老师推荐---国外几种花卉物流形式给我们带来的启示

专题·第七届花卉产业论坛

Special

国外几种花卉物流形式给我们带来的启示

□ 李　虬

地说，我们国家许多花卉企业规模已经大大超过日本，甚至在品种和生产技术上也已超过了他们。但是在物流方面，日本、韩国和我国的台湾地区已经普遍采用了标准化的货架，就是我所讲的台车和第三方物流。我认为，第一种花卉物流形式是相对传统的花卉物流方式。在我国，由于开放度大，国际大公司都到中国参与竞争，甚至不用到中国办厂，也会直接给我们带来冲击。在这种形势下，中国自己的企业变得越来越大了。

拍卖市场和专业花卉物流公司模

来自丹麦。为什么他们能做到这一点？在考察过程中我感受到，很重要的一点，有丹麦盆栽协会，有Danpot电子交易有限公司，有Danpot系统。大家非常熟悉的CC物流公司就属于Danpot。CC公司在专利没有过期之前，可能占据了欧洲花卉物流容器90%以上的市场。他们现在已在北美拓展市场，也正试图在中国建立自己的网络。CC公司有专门的电子公司，开发了一套系统支撑花卉B2B的物流系统。也是在常州，2008年，我曾邀请Danpot公司的董事长来讲过他们的物流系统。这套物流系统最大的特点是开发拥有这套系统的公司由生产者持股。从全世界的经营历史来看，假如某一套物流系统是生产者和花卉企业持股的，那么这套系统就比较容易成功，而且它不会抑制生产的发展，反而会促进生产的发展。假如说物流被其他的以盈利为目的的公司所掌控，当花卉企业丧失定价权以后，那么物流业的发达有时候反而会抑制整个花卉业的发展，利润都留在了第三方物流的身上，因为这时他们具有相当强的定价权。

这套系统的核心不仅仅是一个台车租赁系统，而是发达的信息流。比如，当生产者和销售者在网上完成对手交易的时候（这是完全的对手交易，不是网上拍卖），生产者和消费者同时打印出银行钱流清单和物流清单，而另一份物流清单会同时出现在他们所选定的运输公司。运输公司在约定的时间内会到生产者那里提货，最后到提货场进行分流。

目

前我所了解的、在国际上比较流行的花卉物流方式有4种。一是

式　即生产者—拍卖市场—批发商—零售商—消费者，或生产者—拍卖市场—零售商—消费者，这是荷兰采用的一种比较简约的花卉物流方式。荷兰也有批发商模式，也有B2B模式，现在甚至也有大订单的模式。但我讲的是阿斯米尔拍卖市场，这种模式看上去好像和现在国内既有批发商也有零售商的拍卖市场类似，但它们有一个非常关键的不同，就是它的信息链。花卉产品在进到拍卖市场之前，专业花卉物流运作系统一直是贯穿始终的。我们现在非常熟悉的荷兰拍卖钟在建立的时候，还没有互联网，拍卖钟技术和模式是基于当时的技术、当时的生产规模和当时的市场条件建立起来的。

B2B商业模式　丹麦盆栽植物协会在这方面做得非常成功，丹麦B2B

商业模式是基于现代互联网技术发展起来的盆花物流系统。丹麦非常冷，而且日照并不充足，但是欧洲的小盆栽却大都

东亚合作社模式，二是拍卖市场及专业花卉物流公司方式，三是基于现代的互联网技术发展起来的B2B的盆花物流系统，四是大订单—大型连锁超市（电子交易平台）—第三方物流的方式。

四种花卉物流形式

东亚合作社形式模式　即生产者—合作社—批发市场—零售商—消费者模式，这是一种比较适合于中小型企业的模式。这种方式在日本、韩国和我国台湾地区比较流行。台湾叫产销班，日本和韩国都叫合作社。我们知道，日本、韩国和我国台湾地区的农业受到政府非常强烈的保护。由于政府和关税等大量政策的保护，他们的花卉生产者都趋向小型化，很难发现有比较大型的花卉企业。三四年前我去参加日本盆栽植物大会时还不敢这么说，但现在我可以肯定

