天车工高级考试题库

高级天车工理论知识试题

一、选择题(每题4个选项，只有1个是正确的，将正确的选项号填入括号内)

1．金属材料抵抗外力作用的能力叫(B)。

(A)强度(B)金属材料的力学性能(C)硬度(D)塑性

2．金属材料在外力作用下抵抗变形和破裂的能力，叫(A)。

(A)强度(B)塑性(C)硬度(D)弹性

3．金属材料在外力作用下，产生塑性变形而不被破坏的能力称为(B)。

(A)弹性(B)塑性(C)脆性(D)硬度

4．金属材料的伸长率和断面收缩率的值越大，表示金属材料的(B)。

(A)弹性越好(B)塑性越好(C)弹性越差(D)塑性越差

5．含碳量大于(C)的是高碳钢。

(A)0.5％(B)0.55％(C)0.60％(D)0.65％

6．低碳钢的含碳量小于(B)。

(A)0.025％(B)0.25％(C)2.5％(D)25％

7．钢按含碳量可分为(B)种。

(A)一(B)二(C)三(D)四

8．钢按(C)分为碳素钢、合金钢。

(A)用途(B)结构(C)化学成分(D)性能

9．中合金钢的合金元素的总含量为(C)。

(A)2％～5％(B)5％～8％(C)5％～10％(D)10％～15％

10．合金钢按(D)含量分为优质钢、高级优质钢和特级优质钢。

(A)碳(B)硫(C)磷(D)硫、磷

11．在碳钢基础上加入合金元素形成的(B)合金，分为低合金钢和合金钢。

(A)碳基(B)铁基(C)碳素(D)铁素

12．起重运输机械及工具所使用的材料，一般是(A)材料，所以用弹性极限作极限应力的基点。

(A)塑性(B)脆性(C)弹性(D)铸铁

13．起重机运输机械及工具所使用的材料，一般是(A)材料，所以用弹性极限作极限应力的基点。

(A)塑性(B)脆性(C)弹性(D)铸铁

14．牌号Q235属于(B)。

(A)铸造碳钢(B)普通碳素结构钢(C)优质碳素结构钢(D)合金结构钢15．HTl5-33灰口铸铁，其抗拉强度为(A)。

(A)15 kg/mm2(B)33 kg/mm2(C)30 kg/mm2(D)66 kg/mm2

16．Q745-5牌号球墨铸铁中的“5”表示(B)的值。

(A)抗拉强度(B)延伸率(C)抗弯强度(D)收缩率

17．灰口铸铁中的碳以(A)石墨存在，断口呈灰色。

(A)游离状态片状(B)Fe3C化合物(C)团絮状(D)球状

18．可锻铸铁中的碳以(C)石墨存在，是由白口铁退火得到的。

(A)游离状态片状(B)Fe3合物(C)团絮状(D)球状

19．钢加热到(A)状态，在不同介质中不同的速度冷却，使得工件在组织上和性能上有很大差别。

(A)奥氏体(B)马氏体(C)莱氏体(D)奥氏体+莱氏体

20．热处理是提高金属使用性能和改善(B)的重要加工方法。

(A)切削方法(B)工艺性能(C)物理性能(D)化学性能

21．热处理可以对工件表层进行处理，可以改变表层(A)和性能。

(A)组织(B)结构(C)形状(D)密度

22．热处理是对金属材料进行加热、保温和冷却，可以获得预期(C)结构。

(A)外表(B)内部(C)组织(D)形态

23．热处理是将固态金属或合金在一定介质中加热、保温和冷却，以改变(D)或表面组织。

(A)表层(B)部分(C)个体(D)整体

24．60号碳素钢平均含碳量是(B)。

(A)0.2％(B)0.6％(C)0.3％(D)0.5％

25．退火的目的是用来消除铸钢的(C)和组织不均匀及晶粒粗大现象，降低硬度以便切削。

(A)塑性(B)韧性(C)内应力(D)强度

26．钢加热到(A)状态，在不同的介质中，以不同的速度冷却，使得工件在组织上和性能上有很大差别。

(A)奥氏体(B)马氏体(C)莱氏体(D)奥氏体+莱氏体

27．退火可以使工件获得预期的(B)。

(A)结构性能(B)组织结构(C)特定结构(D)加工性能

28．退火可以提高材料的(D)。

(A)强度(B)硬度(C)塑性(D)韧性

29．钳工常用的设备有：(B)、虎钳、砂轮机、钻床、手电钻和手风钻等。

(A)錾子(B)钳工台(C)锯弓(D)划规

30．钳工是利用(C)和各种手工具以及钻床来完成目前机械加工中还不能完成的工作。

(A)锉刀(B)錾子(C)虎钳(D)手风钻

31．在毛坯或半成品上划出加工图形、加工界线称为(B)，常用工具有划针、高度尺和洋冲。

(A)放样(B)划线(C)基准线(D)基准

32．在较大工件上划线，通常用(B)千斤顶把工件顶起。

(A)2个(B)3个(C)4个(D)5个

33．錾削是用来錾掉锻件飞边、铸件毛刺和浇冒口、错位、边缘、分割材料和錾切油槽等，用来加工碳素钢的錾削角度是(C)。

(A)30°~50°(B)50°~60°(C)60°~70°(D)70°~80°

34．錾削时，工件必须夹紧，超出钳口高度一般在(C)为宜，并在下面垫上衬垫。

(A)5~10 mm (B)10~15 mm (C)15~20 mm (D)20~25 mm

35．凿子一般用碳素工具钢锻成，并经(C)处理。

(A)淬火(B)回火(C)淬火和回火(D)退火

36．利用机械或拆卸工具与零部件作用产生的静压力来拆卸零部件的方法叫(B)法拆卸。

(A)拉拔(B)压卸(C)温差(D)破坏

37．利用加热包容件，或冷却被包容件进行拆卸的方法叫(A)法拆卸。

(A)温差(B)压卸(C)拉拔(D)破坏

38．利用锤子的敲击拆卸零件的方法，叫(B)法拆卸。

(A)拉拔(B)击卸(B)压卸(D)破坏

39．利用通用或专用工具与零部件相互作用产生的静拉力或不大的冲击力拆卸零部件的方法，叫(C)法拆卸。

(A)击卸(B)压卸(C)拉拔(D)温差

40．用板牙在螺柱上套螺纹时，螺柱端部应倒成(C)度斜角。

(A)5°～10°(B)10°～15°(C)15°～20°(D)20°～25°

41．AB004在塑性大的材料攻丝时，加工底孔的钻头直径D=(A)。

(A)D－P (B)D+P

(C)D一(1.05~1.1)P (D)D－1.2P

42．AB004在铸铁和塑性的材料攻丝时，加工底孔的钻头直径D=(A)。

(A)D一(1.05~1.1)P (B)D+(1.05~1.1)P

(C)D－P (D)D+P

43．AB004用板牙在圆杆套扣时，圆杆直径Dn=(C)。

(A)d－P (B)d+P (C)d－0.13P (D)d+0.13P

44．传动齿轮齿面有轻微点蚀可不更换，但疲劳点蚀占长度的1／3、高度的(D)时需更换。

(A)1／5 (B)1／4 (C)1／3 (D)1／2

45．齿轮根部断裂必须更换，对模数m>(C)的齿轮，在不影响使用的情况下，可用镶齿、焊修或镶齿圈的方法修复。

(A)2 mm (B)4 mm (C)6 mm (D)8 mm

46．机器零件有相对运动的摩擦表面，其尺寸、形状、表面质量发生变化的现象称(A)。

(A)磨损(B)变形(C)穴蚀(D)蚀损

47．零件在循环接触应力作用下，发生点状剥落现象，称为(D)。

(A)磨损(B)穴蚀(C)蚀损(D)疲劳点蚀

48．机器拆卸前要切断电源，并挂上“(A)”的标记牌。

(A)正在修理(B)注意安全(C)请勿动(D)待修

49．起重机跨距L k>19.5 m时，允许“误差”为±(D)。

(A)2 mm (B)4 mm (C)6 mm (D)8 mm

