电机机考最终版

11级地铁司机检修专业电机学期末复习题

一、判断题

直流电机

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

直流电机的电枢绕组并联支路数等于极数，即2a＝2p。（ × ） 电磁转矩和负载转矩的大小相等，则直流电机稳定运行。（ × ） 直流电动机工作在电动状态下，电磁转矩与转速的方向始终相同。（ √ ） 直流电机工作在任何运行状态下，感应电动势总是反电动势。（ × ） 直流电动机中，电磁转矩的方向与励磁绕组的极性是无关的。（ × ）

直流电机主磁通既连着电枢绕组又连着励磁绕组，因此这两个绕组中都存在着感应电动势。（ × ）

直流发电机中的电刷间感应电动势和导体中的感应电动势均为直流电动势。（ × ） 直流电机稳定运行时，主磁通在励磁绕组中也要感生电动势。（ × ） 直流电机在负载运行时，电枢反应将直接对主磁场有去磁的作用。（ √ ）

10. 电压平衡方程式符合电路定律。（ √ ）

11. 电动机的功率平衡方程式，符合能量守恒定律。（ √ ）

12. 磁路饱和后串励电动机的转速特性，是一根比较硬的特性。（ √ ） 13. 复励电动机转速特性是介于他励电动机和串励电动机特性之间。（ √ ） 14. 他励电动机有较大的过载能力和启动转矩。（ × ）

15. 他励电动机实际的机械特性是一条微微向下倾斜的曲线。（√ ）

16. 串励电动机在任何负载情况下，斜率处处为正值，具有电气稳定性。（√ ） 17. 直流牵引电动机的特性曲线都具有正斜率，均满足稳定性条件，在列车牵引时具有机械稳定性。（ × ）

18. 同一台直流电机既可作发电机运行，也可作电动机运行。( √ ) 19. 直流电动机的额定功率指转轴上吸收的机械功率。( × )

20. 电机换向时，由电磁原因引起的火花呈白色或蓝色、连续而细小，基本上都在电刷的后刷

边燃烧。 ( √ )

21. 直流电机在负载运行时，电枢反应将直接对主磁场有去磁的作用。(√) 22. 一台并励直流发电机，正转能自励，若反转也能自励。（× ）

23. 一台直流发电机，若把电枢固定，而电刷与磁极同时旋转，则在电刷两端仍能得到直流电

压。（√ ）

24. 一台并励直流电动机，若改变电源极性，则电机转向也改变。（× ）

25. 直流电动机的电磁转矩是驱动性质的，因此稳定运行时，大的电磁转矩对应的转速就高。

（ × ）

26. 直流电动机的人为特性都比固有特性软。（× ）

27. 直流电动机串多级电阻起动。在起动过程中，每切除一级起动电阻，电枢电流都将突变。

（ √ ）

28. 他励直流电动机的降压调速属于恒转矩调速方式，因此只能拖动恒转矩负载运行。（ × ） 29. 他励直流电动机降压或串电阻调速时，最大静差率数值越大，调速范围也越大。（ √ ） 30. 将机械能转换为直流电能的电机称为直流电动机。（ × ）

31. 当直流发电机电刷两端获得直流电动势后，若接上负载，载流导体在磁场中产生的电

磁转矩与电枢旋转的方向相同。（ × ）

32. 在直流电动机中，旋转的线圈中感应产生电动势方向与线圈中电流方向相同。（ × ） 33. 直流电动机电枢绕组元件中的电动势和电流是交变的。（ √ ）

34. 电刷装置的作用是通过电刷与换向器表面的滑动接触，把转动的电枢绕组与外电路相连。

（ √ ）

35. 直流电机换向极绕组必须与电枢绕组并联。（ × ）

36. 串励电动机在负载变化时转速变化很小，基本上是一种恒速电动机。（ × ）

37. 串励牵引电动机的牵引力和速度能够按照机车运行条件自动进行调节，在重载或上坡

时，随着机车速度的降低，串励牵引电动机的转矩自动减小，使机车发挥较大的牵引力。（ × ）

38. 直流地铁动车组采用单独改变牵引电动机励磁电流方向的方法改变动车的运行方向。

（ × ）

39. 同一直流电机电刷的型号可以不相同。（ × ）

40. 在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，电机运行时绝不允许出现2级火花。（ × ） 41. 直流电机具有不可逆性，作电动机使用，就不能作发电机使用。（ × ） 42. 涡流损耗与直流电机电枢铁芯的厚度有很大关系。（ √ ） 43. 在直流电动机中，换向器是定子结构中的一大主要部件。（ × ） 44. 直流电动机的额定功率性质是电功率。（ × ）