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Danpot没有控制任何一家运输公司，产—大型连锁超市（电子交易平台）—也没有控制任何一家冷库，但是他们控消费者，这是大生产、大订单、大物流制了整个物流，并牢牢掌握在生产者手系统，这个系统在美国非常发达。我们中。他们的做法就是掌握信息和台车的知道，美国上市公司沃尔玛和家得宝是租赁交换。在Danpot系统中，所有的美国花卉的主要销售商。为了给这样的台车都是用塑料薄膜卷起来的，对花卉大超市供货，花卉生产企业发展的结局进行保护。台车分解后，自动运到柏林、就是不断地合并、兼并，最终变得非常阿姆斯特丹和巴黎等城市。在Danpot非常巨大，就好像沃尔玛进入中国的采物流系统中，经常可以发现台车没有完购链后，中国生产袜子的小工厂规模就全装满，甚至只装了很少的产品。这是变得越来越巨大一样。洛杉矶有一家叫为什么呢？和物流运输中的集装箱一汉斯的上市花卉种植公司，如果要进去样，在花卉运输中台车是运输的最小单参观，必须要坐车才能看得完，因为生位，花卉一旦装上台车以后，中间就不产场实在太大。这种物流模式可以做到会再发生任何装卸动作。从生产者将产基本取消中间环节。

品装上台车最后到消费者手里之前，是不会再拆下来的，也不会再拼装，这会市场准备基本完成

使运输过程中花卉的损失降到最小。在那么我们的花卉物流会是什么样的欧洲，早上6点多钟时，经常会看到有模式呢？从国外的这几种模式中我们能非常巨大的卡车在花店门口卸货，但卸学到什么呢？

下的可能只有两个台车，司机会把两个让我们先分析下中国花卉市场状用过后摆在门口的空台车拉回去，每天况。首先，我们的区域分工已经逐步形往复循环。

成，如广东的观叶植物、山东的温带花大生产、大订单、大物流模式　大生

卉、云南的大花蕙兰等，并且已完成知

荷兰拍卖大钟

丹麦花卉保护装置

2011年·第23期

识、资本、技术和品种的积累，造就了一批花卉公司、成熟的领导者和技术人员，已经初步完成了对现代花卉栽培技术的消化吸收，已引进世界几乎所有商业花卉产品种类，其中凤梨、红掌、一品红等主要品种已基本与国际同步。第二，我们的市场准备也基本完成。现在市场消费分为两类：计划型消费和冲动型消费。花卉这类非生活必需品对于普通百姓来说，更多属于冲动型消费。老百姓有计划地去买花是计划型消费，而一些消费者是偶尔看到就买，这一类就是冲动型消费，现在我们只满足了一半左右的市场，而冲动型消费我们还没有满足。而且中国民众的超市化生活方式已形成，花卉类商品却基本没进入超市系统。

综合了前面所述的世界流行花卉物流形式，我认为，无论这四种花卉物流形式中的哪一种，在中国现有的条件下都不能简单照搬过来，但有一个核心的内容是我们可以借鉴的，那就是以台车为核心的物流平台的建设。之所以这样说，是因为台车租赁交换平台所需要的启动资金是花卉企业所能承受的，不需要建立庞大的冷库区和庞大的运输车队。还有，台车租赁交换平台必须是一个公益性的平台，必须向所有的生产者和销售者开放才能成功。这个平台是适合全国性的协会来推动的一个平台。

台车是花卉包装的最小单位

花卉台车是花卉包装的最小单位，所以花卉台车在交换过程中的信息流就反映了全国花卉流动的信息。抓住了这一点，就可以在平台基础上建立一个自动的B2B交易平台，在平台上发布产销信息。

