳定，故汽油压力调节器所控制的系统油压，应随进气歧管压力变化作相应的变化。系统油压一般在0.25MPa ～0.3MPa 的范围内。电控汽油喷射系统中的汽油压力调节器一般安装在供油总管上，采用膜片式结构。油压调节器是一个金属壳体，中间通过一个卷边膜片将壳体内腔分成两个小室，一个是弹簧室，内装一个带预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上，弹簧室由一真空软管连接到进气歧管；另一个室为汽油室，直接通入供油总管。当供油总管的汽油进入汽油室的油压超过预定的数值时，汽油压力就将膜片上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，汽油室内的过剩汽油通过回油管流回到汽油箱中，因而使供油总管及压力调节器汽油室的油压保持在预定的油压值上。弹簧的平衡压力设定为250kPa，当进气歧管真空为零时，汽油压力保持在250kPa。当进气歧管真空度变化时，会影响到膜片的上下动作，以调节汽油压力。作用：保障汽车油路中燃油压力正常的部件。

工作原理：燃油经过油泵加压，在油路形成一定要求的压力（比如3.5bar），加压燃油供给到喷油器，喷油器电磁阀打开，即可将高压燃油喷射到进气歧管内形成雾状油束，使燃油与空气混合??压力调节器的作用就是保持油路内的压力保持恒定，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。压力调节器内部有一个膜片，起到控制压力阀打开关闭的作用，油压低于一定值时，压力阀关闭，由油泵加压使油路内压力增加，当增加到超过规定压力后，膜片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用；

3、电磁喷油器

电磁喷油器的功用是根据ECU 指令，控制燃油喷射量。单点喷射系统的电磁喷油器安装在节气门体空气入口处，多点喷射安装在进气歧管。电磁喷油器的结构由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成。基本工作原理是：当电磁线圈通电时，产生电磁吸力。喷油器工作700h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值1Mpa以上或针阀头部积碳严重时，则应卸出针阀放入清洁中用木片刮除积碳，用细钢丝疏通喷孔，装后进行调试，要求同一台机器的各缸喷油压力差必须小于1Mpa。

为使喷油器喷入缸内的柴油能够及时地完全燃烧，必须定期检查油泵的供油时间。供油时间过早，车辆会出现起动困难和敲缸的故障；供油时间过迟，会导致排气冒黑烟，机温过高，油耗上升。喷油器针阀偶件的配合精度极高，并且喷孔孔径很小，因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，否则喷油器就不能正常工作。清洗喷油器针阀偶件时不得与其它硬物相撞，也不可使其跌落在地，以免碰伤擦伤。，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出；当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。电磁喷油器是一种加工精度非常高的精密器件。要求其动态流量范围大、抗堵塞抗污染能力强以及雾化性能好，为了满足这些性能要求，先后开发研制了各种不同结构型式的电磁喷油器，主要有：轴针式、球阀式和片阀式等。电磁喷油器的磁化线圈可按任何特性值绕制，但典型的一种是低电阻型喷油器，阻值为2Ω～3Ω；另一种是高电阻型喷油器，其阻值为13Ω～17Ω。

4、点火线圈

一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。

1)开路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0.05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0.5～1.0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的\接柱，初级线圈的末端连接于外壳的\一\接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。

2)闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯

内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。 （三）ECU

汽车上的电脑又称行车电脑(ecu),即电脑控制模组(electronic control unit);是利用简单的逻辑闸与积体电路原理处理一些简单的电子讯号与运算而已.藉由汽车上各部分之感测器所测得的结果,并传送到电脑控制模组处理运算后对引擎输出讯号以控制引擎的运作(燃油喷射系统与点火提前等都是).一般行车电脑的都是装于驾驶座仪表板下方或雨刷连动杆附近。以智能车载信息系统为代表的汽车计算平台（中央计算系统）涉及计算机、汽车电子、通讯协议、无线传递、GIS/GPS等技术，产品开发难度大，目前全球在这一领域的研究还刚刚起步。 现代汽车上的ECU就象电脑里的CPU，叫中央处理器，在电脑里是大脑。那么ECU（Electronic Control Unit）就是现代汽车上的电脑，叫电控单元（又叫行车电脑，车载电脑）。是现代汽车的大脑（是电控燃油喷射系统的指挥中心）。ECU的基本用途是现代汽车是由电控燃油喷射系统，通过传感器检测发动机进气量，发动机转速，曲轴转角等信号，由点控单元根据发动机运行工况，计算出每循环的基本供油量，同时通过节气门位置，冷却水温度，空气温度和氧含量等发动机运行工况参数，对供油量进行修正，并转换为喷油器喷油时间控制参数，对喷油器喷油量进行控制以此达到对发动机空燃比的精确控制，使发动机能在各种工况下始终具有一个最佳的空燃比，从而提高发动机的动力性，经济性，降低发动机的废气排放。与化油器发动机相比。电控燃油喷射系统可使汽车发动机的功率提高5%-10%，燃油消耗降低5%-15%，废弃排放量减少34%~50%。同时也能大大提高汽车的加速性和对道路的适应性，到目前为

