城市轨道交通运营管理范文毕业论文设计

优秀论文 审核通过 未经允许 切勿外传

哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院

毕 业 论 文

设计题目 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究

学生姓名 陈 怡 婷

专业班级 城市轨道交通运营管理（客运方向） 客运（3）班

指导教师 张 冰

城市轨道交通学院

2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 摘 要

大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。

基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。

论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽

.目 录

引 言 .................................................................................................................... 2 1 绪论 .................................................................................................................. 6

1.1 问题的提出 .............................................................................................. 6 1.2 研究背景 .................................................................................................. 6 1.3 研究的目的及意义 .................................................................................. 7 1.4 研究的内容 .............................................................................................. 8 1.5 研究方法 .................................................................................................. 8 2 客运一体化枢纽概念及分类 .......................................................................... 9

2.1 客运一体化枢纽的概念 .......................................................................... 9 2.2 客运一体化枢纽分类 ............................................................................ 10

2.3 客运一体化枢纽相对于传统客运枢纽的不同.....................................11

2.4 客运一体化枢纽在一体化交通体系中的重要作用...........................12

3 国内外客运一体化枢纽发展概述 ................................................................ 12

3.1 国外客运一体化枢纽发展概况 ............................................................ 13 3.1.1 国外客运一体化枢纽现状分析 ..................................................... 13

3.1.2 国外一体化规划理念在具体交通方式上的体现.......................15

3.1.3 国外客运一体化枢纽发展经验总结..........................................16 3.2 国内客运一体化枢纽的现状和发展趋势...........................................17 3.2.1 国内客运一体化枢纽体现状分析..............................................17 3.2.2 国内客运一体化枢纽的发展趋势..............................................17 4 客运一体化枢纽布设研究..........................................................................18 4.1 客运一体化枢纽布设原则...................................................................18 4.2 客运一体化枢纽布设影响因素分析...................................................20 4.3 客运一体化枢纽布设指标体系...........................................................21 4.3.1 指标建立的原则..........................................................................21 4.3.2 指标的指代意义和计算方法......................................................22 4.3.3 评价方法......................................................................................22 4.4 客运一体化枢纽布设方案形成过程...................................................23

4.4.1 客运一体化枢纽布设方案形成步骤..........................................23 4.4.2 客运一体化枢纽备选节点确定..................................................24 4.4.3 客运一体化枢纽分类布设..........................................................25 4.4.4 布设结论......................................................................................26 5 客运一体化枢纽内部衔接研究..................................................................27 5.1 城市轨道交通间的换乘衔接布设模式.................................................27 5.2 城市轨道交通与常规公交间的换乘衔接问题研究.............................29 5.2.1 城市轨道交通与常规公交间的换乘衔接布设模式......................29 5.2.2 城市轨道交通与常规公交行车线路安排......................................31 5.2.3 城市轨道交通与常规公交换乘衔接效率评价..............................31 5.3 城市轨道交通与其他交通方式换乘衔接布设分析.............................33 5.3.1 城市轨道交通与市郊铁路线之间的衔接......................................33 5.3.2 停车换乘布设模式..........................................................................33 5.3,3 城市轨道交通与自行车衔接..........................................................34 5.3.4 城市轨道交通与步行衔接..............................................................35 5.4 客运一体化枢纽内部设施设计研究.....................................................35 5.4.1 站台长度和宽度的设计..................................................................36 5.4.2 楼梯、自动扶梯、自动人行道及步行通道的设计......................37 5.5 客运一体化枢纽内换乘辅助条件改善.................................................38 5.6 客运一体化枢纽用地面积规划.............................................................38 5.7 客运一体化枢纽建设用地落实途径.....................................................39 5.8 规划建设客运一体化枢纽的政策建议.................................................40 6 客运一体化枢纽内部衔接案例分析