50．传动齿轮齿面磨损均匀，渐开线齿廓完整，固定弦齿厚的磨损量在主传动齿轮不超过6％，辅助传动齿轮不超过(A)范围内，可继续使用。

(A)10％(B)12％(B)15％(D)20％

51．其防水性能好，熔点低，适用于工作温度较低和较潮湿的场合的润滑脂是(A)润滑脂。

(A)钙基(B)锂基(C)钾基(D)三硫化钼

52．具有较低的摩擦系数，可在200℃高温下工作，多用于承受重载的滚动轴承的润滑脂是

(D)润滑脂。

(A)钙基(B)锂基(C)钾基(D)二硫化钼

53．润滑脂的充填量不宜过多，以填满轴承和轴承空间的(C)为宜。

(A)1／5~1／4 (B)1／4~1／3 (C)1／3~1／2 (D)1／2～2／3

54．装配滚动轴承时，过盈量非常大时，可用温差法装配，即将轴承在(D)的油中加热后装在轴上。

(A)50~60℃(B)60~70℃(C)70~80℃(D)80~100℃

55．装配滚动轴承时，过盈量非常大时，可用温差法装配，可将轴承在(C)的低温下冷却后装在轴承座中。

(A)0~－10℃(B)－10~－20℃(C)－40~－50℃(D)－60~－70℃

56．具有良好的抗水性能，可在－60~150℃的温度范围内使用，且化学稳定性好，非常适用于高速和精密的滚动轴承的润滑的润滑脂是(B)润滑脂。

(A)钙基(B)锂基(C)钾基(D)三硫化钼

57．为了保证产品的(D)要求，必须规定统一合理的尺寸公差与配合标准。

(A)质量(B)公差(C)配合(D)互换性

58．在装配过程中，由于零部件具有(B)，使装配过程能够连续而顺利地进行，从而缩短装

配周期。

(A)公差要求(B)互换性(C)高质量(D)可换性

59．在使用过程中，用具有(C)的备用零件和部件可以简单而迅速地替换磨损的或损坏的零部件，这将缩短修复时间，节约修理费用。

(A)公差要求(B)标准(C)互换性(D)可换性

60．能代表制造精度的要求，反映加工难易程度的是(A)。

(A)公差(B)偏差(C)配合公差(D)公差带

61．单一实际要素的形状所允许的变动全量，是(A)公差。

(A)形位(B)位置(C)平行度(D)垂直度

62．在下列只有(B)属于形状公差的项目。

(A)平行度(B)直线度(C)垂直度(D)同轴度

63．在下列只有(A)属于位置公差的项目。

(A)对称度(B)直线度(C)平面度(D)线轮廓度

64．孔的公差带位于轴的公差带之上的配合，一定是(A)配合。

(A)间隙(B)过盈(C)过渡(D)公差

65．轴的公差带位于孔的公差带之上，一定是(B)配合。

(A)间隙(B)过盈(C)过渡(D)公差

66．孔的公差带与轴的公差带相互交叠，可能具有间隙或过盈的配合，叫(C)配合。

(A)间隙(B)过盈(C)过渡(D)公差

67．对于过盈配合，(C)等于最小过盈与最大过盈之代数差的绝对值。

(A)形状公差(B)位置公差(C)配合公差(D)间隙配合

68．根据结构上的需要，在同一基本尺寸的轴上装有不同配合要求的几个孔件时，应采用(B)。

(A)基孔制(B)基轴制(C)过渡配合(D)过盈配合

69．与轴型标准件配合时，应采用(B)。

(A)基孔制(B)基轴制(C)过盈配合(D)过渡配合

70．确定基准制时，应从结构、工艺和成本几方面综合分析考虑，一般情况下，应优先选用

(A)。

(A)基孔制(B)基轴制(C)间隙配合(D)过盈配合

71．表面粗糙度对机械产品的(C)有很大的影响，所以必须合理地确定零件表面粗糙度的评定参数和参数的允许值。

(A)质量(B)配合(C)使用性能(D)用途

72．因为零件表面越粗、(D)，对应力集中越敏感。

(A)凹痕越浅，其根部曲率半径越大(B)凹痕越浅，其根部曲率半径越小

(C)凹痕越深，其根部曲率半径越大(D)凹痕越深，其根部曲率半径越小

73．表面粗糙度标注符号“拶”的意义是(A)。

(A)用任何方法获得的表面，R a最大允许值为3.2μm

(B)用去除材料的方法获得的表面，R a最大允许值为3.2μm

(C)用不去除材料的方法获得的表面，R a最大允许值为3.2μm

(D)用去除材料的方法获得的表面，R a最小允许值为3.2μm

74．股中钢丝出现的松动现象，叫(A)。

(A)股丝松动(B)股丝松散(C)股松弛(D)股丝扭结

75．钢丝绳的纵向轴线成螺旋线形状的现象，叫(A)。

(A)波浪形(B)灯笼形(C)扭结(D)弯曲

76．多股钢丝绳的外层股浮起，而形成类似灯笼状的变形，是(B)。

(A)扭结(B)灯笼形(C)波浪形(D)股松弛

77．其比较柔软，容易弯曲，表面平滑，使用中磨损较小，但容易松散和扭结，起重作业不常采用的是(C)钢丝绳。

(A)左交互捻(B)右交互捻(C)同向捻(D)混合捻

78．根据钢丝的表面状态，光面钢丝用(A)代号标记。

(A)NAT (B)ZAA (C)ZAB (D)ZBB

79．根据钢丝绳的表面状态，(A)级镀锌钢丝用ZAA代号标记。

(A)A (B)AB (C)B (D)C

80．面接触钢丝绳与其相应结构的(B)捻钢丝绳子标记方法相同，仅在股的总数后面加上代号T。

(A)单(B)双(C)三(D)四

81．外粗式是(B)型钢丝绳的一种形式。

(A)接触(B)线接触(C)面接触(D)粗细式

82．钢丝绳在(A)节距内的断丝根数超过报废标准规定时，应予报废。

(A)一(B)二(C)三(D)四

83．为了避免钢丝绳迅速磨损和破坏，应定期对使用钢丝绳进行检查，同时定期进行润滑，一般(B)润滑一次。

(A)40~50天(B)15~30天(C)300~350天(D)450天

84．钢丝绳加润滑油前，要充分清洗表面，然后将已加热到(D)左右的钢丝绳润滑脂或无水且不含酸碱的其他油脂涂抹在钢丝绳上，使其浸入到内部绳芯处，直到充满绳芯为止。

(A)50℃(B)60℃(C)70℃(D)80℃

85．钢丝绳用于高温物体必须采取隔热措施，以免降低(A)。

(A)强度(B)韧性(C)弹性(D)塑性

86．每股钢丝的捻绕方向与整根钢丝绳绳股的捻绕方向相反的钢丝绳称(A)钢丝绳。

(A)交互捻(B)同向捻(C)混合捻(D)反向捻

87．钢丝绳编接法中，其中(A)编接法比较繁锁费力，但编接处美观牢固。

(A)一进一(B)一进二(C)一进三(D)一进四

88．钢丝绳末端距第一个绳卡的最小距离应在(D)之间。

(A)50~70 mm (B)70~90 mm (C)110~130 mm (D)140~160 mm

89．钢丝绳卡使用时要拧紧，以压扁钢丝绳直径(B)为宜。

(A)1／2 (B)1／3 (C)1／4 (D)1／5

90．在起重作业中广泛使用的连接工具，常用来连接起重滑车、吊环或固定绳索之用的是(A)。

(A)卸扣(B)钢丝绳卡(C)铁夹(D)铁环

91．卸扣销子连接完毕后，一定要把开口销插牢，使用螺旋式卸扣时，一定要在拧紧后退回

(A)，以减少横销的预应力。

(A)0.5扣(B)l扣(C)1.5扣(D)2扣

92．卸扣根据横销固定方式不同，可分为(B)和销子式两种。

(A)螺纹式(B)螺旋式(C)链式(D)钢丝式

93．卸扣制做后按(C)负荷能力作强度实验。

(A)0.5倍(B)l倍(C)1.5倍(D)2倍

94．利用(D)可以减小物体的水平分力，使易变形物件在吊装中变形最小。

(A)定滑车(B)动滑车(C)卷扬机(D)平衡梁

