汽轮机压缩机培训资料

李振鹏

汽轮机压缩机学习资料供参考

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目录?????????????????????1 第一章．汽轮机简介原理????????????2 第二章．压缩机简介原理????????????3 第三章．压缩机汽轮机专有名词解释???????4 第四章．汽轮机压缩机管路吹扫油洗水洗?????7 第五章．汽轮机单体式车联动试车????????14 第六章．汽轮机开车步骤????????????16 第七章．压缩机基础习题????????????21 第八章．汽轮机基础习题????????????37 第九章．汽轮机压缩机常见问题处理措施?????51

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第一章．汽轮机简介原理

汽轮机--它的工质是蒸汽，具有热能。蒸汽来自燃用矿物燃料的锅炉，或是来

自核动力装置加热的蒸汽发生器。它们产生的高温高压蒸汽以高速度经喷管送到蒸汽透平，驱动转子旋转，输出动力。蒸汽流速很高，透平转子尺寸较小,所以转速可达10000转／分。汽轮机主要用于火力发电厂，驱动发电机发电；也用于远洋大型船舶和潜水艇作为主机驱动螺旋桨，推进船舶。 现在小型汽轮机用在化工行业也比较广泛。

定义：透平是将流体工质中蕴有的能量转换成机械功的机器，又称涡轮、涡轮

机。是英文turbine的音译，源于拉丁文turbo一词，意为旋转物体。

原理：透平的工作条件和所用工质不同，因而其结构型式多种多样，但基本工

作原理相似。透平最主要的部件是旋转元件（转子或称叶轮），被安装在透平轴上，具有沿圆周均匀排列的叶片。流体所具有的能量在流动中经过喷管时转换成动能，流过转子时流体冲击叶片，推动转子转动，从而驱动透平轴旋转。透平轴直接或经传动机构带动其他机械，输出机械功。

分类：1.按热力过程可分为：凝气式汽轮机 抽汽凝汽式汽轮机 背压式汽轮

机 2. 按工作原理分：冲动式汽轮机 反动式汽轮机 冲动反动混合式汽轮机

区别：凝汽式汽轮机是指进入汽轮机的蒸汽在做功后全部排入冷凝器，背压式

是指汽轮机排气压力大于大气压力，抽汽凝汽式汽轮机时从汽轮机中间某一级中抽出部分已做了功的蒸汽来供给其它用户使用，汽轮机仍带有冷凝器设备。

结构：答：有转动部分、固定部分、控制部分三个方面组成

（1）转动部分有主轴、叶轮、轴封套和连锁器等

（2）固定部分有气缸、隔板，喷嘴（静叶片）、汽封和轴封等 （3）控制部分有调节装置和保护装置

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第二章．压缩机简介原理

定义：指气体在压缩机中运动是沿垂直于压缩机轴的径向进行的。也所以也称

径流压缩机。

工作原理：气体流经叶轮时，由于叶轮的旋转，使气体受到离心力的作用而

产生压力，与此同时，气体获得速度；而气体流经叶轮、扩压器等扩张通道时，气体流动速度减慢，动能转化为静压能，使气体压力进一步提高。

分类：1）按结构形式可以分为水平剖分和垂直剖分。

2）按排气压力分低压，中压，高压和超高压。

结构：（1）转动部分：轴、叶轮、平衡盘、推力盘。

（2）静止部分：气缸、隔板、轴承、轴端密封。

离心式压缩机的主要优缺点：离心式压缩机的主要优点是：单机输出气

量大而连续，无脉冲，运行平稳；机组外形尺寸小，重量轻，占地面积少，投资省；设备结构简单，易损部件少，运转周期长，操作和维修工作量小；调节性能好，实现自动控制比较容易；运转可靠，一般单系列运行，不需要备用机组；压缩机内部不需要润滑，所压缩的气体不会被润滑油污染；由于运行转速很高，可用汽轮机直接带动。

离心式压缩机的主要缺点是：由于气体的流动损失、漏气损失和轮阻损失

比较大，因而效率较低，一般比往复式压缩机低5 - 10%；对压力的适用范围较窄，会产生“喘振”；如果需要两机并联运行，则难于操作；气体的密度变化对离心式压缩机的运行影响较大；另外，离心式压缩机的通用性能较差，在输送不同介质时，其性能差异较大。

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第三章．压缩机汽轮机专有名词解释

1. 机械振动：物体(或物体的一部分)在平衡位置（物体静止时的位置）附近

作的往复运动。可分为 自由振动、 受迫振动。又可分为 无阻尼振动与 阻尼振动。

常见的简谐运动有弹簧振子模型、单摆模型等。; k\

2、轴位移：轴位移是转子受轴向力而产生的轴向位移。& ]9 轴向力产生的

原因：* }; A4 O2 u; r* E3 W; S

叶轮前后盖板不对称压力产生的轴向力，这是所有轴向力中最重要的一个因素。由于叶轮盖板的形状是不规则的，所以其轴向力大小比较复杂，此力指向压力小的盖板方向。当有径向流时会改变压力分布，因而影响轴向力的数值。 叶轮与泵轴的固定与否，叶轮进口密封状况如何以及泵轴间隙状况等，都对轴向力有影响。) g\

虽然有以上几种产生轴向力的原因，但一般计算时需考虑具体情况，做适当的取舍计算。当然还有其他很多因素对叶轮轴向力的形成也有影响，有些属于加工制造装配等因素；有些属于使用后密封环磨损，间隙增大引起的。