——东直门客运一体化枢纽布设研究....................41 6.1 东直门客运一体化枢纽概述.................................................................42 6.2 东直门客运一体化枢纽的规模确定.....................................................43 6.3 东直门客运一体化枢纽建筑综合体推荐方案.....................................47 6.4 轨道交通间的换乘衔接布局模式.........................................................47 6.4.1 轨道交通间的换乘衔接布局模式................................................48 6.4.2 枢纽内部设施布设........................................................................48

6.5 轨道交通与常规公交间的换乘衔接.....................................................49 6.5.1 轨道交通与常规公交的换乘衔接布局........................................49 6.5.2 轨道交通与常规公交的能力匹配分析........................................50 6.5.3 常规公交站、长途汽车站布局模式............................................51 6.5.4 常规公交站、长途汽车站与地面的衔接....................................51 6.6 轨道交通与其他交通方式的换乘衔接.................................................52 6.6.1 与步行衔接....................................................................................52 6.6.2 与自行车衔接................................................................................52 6.6.3 与出租车换乘衔接........................................................................53 6.6.4 与私家车换乘衔接........................................................................53 6.7 东直门客运一体化枢纽的软件需求分析.............................................54 6.7.1 统一化管理....................................................................................54 6.7.2 信息资源共享................................................................................55

7 结 论 .............................................................................................................. 56 致 谢 参考文献

第一章 绪论

1.1 问题的提出

2003年，以《中国城市发展的科学问题》为主题的第201次香山科学会议指出：我国

规模空前、发展迅速的城市化进程必定对中国乃至人类社会的发展带来深远的影响。城市发展直接关系着亿万中国人民今后几十年的实际生活，是国民经济和社会发展过程中面临的重大战略问题。城市化的结果是城市人口迅速增长，尤其是特大城市人口的高度集聚，直接导致了特大城市的交通需求的膨胀、交通设施不足，进而出现了交通拥堵问题、交通安全问题、城市环境问题、土地匮乏问题等。这些问题又几种体现在城市交通枢纽地带、道路平面交叉口等地方，各种交通方式争相占用道路通过能力，使本来能力不足的线路网陷入更加混乱的境地。《上海市城市交通白皮书》的面世，向世人展示了一种交通规划理念——一体化设计。一体化的理念将为城市提供“畅达、安全、舒适和清洁”的交通服务。一体化交通将具备人性化、捷运化、信息化和生态化的四个基本特征。即以满足人的交通信息设计，为城市居民创造宜人的交通活动空间，是将来城市交通发展的一个主流趋势。

1.2 研究背景

国外发达国家大城市客运系统的发展经验表明：城市轨道交通作为大运量、高效快速、

安全环保的交通方式，是城市公共客运交通的发展趋势，城市轨道交通必然成为城市公共交通的骨干。而基于城市轨道交通的客运一体化枢纽作为发挥交通疏解与引导双重作用的重要交通实体，必然成为城市交通设施规划建设的重点目标。各大城市在全面规划轨道交通线网、规划建设城市轨道线、优化建设公路主枢纽、积极调整常规公交线路站场的时期、以适度超前的规划发展思路，考虑规划建设客运一体化枢纽，对于城市交通体系的发展必将起到积极的作用。

客运一体化枢纽综合考虑不同层面交通联系、疏解与引导功能，通过优化整合各类交通资源，即对各类交通方式流线的合理设计，实现铁路、航空、水运、公路、轨道交通、常规公交、私家车等交通方式的无缝换乘，保障城市客运交通系统的高效运转，为广大出行者提供便捷、安全、舒适的换乘条件，同时在倡导公交出行方式以及增强公交运营单位竞争力，提高效益等方面发挥积极的支持作用。基于城市轨道交通的客运一体化枢纽已经成为大城市客运交通系统中具有重要意义和突出作用的组成部分，一体化的布设理念的优

化，遗迹客运一体化枢纽的规划建设已经成为优化城市交通出行环境、缓解城市交通问题的关键环节。

我国各大城市对一体化理念的思考和一体化实践形式的探讨处于起步阶段，对一体化枢纽的布设原则、布设方法、方案评价等没有形成系统的理论体系。因此，本文就是针对这些尚未成熟的理论进行研究。