95．用来吊装排管、各种钢结构的构件及中小型零部件等时，通常采用(A)平衡梁。

(A)管式(B)槽钢型(C)钢板(D)桁架式

96．利用平衡梁可以改变吊索的受力方向，避免起重机绳索与物体摩擦而损伤物件，也可以增加起重机起升的有效高度，增大吊装(C)。

(A)重量(B)变形(C)范围(D)视野

97．大型物体安装，常用(B)平衡梁。

(A)管式(B)槽钢式(C)木行架式(D)特殊结构

98．吊钩应能可靠地支持住(D)的试验载荷而不脱落。

(A)l倍(B)1.5倍(C)1.8倍(D)2倍

99．桥式吊钩起重机的主、副起升机构用(D)槽卷筒。

(A)深(B)浅(C)宽(D)标准

100．由于(A)钩型吊钩组横向尺寸较小，对减小钢丝绳偏角有利，且不受分支数限制，故应用较广。

(A)短(B)长(C)扁(D)宽

101．桥式起重机以(C)吊钩为主。

(A)工字型断面(B)丁字型断面(C)梯形断面(D)板钩

102．对于新投产使用的吊钩应作负荷试验，以额定载荷的(B)作为试验载荷。

(A)l倍(B)1.25倍(C)1.5倍(D)2倍

103．吊钩扭曲变形，当吊钩钩尖中心线与钩尾中心线扭曲度大于(C)时，应予报废。

(A)3°(B)5°(C)10°(D)15°

104．吊钩吊上试验载荷后，卸载后不应有永久变形或断裂，钩口开度变形不应超过(A)。

(A)0.25％(B)0.5％(C)0.75％(D)l％

105．吊钩的危险断面磨损达原厚度(B)报废。

(A)5％(B)10％(C)15％(D)20％

106．钢丝绳的破断拉力可根据(D)公式进行估算。

(A)S

破=100d2

绳

(B) S

破

=200 d2

绳

(C) S

破

=300 d2

绳

(D) S

破

=500 d2

绳

107．钢丝绳最小破断拉力是用(A)表示。

(A)F0(B)F (C)F i(D)F1 108．钢丝公称抗拉强度用(B)表示。

(A)R (B)R0 (C)P (D)P0 109．钢丝绳的许用拉力估算公式(A)。

(A) S

许=100d2(B) S

许

=200d2(C) S

许

=300d2(D) S

许

=500d2

110．当链条发生塑性变形，伸长量达原长度的Y5％或链环直径磨损过直径的(C) 时，该链条应予报废。

(A)2％(B)5％(C)10％(D)15％

111．当链条发生塑性变形，伸长量达原长度的(A)时，该链条应予报废。

(A)5％(B)10％(C)15％(D)20％

112．起重作业中只用(B)，当链条绕上卷筒后，链环受到的弯矩也愈小，有利于提高强度。

(A)长环链，因链环愈长(B)短环链，因链环愈短

(C)宽环链，因链环愈宽(D)窄环链，因链环愈窄

113．链条与钢丝绳相比，挠性好，(C)，使用中磨损小，与链轮啮合可靠。

(A)强度大(B)许用拉力大(C)破断拉力大(D)安全系数大

114．起升机构的反制动与运行机构的反接制动的工作原理(C)。

(A)完全相同(B)完全不相同(C)有差别(D)没有差别

115．PQS起升机构控制屏，只有从下降第2挡或第3挡打回第l挡时，才动作，以避免(A)现象。

(A)轻、中载出现上升(B)轻、中载出现继续下降

(C)大电流冲击(D)载荷停止不动

116．PQS起升机构控制屏，下降第(B)为单相制动。

(A)1挡(B)2挡(C)3挡(D)4挡

117．起升机构反接制动用于(B)距离下放重物。

(A)轻载长(B)重载短(C)任何负荷长(D)轻载短

118．起升机构下降方向启动时，无论载荷大小，应将凸轮控制器(A)挡。

(A)打到最后一(B)停留在第一(C)停留在第二(D)停留在第四

119．起升机构电动机功率选得较小，而电压损失又较大时，凸轮控制器打到上升第(C)，满载才能启动。

(A)1挡(B)2挡(C)3挡(D)4挡

120．天车作业的起升高度不得大于天车的起升高度，以保证当取物装置下降到最低极限位置时，在卷筒两端有不少于(B)圈的钢丝绳储备圈(不包括压绳板部分)。

(A)一(B)二(C)三(D)五

121．天车的实际起升高(D)天车的额定起升高度。

(A)大于(B)小于(C)大于或等于(D)小于或等于

122．滑轮的直径与钢丝绳直径、钢丝绳速度有关，一般选为钢丝绳直径的(D)左右。

(A)5倍(B)10倍(C)15倍(D)20倍

123．5门滑车组额定起重量若为50 t，在仅使用其中3门时，则滑车组的起重量应为(B)。

(A)50 t (B)30 t (C)15 t (D)16.7 t

124．既能降低拉力，又能改变拉力方向的是(C)。

(A)定滑车(B)动滑车(C)滑车组(D)两个定滑车

125．在吊钩起升和下降过程中，滑轮轴固定不动的滑车是(A)。

(A)定滑车(B)动滑车(C)滑车组(D)静滑车

126．滑轮组的倍率其值等于绳索承载分支数(D)。

(A)加上绳索绕人卷筒分支数所得的和(B)减去绳索绕人卷筒分支数所得的差

(C)乘以绳索绕人卷筒分支数所得的积(D)除以绳索绕人卷筒分支数所得的商127．滑车组的倍率m=(B)。

(A)n承n人(B)n承／n人(C)n人／n承(D)1／2×n承／n人

128．采用滑车组起吊物件可以省力，省力的倍数叫做滑车组的(B)。

(A)效率(B)倍率(C)功率(D)有效效率

129．由两个定滑轮，两个动滑轮组成的滑轮组可以省力(D)。

(A)1／3倍(B)2／3倍(C)3／4倍(D)4／5倍

130．金属滑轮的轮槽不均匀，磨损达(A)时，即应报废。

(A)3 mm (B)8 mm (C)10 mm (D)15 mm

131．金属滑轮因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝直径的(D)时，即应报废。

(A)10％(B)20％(C)30％(D)50％

132．金属滑轮轮槽壁厚磨损达原壁厚的(B)时，即应报废。

(A)10％(B)20％(C)30％(D)40％

133．钢丝绳在滑轮轮槽之间构成的最大角α值，通常限制在不大于(C)。

(A)1°～3°(B)3°～5°(C)4°～6°(D)6°～10°

134．卷筒组是(C)机构中的重要部件。

(A)小车运行(B)大车运行(C)起升(D)制动

135．卷筒筒壁磨损达原厚度的(B)时，应报废。

(A)10％(B)20％(C)25％(D)30％

136．卷筒上的钢丝绳用(C)固接法应用最广泛。

(A)夹紧螺栓(B)楔子(C)压板(D)焊接

137．钢丝绳应从卷筒下方卷入，卷筒轴线与导向滑车轮线之间的距离应不小于卷筒长的(B)。

(A)15倍(B)20倍(C)25倍(D)40倍

138．用来连接各电动机、减速器等机械部件轴与轴之间，并传递转矩的机械部件，称为(A)。

(A)联轴器(B)弹性联轴器(C)刚性联轴器(D)全齿联轴器

139．凡是能补偿连接轴之间的轴向位移和径向位移的联轴器，称为(C)。

(A)联轴器(B)刚性联轴器(C)弹性联轴器(D)齿式联轴器

140．当齿式联轴器轮齿面磨损量达到原齿厚的(A)时，即应报废。

(A)15％(B)20％(C)25％(D)30％

141．齿式联轴器多采用(A)钢制造，齿轮经过热处理。

(A)45号(B)0.235 (C)0.81 (D)20Cr