实际上，叶轮因铸造关系，每级叶轮产生的扬程都不尽相同；叶轮前盖板外腔内气体将向内流经密封环，回到叶轮进口;叶轮后盖板外腔气体有向外流动，也有向内流动，也就是末级叶轮向内流动，其余叶轮有向外流动的趋势。

因此，每级叶轮通过的气体不尽相同；另外，叶轮出口若与导叶或流道不对中，将引起叶轮出口边在前后盖板处压力值不同；叶轮密封环间隙和级间间隙变化也会引起叶轮盖板上压力分布变化。

3.温升：指冷却水进出口温度，在汽轮机负荷相同，即排汽量相同，温升增

加说明水量减少，其原因可能是管板堵塞，管子污染等所致

4.端差：是排汽温度与冷却水出口温度之差，端差增加反映传热系数下降，一

般由于受热面污染或漏空气等原因而产生

5.过冷度：是排汽温度与冷凝温度之差，经常性过冷度答，表示主冷器结构有

问题，过冷度突然增加，一般由于主冷器漏水和漏气所致

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6.气蚀:液体在叶轮的入口处流速增加，其压力低于工作液体温度的对应饱和压

力时，会引起部分液体蒸发（汽化）蒸发后的气泡进入压力较高的区域时，受压突然凝结，于是四周液体向此处补充形成水击，就产生气蚀

7.气缚:离心泵在启动前必须向泵内灌满液体，泵叶轮转动时，由于空气的存在

其密度比液体小得多产生离心力很小，因此在泵的入口处真空低，吸入液面与泵入口处压差很小这时泵只能空转而不输送液体的现象称“气缚”

8.潜热：物质发生相变时，在温度不变的情况下所吸收和放出热量

9.饱和蒸汽：当单位时间内进入空间的分子数目与返回液体中分子数目相等

时，则蒸发与凝结处于动平衡状态，这时虽然蒸发和凝结仍在进行，旦空间中蒸汽分子的密度不再增大，此时的状态为饱和状态，在饱和状态下的液体称为饱和液体，其对应的蒸汽是饱和蒸汽

10.喘振：压缩机进口流量不足，出口压力超高而引起机组强烈振动并伴有吼

声的现象

11.压缩比：压缩机出口与入口气体的绝对压力之比 12.调节级：喷嘴调节汽轮的第一级称为调节级。 13.压力级：除汽轮机第一级外的其他各级称压力级。

14.速关阀：是蒸汽管道和汽轮机之间的主要关闭阀，与危急保安装置联动，

对转子发生超速和过量的轴向位移自动做出最快的停机反应。

15.湿饱和蒸汽：在水达到饱和温度后，如定压加热则饱和水开始汽化，在

水没有完全汽化之前含有饱和的蒸汽

16.干饱和蒸汽：湿饱和蒸汽在定压条件下加热，水完全汽化为蒸汽时的状

态。

17.汽轮机的级：有一列喷嘴和一列动叶栅组成的汽轮机最基本的工作单元

叫汽轮机的级。

18.自动主汽门：在汽轮机保护装置后迅速切断汽源并使汽轮机停止运行。

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19.热应力：由于温度变化引起的零件变化称热变形，如果热变形受到约束，

则在物体内就会产生应力，这种应力称为热应力。

20.临界转速：汽轮机转子的固有频率与转子转动频率振幅相同时的转速称

临界转速。

21.胀差：转子与汽缸纵向膨胀的差称为胀差。

22.惰走时间：从自动主汽门和调节汽门关闭起，到转子完全静止的这段时

间。

23.等温过程：温度不变的情况下进行的热力过程称为等温过程。 24.等压过程：工质的压力保持不变的过程称为等压过程。

25.焓：内能和压力位能之和，即分子内相互作用产生的内能和分子位差所产

生的压力位能之和称为焓。

26.弹性变形：金属材料在外力作用下发生变形，如果外力停止，变形能恢

复到原来状态，则此变形称为弹性变形。

27.热冲击：金属材料受到急剧的加热或冷却时，对内部产生很大的温差，从

而引起冲击热应力

28.水冲击：水或冷蒸汽与高速旋转的叶片相撞击，导致轴承磨损，叶片损伤，

汽缸和转子产生裂纹，动静磨擦，高温金属材料永久性热变形，引起机组振动的现象。

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第四章．汽轮机压缩机管路吹扫油洗水洗

一、吹扫的目的 和 原则

目的：装置在施工安装过程中，有一些焊渣，铁锈和其他杂物进入系统，吹扫工作就是用较强空气、水、气流，将这些杂物吹出系统，确保装置安全运行。 基本原则：1、根据实践经验，吹扫应遵循的基本原则是：先源头，后尾部；先主管，后旁支；先管道，后容器；先预吹，后检测；边吹扫，边敲击；容器敞口通大气，仪表保护莫忘记；轻重缓急，交叉进行。

2、从效果来讲，流速越快，吹扫越彻底，最终吹扫流速要求到达设计流速。回路和敞口越多，则效果越差。吹扫操作中应采取：先灌后冲；先暖后吹；先小后大；先慢后快；自上而下，平冲低发方的原则。

二、吹扫范围

本次吹扫包括四个部分： 1．油路管线：润滑油控制油等管线 2、水路管线：冷凝液，脱盐水等水路管线

3、蒸汽管路吹扫包括：主蒸汽管线（8.8Mpa），低压蒸汽管线（1.0Mpa）和抽出蒸汽管线（4.3Mpa）

4、气路管线：主要是空气主管和支管

三、吹扫前应具备的条件

1、

装置所属设备、管路、阀门、电气、仪表全部安装完毕并标上标牌，工艺流程检查无误，仪表初调完成，所有阀门具备开关条件，冷箱内、外系统气密性试验合格。 2、 3、

施工现场打扫干净，清除杂物，排水地沟应畅通无阻。

吹扫用工器具齐备，临时措施用料齐备，吹扫用盲板，白布，耙板等工具已备好，吹除用的临时管及盲板均已进行酸洗，脱脂过，安全带及防噪音耳塞备好。参加吹扫人员学习好吹扫方案。 4、

