GCS轨道车技术规格书

10、GC-270(GCS270)型轨道车技术规格书

一、概述

GC-270(GCS270)型轨道车为机械传动型式的四轴轨道车。该车两端均设有前后操纵台，可双向驾驶，?主要由车体、?车架、柴油机、传动系统、走行系统、制动系统、电气系统及控制系统组成。GCS270型轨道车的装机功率为268kW(365PS)，最高运行速度为110km/h。

该车外形美观大方，?室内宽敞明亮，布局合理，设施齐全，?为司机和工作人员创造了良好的工作条件;广泛适用于线路大修、工务段、车辆段、及铁路专用线牵引或调车作业，也可供各级领导、工作人员作为、公务用车。

GC-270(GCS270)型轨道车根据用户需要可安装75kW发电机及配电装置，停车以后，可为工地动力和照明提供380V/220V交流电源；可安装小型发电机组、空调和电取暖器，以改善司乘环境；也可在车内设置卧铺间、会议室等。

二、主要性能数据

1.使用环境温度

环境温度： -20℃—+45℃

海拔高度： 3000m(海拔超过3000m须调整发动机功率)

2.整车主要技术参数

轨距 1435mm

轴列式 1A—A1

走行部型式拉杆式二轴转向架两转向架中心距 7000mm

转向架轴距 2100mm

整备重量 36t±4%

车轮直径 840mm

通过最小曲线半径 145m

最高运行速度 110km/h

最大牵引吨位 700t

传动方式机械传动

制动方式 JZ-7空气制动及手制动

车钩型式 2#上作用式及13#下作用式（带MX-1型

缓冲器）

车钩中心距轨面高度 880±10mm

排障器距轨面高度 110±20mm

柴油箱容积 740L

外形尺寸(长×宽×高) 13840×3360×4140mm

限界符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车限界牵引性能牵引吨位见附表

3.柴油机的主要技术参数

型号 NTA855-L360

型式水冷、四冲程、直列、废气涡轮增压中冷

气缸数 6

气缸直径 139.7mm

活塞行程 152.4mm

发火次序 1—5—3—6—2—4

排量 14 l

额定功率／转速 268kW(365PS)／2100r/min 最大扭矩／转速 1464N.m／1400r/min

最高空载转速 2300r／min

怠速 600r／min

起动方式直流24V电起动

充电发电机电压直流28V

充电电流 50A

燃油消耗率 210g／kW.h

净重 1350kg

4.变速箱的主要技术参数

型号 RTO-11509F

型式机械式、手操纵、副箱带惯性同步器最大输入扭矩 1490N.m

最大输出扭矩 16939N.m

最大输入转速 2600r／min

净重 260kg

各档速比：

5.离合器的主要技术参数

型号英国15/380-2LP

型式双片干式摩擦离合器

最大传递扭矩 3470 N.m

三、主要技术特点

1.?车速高该车最高运行速度达110km/h，在目前轨道车产品中处于领先水平，可满足铁路提速的需要，?由于采用了二系减振的转向架，因此整车运行平稳，具有良好的动力学性能。

2. 整车外形尺寸大，长1

3.84 m，宽3.36m ，高

4.14m，因此车室内空间大，长12.8m，宽2.95m，高2.2m。为司乘人员提供了良好的工作环境。

3．整车重量配置合理，整备重量达36吨，粘着力大，从而提高了轨道车的牵引力。

4．发动机为中美合资重庆康明斯发动机有限公司生产的NTA855-L360型柴油机，其最大扭矩为1464N.m，该机型结构合理，性能先进，质量可靠，适合铁路机车的使用。

NTA855-L360大凸轮Ⅲ型发动机是在NTA855-P360大凸轮Ⅰ型发动机基础上改进而来，其技术性能更加优越，在功率相同的状况下NTA855-L360大凸轮Ⅲ型发动机具有油耗低、排气温度低、进口零部件比例大等优点。另外，我厂使用康明斯系列柴油发动机已有多年历史，具有丰富的使用和维修经验以及康明斯专门培训过的服务人员，可保证整车的售后服务。

5．换向箱和车轴齿轮箱为工厂自制件，在正常使用情况下可保证连续三年不开箱；换向箱传动采用斜齿轮传动，斜齿轮传动比起直齿轮传动来讲其优点是传动平稳、噪音小等特点。

6.车架全部由型钢组焊而成，主梁采用30#工字钢和槽钢,车体外蒙皮采用2mm厚的钢板，两次张拉成型,提高了外蒙皮的平整度和刚度。?骨架采用矩形方钢组焊而成，与车架、外蒙皮一道形成框架承载式车体，?具有足够的强度和刚度，可与列车联挂。车体内蒙皮采用与新型客车相同的防火阻燃胶合面板，美观、平整。在车体的内外蒙皮之间，?填充有防寒隔热材料，侧窗采用双层拉窗，具有良好的防寒隔热性能。