142．制动器的主要技术指标是(C)，它表示使机构运动停止的能力。

(A)制动力(B)制动力的方向(C)制动力矩(D)制动功率

143．为了确保安全，起重机的起升机构必须采用(A)式制动器。

(A)常闭(B)常开(C)综合(D)瓦块

144．有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住(B)的额定起重量。

(A)50％(B)100％(C)120％(D)150％

145．制动器按工作状态可分为(B)式和常闭式。

(A)综合(B)常开(C)带式(D)块式

146．当制动瓦衬厚度磨损量达到原厚度的(D)时，或铆钉裸露时，即应报废。

(A)10％(B)20％(C)30％(D)50％

147．桥式起重机常采用(A)式制动器。

(A)块(B)盘(C)带(D)齿

148．制动瓦与制动轮之间的摩擦系数，是随着温度的升高而降低的，当温度升到200℃左右时，摩擦系数大约只是原来的(D)，制动力矩也随之降低。

(A)10％(B)15％(C)25％(D)50％

149．长行程块式制动器，在结构上增加一套杠杆系统，可以增大制动力矩，制动轮直径可达(D)。

(A)300 mm (B)500 mm (C)600 mm (D)800 mm

150．短行程电磁铁，只适用于制动轮直径一般不大于(C)的小型制动器。

(A)100 mm (B)200 mm (C)300 mm (D)400 mm

151．由于在结构上增加一套杠杆系统，可以增大制动力矩，其制动轮直径可达800 mm的是(B)行程块式制动器。

(A)短(B)长(C)补偿(D)综合

152．MY1系列液压电磁铁设计有较大的补偿行程，使制动衬料摩擦的整个过程中推杆能自由(B)移。

(A)上(B)下(C)左(D)右

153．由于其效率很低，(D)减速器应用较少，有时只用于龙门起重机的大车运行机构中。

(A)圆弧齿轮(B)渐开线齿轮(C)摆线齿轮(D)蜗轮蜗杆

154．主要用于天车的大车运行机构中的减速器是(A)减速器。

(A)圆弧齿轮 (B)蜗轮蜗杆 (C)渐开线齿轮 (D)摆线齿轮

155．用于淬火起重机起升机构中的减速器，通常使用(D)减速器。

(A)圆弧齿轮 (B)蜗轮蜗杆 (C)渐开线齿轮 (D)摆线齿轮

156．对于用于起升机构的减速器，第一级齿轮的齿厚磨损不应大于原齿厚的(B)。

(A)5％ (B)10％ (C)15％ (D)20％

157．减速器新组装时，试验齿轮啮合状况，通常要求啮合面接触率不得小于(C)。

(A)50％ (B)60％ (C)70％ (D)80％

158．对于用于运行机构减速器齿轮的齿厚磨损不应超过原齿厚的(D)。

(A)10％ (B)20％ (C)25％ (D)30％

159．当减速器轴承发热超过(A)时，应停止使用。

(A)80 (B)50 (C)60 (D)70

160．ZQ500－Ⅳ－3－BF 减速器的标记中，“ZQ"是表示(A)齿轮减速器。

(A)卧式渐开线 (B)卧式圆弧 (C)立式渐开线 (D)立式圆弧

161．ZQH35－20－Ⅱ－Z 减速器的标记中，“ZQH"是(B)齿轮减速器。

(A)卧式渐开线 (B)卧式圆弧 (C)立式渐开线 (D)立式圆弧

162．ZSC400－Ⅱ－I 减速器标记中，“Ⅱ”表示传动比代号，i=(B)。

(A)10.5 (B)16.4 (C)20 (D)31.5

163．在定轴轮系的传动比等于组成轮系的(B)齿轮传动比的连乘积。

(A)所有 (B)各对啮合 (C)所有从动 (D)所有主动

164．一个天车的小车运行机构的额定运行速度与减速器的传动比成(B)关系。

(A)倍数 (B)倒数 (C)和数 (D)没有

165．在“积

所有主动齿轮齿数的乘所有从动轮齿数的乘积）（m m i 1- ”的公式中，“－1‘‘是表示(C)。 (A)传动比为负值 (B)两轮的转向相同

(C)两轮的转动相反 (D)没有特别的含义

166．集中驱动形式是由(A)套传动机构带动两侧主动车轮转动，不定期实现大车的移动。

(A)一 (B)二 (C)三 (D)四

167．大车运行机构的驱动方式，可分为集中驱动和(A)驱动两种。

(A)分别 (B)主动一 (C)从动 (D)被动

168．分别驱动形式是大车两侧由各自一套完全相同的传动机构带动(A)车轮转动，实现大车

的运行。

(A)主动 (B)从动 (C)轴 (D)蜗杆

169．桥式铸造起重机起重量大，作业频繁，年平均工作(B)。

(A)3200 h (B)6480 h (C)7200 h (D)8400 h

170．铸造起重机动负荷试验时，应同时开动2个机构，按工作级别规定的循环时间作重复

的启动、运行、停车、正转、反转等动作，延续至少应达(C)。

(A)30 min (B)40 min (C)60 min (D)90 ramin

171．桥式(D)起重机的起升机构，一般都有两套独立的装置，当一套发生故障时，另一套可

继续运行。

(A)加料 (B)铸造 (C)夹钳 (D)脱锭

172．夹钳起重机框架式圆筒内滑道，磨损达(C)原厚时应更换。

(A)10％ (B)25％ (C)40％ (D)50％

173．锻造天车主要由桥架、主起动小车和(C)构成。

(A)吊钩(B)平衡杆(C)辅助小车(D)大车运行机构

174．锻造天车的转料机可使钢锭绕其轴线回转(D)。

(A)180°(B)225°(C)270°(D)360°

175．夹钳式起重机钳尖硬质合金堆焊层磨损(D)，应重新补焊。

(A)30％(B)40％(C)50％(D)80％

176．揭盖起重机在煤气控制系统失效时，不允许揭盖，当凉炉时，炉温在(D)以上，揭盖起重机，必须带盖才允许通行。

(A)200℃(B)300 (C)400℃(D)500

177．3／10 t、5／20 t的加料天车料杆的摆幅一般应等于或大于(C)。

(A)0.3 m (B)0.5 m (C)0.7 m (D)1 m

178．加料起重机主小车下部的旋转部分，方形主柱的铜(或铁)套磨损达(D)厚度时应报废。

(A)5％(B)10％(C)15％(D)25％

179．淬火天车的起升速度，是通用天车起升速度的(B)。

(A)1～2倍(B)2～3倍(C)3～4倍(D)4～5倍

180．淬火天车的起升机构的下降速度通常为(C)。

(A)20～30 m／min (B)30～50 m／min (C)45～80 m／min (D)80～100 m／min 181．普通吊装工作禁止使用快速下降，快速下降仅用于工件热处理过程中的(C)阶段。

(A)加热(B)保温(C)冷却(D)回火

182．桥式脱锭起重机夹钳装置，起升到最高位置时全在圆筒内，最低位置能落在脱锭台车上，起升行程通常为(C)。

(A)2～3 m (B)3～4 m (C)5～6 m (D)7～8 m

183．检查脱锭机构大、小夹钳全部铰接接头的磨损程度时，若销子与衬套间的间隙大于(B)，则应更换销子或衬套。

(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm

184．在脱锭起重机脱模机构负荷试验中，应逐步拧紧摩擦力矩联轴器的调整弹簧，当起重量为(B)额定负荷时，极限力矩联轴器应开始打滑，并应保证110％额定负荷时不打滑。