吹扫用介质来源充足，并有保障。

四、吹扫前需具备的技术措施和要求

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1、 吹扫前应将系统仪表加以保护，原则上应将仪表自调阀拆除，加临时短管联接。吹扫结束后恢复。但如能采取在自调阀两侧双向吹扫的方式进行，自调阀可不拆除。

2、 管道上所有流量孔板拆除后，应采取临时措施，予以连通，待系统吹扫合格后恢复。

3、 将喷头，滤网，除沫网，节流阀及止回阀和疏水器的阀芯等拆除，妥善保管，吹扫后复位。

4、 管道吹扫应有足够的流量，吹扫压力不得超过设计压力，用空气吹扫流速应小于20m/s，气量不足要反复进行，吹扫时应按照先主管后支管的顺序进行。

5、 冷箱外管道吹扫时，要用木锤敲打，对焊缝死角和管底等部位重点敲打，但不得损伤管子。

6、 7、

吹扫前应考虑管道支吊架的牢固程度，必要时应予以加固。

吹扫过程中，装置拆口处及拆下的阀门，孔板，喷头等要详细记录，对每一条管线认真吹扫合格后，应填写《管道系统吹扫记录》并进行签字确认。除规定的检查及恢复工作外，不得再进行影响管内清洁的其它作业。

8、 9、

吹扫时拆口处用钢板挡上，防止赃物进入阀门、管道及设备内。 压力表接管和导淋阀的吹扫，清洗工作要与所在的系统吹扫、清洗一并进行。

10、 管道水冲洗应按照国家规范进行冲洗，水冲洗应以管道内可能达到的最大

流量或不小于1.5m/s的流速进行。

11、 水冲洗应连续进行，以出口水色及透明度与入口处目侧一致为合格。 12、 管道水冲洗合格后，应及时将水排尽。

13、 工作介质为蒸汽的管道应用蒸汽吹扫，蒸汽来自外管。

14、 蒸汽管路吹扫前应缓慢升温暖管，且恒温1小时后进行吹扫，然后自然降

温到环境温度，再升温暖管，恒温进行第二次吹扫。如此反复不少于三次。 15、 蒸汽吹扫排气管应有明显标志。

16、 中压蒸汽，蒸汽透平入口管道的吹扫检查方法与合格标准，以检查装于排

气管的铝靶板为准，如靶板上肉眼可见的冲击斑痕每平方厘米内大于1

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毫米，小于3毫米的坑痕个数少于0.7个，且无大于3毫米的坑痕时，为合格。

17、 其它介质的管线吹扫用干燥、洁净、无油的压缩空气进行分段吹扫。 18、 与氧接触的管线吹扫时，拆口处须加以保护，经脱脂合格后，方可恢复安

装。

五、吹扫用介质

1、

空气系统，装置内设备管道，产品氧、氮、污氮管道，用空压机组提供的压缩空气进行吹扫。 2、

水系统用工业上水进行冲洗，但水中原则上不得含油。

冷凝液系统，应采用本系统分子筛后空气进行吹扫，厂区内仪表空气作为备用吹扫气源。蒸汽管道用蒸汽吹扫，以大流量蒸汽进行，流速不应低于30m/s。

六、验收方法和标准

1、

用空气吹扫时，在排出口用白布或涂白漆的靶板检查，如5分钟内其上无铁锈、尘土、水份及其它赃物为合格。 2、

蒸汽吹扫时，用白布或刨光板置于排气口处检查，板上无铁锈、赃物为合格。

七、安全措施及通讯

1、 2、 3、

吹扫排放口设专人看护，无关人员不得入内，防止伤人。 蒸汽吹扫时排放口尽量引到室外。

吹扫过程阀门开关频繁，为方便联系需配对讲机多对。

八、蒸汽管道吹扫

蒸汽吹扫前应缓慢升温、暖管及时排水，预热管道，恒温1小时后，逐步升温（可先用低压蒸汽暖管）当吹扫段末端和首端温度相近时，可逐渐加大蒸汽进行吹扫（改用高压蒸汽），排放口应设在高点，以防使人烫伤，并注意检查管道热位移。

蒸汽吹扫路线：由动力车间来的高压蒸汽对管道进行暖管，排水后在进工段大阀

前断开，由放空管放空至合格（压缩机组不需要吹扫，已做过清扫处理）。由动力车间来的低压蒸汽吹扫抽气器蒸汽管路系统，

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再对管道进行暖管、排水后进各级抽气阀关死，由放空管高点放空，（抽气器上各喷嘴管已做过处理，不需吹扫）。

1、 （1）

备注：

管道系统试压、吹扫合格后，应按记录及时地拆除盲板，并按照盲板编号核查有无遗漏。且复位调节阀、止回阀及仪表元件。

（2）

安全技术措施：

A、蒸汽管吹除时，应划出警戒区，并挂牌，以免烫伤；

B、进行敲打吹扫管线时，搭设好操作台，应挂好安全带，以免坠落； C、吹扫处应有明显标记；

D、管道、法兰和阀门的拆除、安装及盲板的拆卸安装应在川空现场人员

及甲方车间技术人员的指挥下进行，操作人员不得擅自行动； E、操作人员应配带防噪音耳塞。

二、离心式压缩机油路和输水系统的清洗

一、清洗的目的：

离心式压缩机对所用的润滑油、调节油的油质要求十分干净，不能有大的颗粒杂物存在，以免在运行中损坏轴瓦及控制系统，所以使用前必须对油系统及管路进行清洗，防止系统内的油污。铁屑。焊渣等杂物夹带在管路中，影响系统正常运行。