45. 直流电机中电位不同的带电部件的绝缘状态被破坏就叫做电机接地。（ × ） 46. 调节直流串励牵引电动机的转速时优先考虑弱磁调速。（ × ） 47. 直流串励牵引电动机的电气制动时优先考虑能耗制动。（ × ） 48. 直流电机的绝缘老化可能导致电机的机座带电。（ √ ）

49. 直流电机换向器表面应是光洁的不应有机械烧损和烧焦痕迹。（ √ ） 50. 直流串励牵引电动机的防空转性能很好。（ √ ）

51. 直流电机中电枢磁场就是指励磁电流所激发的磁场。（ × ） 52. 直流电机中的电刷通常是采用石墨材料制造的。（ √ ） 53. 直流电机中改变励磁电流的方向就可以改变主磁极极性。（ √ ） 54. 封闭式的直流电机只能靠表面散热来进行冷却。（ √ ）

55. 直流串励牵引电动机在铁道车辆中的应用比其他励磁方式的电动机广泛。（ √ ） 56. 串励牵引电动机的功率利用比串励牵引电动机的好。（ √ ）

57. 直流串励牵引电动机可以防止个别牵引电动机运转时发生严重过载现象。（ √ ） 58. 直流牵引电动机励磁回路断路对电机的启动没有影响。（ × ） 59. 直流牵引电动机长期过载将会导致电机温升过高。（ √ ） 60. 直流电机的励磁绕组也称为电枢绕组。（ × ）

61. 判断直流电机中感应电流的方向是用的左手定则。（ × ） 62. 采用波形绕组作为电枢绕组的直流电机绕组支路数都是2。（ √ ） 63. 直流电机中换向极的作用是用来改善电机的换向。（ √ ） 64. 直流电机中补偿绕组的作用是用来改善电机的换向。（ √ ） 65. 直流电机中各主磁极上的绕组一般都是并联的。（ × ） 66. 凸轮变阻控制调压调速可以直流牵引电动机的无极调速。（ × ）

67. 在同样负载电流的情况下，磁场削弱后串励牵引电动机转速比满磁场时增高了。（ √ ） 68. 直流串励牵引电动机实现再生制动时电动机的状态不发生改变。（ × ） 69. 串励直流牵引电动机的软特性有助于黏着的恢复。（ × ）

70. 随着电力电子技术和自动控制技术的发展，采用加复励电动机和他励电动机，可以使动车

主电路更为简单。（ √ ）

71. 直流电机也是一种旋转电机。（ √ ）

72. 直流电机的换向问题导致了它的故障率比交流电机高。（ √ ）

73. 串励牵引电动机的转速特性变化很不明显。（ × ） 74. 他励电动机的转速特性变化不明显。（ √ ） 75. 直流电机换向极磁路通常处于高饱和状态。（ × ）

76. 改变牵引电动机的联结法调速的电压等级有限而且使电动机的连接复杂。（ √ ） 77. 直流电机是一种感应电机。（ √ ）

78. 直流电机可以分为同步电机和异步电机。（ × ） 79. 直流电机的电磁转矩始终和转速的方向相同。（ × ）

80. 直流电机是利用电磁感应原理进行能量转换的电磁装置。（ √ ）

交流电机

81. 三相对称定子绕组中，通以三相对称交流电流，合成一圆形的旋转磁场。（ √ ） 82. 三相异步电动机中，旋转磁场的转速仅决定于电流的频率与电机的极对数。（ √ ） 83. 异步电动机的负载转矩在任何时候都绝不可能大于额定转矩。（ × ） 84. 三相异步电动机的启动电流很大，所以其启动转矩也很大。（ × ）

85. 三相异步电动机的启动电流和启动转矩都与电动机所加的电源电压成正比。（ × ） 86. 交流制列车进行再生制动时，主电路连接方式不需改变。（ √ ） 87. 通常运行于固定频率下的鼠笼式异步电动机，启动力矩很大。（ × ）

88. 在恒U1/f1下运行时，若在高频范围内使f2固定，则I1的大小随之改变。（ × ） 89. 恒磁通运行时，定子电流只决定于转差频率f2，而与定子频率f1无关。（ √ ） 90. 检测空转时，应选取并联电机中转速最高的作为基准信号。（ × ） 91. 检测滑行时，应选取其中转速最低的作为基准信号。（ × ）