(A)120％(B)125％(C)130％(D)150％

185．天车金属结构主要受力构件断面腐蚀量达原厚度的(B)时，不能修复者，应报废。

(A)5％(B)10％(C)15％(D)20％

186．起吊额定载荷主梁跨中下挠值在水平线以下超过(B)时，如不能修复则应报废。

(A)L／500 (B)L／700 (C)L／1000 (D)L／1500

187．天车金属结构的主要受力物件因产生(C)变形，而使工作机构不能正常进行时，如不能修复则报废。

(A)挠曲(B)扭曲(C)永久(D)弯曲

188．对无计算能力的单位，当天车主要受力构造断面腐蚀达原厚度(B)时，如不能修复应报废。

(A)5％(B)10％(C)15％(D)20％

189．H形滑线由(A)等材料制成，其容量为50～1250 A。

(A)铝(B)铝合金(C)铜(D)角钢

190．起重机设置主隔离开关是为了保护(C)。

(A)电动机(B)电气线路(C)人员安全(D)继电器

191．天车电气部分是由(A)和电气线路两部分组成。

(A)电气设备(B)电动机(C)制动电磁铁(D)控制电器

192．天车的(D)是用来控制保护柜中主接触器的接通与分断，并实现对天车的各种安全保护。

(A)电动机(B)控制电器(C)制动电磁铁(D)控制回路

193．KTJl5、KTJl6凸轮控制器的额定电流有32 A和(B)两种。

(A)60 A (B)63 A (C)100 A (D)150 A

194．KTJl5系列凸轮控制器为(D)断点触点。

(A)直动式单(B)直动式双(C)转动式单(D)转动式双

195．由于其线路简单、维护方便等特点，(B)控制器普遍地被用来控制中、小起重机的运行机构和小型起重机的起升机构。

(A)主令(B)凸轮(C)鼓形(D)保护箱

196．采用保护箱中的线路接触器作失压保护的是(B)控制器控制的电动机。

(A)主令(B)凸轮(C)鼓形(D)保护

197．用凸轮控制器控制绕线转子异步电动机时，转子串接(A)电阻，以减少凸轮控制器触点的数目。

(A)不对称(B)对称(C)大(D)小

198．KTJl5凸轮控制器最多控制(D)控制回路。

(A)3条(B)5条(C)12条(D)15条

199．KT4-60J／2、KTl4-60J／4凸轮控制器控制(B)绕线转子异步电动机转子回路，定子接触器。

(A)一台(B)二台(C)三台(D)四台

200．利用凸轮控制器控制笼型异步电动机，除电动机一相直接与电源接通外，电动机运行时其余两相各有两个触点(A)，用以提高触点的接通与分断能力，延长其使用寿命。

(A)并联(B)串联(C)混联(D)不相联

201．电动机容量大，凸轮控制器容量不够的场合，通常采用(A)控制器。

(A)主令(B)鼓形(C)交流(D)直流

262．通常在电动机操作频率高，每小时开闭次数在60次以上的场合，需要采用(A)控制器。

(A)主令(B)鼓形(C)凸轮(D)交流

203．要求天车工作机构有较好的调速和点动性能的场合，通常采用(B)控制器控制电动机运转。

(A)凸轮(B)主令(C)鼓形(D)交流

204．交流接触器CJl2-250表示主触点额定电流为(C)。

(A)100 A (B)150 A (C)250 A (D)300 A

205．三相交流接触器由触头部分、(C)部分和熄弧装置三部分组成。

(A)电磁铁(B)连动杠杆系统(C)电磁操作系统(D)容断器

206．交流起重机控制屏选择(B)系列接触器，作为电动机启动、制动、逆转、停止及调速之用。

(A)CJ10 (B)CJl2 (C)CJl5 (D)CJ20

207．CJl2系列交流接触器辅助触点额定电流为10 A，若其组令形式为42，表示有(A)。

(A)4个动合触点和2个动断触点(B)4个动断触点和2个动合触点

(C)4个动合触点和4个动断触点(D)2个动合触点和2个动断触点

208．PQSl交流起重机起升机构控制屏，采用(C)作零电压继电器。

(A)JZ7-44 (B)CJ8-20Z (C)CJ10-20 (D)CJ12-20Z

209．起重机通用电阻器(B)型，为凸轮控制器所匹配的电阻器，其中有一相转子电阻开路。

(A)RT (B)RK (C)RS (D)RY

210．用YZR系列电动机代替JZR2系列电动机，若两者功率、转速相差不多，电阻器(B)。

(A)可以继续使用(B)也必须更换

(C)可更换也可继续使用(D)换成继电器

211．电阻器在天车各机构中的作用是控制绕线式电动机的(B)电流，并得到适当的启动转矩，使机构运转平稳。

(A)工作(B)启动(C)最大(D)最小

212．起动用电阻器，它仅在电动机起动时接人，随后逐挡切除而使电动机转速增高，在第

(D)时电阻全部切除，使电动机达到最高转速。

(A)1挡(B)2挡(C)4挡(D)5挡

213．软化电阻又称常接电阻，对电动机转速影响不大，并可节省一组(A)继电器和接触器。

(A)时间(B)过电流(C)过压(D)零电压

214．电阻器在天车各机构中作用是控制绕线式电动机启动(B)，并得到适当的启动转矩，使机构运转平稳。

(A)电压(B)电流(C)电阻(D)扭矩

215．JLl7交流电流继电器电流线圈的额定工作电流为5 A，释放电流调节范围为(C)。

(A)1～2.5 A (B)l～5 A (C)2～5 A (D)5～17 A

216．JLl7交流电流继电器电压线圈励磁，电流线圈电流逐渐降低，当达到(C)整定值时，继电器动合触点处于闭合状态。

(A)50％～60％(B)60％～80％(C)80％～120％(D)100％～150％217．PQS起升控制屏，正、反转，单相接触器之间有(C)联锁。

(A)机械(B)电气(C)用换向继电器作电气(D)交流继电器作电气

218．TC型磁力控制盘中的正、反接触器是通过(C)联锁达到防止相间短路的目的的。

(A)电气(B)机械(C)电气联锁和机械(D)机械和机械

219．非工作时分断控制回路电源的电器元件是(B)。

(A)主回路三相刀开关Q (B)控制回路两相刀开关Q1

(C)控制回路熔断器FU1、FU2(D)零压继电器线圈KHV

220．起零压保护及联锁电路作用的电器元件是(B)。

(A)制动接触器(B)零压继电器线圈(C)正、反接触器(D)主回路三相刀开关221．经试吊无问题，就可将桥式起重机吊离地面约(B)，搭枕木堆垫放，安装操纵室。

(A)1.5 m (B)2 m (C)3 m (D)3.5 m

222．JT3□□／1继电器，线圈从电源上断开的延时范围为(A)。

(A)0.3～0.9 s (B)0.8～3.0 s (C)2.5～5.0 s (D)3.0～5.5 s

223．运行机构如有用机构制动器停车，而利用电动机(C)制动，可将凸轮控制器迅速打到反向第l挡。

(A)回馈(B)单相(C)反接(D)正接

224．当电刷磨掉原高度的(B)时，应更换电刷。

(A)1／3 (B)2／3 (C)2／5 (D)3／5

225．JT3继电器在起重机控制系统中作(D)继电器使用。

(A)电压(B)过电流(C)中间(D)时间

226．在S3－40％工作制下，YZR225M-8电动机额定转速n N为715 r／min，其额定转差率S n等于(A)。

(A)0.0466 (B)10.265 (C)－0.192 (D)－0.265

227．采用保护箱时，各机械所有电动机第三相总过电流继电器动作，使(A)。

(A)总接触器释放(B)断路器断开(C)容断器断开(D)电阻器断开

228．电动机的各级电阻发热有不同的要求，按短接次序电阻的通电持续率TC％(A)。

(A)增加(B)减少(C)先增加然后减少(D)基本不变

229．软化电阻的通电持续率TC为(D)。

(A)12．5％(B)25％(C)50％(D)100％

230．电动机转速等于同步转速时，电动机的转矩(B)。

(A)为电动转矩(B)等于零(C)为控制转矩(D)为制动转矩

231．在设备或线路发生漏电时，为了保证故障情况下人身和设备的安全，应尽量设(A)。

(A)漏电开关(B)熔断器(C)过电流继电器(D)过电压继电器

232．起重机的舱口门、栏杆门开关，用以保护上机人员的安全，统称安全开关，其触点是

(A)触点。

(A)动合(B)动断(C)延时(D)静断

233．起重机中过电流继电器动作电流，按电动机(C)电流的2.25～2.5倍进行整定。

(A)空载(B)额定转子(C)额定定子(D)满开

234．天车常用的制动器是(C)。

(A)短行程瓦块制动器(B)长行程瓦块制动器(C)A和B (D)机械联轴器235．天车控制回路的各机构保护部分电路，对各机构起(D)保护作用。

(A)超载(B)安全(C)短路(D)限位

236．天车控制回路的零位保护部分电路，起着(A)保护作用。

(A)零位(B)超载(C)限位(D)安全

237．室内起重机运行机构电动机最大静负载转矩，经常(A)电动机额定转矩的0.7倍。

(A)小于(B)大于(C)等于(D)小于或等于

238．电力液压推动器的寿命长，噪声小，消耗功率小，动作时间长，被推荐在起重机的(B)机构上采用。

(A)起升(B)运行(C)制动(D)启动

239．YT1系列电力液压推动器，主要由(B)及器身两大部分组成。

(A)液压系统(B)电动机(C)推动器(D)电力系统

240．YT1电力液压推力器可用作(A)制动器的驱动元件。

(A)YWZ (B)JCZ (C)JWZ (D)YZW

241．当钢铁之类磁性物料的温度达(C)时，起重电磁铁完全不能吸引。

(A)200℃(B)650℃(C)730℃(D)1000℃

242．MY1液压电磁铁可用作(C)制动器的驱动元件。

(A)JWZ (B)YWZ (C)YDWZ (D)ZWDY

243．在MY1系列液压电磁铁中，若动铁芯(大活塞)的面积是推杆(小活塞)面积的4倍，而其推力(B)。

(A)与电磁吸力相等(B)为电磁吸力的1／4

(C)为电磁吸力的4倍(D)为电磁吸力的2倍

244．天车的电器设备包括各机构电动机的(B)控制电器和各种保护电器。

(A)电器线路(B)制动电磁铁(C)电阻器(D)线圈

245．JZRH2系列起重用电动机，H级绝缘，用于工作环境不超过(C)的场地，按基准负载持续率40％制造。

(A)+40℃(B)+50℃(C)+60℃(D)+70℃

746．YZR315S－8电动机型号中的S代表(A)机座。

(A)短(B)中(C)长(D)超长

247．电动机失压或欠电压保护以及制动或反转控制应该使用(A)继电器。

(A)电压(B)电流(C)中间(D)时间

248．YZRl60M2－6电动机的同步转速n0等于(D)。

(A)160 r／min (B)500 r／min (C)600 drain (D)1000 r／min

249．YZRl60M2－6电动机的同步转速为(B)。

(A)500 r／min (B)1000 r／min (C)1200 r／min (D)1500 r／min

250．YZR系列电动机用于起重机时，防护等级不低于IP(B)。

(A)22 (B)44 (C)54 (D)66

251．(B)系列鼠笼电动机是起重与冶金设备专用电机。

(A)JQD2 (B)JZ (C)YZR (D)JZRH2

252．YZR系列电动机，H级绝缘周围环境介质温度低于60℃时，用(A)法测量，定转子绕组允许温升限度为105 K。

(A)温度计(B)电阻(C)检温计(D)热传感器

253．软化电阻又称常接电阻，对电动机转速影响不大，并可节省一组(A)继电器和接触器。

(A)时间(B)过电流(C)零压(D)温度

254．YZR225M-6电动机，在S3－40％工作制时，额定功率P N为30 kW，过载倍数为3.3，同一台电动机在S3－25％工作制时，额定功率P N为34 kW，这时过载倍数(A)。