止，欧，美，日等汽车主要生产地的轿车燃油供给系统95%以上安装了电控燃油喷射装置。

四、电子燃油喷射系统的常见故障及维修

（一）常见故障的成因和分析

(1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。

(2)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。

(3)传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。

(4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。

(5)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油

雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴袖状)，从而造成某缸工作不良或不能工作。

（二）常见故障的诊断维修 1、发动机故障

（1）若出现启动困难现象，应该首先检查启动加浓阀、启动加浓喷嘴、引线插头部件是否出现异常。若通电时可听到“嗒”的响声，基本排除启动加浓阀故障，否则为卡死；若启动加浓喷嘴正常工作，但仍然不能启动，我们应继续检查电动输油泵、气流传感器两个部件是否出现问题，如果两者都正常，则很可能是油泵供油量不足或压力不够，如两者经检查均正常，则应检查节流阀

开关及点火线路等部件，很多因素都可以造成启动困难，我们要有耐心的根据上述程序逐步检查。

（2）发动机失速故障也是很常见的故障，对于该故障，我们应该首先检查辅助空气装置的工作状态。冷车时，阀门孔应于辅助气道相通，热车时，阀门孔则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题，我们需要依次检查电控单元中的输入输出插件、启动加浓阀、温度传感器是否工作正常。

(3)对于发动机怠速粗暴或喘振现象，我们要依次查看各喷油阀的电路连接、每个喷油阀的吸铁线圈、喷油阀等部件的工作状态，并仔细处理太靠近高压线的控制信号线，我们还要检查并密封各进气软胶管接头和真空人、软管有无破损与漏气处。

2、油泵故障

点火开关接通后，油泵不能转动或不泵油，对于这一故障，应按如下方法进行检查和排除：为了检查电动油泵是否良好，在接通点火开关后发动机尚未运行时，按下油泵驱动电路中的油泵检查开关，如油泵本身和它的驱动电路没有故障，油泵应能转动和油泵。如果油泵不转，应首先检查油泵的电源插头是否松动，连接导线有无断开之处，这是最常见的故障根源，排除也比较容易。进一步可检查驱动电路，其中易发生故障的是点火开关、熔断丝、主继电器、电源断开继电器等部件以及连接它们的插头和导线。继电器的触头烧蚀、电磁线圈烧断都会影响驱动回路，使油泵不能转动。若触电烧蚀不严重，可以通过打磨进行修复，否则应更换部件。最后检查油泵本身，可使用数字万用表测量油泵电机的电枢，正常情况下它的阻值为12-15欧姆，如果测量结果略大一些，可能是由于插头、连线等部位接触不良，或电刷磨损所致。若测量值为无穷大，则必然是电枢线圈已被烧断。由于油泵是整体封装的形式，无法拆开修理；因此应予更换。经上述检查后，在各部分均正常的情况下，仍有可能出现发动机运行时油泵不转的情况，这是由于空气流量计中的油泵开关有故障所致，开关接触不良，连线断路等都会造成故障。通过检查油泵开关连线，可以比较容易地发现故障。

3、燃油嘴故障油泵故障

出现燃油喷嘴不喷油时，首先检查接线盒插座的接触情况。若在该处有故障，摇动和按下插头将会出现断续喷油的现象。压紧插头，故障即可消除。进一步可使用万用表检测喷嘴的电磁线圈，检查驱动电路中的熔断丝和继电器。喷嘴电磁线圈的电阻可以是2-3欧姆，或者为12-15欧姆。过大的电阻值，表明电磁线圈电路有问题，或者已经处于断路的状态。如果确实是电磁线圈烧断，则应更换喷嘴。对于继电器，主要检查其触点和线圈是否有问题。如果电子控制单元出现故障，将没有喷油持续时间信号输出到电磁线圈。若有示波器或频率计等仪器，可以检查到ECU是否有信号输出。当然，如果ECU发生故障，EFI的自诊断系统会及时报警，并以故障代码显示故障之所在，可以较方便地找到故障并进行排除。