1.3 研究的目的及意义

对于基于城市轨道交通的客运一体化枢纽研究有以下几个方面的目的和意义：

（1）实现优先发展公共交通战略的需要

经济的飞速发展，是我国城市的数量和规模都发生了巨大的变化。人民生活水平的提高使城市居民出行量激增，远远超过城市交通基础设施的增长，交通拥挤、阻塞和污染日趋严重。城市交通供求关系的矛盾已成为几乎所有大中城市交通的首要问题。从国外的成功经验看，解决我国城市交通问题的根本途径在于大力发展公共交通，切实实行优先发展公共交通的政策。城市轨道交通作为大城市公共交通的骨架，对这类城市只有确保客运一体化枢纽的线网布设以及枢纽轨道交通间以及轨道交通与其他交通方式的合理、顺畅、方便的衔接换乘，才能提高整个公共交通系统的服务水平，真正实现公交优先发展的战略。 （2）城市轨道交通自身发展的需要

一方面，城市轨道交通快捷、准时、大容量、低能耗、轻污染，符合城市可持续发展原则，是大城市公共交通的发展方向。另一方面，城市轨道交通又是一项投资巨大的系统工程。如果大城市公共交通线路布置不合理，无有效的衔接，居民换乘不便，势必造成客流量达不到预测水平，导致轨道交通经济效益不佳，投资难以回收。轨道交通要真正体现大容量快速交通运输的优势就必须有相当的客流量，需要合理的规划布设客运一体化枢纽，完善轨道交通与其他交通方式的衔接换乘，使出行者可以在客运一体化枢纽通过换乘，方便得到达出行终点，吸引居民从私人交通方式转移到公共交通，保证有足够的客源维持轨道交通良好的经济效益，促进轨道交通的良性发展。 （3）优先调整城市布局的需要

城市交通是构成城市功能的基本要素，是城市存在和发展的基础。交通可达性是影响城市空间布局的重要因素。不用的交通方式形成各具特色的区位可达性分布，对应着一定的城市空间分布形态。发展城市轨道交通，并通过客运一体化枢纽协调各种交通方式，提高城市可达性，激活城市外围用地，诱导城市人口和就业岗位的重新分布，变摊大饼式的城市发展模式以轨道交通为骨架的手掌型城市发展模式，从而优化调整城市空间布局。

1.4 研究的内容

（1）客运一体化枢纽概念及分类研究。提出客运一体化枢纽的定义，根据枢纽

的功能、交通方式及组织形式对枢纽进行了详细的分类，分析客运一体化枢纽在一体化交通体系中的重要地位和相对于传统客运枢纽的不同。

（2）国内外基于城市轨道交通的客运一体化枢纽发展经验研究。通过对国内外客运一体化枢纽现状及发展趋势分析，同时借鉴国外一体化规划理念在具体交通方式上的体现及国外客运一体化枢纽发展经验，提出我国客运一体化枢纽的发展趋势。

（3）客运一体化枢纽布设研究。提出客运一体化枢纽布设原则、评价指标体系及评价方法，分析客运一体化枢纽布设影响因素，提出客运一体化枢纽布设方案形成步骤与方法。引入案例，利用评价指标，通过计算机模拟技术队案例中备选节点进行筛选，形成客运一体化枢纽布设方案。

（4）客运一体化枢纽内部衔接研究。研究城市轨道交通与轨道交通间、与常规公交间、与市郊铁路线之间、与长途汽车站、与停车换乘间、与自行车间、与步行间的换乘衔接模式。重点研究轨道交通与常规公交换乘衔接相关问题，对客运一体化枢纽内部设施设计、换乘辅助条件改善也进行分析研究，提出客运一体化枢纽用地如何落实的政策建议。