(A)小于3.3 (B)基本不变(C)大于3.3 (D)3.7

255．异步电动机启动转矩T at大转矩T m与电源电压(D)。

(A)无关(B)成正比(C)成反比(D)的平方成正比

256．J15系列过电流继电器线圈额定电流有15 A、20 A、60 A、80 A、100 A、150 A、300 A、

(D)等9种规格。

(A)400 A (B)450 A (C)500 A (D)600 A

257．起重机控制屏内装有零电压继电器、(C)继电器、交流接触器、时间继电器等电气元件。

(A)电阻(B)电流(C)过电流(D)电压

258．起重机中过电流继电器动作电流，按电动机(C)电流的2.25～2.5倍进行整定。

(A)空载(B)额定转子(C)额定定子(D)满载

259．天车(B)继电器整定值调得偏小，可导致天车掉闸。

(A)电压(B)过电流(C)时间(D)熔断器

260．由于其线路简单，维护方便，(B)控制器被普遍地用来控制中、小起重机的运行机构和小型起重机的起升机构。

(A)主令(B)凸轮(C)鼓形(D)齿轮

261．采用保护箱中的线路接触器作失压保护的是(A)控制器控制的电动机。

(A)凸轮(B)主令(C)鼓形(D)齿轮

262．KTJl5交流凸轮控制器操作手柄带(B)自锁装置。

(A)零压(B)零位(C)行程(D)制动

263．凸轮控制器通过接人或切除电动机转子回路中的(B)实现电动机的平稳启动和调速。

(A)开关(B)电阻(C)电压(D)电流

264．凸轮控制器用于控制运动机构，由于是(A)负载，正、反向具有对称的特性。

(A)反抗性(B)位能性(C)增加性(D)减少性

265．KTJl5－□／2凸轮控制器，控制两台绕线转子异步电动机，电动机定子用(B)来控制，以保证同时启动、反向和停止。

(A)凸轮控制器(B)一组方向接触器(C)齿轮控制器(D)熔断器

266．千斤顶顶升高度一般为(D)。

(A)100 mm (B)500 mm (C)500~800 mrn (D)100~1 000 ram

267．当千斤顶置于水平面成(A)的支承面上时，齿条、螺杆、柱塞在最大起升高度、顶头中心受垂直于水平面额定载荷，并且不少于3 min，各部位不得有塑性变形或其他异常

现象。

(A)6° (B)10° (C)15° (D)20°

268．齿条千斤顶起重高度最大为(B)。

(A)30 cm (B)40 cm (C)60 cm (D)100 cm

269．油压千斤顶起重高度一般为(A)。

(A)10～25 cm (B)10～40 cm (C)20～40 cm (D)250～400 cm

270．使用绞车时，跑绳的一端由磨芯的上部引出，并让有经验的人拉紧，绳索绕在磨芯上

的圈数一般为(C)。

(A)2圈 (B)2-3圈 (C)4-6圈 (D)6-8圈

271．绞磨的牵引力与加在推杆上的推力及推力的作用点至磨芯中心的距离成(C)关系。

(A)倍数 (B)反比 (C)正比 (D)没

272．绞磨跑绳一端牵引重物，另一端由磨芯下半部引出，必须有人边牵引边拉紧，不可松

动，绳索绕在磨芯上不得少于(C)。

(A)1.5圈 (B)2圈 (C)3～7圈 (D)6～8圈

273．绞磨拉力计算公式P=R

Q r K 中，K 为(D)。 (A)牵引绳上受的力 (B)磨芯半径 (C)推力作用点至磨芯距离 (D)阻力系数 274．滑车和滑车组是起重运输及吊装工作中常用的一种工具，用它与(B)配合进行吊装，牵