7．整车每侧各有两道门，有利于司乘人员上下车及对整车车内布置；车内发动机后端加装有一道钢骨架隔墙，隔墙上有两块嘹望玻璃，降低了轨道车车内噪音。

8. 走行系统采用两台转向架，该转向架为二系悬挂，两级液压减振，弹性旁承承载，低位牵引杆牵引。整个结构由构架、旁承、牵引杆系统、轴箱与轮对、基础制动、车轴齿

轮箱等组成。转向架构架为钢板焊接的箱型结构，具有重量轻、刚度好、强度高等特点；二系悬挂装置采用四个弹性旁承并配以垂向液压减振器，以提高整车的垂向平稳性；在构架侧梁的外侧设有弹性侧挡，以限制车体相对于转向架的横动量及缓和对转向架的冲击，?具有良好的运行品质。采用低位牵引杆牵引，特点是可减小轴重转移，提高粘着重量利用率；轴箱采用拉杆式定位方式，使得轴箱与构架之间为弹性联结，具有缓和冲击和隔振的作用，有利于改善蛇行运动并具有无磨损不需润滑等特点，轴箱内装有既可承受径向负荷，又可承受轴向负荷的短圆柱滚动轴承，该轴承是按国际铁路联盟UIC标准制造的新型铁路轴承。

该转向架具有良好的平稳性和安全性，经铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站进行的动力学性能试验，其满足运行平稳性1级W<2.5，运行安全性为第一限度M=1.2，C=1.0的要求。其运行平稳性和安全性符合TB/T2769.9-1997《重型轨道车试验方法--动力学性能试验方法及评定标准》所规定的优良等级。该转向架装在我厂生产的四轴轨道车上经过近十年的运用实践，证明它结构简单，制造容易，运行平稳，安全可靠，粘着利用率高，曲线通过性能好，轮缘磨损小，维修保养简单。完全能够满足时速120km/h的使用性能要求。

9．空气制动主要由空压机、JZ-7型空气制动机、油水分离器、制动缸等组成，该制动机具有一次缓解和阶段缓解性能，适应性好，空压机采用目前国内内燃机车广泛使用、技术先进的低转速、大排量、大轮径、双支承、短悬臂，并带有冷却器的高效空压机，使得空气管路的油水分离更彻底，空压机自身寿命较高，同时1.05m3/min的排量使得打风时间更快。

10．轨道车后端采用13#车钩，并且带有MX-1型缓冲器，由于列车运行速度的提高和牵引吨位的增加，作用在车钩上的牵引力冲击力也相应增大，因此13#车钩比起2#车钩来讲其强度高，承受的拉力大，耐冲击性好。

11.?变速箱采用陕西汽车齿轮总厂引进美国伊顿公司技术生产的富勒系列变速箱，该变速箱结构先进，体积小，换档轻便，输出扭矩大，质量可靠。

12.?离合器为英国15/380-2LP双片干式摩擦离合器。?在离合器的从动盘上装有扭转减振器，具有吸振减噪功能，同时提高了传动系零部件的寿命。该离合器质量可靠，接合平稳、柔和、迅速，可保证轨道车平稳起动。

13. 整车油漆采用高级聚氨酯漆。各部油漆颜色符合TB2727－1996《内燃、电力机车涂装技术条件》要求，颜色深浅一致，色泽光亮。漆膜无脱层，起泡和破裂等缺陷。

制动机各阀件、风缸、风管、管卡及各种垫木在组装前喷涂底漆，各种管路、阀件、塞门手柄和手轮等喷涂面漆的颜色符合TB/T1132－1996《内燃、电力机车的管路涂色》要求。

14.该车除发动机、变速箱、离合器为外购部件外，其余零部件均为工厂自制，能保质保量地为用户及时提供维修零部件；?对于上述所采用外购部件，也均为通用的、?批量生产的定型产品，其维修零部件既可由我厂提供，也可从相应的外购厂家购买。

15. 公司严格按照GB/T19001-2000 idt ISO 9001:2000《质量理论体系要求》及

GB/T10082-96等相关标准进行设计、制造、验收。并对GCS270型轨道车所用的主要原材料及配件的供应厂商进行分承包方资格审查认证，对所有的原材料及配件进行严格地进厂质量检验。

16.该车可根据用户要求安装一台日本雅马哈公司生产的8KW柴油发电机组和2台海尔公司生产的3P空调（两台空调可以同时使用）。

附:主要部件、设备清单

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