台车有如花卉运输的集装箱。台车可反复使用，用台车进行花卉运输后，不再使用纸箱包装，一方面可降低能

耗、利于环保，长远看可节约成本。经

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我国常见的花卉物流方式，损失巨大

台车运输已经给世界先进国家的花卉业带来巨大的变化，现在是在国内建立一套高质量、低成本、标准化的花卉物流“集装箱”体系的时候了

过测试，一辆台车大概需要900元，运送10～12次产品所耗费纸箱的费用就可以买回一辆台车，而台车的使用寿命远远高于12次。使用台车，还可以提高运输质量，降低损耗。花卉运输中最大的损耗来自频繁的装卸。以台车为基本单位，整车装卸，可以将装车损耗降至最低，同时也可大大提高装卸车效率。另外台车还可以作展示货架用，这在一些花店里最常应用。

台车层板的高低可以调节。一辆台车从广州送货到北京，不再装货归还时的时候体积可以压缩到原来的1/7，7辆台车可以压缩到一辆台车的体积。有了台车，鲜切花也可以带水运输。现在国内鲜切花无法带水运输，干运及挤压式包装使切花损耗率高达20%。例如，带水运输的玫瑰比干运的玫瑰贮藏和货架期都延长了很长时间，在广州买一支玫瑰瓶插时间只有3～5天，而从昆明带回去的玫瑰瓶插15天都没有问题，这就是因为鲜切花整个运输过程中水链是断的。台车还有一定的灵活性，有的台车还可以拆卸变形。也有的台车带有

边架，作展示用。有的台车层板转换之

后就可以直接作为展示货架。所以欧洲几乎所有的花店、所有的生产者都是用台车进行运输。

合作社。再次强调的是，产销合作社

实现台车标准

有如货同币车同轨

需要强调的是，首先台车租赁平台是全国性的，绝对不是区域性的。正如当年集装箱的出现对世界整个物流业的促进一样，台车的出现也会对我国花卉物流起到很大的促进作用。散货运输和集装箱运输的区别，就是散货运输有反复装卸的过程，但集装箱运输就不需要。花卉运输中如果使用台车，也类似于集装箱运输。其次台车要统一标准，可互换，以免将来受制于人。我认为，建立台车标准，建立台车交换平台，相当于当年秦始皇统一中国实行的货同币、车同轨。现在很多花卉企业已经开始使用台车。据了解，森禾有1千辆，天津滨海不低于1千辆，虹越有500多辆，广州缤纷也有好几百辆。但是这些台车都是封闭的，都只能自己使用，如果企业用台车从广州送货到北京，之后还需要将空车运回。所以，急需建立同质量的、同标准的可交换的台车交换系统。现在它的基础已经形成了，不需要增加很多台车，只要把企业的台车整合起来就很好了。

一定要向所有的花卉企业开放，一定是所有花卉企业共同参与、共同获益的，千万不能控制在一些以利润为最终目的的第三方手中。如果花卉产销合作社能成为会员的共同财产，那么这对整个花卉业是非常有利的。也有很多人认为，可以采用公司加农户的方式来运作。如第三方台车物流为农户提供服务，农户付费。这种方式有很大的弊端，比如公司从农户手里收购棉花，公司每千克定价2.6元，当市场价格为2.8元的时候农户是不愿意卖的，而当市场价格为2.4元的时候，公司也不愿意收购。为什么，因为他们是零合游戏，他们的利益一定是一种拉锯关系，公司会尽可能在不流失客户的情况下压低收购价。而如果我们采用会员制，合作社不存留过多的利润，每年把盈利都固定返回给使用者，合作社和会员的利益就一致了，大家用得越多，获利越多。这就可实现台车异地归还。我希望在全国的几个花卉节点，有志一起来推动这件事情的企业和地方政府，可以建立自己的台车交换主站，最后形成一个网络。（本文作者为中国花卉协会盆栽植物分会会长）

推动成立花卉产销合作社

目前，我希望能推动成立花卉产销

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