二、清洗后的检测 ：

一般要求在冲洗结束后各油过滤上看不到杂质或只有个别点，滤油器的临时的滤芯上，每平方厘米杂质少于2-4点即可。

三、清洗的方法：

油路清洗方法一般是在正常操作压力下，使油在系统内进行循环，让油在一定温度范围内骤冷骤热，造成热冲击。（一般油系统加热至75℃，骤冷至50℃或20℃）油温一般要求在1-2小时内从低温升到高温，保温2小时，再用1小时降到低温，保温保温两小时后在加温，如此往复进行至合格。在油冷却的同时，按油路顺序木榔头敲击管壁、焊缝处。弯头进行振动，使氧化物。焊渣等物松动脱落；为加快油路清洗，可间断开停油泵后开关油路阀门，使冲洗油在管内产生漩涡流动；

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向管内充氮气使冲洗油在管内产出紊流，一提高冲洗效果；或加一个同样规格的油泵，增加油的流量提高流速。

油的加热可用油箱底部加热盘管，还可利用并联的油冷却器，使一组通热水，另一组仍用冷水，来交替对油进行加热或冷却，如油温上升缓慢，可在冷却器的进水侧接一根低压蒸汽管，在水中通蒸汽把水加热控制水量，力求把油加热到理想温度，通蒸汽时要缓慢，以免太快给冷却器各部分的温差太大，产出过大的温度应力而把冷却器损坏。

各进油总管及轴承等进油口应装有滤网以防杂质进入，同时也作为油清洗检查之用，回油总管进油箱处应设一个除渣框，收集回油中的杂质以避免大量杂质回到油箱。

四、油系统部件的清洗：

1、油箱的清洗：先检查油箱中的保护油漆，凡是质量不好的油漆人工除去，以免长期浸泡在油中脱落堵塞油路，然后用柴油（或汽油）把油箱彻底清洗干净，并用面团把剩余的杂物和布纤维等粘出，清理干净后，油箱内注满清洗油，油要通过过滤机加入，以免杂物进入，油位大于60％。

2、油冷器的清洗：对油冷器进行抽芯检查，如发现内筒壁或列管有锈蚀，污垢可进行清洗（如用酸洗，先进行脱脂处理，因表面涂有一层防锈油脂，用蒸汽除掉），若杂物、污垢不多可用蒸汽或压缩空气吹净即可，油冷器清洗完毕后，分别对油腔及水腔试压完毕，油腔应注满清洗油。

3.油过滤器的清洗：首先拆下油过滤器滤芯，然后检查内部的油漆情况，若油漆良好，只需要用柴油（或汽油）清洗干净后，再用面团粘净杂物即可，清洗完毕后加上冲洗油，再装入100目不锈钢丝网，两层的临时滤芯盖上端盖。 4、油蓄压器的清洗：油蓄压器均为不锈钢或是内衬不锈钢的容器，只用压缩空气吹净即可。

5、高位油槽的清洗：高位油槽在安装之前就要对其进行酸洗及蒸汽的热处理。 6、轴承箱的清洗：打开轴承箱盖彻底清除杂物，并用面团把杂物粘掉。 7、不锈钢管的清洗：所有的不锈钢管均进行了人工清理，首先用旧布在管内来回拖拉，然后用大量的热水冲洗，最后烤干，管道焊接采用氩弧焊，以避免管道内部出现焊渣，根部要焊透，以避免留存杂物。

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8、碳钢管的清洗：对ф3mm以上的钢管采用喷砂处理，结束后倒出余砂，并用木槌敲振。力求将砂倒净，然后用空气吹净，最后在内表面涂上机油保护。管子两端设法封闭，等待安装。

对ф3mm以下的碳钢管首先倒出里的杂物并用木槌敲击，然后用钢丝刷绑上木杆拖刷管路内壁，清理后放入酸洗槽，在酸洗液中浸泡4-5小时，取出后用清水（热水），再放入碱液槽中和10-20min，取出后用水冲净，用试纸试酸碱度，当呈中性时，用蒸汽在管壁上加热，使管内水分蒸干，最后涂机油保护，用木筛或塑料布封闭端头。

9、管路附件的清洗：油路系统中的附件，如：窥视镜、管件、阀门和三通等，都要拆掉进行仔细的清洗。

五、整体联动清洗：

联动清洗前各管路连接完毕，各压力表、安全阀拆下，各连锁断开，一次油压自调阀拆下用管节代替，清洗结束后复位，油过滤器、节流孔板拆下，目的是加大流速，清洗后复位，二次油压自调阀拆下，用管节代替，清洗后复位，各油管路上的近路阀和主线阀要交替开关，便于清洗彻底，把各机组的润滑点、控制点前断开，接临时管线回油箱。

第一步，开启油泵，用回油近路控制油压，用加热的方法控制油温，使有联动运行，各台油泵交替开启或瞬时开启两台油泵，增加流速，提高清洗效果，待运行一段时间后看各回油滤网、油过滤器滤网杂质的多少来决定清洗的程度。