（5）建立评价指标体系和评价模型，并以实际方案为例进行分析和验证。

本研究的重点内容那个包括两个方面：客运一体化枢纽在线网上的布设和客运一体化枢纽内部的换乘衔接。

1.5 研究方法

运用交通工程理论、系统理论和计算技术，以城市轨道交通站点为基准，对客运一体化枢纽体系、客运一体化枢纽布局、客运一体化枢纽内部三个层面进行研究。研究与城市总体规划、土地利用规划、路网布局的协调问题，研究客运一体化枢纽站点合理布局及分工理论。从运输组织、枢纽特点、客流特点、运能协调等方面研究客运一体化枢纽无缝换乘问题。

第二章 客运一体化枢纽概念及分类

2.1 客运一体化枢纽的概念

根据《上海市城市交通白皮书》中的定义，一体化交通体系由公共客运、道路运行、交通衔接和运输管理四个系统充分整合而成。在协调运营的公共客运系统中，各种方式根

据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接，轨道交通为骨架，公共汽车为基础和出租汽车为补充。在功能完善的道路运行系统中，各种功能等级的道路分层次地合理衔接，公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展，停车与行车设施相互匹配。通过多种方式协调的交通衔接系统，提供乘客方便的换乘条件，实现公共交通与个体交通的有效转换，促使对外交通与室内交通紧密连接，建设统一、协调和高效的运输管理系统，以先进的管理技术为手段，促使交通硬件和软件形成最佳组合，发挥交通体系的最大效益。

一体化交通系统应当具备各种不同的高效、舒适、便利的运输模式，这个系统主要组成部分是高等级的公共运输系统（飞机、铁路、地铁、轻轨、巴士、出租等）。一体化交通系统中的公交袁术系统一日化的核心思想是建立一个综合性公交运输体系，其各组成部分高度发达且相互良好融合，票价合理，为乘客提供舒适的旅行服务。所有的公共交通服务应涵盖在一体化的公交运输系统内，其组织架构建立在以下分层结构基础上：

—— 轨道系统用于客运量较高的交通走廊；

—— 接驳公交服务系统（如地铁巴士）用于客运量次之的交通走廊，作为快速轨道交通系统的补充和馈入；

—— 快速公交和常规公交服务系统用于快速线及市中心线的高质量的巴士服务线路；

—— 为连接市中心与周边地区，增加接驳公共客运服务如长途汽车和小公共汽车； —— 出租车提供私家车式服务。

然而，由于综合交通枢纽在信息上的非共享性、管理上的非统一性，导致枢纽布局、交通衔接、客流分配等方面存在严重的缺陷，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。客流集散地区往往人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。城市公共客运交通的问题，严重影响着城市形象。在进入信息社会的今天，一体化的城市交通应运而生，本章就客运一体化枢纽进行详细的分析。

客运一体化枢纽是上述一体化交通体系中交通衔接部分的具体表现形式，客运一体化枢纽的构建理念综合考虑一体化交通体系中的各个系统的功能与特征，结合城市客运系统以轨道交通为主干，常规公交及其他客运方式分层次协调配合，实现客运功能的现状及发展趋势，以一体化枢纽这种利用实现多种交通方式无缝换乘，提高客运系统运行效率，最大限度发挥客运系统运行效果。

客运一体化枢纽的构建应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设及地铁、公交长途客运、停车、出租等交通方式中

几种方式于一体的立体交通枢纽，通过何种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高架空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。

2.2 客运一体化枢纽分类

1、按交通功能划分

（1）城际客运一体化枢纽——将城市公共交通与铁路、水路、航空、长途汽车交通连接起来，使乘客顺利地完成旅行。此类枢纽定位以相对大运量的交通方式站点为依据。枢纽布置应注意展示城市风貌。