引设备或重物。

(A)千斤顶 (B)卷扬机 (C)绞磨 (D)桅杆

275．卷扬机跑绳从卷筒下方绕人，以增加卷扬机的稳定性，卷筒上的钢丝绳不能全部放出，

至少保留(C)。

(A)1～2圈 (B)2～3圈 (C)3～4圈 (D)5～7圈

276．卷扬机使用的钢丝绳必须与卷简固定牢靠，卷筒最小允许直径为钢丝绳直径的(B)。

(A)10倍 (B)15~20倍 (C)20~30倍 (D)40倍

277．跑绳要从卷筒的下方绕人，以增加卷扬机的稳定性，并使卷筒中心至第一个导向滑轮

的距离大于卷筒长度的20倍，以保证绳索的最大偏斜角不超过(C)。

(A)l° (B)1.2° (C)1.5° (D)2°

278．单立柱桅杆的安装可以与地面垂直，也可以与地面成一角度，且角度应不小于(B)。

(A)60° (B)80° (C)100° (D)120°

279．人字桅杆是由两根圆木(或无缝钢管)交叉捆绑而成的，一般两根圆木搭成(A)的夹角在

交叉处用钢丝绳绑扎。

(A)25°～35° (B)35～45° (C)45°～60° (D)60°～90°

280．新桅杆组装时，中心线偏差应不大于总支承长度的(C)。

(A)1／1500 (B)1／1000 (C)1／500 (D)1／100

281．在重新组装多次使用过的桅杆时，每5 m 长度内中心线偏差和局部塑性变形应不大于

(D)。

(A)10 mm (B)20 mm (C)30 mm (D)40 mm

282．地锚受力方向(即引出钢丝绳的倾斜方向)与地面夹角一般在(B)范围内最好。

(A)20°～30° (B)30°～45° (C)45°～60° (D)60°～70°

283．打桩桩锚的长度，一般在1.5～2.2 m ，打入土中的深度为1.2～1.5 m ，受力的绳索

栓在距地面约(C)之处。

(A)0.1 m (B)0.2 m (C)0.3 m (D)0.5 m

284．地锚的抗拉力大小与锚桩埋入深度下土层的(B)和该深度上锚桩与土壤的接触面成正

比。

(A)密度(B)耐压力(C)强度(D)粘度

285．地锚的抗拉力指地锚受外力水平向前分力作用下，锚桩抵抗(C)的能力。

(A)向上移动(B)向下移动(C)向前移动(D)向后移动

286．起吊较重的物体一定要用钢丝绳绑扎，并且安全系数要达到(D)。

(A)3 (B)4 (C)5 (D)8～10

287．Q51型汽车起重机吊臂的回转半径为2.5 m，起重滑车组的有效分支数为3时，最大起重量为(B)。

(A)3 t (B)5 t (C)10 t (D)15 t

288．Q2－12型液压汽车起重机吊臂回转半径为3.8 m，起重滑车组钢丝绳有效分支数为5时，最大起重量为(C)。

(A)3 t (B)10 t (C)12 t (D)15 t

289．Q51型汽车起重机回转台不承受载荷时，吊臂可以向任何方向回转360°，在额定载荷时，转台向左右回转范围不宜超过(B)。

(A)45°(B)90°(C)150°(D)180°

290．塔式起重机、门座起重机、汽车起重机等，都属于(C)式起重机。

(A)桥架(B)系缆(C)臂架(D)结构

291．塔身不回转，设在起重机上部的起重臂、平衡重等回转的塔式起重机，称为(A)回转起重机。

(A)上(B)下(C)左(D)右

292．塔式起重机立塔身、加标准节、顶升内塔身，是利用(C)卷筒驱动钢丝绳来完成的。

(A)起升(B)回转(C)架设(D)变幅

293．能随着建筑物的升高而在其内部的升道中向上爬升的是(B)式塔式起重机。

(A)固定附着(B)内部爬长(C)上回转(D)下回转

294．门座起重机门架下面一般有单轨或双轨铁路线通过，门架下面的空间范围应(A)铁路运输中规定的界限尺寸。

(A)大于(B)小于(C)稍小于(D)等于

295．门座起重机的组合臂架、单臂架中的主梁臂架，采用(A)结构，这种结构制造简单，目前应用较多。

(A)箱形(B)桁架式(C)无斜杆式(D)桁架梁式

296．为防止门座起重机被大风吹跑、脱轨或倾翻，在起重机上设有(D)。

(A)超载限制器(B)运行极限位置限制器

(C)缓冲器和轨道端部止挡(D)夹轨器和锚定装置

297．门座起重机采用(A)机构，对起重机安全生产起良好作用。

(A)平衡变幅(B)非平衡变幅(C)非工作性变幅(D)工作性变幅

298．放置法吊装柱子时，当绑扎点与柱脚面的距离超过起重机安全起吊幅度的(B)倍时，起吊起重机还需结合行走等动作来完成起吊任务。

(A)l (B)2 (C)3 (D)4

299．柱子起吊前，都要将柱子从平卧状态翻转(B)小面朝上，然后起吊。

(A)45°(B)90°(C)120°(D)180°

300．柱子在地面绑扎时，应注意使绑扎后支撑横吊梁到绑扎点距离必须大于绑扎点到柱顶距离的(B)。

(A)l倍(B)1.2倍(C)1.5倍(D)2倍

301．BD010在吊装桥式起重机时，受力吊点不能超过(B)。

(A)2点(B)3点(C)4点(D)5点

302．推举法整体安装设备所用起重工具，重量较小，仅为设备重量的15％～20％，高度也较小，为设备高度的(C)。

(A)20％～30％(B)30％～40％(C)50％～60％(D)60％～70％

303．用推举法整体安装设备(B)缆绳及锚锭装置。

(A)需要(B)不需要(C)必须有(D)可用可不用

304．吊装起重量100 t 以上的桥式起重机，应采用(C)点捆绑。

(A)2 (B)3 (C)4 (D)6

305．安装高、重、大的塔类设备，采用(C)起重机抬吊是常用的方法。

(A)桥式(B)流动式(C)桅杆(D)门座

306．重量在(C)的设备，称为大型设备。

(A)15 t 以下(B)15～40 t (C)40 t以上(D)60 t 以上

307．起升机构制动器制动力矩太小会产生(B)现象。

(A)制动器松不开(B)溜钩(C)钩头坠落(D)传动轴切断

308．大车运行机构制动器制动力矩太小造成惯性行程太大，会产生(A)现象。

(A)溜车(B)车轮轮缘啃轨(C)车身扭摆(D)齿轮轮齿折断

309．起升机构制动器主弹簧张力过大会导致(A)现象。

(A)制动器松不开(B)溜钩(C)钩头坠落(D)齿轮轮齿折断

310．对于一般桥式起重机，当小车处于跨中，并在额定载荷作用下，主梁跨中的下挠值在水平线下达到跨度的(B)时。如不能修复，应报废。

(A)1／700 (B)1／1000 (C)1／2000 (D)1／2500

311．小车的四个车轮轴线不在一个平面内，应调整车轮，一般情况下，应尽量调整(B)。

(A)主动轮(B)被动轮(C)靠背轮(D)轮轴

312．当小车轨道发生水平高低偏差时，修理过程中如需要铲开原有轨道压板，最好使用(D)，以防止起重机主梁的进一步下凹。

(A)气割(B)碳弧气刨(C)等离子切割(D)风铲

313．小车车轮的圆度误差达到(B)，应重新车制，否则予以报废。

(A)0.5 mm (B)1 mm (C)1.5 mm (D)2 mm

314．天车同一端梁下的车轮轮宽中心线应在同一直线上，其偏移的允许误差为(A)，且应垂直于起重机纵向中心线。

(A)2 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)6 mm

315．对大车车轮啃道的影响尤为敏感的是(D)。

(A)垂直度(B)直线度(C)圆度(D)水平方向的偏斜

316．大车主动轮加工不良或淬火不良，磨损不一致而出现直径差值过大，两轮的(A)速度不等，而造成车身扭斜，会发生啃道现象。

(A)线(B)角(C)角加(D)线加

317．当天车主梁在(C)作用下，跨中产生在水平线以下的下挠值达到或超过L／700时，主梁就必须予以修复。

(A)超载荷(B)空载(C)额定载荷(D)半载

318．天车主梁拱度的修复方法有两种，一种是火焰热矫正法，另一种是(B)法，使主梁恢复原拱度。

(A)机械矫正(B)应力张拉钢筋(C)锤击(D)刚度矫正

319．天车经常超载起吊和不合理使用，会使主梁材质疲劳，降低材料的(D)，使其抵抗变形的能力降低，从而使主梁产生下挠。

(A)抗拉强度(B)屈服强度(C)延伸率(D)屈服点

320．天车主梁上拱度可减少主梁在承受载荷时向下的变形，使小车轨道有(B)倾斜度，从而减少小车运行阻力。

(A)最大(B)最小(C)适中(D)一定

321．天车桥架变形常见的修理方法有两种：一种是火焰矫正法，另一种是(A)法。

(A)预应力(B)机械矫正、(C)锤击(D)刚性固定

322．适用于天车主梁下挠起拱的修理、主梁旁弯的修理和主梁腹板波浪的修理的方法是(B)法。

(A)预应力(B)火焰矫正(C)刚性固定(D)机械矫正

323．适用于天车主梁的轻微下挠变形修理的方法是(A)法。

(A)预应力(B)火焰矫正(C)刚性固定(D)机械矫正

324．天车主梁火焰矫正原理是沿主梁底部加热，使其屈服点(D)、无抵抗变形的能力，将主梁中部顶起，促使主梁起拱。

(A)增加到最大值(B)增加(C)降低(D)降为零

325．起重机主梁垂直弹性下挠度，是主梁在(C)时，允许的一定的弹性变形。

(A)空载(B)半载(C)满载(D)超载

326．天车主梁下挠严重时，烘烤点应(C)。

(A)接近跨中，且数量减少(B)远离跨中，且数量减少

(C)接近跨中，且数量增加(D)远离跨中，且数量增加

327．起重机主梁和端梁盖板的横向平面度，允许误差为梁宽的(B)。

(A)1／300 (B)1／200 (C)1／100 (D)1／50

328．起重机大车主动轮和从动轮的跨距Lk应相同，其允许误差为±5 mm，相对误差为(A)。

(A)5 mm (B)10 mm (C)15 mm (D)20 mm

329．对于下挠不十分严重的天车主梁可直接采用的矫正方法是(A)法。

(A)预应力(B)刚性固定(C)火焰矫正(D)机械矫正

330．液压电磁铁的动力源是(A)，需要由液压系统来传递输出力。

(A)电磁系统(B)电源(C)电动机(D)液压系统

331．液压电磁铁制动器打不开的原因是(B)。