4、传感器故障的诊断与维修

（1）节气门位置传感器的故障诊断与维修

1）对于开关式节气门位置传感器，用万用表测量怠速开关和负荷开关的导通情况。当节气门全闭时，怠速开关应导通；全开或接近全开时，全负荷开关应导通；在其他开度下，两开关应不导通。否则，应予以调整或更换。

2)对于线性可变电阻型节气门位置传感器，测量其线性电位计的电阻。该电阻应能随节气门开度增大雨呈线性增大，且其最大阻值应符合规定，否则，应予以调整或更换节气门位置传感器。 （2）冷却水温度传感器的故障诊断与维修 1）就车检查

点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，测试传感器两端子（大众3.0为THW和大众为B和A）间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。

2）单件检查

拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件

下水温传感器两接线端子间的电阻值。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标 准，则应更换水温传感器。 （3）空气流量计的故障诊断与维修

1)检查空气流量传感器输出信号 拔下此空气流量传感器的导线连接拆下空气流量传感器；将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间(电源极性应正确)，然后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压。其标准电压值为(1.6±0.5)V。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。在进行上述检查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升至2-4V。如电压值不符，则须更换空气流量传感器。

2)检查自清洁功能 装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000℃)约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。

(4)氧传感器的故障诊断与维修

1)以2500r/min运转发动机2min，预热传感器，拔下传感器插线(有加热线固的传感器注意插角位置)，用万用表测量反馈电压，检查10S内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热传感器，检查10S内指针摆动次数，若摆动

8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行： 2)脱开传感器线束插头，测量反馈电压。

大于0.45V时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45V，说明传感器损坏，若小于0.45V，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。

小于0.45V时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8KΩ的电阻。若电压仍小于0.45V，说明传感器损坏，若高于0.45V，说明混合气过稀。

五、汽车电子化成为未来的潮流

如今，iPhone、移动互联网等新科技以迅雷不及掩耳之势风靡全球，改变人们的生活方式，也在改变作为出行工具汽车的功能属性，汽车已不再仅仅是一个代步工具，它已同时具有了交通、娱乐、办公和通讯的多种功能。未来消费主力是八九十年代年轻人，对汽车电子有明显需求，包括智能汽车。多家研究结构预测，汽车电子化将成为汽车未来发展方向。众多车企引入最先进的电子信息系统，大力推进汽车智能化和信息化，在提升产品品质的同时，提升市场的竞争力。比亚迪甚至将其提高到战略地位，并在其首款SUV车型S6上得到实践。汽车电子化究竟靠不靠谱？

中国汽车市场规模全球第一，未来竞争的重点肯定是提高汽车性能和品质，汽车电子将成为竞争的核心，中国汽车电子产业大发展的时机已经到来。未来，汽车电子在整车总成本的占比将进一步提升。同时，新能源汽车产业化进程的加速将进一步推动对汽车电子电气零部件需求。汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车企业认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。

汽车电子产品主要分为两类：一类是汽车电子控制装置，要和车上机械系统进行配合使用。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等。另一类是车载汽车电子装置，如汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

随着汽车电子系统日趋复杂和人们对车体/车载汽车电子产品的更多了解，人们对用车的安全性、舒适性、娱乐性要求日益苛刻。根据一项市场调查结果显示，八成以上的被访者认为安全性问题不容忽视，25-35岁的消费者五成以上认为娱乐性很重要，35岁以上的消费者关注汽车的舒适性。可以预见，未来汽车安全性、娱乐性、舒适性将成为消费者关注的重点。在不久前上市的比亚迪S6，就在安全、娱乐和舒适性方面做足了文章。在安全性方面，同时配备了ABS+EBD、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、安全带未系警示、儿童座椅固定装置、彩色倒车可视系统、右前轮盲区可视系统、电子防盗系统等；在娱乐性方面，S6从普通的4位扬声器增加到9位扬声器，让酷爱音乐的驾驶者爱不释手，DVD播放器、7英寸显示触摸屏、移动数字电视；在舒适性方面，配备了智能钥匙系统、电动天窗，方向盘采用了四幅设计，集成了多种功