（2）组团客源一体化枢纽——联系城市各组团的交通（如中心组团与周边组团），完成组团的客流输送与换乘。

（3）市区客运一体化枢纽——沟通市内各分区的交通以及各个分区内部的交通联系。

2、按交通方式划分

（1）不同客运交通方式转换枢纽——地铁、轻轨、公共汽车、港口、铁路、航空等交通衔接的枢纽。主要完成交通方式转换，同时也可实行线路转换。

（2）相同客运交通方式换乘枢纽——同一客运交通方式不同线路的转换。如地铁换乘枢纽、长途汽车站等。

3、按交通组织划分

（1）首末端换乘枢纽——有多条公交线路的起点、终点，以及轨道交通端点，具备相应的停车场地和调度设施。

（2）中途站换乘枢纽——多路公共交通线路（包括城市地铁、轻轨等轨道交通）的通过站。

4、按布置形式划分

（1）立体式枢纽——枢纽站分地下、地面、地上多层，设有商业、文化娱乐等综合服务。枢纽设在大厦之中，如日本名古屋铁路车站终点站“名铁公共汽车终点站”大楼，公共汽车在大楼的第三层、第四层。在大楼内可以换乘铁路和地铁。

（2）平面枢纽——枢纽站在同一地面，客流集散和换乘、交通工具的进出及转换均在同一平面完成。视为客流量大小确定枢纽规模。

3.2 国内客运一体化枢纽的现状和发展趋势

3.2.1 国内客运一体化枢纽体现状分析

在国内，随着城市立体化扩展的趋势，交通走向立体化和整体性协调发展，大城市客运交通向以快速轨道交通为骨干的公共交通与私人交通协调发展的方向迈进。地铁作为城市交通立体化的契机，必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中不可忽视的重要因素之一。因此，以地铁车站为核心吸引各种交通方式，往往在大城市多种交通线路的平面或立体交叉点上形成一个大型的交通换乘枢纽，吸引各方向客流和车流并结合地下公共空间形成城市中的重要节点，这种以地铁车站为核心的城市客运枢纽，是在城市再开发建设和以快速轨道交通为核心的立体化、整体化城市客运交通体系的建设中兴起的新的交通组织形式。

在这种城市客运枢纽中，轨道交通与常规公交的合理衔接是交通整体化的关键环节，

只有两者衔接密切、换乘方便、达到时间上和空间上衔接的整体化，才能借助常规公交的辐射功能提高轨道交通的辐射吸引范围，充分实现快速轨道交通较高的运量成本、比较低的占地和能源消耗以及相对较少的环境污染之优点。

我国长期以来没有对城市交通枢纽给予充分重视，重线路建设，轻枢纽规划。随着规划建设理念的发展，我国相关领域科研工作者在一体化客运群牛的布局、选址、规模、设计等方面开展了相关研究，一些城市结合自身特点与需要开始进行工程建设实践。

3.2.2 国内客运一体化枢纽的发展趋势

进入90年代以来，我国经济迅速增长，城市化进程加快，城市人口急剧增多，大量流动人口涌入城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临严峻的形势和挑战，全国大中城市普遍存在着道路阻塞、交通秩序混乱、交通事故频发、交通环境污染等严重状况。在这种情况下，最大限度提高现有交通资源的利用效率是缓解交通供求矛盾的有效途径。由于公共交通对交通资源的高效利用，使得通过大力发展公共交通，实行公共交通优先成为缓解道路交通紧张状况的必然选择。“中国技术政策蓝皮书”明确提出“大力发展城市公共交通，目前以公共汽车、无轨电车为主、发展出租汽车。特大城市应逐步发展快速有轨电车，高架及地下铁道。逐步形成多样化，立体化综合交通体系”。

在国内，随着城市立体化扩展的趋势，交通走向立体化和整体性协调发展，大城市客运交通向以快速轨道交通为骨干的公共交通与私人交通协调发展的方向迈进。地铁作为城市交通立体化的契机，必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中不可忽视的重要因

素之一。因此，以地铁车站为核心吸引各种交通方式，往往大城市多种交通线路的平面或立体交叉点上形成一个大型的交通换乘枢纽，吸引各方向客流和车流并结合地下公共空间形成城市中的重要节点，这种以地铁车站为核心的客运一体化枢纽，是城市在进行一体化交通体系规划建设的核心。

