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题目：歼七飞机起落架收放系统典型故障分析

摘要...........................................................................................................................1

内容：

1飞机起落架的作用以及重要性

1.1起落架的配置形式

1.2起落架的主要功用

1.3起落架的主要组成部分及作用

2 歼七飞机前起落架自动收起的故障

2.1起落架收放控制原理

2.2起落架自动收起故障原因

2.2 .1 电液换向阀性能不良

2.2.2 系统不完整，回油路堵死

3 故障验证

4 维修对策

5 数据符合规定前起落架为何放不下

5.1地面检查和模拟试验情况

5.2原因分析

5.3结论

6总结

7致谢

参考文献

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【摘要】：飞机起落架液压收放系统的传动性能与系统或元件的结构参数、工作条件参数以及负载参数等有关．文中在对收放系统传动时间、传动速度等传动性能计算的基础上分析影响其性能的主要因素。比较其影响程度，并进一步探讨了判断故障原因的方法．

【关键词】： 起落架 自动收起 传动性能 压力流量特性 液阻负载 配合间隙 摩擦力

歼七飞机起落架收放系统典型故障分析

起落架就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。 随着液压技术发展的逐渐成熟，起落架逐渐由固定式转变为可收放式起落架，在此转变过程中液压技术的发展起到了相当重要的作用??

1.1起落架的配置形式

主要由： 单主轮式、后三点式、四点式、自行车式、前三点式、多支点式?

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图1.1：起落架配置形式

1.2起落架的主要功用

? 承受当飞机与地面接触时产生的静、动载荷，防止飞机结构发生破坏； ? 消耗飞机着路撞击和在不平跑道上滑行时所吸收的能量，防止飞机发生震动； ? 当飞机着路后，为了缩短滑行距离，吸收和消耗飞机前进运动的大部分动能；

1.3起落架的主要组成部分及其作用

主起落架结构包括减震支柱、阻力杆、侧撑杆、耳轴连杆、反作用连杆、防扭臂、轮轴和机轮 。

? 减震支柱：当减震支柱压缩时，气体受到压缩，吸收能量，起到缓冲减震作用。同时节

流孔下面的容积减小油液必须通过节流孔向上流动。当减震支柱伸长时，气体膨胀，节流孔上面的油液又要通过节流孔向下流动。油液高速流过节流孔时，产生大量的热，起到消耗能量的作用。

? 阻力杆：主起落架阻力杆的作用是沿前后方向支撑起落架减震支柱 ? 耳轴连杆：耳轴连杆提供主起落架减震支柱的前部铰支点。主起落架减震支 柱的载荷从阻力杆通过耳轴连杆传到飞机结构上。 ? 侧撑杆：主起落架侧撑杆沿左右方向支持减震支柱。

? 万向接头：万向接头提供侧撑杆下端、舱门操纵杆与减震支柱外筒的联接。它通过一个

T型螺栓安装于外筒前侧。其上还有收上锁的锁扣。当主起落架收放时，万向接头：为舱门摇臂和下部侧撑杆的转动提供转动支点。

? 反作用连杆：反作用连杆把侧撑杆承受的大部分侧向载荷传递到减震支柱的上部 ? 收上锁机构：收上锁机构包括收上锁作动筒、收上锁钩、锁连杆、收上锁滚轮、弹簧等。

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弹簧用于在无液压力作用时，保持锁钩和锁连杆在一个固定位置

? 放下锁机构：放下锁机构包括放下锁连杆、放下锁作动筒，弹簧等。放下锁弹簧可以在

没有液压力时，施加作用力保持起落架在放下锁好位置。当地面锁销插上时，锁连杆不能折叠，可防止地面收起落架。

? 主起落架防扭臂：防止减震支柱的内筒和外筒出现相对转动。

? 主起落架舱门：包括外舱门、中舱门和内舱门。外舱门铰接在机翼上，通过一个连杆联

接到耳轴连杆的下侧。中舱门通过卡箍固定在减震支柱和阻力杆上。内舱门铰接在中舱门下端，一个连杆将舱门连接到减震支柱的万向接头上。

2 歼七飞机前起落架自动收起的故障

起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性．

改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。 2.1起落架收放控制原理分析

图1 前起落架收放系统原理图

前起落架收放系统原理如图1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀

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1和应急排油活门2流入油箱。当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时，来油与放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。

2起落架自动收起原因分析

由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的后撑杆来保持的，所以要使前起落架收起，必要条件是下位锁开锁。而下位锁开锁有两种情况：第一种是机械原因，即放下起落架时下位锁处于假上锁状态，在维修和使用过程中受到某种外力扰动而开锁；第二种是液压原因，即有液压油进入下位锁开锁作动筒，使作动筒活塞杆缩进导致下位锁开锁。而外部检查和事后的收放检查均未发现下位锁有假上锁的现象。因此前起落架自动收起是由液压方面的原因引起的。而由液压原因引起下位锁开锁的因素很多。当电液换向阀工作不正常使来油与收上管路相通，或者联锁开关故障，地面又误将手柄置于收上位置，在电液换向阀工作时，当给飞机供油压时，都会使下位锁开锁。但这两种情况会使前起落架以较快的速度收起而不会缓慢收起，另外也会同时收起主起落架。但这与事故发生时的实际情况不符，因此基本可以排除。结合当时事故发生的情况，导致前起落架自 动收起的原因如下。

2．1 电液换向阀性能不良

起落架电液换向阀用于起落架收放管路的控制，是一种三位四通电液阀，当手柄在中立位置时(不通电)，电液换向阀处于中立位置，

图2电液换向阀中立位置(断电)

此时供油路堵死，起落架的收、放管路均与回油路相通，如图2所示。由于滑阀与阀套之间都有径向间隙6，由6形成两个相同的矩形节流缝隙，此缝隙的节流面积为A=W8，由于形6，且通过此节流口的流量很小，雷诺数m也很小，流动状态属于层流，故通过此节流口的流量Q为：

?W?P?Q?32?式中：

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?P——节流口两侧压力差；

?——动力粘度系数；

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