第二步，检查油运行后，油过滤器杂质符合要求，拆下各机组润滑点、控制点的临时管线，接通各润滑点、控制点的注油再次启动油泵使油系统运行，待各过滤器滤网上杂质少于2-4/cm2时，即可认为油洗合格，各点复位后待用。油箱里的清洗油放出来，把油箱在彻底清洗后，用过滤机注入润滑油即可，各临时过滤网取出，换上原有的过滤网。

三、蒸汽疏水系统清洗

一、清洗的目的：是为了把设备管道在安装时，内部可能存在的铁屑、焊渣、杂质等清除干净，以免在正常运行时堵塞管路，损坏设备，影响正常运行。 二、清洗的介质：工作管道一般用清水冲洗，流速一般不得低于1.5m/s，凝结水泵前管路在表冷器出口处断开，水泵进口处断开，用临时空气管对其进行空气

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水扫，合格后复位（出口耙板上用眼睛看不到明显的杂物为合格）。

表冷器的清洗：一般在出厂前，厂家已做了清洗，如需要我们清洗，用配置好的酸洗溶液从补充软水处加入，把表冷器加满，表冷器出口断开，接临时管线，使溶液在内部打循环（4-5h）后，用清水冲洗（最好用热水），再用碱液打循环，（15-30min）后，用清水冲洗，待用眼看水清澈无杂质，且用试纸试水为中性时，表明清洗合格，去掉临时管线复位，表冷器内注入清水并保持一定液位备用。

管路的清洗：清洗前把调节阀6520、6521拆下用管节代替，管道上各压力表控制点拆下断开，抽气凝气后疏水阀拆下用管节代替，冲洗正常后复位，管路上各手动阀门开到最大，启动水泵使水路循环。

进抽气凝气前断开，（抽气器出厂前已做了清洗）循环一段时间后复位，各管路中主阀和近路阀交替开关，以便冲洗彻底，运行一段时间后看各点进表冷器处清澈无杂质即为合格，各个部位复位后即可，在水联动后凝结水泵的调试也要一块进行。

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第五章．汽轮机单体试车

一、润滑油过滤器后压力低辅助油泵自启动试验

确认润滑油泵自启动开关置于联锁位置，逐渐开大PV1014的旁路阀，观察润滑油过滤器后压力指示，确认当压力降至0.6MPa时，控制室报警及辅泵自启动。随后逐渐关PV1014旁路阀待压力恢复正常后停辅泵。

二、润滑油总管压力低低限联锁跳车试验

A.各联锁解投或旁路，停车电磁阀复位，开启速关阀。

B.逐步关小PV1016后截止阀，观察润滑油总管油压，确认当压力低于0.15Mpa

时报警，低于0.1MPa时，润滑油总管的压力开关PISA1018(三取二)动作，将信号送至控制系统报警同时联锁停机。

三、速关实验：

a.在速关阀调试之前，必须确认进入汽轮机的汽源已被切断，

b.测定速关阀关闭油压：速关阀全开后，通过关小油泵出口阀，使速关油压下降，油压降至0.6Mpa后降压速度应缓慢，注意观察并记录速关阀产生关闭动作时的速关油压力值

四、速关阀动作实验

在汽轮机正常运转状态下，利用试验阀进行速关阀动作试验 A.开启用于速关阀试验的三球阀

B.利用节流阀将许用试验压力P1调整到P1≤A﹢B(P4﹣0.1)其中P4为机组运行时速关油压值（A=0.1867,B=0.680） C.使阀杆向关闭方向产生相对位移

D.观察试验活塞开始位移时的试验油压P2与许用试验压力P1是否一致：若速关阀状况良好试验结果应是P2﹤P1;若试验测得P2≥P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2﹥P1,那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。

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五．调速器超速跳闸试验(电超速跳闸转速试验)： 1.利用DCS调速器缓慢将汽轮机转速升至最高连续转速6227rpm待其稳定.（要注意排汽温度不超过120℃，必要时，降低进汽参数，如排汽温度接近120℃，轴承温度连续1小时以上保持稳定，则连续运转时可适当缩短）。停留几分钟，继续升速（正常运行时只能升到最大可调转速，试车时需要仪表改一下程序）直到汽轮机跳闸,将测得的跳闸转速与调速器内部跳闸转速设定值7192rpm作比较并作纪录.

一般超速跳闸转速为～1.08nmax（nmax为最高连续转速），连续试验三次，动作转速均须符合要求；

六、投凝汽器复水系统，做凝结水泵自启试验

（1）确认主、辅凝结水泵进口阀、排气阀开，主泵出口阀关，辅泵出口阀开； （2）主、辅泵自启动开关置于全备用位置。

（3）热井液位调节阀手动位置LCV6521开、LCV6520关。 （4）补充软水至热井液位80%左右后关补水阀。

（5）对主、辅泵盘车应无卡涩，开主泵，待压力稳定后开出口阀，将辅泵自启

动置于主泵运行辅泵备用位置。

（6）补充软水使热井液位上升，确认当热井液位指示在90％以上时。辅泵自启动，打开LCV6520，将热井设定在50％后投自动。

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第六章．汽轮机开车步骤

一．机组开机 1 油系统投用。

1油泵进口阀开，出口阀开。油压总管调解阀及旁路阀开、其前后截止阀开，○

润滑油压调节阀及旁路关，前后截止阀全开。油冷却器和油过滤器准备至一组运行，一组备用。

2压缩机已通上密封用氮气，压力调节在0.45MPA左右。 ○

3确认油箱里油温在大于35℃。启动排油烟风机，观察排油烟风机是否运行○正常。

④油泵盘车排气确认灵活无异常，启动油泵，检查泵和电机正常。检查油路上油的流动情况，打开油冷器和油过滤器排气阀，应充满油，并排出空气，当回油试镜中有均匀的油流出，且无泡沫夹带时关闭排气阀。现场缓慢关闭油压总管调节阀旁路阀。当现场油压总管调节阀旁路阀全关后由中控调节控制油压以及润滑油压，使控制油压达到0.8-0.85MPA,润滑油压达到0.2-0.25MPA.