92. 为了防止坡道启动时车辆后退，转矩控制在一定的转差频率和电流下进行，而与后退

速度无关。（ √ ）

93. 交流传动技术是一门综合技术，但其本质的特点是牵引电动机采用了交流异步电动机，其

一系列的优点都是由此而表现出来的。（√）

94. 在VVVF逆变器中，改变半导体开关的触发顺序，即可改变相序，从而可使异步电动机的

旋转方向反向。因此不需要像直流传动电动车主回路切换用的正反向切换开关。（√） 95. 三相异步电动机转子为任意转数时，定、转子合成磁场转速不变。(√ )

96. 当三相异步电动机转子绕组短接并堵转时，轴上的输出功率为零，则定子边输人功率亦为

零。( × )

97. 异步电动机的负载转矩在任何时候都绝不可能大于额定转矩。(× ) 98. 三相异步电动机的起动电流很大，所以其起动转矩也很大。( × ) 99. 异步电动机空载运行时的功率因数很高。(× ) 100. 用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流.( √ )

101. 交流制列车进行再生制动时，主电路连接方式不需改变。（√ ）

102. 三相异步电动机的起动电流和起动转矩都与电动机所加的电源电压成正比。（× ） 103. 在VVVF逆变器中，改变半导体开关的触发顺序，即可改变相序，从而可使异步电动机反

转。（ √ ）

104. 不管异步电机转子是旋转还是静止，定、转子磁通势都是相对静止的（ √ ）。

105. 三相异步电动机转子不动时，经由空气隙传递到转子侧的电磁功率全部转化为转子铜损耗

（ √ ）。

106. 三相异步电动机的最大电磁转矩Tm的大小与转子电阻r2阻值无关（ √）。

107. 通常三相笼型异步电动机定子绕组和转子绕组的相数不相等，而三相绕线转子异步电动机

的定、转子相数则相等。（√ ）

108. 三相异步电机当转子不动时，转子绕组电流的频率与定子电流的频率相同（ √ ）。

109. 两相对称绕组，通入两相对称交流电流，其合成磁通势为旋转磁通势。（ √ ） 110. 改变电流相序，可以改变三相旋转磁通势的转向。（ √ ）

111. 由公式Tem=CTΦmI’2cosΦ2可知，电磁转矩与转子电流成正比，因为直接起动时的起动电流

很大，所以起动转矩也很大。（× ）

112. 深槽式与双笼型三相异步电动机，起动时由于集肤效应而增大了转子电阻，因此具有较高

的起动转矩倍数。（ √）

113. 三相绕线转子异步电动机转子回路串入电阻可以增大起动转矩，串入电阻值越大，起动转

矩也越大。（ × ）

114. 一台三相4极异步电动机的定子槽数为36，其每极每相槽数等于4。（× ）

115. 三相合成磁势在任何瞬间保持着恒定的振幅，它是单相脉振磁势振幅的1.5倍。（ √ ） 116. 获得圆形旋转磁场的充分条件是三相绕组的首端或尾端在空间的位置必须互差120°。

（ √ ）

117. 三相异步电动机在电磁制动状态下运行，电磁转矩方向与旋转磁场方向相反。（× ） 118. 对于干线电动车、地铁动车，如果电动机在正常运转时，突然降低定子的供电电压，

即可实现三相异步电动机作为发电机运行状态。（× ）

119. 异步电动机运行过程中因负载过重、电压过低或被异物卡住等原因，而使电动机停止

转动，习惯称此现象为堵转。（ √ ）

120. 一台三相异步电动机带恒转矩负载运行，若电源电压下降，则电动机的转速减小，定子电流增大_，最大转矩减小，临界转差率减小。（× ） 121. 单相异步电动机转子不能自行启动。（ √ ） 122. 较大容量的异步电动机其定子槽一般采用闭口型。（× ）

123. 为了进行高精度的滑行控制，在牵引电动机的非传动端备有以数字量检测转速的非接

触式速度传感器。（ √ ）

124. 在电机反相输出端有一个润滑轴。每 3年需要用油枪对其充油一次，电机每年需进行

一次大修。（× ）

125. 冷却空气可通过牵引电动机架上的内置式过滤孔进入。（ √ ） 126. 异步牵引电动机本身具有恒速电机的性质。（ √ ）

127. 负载分配不匀程度还与电机的额定转差率有关，额定转差率越大，负载分配不匀越严

重。（× ）

128. 三相异步电动机进行能耗制动时，直流励磁电流越大，则补始制动转距越大。（ √ ） 129. 单相异步电动机接在单相电源上，产生脉振磁场。（ √ ）

130. 异步牵引电机启动过程结束，则希望牵引电动机按在各种运行速度下保持恒转矩

输出的要求进行变频调节。（× ） 131. 同步电机一般作为发电机使用较多。（ √ ） 132. 三相同步发电机的励磁电流是交流电。（× ）

133. 交流绕组通常都饶成开启式的，每相绕组的首末端都引出来。（ √ ） 134. 三相异步笼式电动机的转子绕组就是一个三相对称绕组。（× ） 135. 三相异步笼式电动机的转子铁芯也是电机磁路的一部分。（× ）