能按键。多样化、人性化的配置在自主品牌这一价位车型上比较少见的，这些配置无形之中进一步提升了S6性价比。

随着汽车电子市场发展成熟，除了自身在电子领域具有实力的比亚迪外，其他企业纷纷通过多重途径加快电子化步伐。如现代汽车联手三星电子开发智能汽车；福特汽车计划推出MyFordTouchTM车载多媒体互动系统；通用公司计划整合全球定位系统导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术，实现手动驾驶和自动驾驶的兼容；丰田汽车计划推出新一代e-CRB系统，通过引入电子信息系统，大力推进汽车信息化。 不仅车企纷纷加大汽车电子化步伐，一些地方政府也加大力度发展汽车电子产业基地，吉林、湖北、上海、重庆、安徽、广东、天津等地都将汽车电子产业作为一项优势产业加以培育。拥有市场的需求、企业的关注、政府的扶持，汽车电子化的趋势毋庸置疑。而S6以其高性能的配置，势必掀起汽车电子化普及的热汽车的“绿色”和“智能化”是相辅相成、共同发展的。绿色汽车以低排放和零排放为标志，部分或者全部以电机驱动，其结果是汽车电气化。汽车电气化已经进入汽车各个系统，这一趋势将进一步加快，并将带来汽车工业革命性的变化。而汽车电气化时代的到来为汽车智能化的发展奠定了必要的技术基础，从传统汽车向智能汽车的转变需要在许多技术上实现突破。智能汽车的实现必须以众多高端前沿技术为前提，譬如通过GPS对汽车定位并指出行驶路线，利用各种视觉和超声波传感器精确探测周围的行人或障碍物，利用无线通信判断车与其他交通设施的关系，最后还要通过人工智能作出判断并自动执行各种转向、加速、停车等命令。

七、电 子燃油喷射系统的优点

电控燃油喷射系统与传统的化油器装置相比具有以下优点。

（1）易于起动发动机且起动时间短。通常设有冷起动喷油器，故可改善低温起动性能，起动发动机的时间只是传统化油器的50%。

（2）动力性强。采用EFI后，发动机的进气可不必预热，可以吸入密度较大的冷空气，同时进气歧管阻力减小，所以充气系数提高。热效率和充气系数的提高，使发动机的输出功率提高，其功率可增大5%～10%，扭力可增大7%。

（3）加速性能好。由于汽油是直接喷射到发动机进气阀处，混合气经过的路程短，因此反应灵敏，减少滞后现象,加速性能得到改善。进行油门全开的加速试验，车速由0～100ｋｍ/ｈ的时间比传统化油器缩短7%。

（4）耗油量低,经济性好。EFI系统最突出的优势是能实现空燃比的高精度控制。因为汽油是在一定的压力下喷出的，燃油雾化品质好，且喷油量是精确地控制的，混合气的空燃比为最佳值且各缸分配较均匀，下坡时又可以完全不喷油，发动机只对空气进行压缩，所以可以降低燃油消耗量。装用EFI系统后比

传统化油器省油5%～15%。

（5）减少排气污染。EFI系统可以分别控制汽油量与空气量，控制精度很高，能始终保持所需的最佳空燃比。该系统与三元催化剂配合使用时可以使废气中的CO、HC、NOX控制在最低范围。而且，当发动机减速到一定值(约120r/min)时，会自动切断燃油供给，可以完全排除传统化油器减速时所无法清除的HC气体。

（6）整个系统体积小，而且不需要机械驱动，安装灵活方便。

电控燃油喷射系统的最大特点是，既可获得最大功率，又可最大限度地节油和净化排气，是节约能源、降低排污的有效措施之一。

结束语

随着现代汽车的发展，电控汽油喷射系统已趋向成熟，通过介绍轿车电控汽油喷射系统的普遍故障，依据故障诊断的基本原则，对故障进行了分析排除。最后总结排除故障的流程，使得修理工作人员更快捷的对汽车进行修理。保证了汽车的正常运行。更使得修理技术更快的适应汽车业的发展。

致谢词

文在选题、研究和论文撰写过程中，始终得到导师徐磊的悉心指导，对论文提出了很多有价值的建议，还为本人提供了多次的调研机会，为搜集论文所需资料创造了便利的条件。此外，还有其他老师也对论文提出了宝贵的意见，使得论文能顺利完成。在此一并表示感谢，并向帮助我的同学表示诚挚的谢意。

参考文献

【1于华诗，林春阳：现在汽车最新电器设备使用与维修（M）北京：理工大学，1994

【2】邹长庚，赵琳：现在汽车电子控制系统构造原理与故障诊断（M）北京：人民交通出版1997

【3】吴基安：汽车发动机电子技术问题解答（M）北京：北京理工大学出版社，1998

【4】李春明：汽车发动机电控燃油喷射技术 北京：国防工业出版社，2009

【5】曲金玉:崔振民.汽车电器与电子控制技术[M].北京：北京大学出版社，2006.

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/tbfg.html