5给高位油箱充油。高位油箱时现场打开高位油箱充油阀，开启阀门的时候○

要缓慢开启，同时中控应注意润滑油压和控制油压，防止油压过低。高位油箱充油阀开度为2圈左右（看情况而定），充油时间为两分钟左右，之后应把充油阀关闭。防止阀门开度过大，充油时间过长引起高位油箱从呼吸孔漏油。如果回油试镜观察到有油溢流，立即关闭充油阀。在调整润滑油压和控制油压达正常值，油压稳定之后自调阀投自动。

⑥启动盘车，当上述步骤完成后，检查其有无异常，如无异常可投用盘车，盘车投用时，中控先将盘车油泵启动，现场确认盘车油泵是否启动，如启动，中控在将盘车电磁阀投用，此时现场观察盘车是否动作，时间为15S转动一次。 ⑦在保证供油温度的前提下，投用油冷却器的冷却水，并在水侧排气。 ⑧将备用泵连锁投入，确认备用泵和备用油冷器、油过滤器均处于备用状态。 1、 冷凝系统投用。

1确认表冷器各倒淋关闭，打开脱盐水补水阀先向表冷器补充脱盐水，当现○

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场液位计水位达到20以上时可以关闭脱盐水补水阀。现场确认冷凝液泵进口阀全开，出口阀全关，泵前排气阀微开，表冷器液位调节回流阀和送出阀全关前后截止阀全开，旁路全关。给冷凝液泵盘车确认无卡涩现象，并使泵内充满水。检查冷凝液泵油位，确认冷凝液泵油位正常。启动冷凝液泵，待出口压力稳定后，缓慢开泵出口阀。中控通过回流和送出阀调节表冷器液位，中控液位显示保持在50%左右。当液位稳定后将连锁投用，并将冷凝液泵互备投用。

②当上面事项完成后，打开大气安全阀补水阀和溢流阀，给大气安全阀补水，补水时补水阀开度不宜过大，防止大气安全阀冒水。

③检查抽汽冷却器，将抽汽冷却器两端排气阀打开，将冷却器内空气排出，待排气口无空气排出以及气液夹带现象并且有均匀的水流出时关闭排气阀。 ④打开表冷器循环水上水阀以及回水阀，并打开表冷器水侧排气阀，待排气口无空气排出以及气液夹带现象并且有均匀的水流出时关闭排气阀。

检查以下几点：

1） 2）

泵及电机的运行情况。

液位的变化情况，使液位正常并且稳定。如液位过低还可打开脱

盐水补水阀进行补水。

2、 抽汽器的投用 ①

启动抽汽器之前应将汽轮机个缸体倒淋全开。并且确认盘车投用并且正常。

②

抽汽器投用前应先对低压蒸汽管网进行暖管。打开低压蒸汽管网疏水倒淋，使冷凝液顺利排出。若想提高低压蒸汽管网的暖管速度可以开大启动抽气器的蒸汽阀，但需确认其空气阀全关。

③

当暖管完毕后先将汽轮机轴端密封汽投用，投用时将轴端密封汽前后截止阀全开，通过控制柜调节轴端密封汽量，轴端密封汽量的大小调节根据轴端密封汽的泄漏量进行调节，轴端密封汽量不宜过大，原则是只要有适当的汽量从排放口泄漏出就行，不能使汽从轴端漏出。

④ ⑤

投用抽汽器时应先打开2级抽汽冷却器疏水器的前后截止阀。 投用抽汽器时应该遵循先开蒸汽阀，后开空气阀的原则。首先打开

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启动抽汽器的蒸汽阀，然后打开启动抽汽器的空气阀，当现场负压表压力稳定且不在下降的时候投用2级抽汽器，投用2级抽汽器时也要遵循先开蒸汽阀在开空气阀的原则。当2级抽汽器现场负压表压力稳定且不在下降的时候投用1级抽汽器，1级抽汽器投用时需先打开1级混合气体管线上的连通阀，之后打开1级抽汽器蒸汽阀和1级抽汽器空气阀。待真空稳定后进行下一步操作。当抽汽器投用后可以关小低压蒸汽管道上的倒淋。（注意：1，汽轮机暖态情况下必须先投用轴端密封汽，才能抽真空。2，抽汽器在切换时必须先开蒸汽阀后开空气阀。）

4，

暖管。

1稍开主蒸汽管线上的所有倒淋，稍开主蒸汽大阀的旁路和第二道截止阀，○

稍开暖管放空阀，初期暖管的时候注意暖管的速率，不宜过快，以免热应力过大损伤管道。

②当管道温度和汽轮机蒸汽进口温度上涨至340℃以上的时候可以逐步开大主蒸汽大阀的旁路和第二道截止阀以及暖管放空阀。如若汽轮机蒸汽进口温度不在上涨，并且还未达到480℃时候可以全开主蒸汽大阀旁路，并且逐步打开第一道主蒸汽大阀。使其温度达到480℃以上。 5，