综上所述，通过对国外客运一体化枢纽的现状分析和经验借鉴，总结国内客运一体化枢纽规划建设中存在的问题，我国在进行客运一体化枢纽的规划建设中，应注意以下几点：

（1）枢纽布局强调长远规划。客运一体化枢纽的布局必须考虑到今后城市交通发展的需要，考虑到城市整体布局的需要，与城市总体规划结合起来，与城市的产业布局调整、经济结构调整结合起来，与居民小区的建设结合起来。重视城市发展形态、城市功能，客流集散点的客流分布及强度、公交系统中交通方式构成、公交管理、道路状况、经济环境、商业战略及政治因素等影响因素的综合、全面考虑。

（2）枢纽建设重视长远设想。枢纽是一项百年大计，枢纽一经建成，再改造起来十分困难，要给枢纽留有较大的余量，使之在今后相当长的时期能够适应多方向、多方式、大规模客流的需要。强调协调、衔接、连续与定量分析。

（3）枢纽管理模式突出改革创新。地铁、公交、出租、停车管理等部分与政府相关部门应统一协调城市一体化客运枢纽的规划，共同组织客运枢纽的布局与建设。 第四章 客运一体化枢纽布设研究

4.1 客运一体化枢纽布设原则

1、协同效率与整体形态最优化原则

枢纽布设应充分重视枢纽网络的协同效率及其相互关联，考虑城市可能包括的市区、郊区、经济开发区、周边组团以及卫星城镇等交通区位要素，保证枢纽的布设密度适中，分布合理，利于轨道交通与常规公交线路的衔接配合。通过各种交通方式换乘系统的合理布局，促进动、静态交通的均衡分布，减少公共交通与其他交通方式的相互干扰，实现道路网络运营最优化。 2、以人为本，实现无缝换乘原则

枢纽的设置应以为人们的出行换乘提供方便为原则，应为乘客提供选择最佳交通路线的机会，以保证交通连续，减少延误，使公共交通乘客以合理的费用获得安全、可靠、便捷的公交服务，减少乘客的出行时间和距离以及换乘次数，满足中转换乘的方便与舒适。 3、个体条件适宜性原则

客运一体化枢纽自身必须满足多层次、多方面的条件标准，主要包括： （1）地理位置

如上所述，客运一体化枢纽可分为三个层次，每层次中又分为几个类型。其中就层次划分而言，城际客运交通枢纽由于其截取车流，疏导客流的性质，决定其地理位置应处于市区边缘。

（2）预测客流量与客流构成

具备一定的客流强度与较为明显的客流构成差别，证明某节点具备充足的客流与换乘需求，是选择该节点作为一体化枢纽节点的重要量化因素。

（3）周边土地利用规划、性质以及可扩展性

由于客运一体化枢纽本身需要为换乘与客流集散提供便捷的设施与充足的空间，同时需考虑作为大型客流集散点的配套开发，备选节点周边土地利用情况与可扩展性决定了节点是否具备设施配置的条件及其可行程度。

4、公共交通营运公司受益原则

通过公交线路及站点的优化布局、客流与运能的合理配置，提高公共交通对私人交通方式客流的吸引力，使经营企业在客运市场的竞争中提高效率，获取更大的利润。

5、与城市发展政策及总体规划协调性原则

充分考虑城市发展形态特征以及交通发展政策倾向，使得枢纽的布设对客流起到疏解引导的双重作用，在满足出行习惯的同时引导与促进城市交通优化发展的出行方式特点（如在城市边缘枢纽考虑设置停车场，鼓励P+R出乘方式）的形成。同时应将城市客运交通枢纽规划视为城市总体规划的一部分，紧密依据总体规划对城市的对外交通咽喉的安排（主要体现在机场、火车站、港口码头等的布设），充分结合城市总体规划对城市用地性质的划分以及投融资战略的拟定等。

6、定性定量相结合原则

为保证布设方案的科学性与合理性，在对备选节点进行功能分层分类与相关特征定性分析描述的同时，结合定量方法，通过量化指标进行分析。

4.2 客运一体化枢纽布设影响因素分析

1、城市发展形态

城市的布局形式与发展形态在某种程度上影响城市交通走廊的分布，同时直接影响城市出入口的设计，而城市出入口是城市对外交通枢纽的重要选点，因而城市发展形态是影响因素之一。

