停车场及车辆段库外线

西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段

停车场及车辆段库外线

施工方案

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中铁十一局集团第三工程有限公司 西安市地铁一号线GDSG-1标项目经理部

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停车场及车辆段库外线轨道施工方案

一、编制说明

本方案适应于西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段的灞河停车场及西咸车辆段库外线轨道铺设施工。

二、编制依据

1、《<西安市地铁一号线一期工程后卫寨至纺织城施工图设计>第三篇轨道》 2、西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段《实施性施工组织设计》 三、工程概况

灞河停车场位于位于本线终点西部，停车场为尽端布置，设有运用库，洗车库。停车场出入线长91.9m、库外线长2166.6m；道岔：50kg/m钢轨7号单开道岔12组，（其中左开3组，右开9组），50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线1组。

西咸车辆段与综合基地纺织城站西北方向，设于陇海铁路以南、世纪大道以北、太平河以东的地块，车辆段的型式近期为尽端式，远期为贯通式。车辆段轨道铺设数量：出入线长264m、试车线长1234m，道岔：50kg/m钢轨7号单开道岔50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线1组26组（其中左开15组，右开11组），60kg/m钢轨9号单开道岔4组（其中左开1组，右开3组），地铁轮对踏面检测轨道长20m，混凝土短轨枕整体道床。

四、施工工艺及方案

出入线地面段采用新Ⅱ型预应力混凝土枕碎石道床，道床结构如下：

钢轨中心线下道砟厚不小于0.45m，道床为双层道砟，其中面砟厚≥0.25m，底砟后0.20m。普通线路道床顶宽3.1m，道床边坡1:1.75，混凝土枕中间顶面与道床平。

试车线采用新Ⅱ型预应力混凝土枕碎石道床，道床结构如下：

钢轨中心线下道砟厚不小于0.45m，道床为双层道砟，其中面砟厚≥0.25m，底砟后0.20m。普通线路道床顶宽3.3m，无缝线路地段道床外侧分别加宽0.1m，道床顶宽为3.5m，砟肩堆高150mm，道床边坡1:1.75，混凝土枕中间顶面与道床平。

库外线铺设新Ⅱ型预应力混凝土枕碎石道床，道床为单层道砟，钢轨中心线下道砟厚不小于0.25m，道床顶宽2.9m，道床边坡1:1.5，碎石道床面低于轨枕顶面30mm。

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1. 站场铺轨及碎石道床施工方案

站场碎石道床施工采用机械摊铺道碴、碾压人工辅助平整的方式进行施工，轨道施工采用人工散布轨枕、散铺钢轨现场组装的方式进行施工。即依据设计图纸及临时线路中心桩，先沿线路方向将钢轨及轨枕按照设计数量进行摆放及堆码，采用汽车将道碴运至路基指定位置沿线路方向摊铺，采用机械辅以人工进行平整，用采用小吨位压路机进行碾压，使道碴达到相对密实，在临时线路中心桩两侧根据轨枕宽度布置轨枕边缘线，人工散布轨枕，用特制吊架将钢轨吊放至承轨槽内（木枕地段在摆放钢轨后按照要求进行钉道，混凝土枕地段需要进行锚固），用鱼尾板将单根钢轨进行连接，按照设计要求安装扣件，再进行补碴、起道、捣固、养护等作业程序使轨道达到设计标准。

出入线地面段铺轨及碎石道床施工方案：利用运输便道将道碴运输至敞开段边缘，由挖掘机将道碴倒运至一股道的路基上，采用人工进行平整，布设轨枕连接钢轨，轨道在没有进行捣固前轨道车不能上道行驶。其中另外一股道在整体道床施工完毕之后进行施工，施工时道碴的运输直接采用轨道平板车从车辆段将道碴运输至地面线进行铺设。

(1). 碎石道床轨道施工工艺流程

碎石道床轨道施工工艺流程详见：停车场（车辆段）碎石道床施工工艺流程图。 (2). 各主要工序施工方法 A.线路临时中心桩测设

线路临时中心桩采用木桩，其设置目的是为了指导摆放钢轨、轨枕及指示摊铺道碴的方向和厚度使用。设置间距为直线50m，根据曲线半径及曲线长度10m～20m设置一个。

B.钢轨、轨枕的运输

在土建单位施工移交场地后，轨道施工前应用装载机按照配轨计算表要求先将钢轨大致拖到指定位置，在轨枕进场后依据临时中心桩指示在线路沿线将轨枕分垛堆放到位。

C.道碴摊铺、临时碾压

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道碴采用自卸汽车运输，运至指定位置后卸车，由装载机负责摊开，人工整平。道碴的摊铺方向以临时中心桩为准，摊铺厚度根据轨面标高及轨道结构高度确定，摊铺厚度至轨枕底部标高，摊铺应分层进行，单层道床地段可一次性铺设至设计厚度，双层道床地段应分层进行，防止由于摊铺厚度过高而影响碾压质量。在道碴碾压时压路机应采用静压模式，防止由于过分震动使道碴嵌入路基，破坏路基面而影响道床排水，出现翻浆冒泥现象。

D.铺轨基标测设

铺轨基标材料选用φ25钢筋，钢筋顶面切割成“十”字丝，采用高精度的全站仪进行基标位置放样，位置设置在线路中心，大致确定位置后，挖一个直径30cm，深度20cm的坑将基标植入，采用混凝土包裹固定，基标顶面底于路基面3cm左右。

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停车场碎石道床施工工艺流程图路基清理线路临时中心桩测设沿线路堆放轨枕道碴摊铺、碾压沿线路两侧散布钢轨说明： 1、施工准备期间必须详细勘察每个地段的具体情况，并且根据情况制定具有针对性的施工方案，对土建单位移交的路基标高、线路中心进行详细复测，安排合理的施工顺序，材料进场的数量、顺序必须周密规划，并选择合适的材料存储场地，减少材料倒运； 2、设置线路临时中心桩的目的是为了更好的指导材料运输方向，控制道碴摊铺的方向及厚度,材料倒运过程中破坏的中心桩要及时恢复； 3、钢轨的托运采用装载机，每次两根，到指定位置后由人工翻至路基边缘，注意必须得预留出运碴通道。轨枕在进场后直接运至指定位置，用汽车吊卸车，分层堆码，层与层之间用方木条支垫。道碴的运输采用轻型自卸汽车，防止由于载重量过大对路基产生严重破坏。道碴摊铺采用装载机，人工配合整平，用小型压路机在静压模式下对道碴进行碾压，保证道碴的密实度及标高满足要求； 4、列车荷载的传递方式为：车轮→钢轨→轨枕→道床→路基。其中道床承受了上部传来的荷载，起到了承载和缓冲的作用，道碴碾压的作用是使道床提前达到密实的效果，起到使道床一次性成型的作用，使施工速度大幅度提高，并有效的减少了后续工作量； 5、铺轨基标采用直径为φ25钢筋并用混凝土固定的目的是为了使铺轨基标长期保留，指导施工并为以后的线路养护维修提供方便； 6、材料运输过程中在路基面上产生的车辙印必须及时休整碾压，保证路基面平整，排水畅通；铺轨基标测设摆放轨枕及钢轨连接钢轨安装扣配件道床面碴填补起道、捣固、线路养护填补道碴、路容修整沉落、修整中铁十一局集团第三工程有限公司 西安市地铁一号线GDSG-1标项目经理部

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