(A)油液型号(B)油液内含有杂质(C)制动螺杆弯曲(D)主弹簧张力过大332．液压电磁铁制动器打不开的原因是(B)。

(A)主弹簧张力过大(B)叶轮卡住而松不开闸

(C)限位开关失调或失效(D)电机运转失常

333．液压电磁铁和电力液压推动器所用油液，每(C)更换一次。

(A)二个月(B)一个月(C)半年(D)一年

334．产量很小或单件生产时，应尽量采用(B)机床。

(A)专用(B)通用(C)特殊(D)数控

335．生产量很大，每个机床固定做一个规定的工序，广泛采用专用机床和专用装配的生产，叫(B)生产。

(A)成批(B)大量(C)固定(D)专用

336．一批一批周期性地重复生产，叫(C)生产。

(A)单件小批(B)小批(C)成批(D)大量

337．成批生产指生产数量多的生产，(C)也分的较细。

(A)工装(B)工序(C)工步(D)刀具

338．在齿轮传动中只改变转向而不改变传动比的齿轮叫(C)。

(A)主动轮(B)被动轮(C)介轮(D)棘轮

339．在一个工步中可能包括(C)。

(A)一个工序(B)几个工序(C)几次走刀(D)一次起刀

340．车床保险机构的主要作用是(A)。

(A)防止不正确使用操纵机构而损坏机床(B)保证产品加工质量

(C)保证工件不脱落(D)保证切屑不飞溅伤人

341．工件在切削加工时，用以夹定工件位置的那些面、线或点，叫(B)基准。

(A)设计(B)制造(C)度量(D)装配

342．设计标注尺寸时所根据的那些面、线或点，叫(A)基准。

(A)设计(B)制造(C)度量(D)装配

343．选择精基准加工时，尽量与设计基准和装配基准统一，以减少累积(B)。

(A)偏差(B)误差(C)公差(D)精度

344．(D)基准在装配时，决定零件在产品中的位置作用。

(A)设计(B)制造(C)度量(D)装配

345．对于细长比L／D<(D)的细长轴，采用偏角93°的偏刀车削。

(A)100 (B)80 (C)60 (D)50

346．对于细长比L／D<50的细长轴，采用主偏角(D)的偏刀车削。

(A)30°(B)60°(C)73°(D)93°

347．对于大批生产、细长比L／D=(B)的细长轴，可采用对刀切削法，将车床中拖板改装成有前后两个刀架，两刀一反一正，同时进退刀。

(A)24 (B)32 (C)50 (D)64

348．刀具的前角越大，其切削力(B)。

(A)越大(B)越小(C)不变(D)不一定

349．切削铸铁时不宜采用(B)冷却。

(A)煤油(B)肥皂水(C)混合油(D)豆油

350．硬质合金刀高速切削时不宜使用(A)冷却。

(A)硫化油(B)肥皂水(C)硼酸水(D)苏打水

351．冷却液可以提高表面质量，减少刀具磨损，是因为冷却润滑液的(A)可以形成油膜，还能冲走切屑。

(A)分子(B)原子(C)原子核(D)电子

352．在有高度危险的场所，人体安全电压为(B)。

(A)12 V (B)36 V (C)48 V (D)65 V

353．吊挂时，吊索之间的夹角宜小于(B)，以免吊索受力过大。

(A)90°(B)120°(C)150°(D)180°

354．在不断开电路而需要测量电流的情况下，可用(C)进行测量。

(A)万用表(B)电流表(C)钳形电流表(D)万能表

355．天车工作业中，不论任何人发出的(D)信号都应立即执行。

(A)上升(B)下降(C)移动(D)停止

356．天车小车必须装有吸收小车运动动能的(B)，用以保护小车和大车主梁免受硬性冲击。

(A)止挡器(B)缓冲器(C)限位器(D)扫轨板

357．大车行程终端必须安装防止其掉轨的(C)。

(A)缓冲器(B)限位器(C)止挡器(D)扫轨板

358．天车大车端梁上必须安装大车行程(A)，大车行程两端必须安装安全触尺，以确保当大车行至终端时切断电源，避免大车与车挡强烈冲撞。

(A)限位器(B)止挡器(C)缓冲器(D)扫轨板

359．对于20 t以上的起重机必须安装超载(B)，即当吊物超载时，能切断电源，防止起重机超载起吊。

(A)开关(B)限制器(C)止挡器(D)限位器

360．天车取物装置下降到地面时，卷筒上每端的钢丝绳应不少于(B)。

(A)l圈(B)2圈(C)3圈(D)7圈

361．起升机构启动或制动时，起升载荷的惯性力使载荷增大并引起弹性振动，因而在基本载荷之上又叠加了一个(B)载荷。

(A)动(B)静(C)惯性(D)振动

362．起升机构电动机在回馈制动状态时，(B)电阻越大，电动机转速越高。

(A)定子(B)转子(C)软化(D)线圈

363．冶金起重机一般采用(A)润滑。

(A)集中(B)分散(C)固定(D)油脂

364．用油枪或油杯对起重机各润滑点分别注入润滑油或润滑脂的润滑方法叫(B)润滑。

(A)集中(B)分散(C)固定(D)油脂

365．由于缺少润滑、工作频繁及打反车等，会造成(A)，重物坠落。

(A)齿形联轴器轮齿折断(B)溜钩(C)刹车失灵(D)制动器松不开

366．对天车钢丝绳润滑，必须把钢丝绳浸入油液中，并加热到(D)，使其浸人钢丝绳内部。

(A)30～40℃(B)40～50℃(C)50～60℃(D)60～70℃

367．由于(C)灭火剂有一定导电性，且又影响电气设备的绝缘，不宜用它扑灭带电火灾。

(A)二氧化碳(B)四氯化碳(C)泡沫(D)二氯化氮

368．由于(B)灭火剂不导电，所以可以用来扑灭600 V以下带电设备的火灾、着火范围不大的油类火灾和某些忌水物质的火灾，并不会损坏这些物质。

(A)泡沫(B)二氧化碳(C)喷雾水(D)四氯化碳

369．电机着火时，应用(B)灭火。

(A)砂子(B)干粉(C)喷雾水(D)泡沫

370．(D)是一种透明无色液体，它不导电，常用于电气设备灭火。

(A)二氧化碳(B)泡沫(C)干粉(D)四氯化碳

二、判断题(对的画“√”，错的画“×”)

( )1．当外力超过单位面积上应力的最大限度时，物体开始破坏，将物体开始破坏的应力，叫强度极限。√

( )2．金属材料的工艺性能是指金属材料是否易于抵抗外力变形的能力。×

( )3．对于弹性材料通常用弹性极限作为极限值。×

( )4．对于脆性材料是以抗拉强度作极限值。√

( )5．强度指标有三种，它们是弹性极限、屈服点和抗拉强度。√

( )6．一般常用伸长率和断面收缩率来衡量金属材料的强度。×

( )7．钢按其化学成分可分为碳素钢、合金钢，合金钢有更高的力学性能。√

( )8．钢按用途分可分为结构钢、高碳钢和特殊钢。×

( )9．合金钢按硫、磷含量分为优质钢、高级优质钢和特级优质钢。√

( )10．低碳钢的含碳量小于25％，常用的牌号为15、20、25等。×

( )11．高碳钢的含碳量大于0.60％。√

( )12．含碳量在2.5％～6.0％的碳素钢叫中碳钢。×

( )13．按化学成分碳素钢可分为普通碳素结构钢和优质碳素结构钢。√

( )14．天车常用的金属材料有普通碳素结构钢、优质碳素结构钢、铸造碳钢、合金结构

钢、灰铸铁和球墨铸铁。√

( )15．天车主要构件的材料应具有较高的抗破坏强度、疲劳强度及较好的塑性，并具有较高的冲击韧度。√

( )16．铸铁是脆性材料，其抗压强度比抗拉强度高4～5倍。√

( )17．灰口铸铁中的碳以游离状态片状石墨存在，断口呈灰色。√

( )18．铸钢的含碳量一般在0.3％～0.7％之间。×

( )19．铸铁是含碳量大于2.1l％的铁碳合金，实际生产中铸铁含碳量一般在2.5％～

4.0％之间。√

( )20．化学热处理是将要处理的工件放在活性介质中加热和保温，使钢表面层与化学介质相互作用，以改变其表面的化学成分、组织和性能的操作。√

( )21．化学热处理的目的是提高工件内部的柔韧性和抗氧化性。×

( )22．退火的工艺方法是将钢件加热到临界温度以下30～50℃，保温一段时间，然后，再缓慢冷却(通常为炉冷)。×

( )23．调质的目的是使工件得到较好的综合机械性能，即获得高的韧性和足够的强度及硬度。√

( )24．正火是用来处理低碳钢或中碳钢及渗碳钢，使其晶粒细化，增加强度和韧性，减少内应力，改善切削性能的。√

( )25．淬火工艺方法是将钢件加热到I临界温度以上，保温一段时间，然后在水、盐水或油中快速冷却，使其获得高的硬度。√

( )26．退火的目的是用来消除铸钢的内应力和组织不均匀及晶粒粗大等现象，消除冷轧件的冷硬现象和内应力，降低硬度以便切削。√

( )27．回火的目的是增加钢的硬度和耐磨性。×

( )28．表面淬火的目的是使工件表面提高硬度，而中心仍保持有足够的塑性和韧性。√( )29．高频电热表面淬火，适用于大型工作，如轧辊曲柄轴等。×

( )30．低温回火得到回火屈氏体，中温回火得到回火马氏体，高温回火得到索氏体。×( )31．正火的目的是，处理低、中碳结构钢及渗碳钢，使组织细化，增加强度和韧性，减少内应力，改善切削性能。√

( )32．退火是用来消除铸锻件、焊接零件的内应力，细化金属晶粒，改善金相组织，提高材料韧性的。√

( )33．退火的工艺方法是将钢件加热到临界温度以上30～50℃，然后在空气中冷却。×( )34．钳工常用的工具有钳工台、虎钳、砂轮机、锉刀、手电钻和手风钻等。×( )35．钳工是利用虎钳和各种手工具以及钻床来完成目前机械加工中还不能完成的工作。√

( )36．钳工工作是以机器操作为主。×

( )37．锯削时，锯要靠近钳口，方向要正确，压力和速度要均匀，不要突然用力过猛。

√

( )38．工件将锯断时压力要小，避免用力过大使工件突然断开，造成事故。√

( )39．锯削软材料或厚的材料时，应选用粗齿锯条，以防止锯条堵塞，并可提高锯削效率。√

( )40．锯削硬材料或薄的材料时，应选用细齿锯条。√

( )41．锉削不适用加工工件的内外平面、内外曲面、内外角、沟槽和各种复杂形状的表面。×

( )42．锯削时应根据被锯材料的软硬、厚薄来选择锯条锯齿的粗细。√

( )43．錾削时要防止錾子在錾削部位滑出，故錾子用钝后要及时刃磨锋利，并保持正确

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