地铁兼顾人防人防设防设计标准

如题

地铁兼顾人防人防设防设计标准（参考）

5.1建筑设计

5.1.1防护单元划分

1）一个车站（含换乘站）加相邻区间隧道为一个防护单元。两个防护单元之间的两个区间隧道正线上各同步安装双向受力的区间防护密闭隔断门一道，为各防护单元之间的分界。

2）人防区间隔断门的设置要求

人防区间隔断门位置：

对盾构隧道，防护密闭隔断门设在车站站端盾构工作井内距端墙1米处并向站内开启；对明挖隧道及矿山法隧道，防护密闭隔断门宜设在区间隧道内、并靠近车站站端的直线段内；

一端出入线口即牵出线设牵出线防护密闭隔断门和牵出线密闭隔断门各一道，并向出站方向开启。

本线与规划线有换乘要求的车站如果其它规划线车站与本线车站同步建设，则其设防标准按本线标准实施，其人防区间隔断门可同步设置，如未同步设置则应在规划线的临近区间正线或车站站端正线按照规划线人防防护单元的划分要求设置区间隔断门。

除盾构端头井以外的人防区间隔断门应设在线路纵坡小于5‰的纵坡上。当线路纵坡大于5‰值时，门的开启方向应开向下坡方向，避免与轨道发生冲突。所有人防隔断门除宜设在线路的直线段上外，还应考虑避开竖曲线的影响，尤其是凹形竖曲线的影响。

5.1.2战时出入口的防护

各设防车站应设置不少于2个直通地面的战时人员出入口，设防护密闭门、密闭门各一道，两个出入口之间的距离不宜小于15米且朝向不同。战时人员出入口应位于地面混合结构房屋倒塌范围之外，或有相应的防倒塌措施。

战时人员出入口总宽度按每100人不小于0.3m检算，并应符合平时使用宽度要求。车站除战时人员出入口以外的其余各平时人员出入口，门洞口尺寸符合标准门系列的优先采用一道防护密闭门门式封堵，其余均平时预埋封堵框，在平战转换时限内实行快速封堵。

5.1.3预留人防连通口

为使地铁干线与人防工事联网成片，根据地铁沿线已建人防工事的情况和未来城市发展的需要，除防护密闭隔断门作为防护单元间的连通口外，在地铁车站内根据人防部门的要求按需预留人防连通口（门洞净宽不小1.5m）。

车站连通口优先设于出入口通道部位，并尽量靠近车站沿线的人防工程，但必须在防护清洁区内。无条件设在出入口通道部位时可设于车站站厅层。

车站附近人防工程具备连通条件时，连通口及连通口内防护密闭门应施工到位，保障城市人员战时的安全疏散和转移，附近暂无人防工程时，人防连通口作预留处理，在结构内衬墙预留供安装人防门使用的暗梁暗柱，暗梁暗柱以确保人防连通口二期施工及不突出结构内衬墙的原则设置。

地铁沿线物业与地铁车站连通进行地下空间开发时，应确保地铁人防功能不受影响。

5.1.4战时进风口

全线在所有设防车站按重点站和普通站分别设置战时清洁式、滤毒式进风(重点站)，分别利用其车站的平时环控机械新风井、新风道设置人防战时清洁式进风口、滤毒间和进风道。战时进风口和战时排风口宜分别布置在车站两端，并宜作斜对角布置。

5.1.5战时排风口

如题

全线在所有设防车站按重点站和普通站分别设置战时清洁式排风，分别利用其车站的平时环控机械排风井、排风道或战时人员出入口设置人防战时清洁式排风口、排风道。

战时进风口和战时排风口宜分别布置在车站两端，并宜作斜对角布置。

5.1.6其余孔口的防护

1）车站除战时人员出入口以外的其余各平时人员出入口，门洞口尺寸符合标准门系列的优先采用一道防护密闭门门式封堵，其余均平时预埋封堵框，在平战转换时限内实行快速封堵。

2）车站除战时清洁式，滤毒式通风要求的战时进排风口以外的其余平时通风道，均在通道内预埋封堵框，在平战转换时限内实行封堵。孔口尺寸符合标准门系列的优先采用一道防护密闭门式封堵。

3）各种穿越出入口、风井口等部位进出人防范围的管线必须考虑平战转换防护密闭措施，不得以绕行洞口方式通过。

4）临空墙板设置孔洞小于等于300mm时按管线的防护密闭措施处理，当大于300mm时，按平时预埋封堵框、在平战转换时限内实行快速封堵的方式进行处理，但穿越孔洞的设施必须保证战时可拆除或可截断。

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