透平机方面确认检查。

① 防喘振阀和放空阀全开。 ② 进口导叶开度为20%-30%。

③ 压缩机级间冷却器进水回水全开，并且通过排气阀进行排气。疏水器前

后截止阀全开 ④ 压缩机出口阀全开。 ⑤ 空气过滤器投用。 6，

冲转前的准备工作

①逐步关小主汽阀的旁路阀直至全关，关小主蒸汽管道上的各疏水倒淋和暖管放空阀。缓慢开启主蒸汽截止阀，使汽轮机进汽压力逐步升高到8.6MPA以上。

②确认油系统运行正常，控制油压应达到0.85MPA润滑油压应达到0.25MPA，各个轴端进油压力应该达到0.10MPA。高位油箱回油正常。

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③确认所有缸体倒淋全开。

④确认冷凝系统运行正常，表冷器液位稳定。

⑤确认抽汽器正常运行，汽轮机真空正常，达到-0.065MPA以上。 ⑥通知中控将盘车停运，现场确认盘车已停运，并且盘车电机也停运。通知中控将速关阀得电，现场建立启动油压和速关油压，将启动油压旋钮向逆时针方向旋转90度，观察汽轮机仪表盘上的启动油压和速关油压是否建立，当启动油压和速关油压都达到0.85MPA时回旋启动油压旋纽，这时启动油压将卸去，速关油压保留在0.85MPA左右。速关阀将会自动缓慢的打开，当速关阀全开的时候中控将会有全开的反馈信号。

注意：冲转前要再次确认蒸汽参数和真空符合要求，否则不容许开车。 7.冲转暖机

1中控检查开车条件是否具备，ITCC打到中控控制，现场连锁复位，具备条○

件以后通知调度开始冲转。

2按下启动按纽，在点击升速按钮，汽轮机将会启动，并且自己将转速升至○

暖机转速进行低速暖机。冷态低速暖机40分钟。

3低速运转时，必须检查下列各项内容： ○1）

转速稳定与否；主蒸汽压力、温度及真空参数。排气温度不允许长

时期超过120℃。

2） 3）

压缩机和透平的轴振动和轴位移变化应在允许的范围内。 供油温度不得低于35℃，最好为40℃。供油温度过高时及投用油冷

器。油压及油循环正常。

4） 5） 6）

汽轮机排汽压力是否正常。 冷凝系统以及表冷器液位是否正常。

检查各项参数是否正常，如若正常，待暖机40分钟后可进行过临界

转速操作。

④过临界升速操作

1） 过临界前必须联系调度，以便蒸汽系统预先做好准备工作，有足够的蒸汽量。

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2） 过临界转速时，通过ITCC进行升速操作，将ITCC上的转速设定为最低可调转速。汽轮机将会自动将转速升至。在过临界升速操作的时候要注意汽轮机和空压机组的振动，位移，排气压力，润滑油出油冷器温度以及表冷器液位的变化。

3） 当转速达到最低可调转速之后，稳定运行一段时间后可以将启动抽汽器停运（在冲转时如果真空够就可以停掉），停运时必须先关闭空气阀，在关闭蒸汽阀。进行此操作的时候必须密切注意汽轮机排汽压力的变化。

8．连续运行操作。

（1）抽汽操作。联系调度，是否需要抽器准备抽汽，经同意后开时抽汽。慢慢提高抽汽压力设定值，达到需要的抽汽压力。抽汽操作中，应注意幅度不可太大，防止蒸汽系统波动太大。

（2）根据主蒸汽压力的高低，联系调度进行升速，缓慢将转速升至额定转速。

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第七章．压缩机基础习题

1．1atm﹦1.033at﹦1.033kgf／㎝2﹦760㎜Hg﹦10.33mH2O﹦1.0133bar﹦101.33kPa

1at﹦1kgf／㎝2﹦735.6㎜Hg﹦10mH2O﹦0.981 bar﹦98.1 kPa 1MPa﹦103 kPa﹦106Pa﹦109Pa 2．什么是压强、表压、绝压、真空度？

答：流体每单位面积垂直作用的力。P=F/A=ρgh；单位：Pa；

以绝对真空为零计算的压强，称为绝对压强，它表示流体的实际压强。 如果以设备周围的压强为零点计算的压强叫相对压强，也叫表压。 负表压的绝对值叫真空度。 3． 表压与绝压的关系：

绝对压强﹦大气压强 + 表压 绝对压强﹦大气压强 - 真空度 4．什么是分散控制系统？

答：Distributed control system 称为集中分散控制系统，也称其为分散式控制系统。它是利用计算机技术、网络技术、控制技术、通讯技术、图形显示技术实现过程控制和过程管理的控制系统。

5. ITCC的英文全称是：Integrated Turbine Compressor Control system ，也称“压缩机/透平综合控制系统”。该控制系统是将压缩机的压力、流量、防喘振控制，透平调速，透平转速超调保护集中在一起，方便控制，管理。优点是三重冗余，安全性高于DCS，反应速度为毫秒级与ESD相当，用于机组控制的防喘振性能优越，缺点是模拟量组态不如DCS。 6. 压缩机段间分离罐的作用是什么？

答：将气体中的工艺冷凝液分离出来，避免其进入压缩机对叶片造成损害，避免水份对工艺系统触媒造成损害。 7. 压缩机段间冷却器的作用是什么？

答：冷却压缩机各段入口气体温度，最大限度地提高压缩机效率。 8．排汽冷凝器的作用是什么？

答：作用有两点：在汽轮机排放口建立并保持真空高度，以增大蒸汽的可用焓量，从而提高汽轮机的输出功率和热效率；回收排放汽的冷凝水，作为锅炉给水。

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9．压缩机轴向推力是怎样产生的？如何平衡？

答：压缩机的轴向推力是由于每个叶轮两边受气体压力不一样而产生的，轴向力方向指向进气端。平衡轴向推力方法可采用叶轮背靠背的排列方式，或在高压叶轮外侧装平衡盘，用来平衡轴向推力的大部分，以减轻止推轴承的负荷，推力盘则把剩余的轴向力作用止推轴承工作面上。 10． 何为压缩比？