136. 三相异步电动机的额定电压是指的电机额定状态下运行时，转子绕组的电压。（× ） 137. 异步电机绝大多数都是作为电动机运行。（ √ ）

138. 异步电机的转差率越接近零，转子转速就越接近同步转速。（ √ ） 139. 空气压缩机电机一般采用直流电动机。（× ） 140. 列车上的冷却通风电机一般采用交流电机。（ √ ）

141. 采用直—交传动的动力动车，可以采用变频变压逆变器控制地铁车辆。（ √ ）

142. 南京地铁一号线地铁动车牵引电机三相四线制线绕式电动机。（× ）

143. 就内部结构来说，三相鼠笼式异步牵引电动机和其他笼型异步电动机一样由转子和定

子两大部分组成。（ √ ）

144. 异步牵引电动机具有以同步转速为中心的大致对称的转矩曲线。（ √ ） 145. 变压变频控制有集中控制和分别控制两种方式。（ √ ）

146. 异步电机电气特性或动轮轮径略有差异，不会引起电机负载分配不匀。（× ） 147. 交流牵引异步电动机无换向器，允许提高额定转速，缩小体积、减轻重量，因而减速

器采用尽可能小的传动比。（× ）

148. 牵引电动机运行环境恶劣，无法避免砂尘和垃圾侵入，为便于拆装，气隙通常为同样

大小的普通异步电动机的两倍。（ √ ）

149. VVVF逆变器系统现在的主功率器件是IGBT。（ √ ）

150. 要求恒功范围大的电动机，其最大电磁转矩较大，属于电负荷型。（× ） 151. 要求恒功范围小的电动机，其最大电磁转矩较小，属于磁负荷型。（× ） 152. 交流传动系统从逆变器电源的性质来看，可分为直流型逆变器和电流型逆变器。（× ） 153. 电流型逆变器适用于单电机传动和可逆传动。（ √ ） 154. 异步电动机定子铁芯主要是硅钢片叠压而成的。（ √ ） 155. 异步电动机的转子旋转磁动势和定子旋转磁动势不相等。（× ） 156. 能自动防滑不属于三相笼式电动机的优点。（× ）

157. 三相笼式电动机的机座主要用于固定和支撑定子铁芯。（ √ ）

158. 对于干线电动车、地铁动车，电动机在正常运行时，倘若突然改变定子的相序即可进

入电磁制动运行状态。（ √ ）

159. 一般地，异步电动机具有转速增加时转矩增大，转速减小时转矩减小的特性才能稳定

运行。（× ）

160. 三相异步电动机的旋转方向取决于定子旋转磁场的方向。（× ） 161. 三相异步电动机在启动及空载运行时功率因数较低。（ √ ） 162. 单相异步电动机是一种小容量交流电机。（ √ ）

163. 三相异步电动机没有换向器和电刷装置故电机的故障率大大升高。（× ） 164. 当转差率大于1时三相异步电动机处于发电状态。（× ） 165. 当转差率小于0时三相异步电动机处于电磁制动状态。（× ） 166. 当转差率等于0时三相异步电动机转子中无感应电流。（ √ ） 167. 异步发电机的性能不如同步发电机优越。（ √ ） 168. 三相异步电动机出现堵转现象就说明转子不转。（ √ ）

169. 恒压系统是分析异步电动机电磁关系的一个重要理论依据。（ √ ）

170. 当输入到三相异步电动机定子绕组的电流频率变化时同步转速不随着变化。（× ） 171. 同步电机和异步电机在典型结构情况下他们的定子绕组具有共同的理论。（ √ ）

172. 三相异步电动机稳定运行时，电磁转矩减去空载转矩等于电动机转轴上的输出转矩。（ √ ） 173. 当异步电动机出现堵转现象时电机的转差率等于0。（× ） 174. 最大电磁转矩反映的是异步电动机带动最大负载的能力。（ √ ） 175. 当异步电动机达到最大转差率时电磁转矩最大。（× ）

176. 同步转速点三相异步电动机电动工作状态与发电工作状态的分界点。（× ） 177. VVVF逆变器中续流二极管与IGBT是并联的。（ √ ） 178. 星形/三角形启动也是一种降压启动。（ √ ）

179. 目前国内普片采用三相异步笼式电动机作为交流牵引电动机。（ √ ）

180. 三相异步电动机引出线与电源连接错误或逆变器输出相序错误将导致电机反转。（ √ ）

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