2、城市功能

城市总体规划拟定了城市性质、城市功能分区、城市发展和经济发展方向。城市客运一体化枢纽布设应以城市居民工作出行、经济活动、文化体育活动、对外交通的需求为根据。

3、客流集散点的客流分布及强度

城市居民出行调查得到客流量、流向分布、出行结构及各区域中心的客流集散强度等资料，应当作为枢纽规划设计的基础资料。 4、一体化交通系统中的交通方式构成

一体化交通系统中的交通方式的种类、数量的复杂程度影响换乘客流及交汇点分布等情况，进一步影响枢纽布设。 5、公共交通的管理

公共交通管理体制与管理水平，包括车辆归属、票价、线路类别等对乘客以及枢纽平面布置、规模等都有影响。 6、道路状况

道路网的方式，道路密度，快速路、主干路、次干路的长度及比例道路网的发展规划，直接涉及到客运枢纽的选址、规模和布局。 7、经济环境

资金是决策者在决策时不可回避的问题，投资的多少，效益的大小，现有财务及集资的渠道等，应经过充分的分析论证，再作出适当的选择。 8、商业战略

出于枢纽建设资金回收与经济效益的考虑，在枢纽规划建设同时应规划商业开发，因而商业战略的可行性及影响性分析预测也是因素之一。 9、政治因素

保密单位及高级外事部门福晋不宜设置枢纽。因迎宾或其他政治需要，可能对枢纽或与其连接的干道作特殊处理，或对交通组织形式做适当设计调整。

4.3 客运一体化枢纽布设指标体系

为了对客运一体化枢纽规划方案进行布设，为方案的形成和决策者的决策提供更好的依据，需要建立布设指标体系，对不同方案进行比选。

客运一体化枢纽布设方案是一个多层次、多因素、多目标的复杂系统，其评价比选也是一个系统性的评价比选，即根据预定系统目的，利用指标对各个层次备选枢纽点进行评

价比选，确定改枢纽点在所有枢纽点中的相对重要度，从技术和经济等方面进行选择。 4.3.1 指标建立的原则

建立一个科学、合理的布设指标体系，以全面、系统地反映布设方案的性能，对于最终布设结果的科学性和合理性有着至关重要的意义。考虑到综合评价布设的普遍性和一体化枢纽布局方案的特殊性，应以使居民“出行便捷、连续、舒适”为最终目标，在建立布设指标体系时应考虑以下原则： 1、系统性原则

由于一体化枢纽布设是一个涵盖多因素、多目标的复杂系统，单一因素指标只能从某一侧面反映系统的某种性能，而不能反映系统的整体特点和效益。因此布设指标体系应力求从各个不同角度反映出系统的主要特征和状况，而且还要反映系统的动态变化，并能体现出系统的发展趋势。 2、科学性原则

具体指标的选择应该建立在充分认识、研究系统的科学基础上，既有定量分析指标，又有定性分析指标：既有宏观指标，又有微观指标。做到定量和定性、微观和宏观相结合。 3、可操作性原则

保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。指标体系并不是越庞大越好，要考虑指标的量化及数据取得的难易程度和可靠性，要易于处理，尽量选择那些有代表性的综合指标和主要指标。 4、可比性原则

在确定评价指标和标准时，必须考虑时间和空间的变化影响，合理选用相对指标和绝对指标，以保证各种方案下指标的可比性。 5、层次性原则

指标体系应根据所研究系统的结构分出层次，并在此基础上将指标分类，这样才能使指标体系结构清晰，便于使用。 6、独立性原则

为了降低信息的冗余度，指标体系中的各种指标应力求保持相对独立性。

4.3.2 指标的指代意义和计算方法

客运一体化枢纽布设要结合地铁规划、公交站场规划、公路主枢纽规划等交通专项规划，它涉及到城市总体规划深化、客流分析预测、环境保护规划、建设时机分析和用地控

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