答：压缩机各级出口压力与进口压力之比叫压缩比，计算压缩比要用绝对压力，即表压加一个大气压。压缩比的大小受经济性和材料许可的制约。压缩比过小，要增加段数才能达到同样高的压力。压缩比过大，气体的温度就会过高。因此，压缩比不能过小也不能过大。

11. 假定入口压力、分子量不变，试分析入口温度对压缩比的影响。 答：转速不变及容积流量一定时，叶轮对气体做的功不变，此时效率一般不 变，叶轮产生的多变能量头不变。由多变能量头计算公式可知，入口温度升高，压缩比降低，反之则升高。 12．简述蒸汽透平的工作原理。

答：蒸汽透平是以蒸汽为做功介质，将热能转换成机械能，使轴能高速旋转的机械设备。

它的工作原理是具有一定压力和温度的蒸汽通过在特殊形状的喷嘴中将热能转化为动能（表现为蒸汽速度的提高）、获得很高速度的蒸汽作用在转子的叶片上、带动转子转动，使蒸汽的动能转化为机械能。因此透平是一种实现蒸汽二次能量转换的设备，它的作用是把蒸汽的热能转换为动能，最终转化为机械能而带动压缩机或其他机械运行。

13．简述离心式压缩机的工作原理。

答：气体流经叶轮时，由于叶轮的旋转，使气体受到离心力的作用而产生压力，与此同时，气体获得速度；而气体流经叶轮、扩压器等扩张通道时，气体流动速度减慢，动能转化为静压能，使气体压力进一步提高。

例如合成气压缩机：透平转子的轴通过连轴节带动压缩机的转子高速旋转，合成气被叶轮加速，表现在叶轮出口合成气切向速度迅速提高，压力上升。合成气被叶轮甩出后在扩压器中速度降低，压力得到进一步的升高，经回流通道导入下一

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级叶轮继续升压，每一级压缩后气体压力都增加，温度升高，体积缩小，压力升高的热量在段间冷却器中被冷却水移去，分离掉气体中的水份后进入下一段继续压缩，直到最终获得工艺所需要的压力。 14．简述透平压缩机中轴承的种类及作用。

答：轴承分两种：（1）支撑轴承（又叫径向轴承），用来承受转子重量和其它附加径向力，保持转子转动中心与气缸中心一致；（2）止推动轴承，用来承受转子的轴向力，限制转子的轴向窜动，保持转子在气缸中的轴向位置。 15．压缩机组径向轴承、止推轴承的名称及性能？

答：通常透平和压缩机所有的径向轴承都是可倾瓦块式轴承，油膜形成好，稳定性好，抗油膜震荡，对中好；止推轴承都为金斯伯雷式，具有均载摇块，能自动调整瓦块间的负荷，受力均匀。

增速箱的径向轴承为圆筒部分式轴承；止推轴承为瓦块式轴承。 16．径向轴承的作用是什么？止推轴承的作用是什么？

答：径向轴承的作用主要是支撑转子，使转子相对于导叶和汽缸而处于中间位置，使转子与静止部分的径向间隙是均匀的，确保将转子抬起来而脱离壳体安全运行。

止推轴承的主要作用是消除轴向推力。透平和压缩机在设计时已经考虑利用结构和布置上的优化（例如透平的平衡鼓、压缩机的高低压缸背靠背设计），将运行过程中产生的轴向推力消化掉，残余的轴向推力就由止推轴承消除。 17．离心式压缩机的主要组成部分？

答：（1）转动部分：轴、叶轮、平衡盘、推力盘。 （2）静止部分：气缸、隔板、轴承、轴端密封。 18．离心式压缩机的基本结构及各部分作用是什么？

答：离心式压缩机的每一段是由几个压缩级组成，每一级是由一个叶轮以及与其相配合的固定元件组成，其基本结构主要是由吸气室、叶轮、扩压器、弯道与回流器、蜗壳、密封装置、径向轴承、止推轴承及平衡盘等组成。各部分的主要作用是：

⑴ 吸气室：吸气室是用于把所需压缩的气体，由进管道或冷却器的出口，均匀地引入叶轮去压缩。

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⑵ 叶轮：叶轮安装在转轴上，由轮盘、轮盖、叶片组成，是压缩机中最重要的部件。气体在叶片的作用下，跟着叶轮作高速旋转，气体由于受到旋转离心力的作用，以及在叶轮里的扩压流动，使气体通过叶轮后的压力得到了提高，气体的动能也同样在叶轮里得到提高。因此，叶轮是将机械能传给气体，以提高气体的压力和速度的做功部件。

⑶ 扩压器：气体从叶轮流出时，除压力升高外，还具有较高的流动速度。为了充分利用这部分动能，在叶轮的后面设置了流通面积逐渐扩大的扩压器，用于将动能转化为压力能，以进一步提高气体的压力。

⑷ 弯道与回流器：为了把扩压后的气体引导到下一级叶轮去继续压缩，在扩压器后面设有引导气体的弯道以及把气体均匀地引入下一级叶轮进口的回流器。 ⑸ 蜗壳：蜗壳的主要作用是把扩压器后面的气体汇集起来并引出压缩机，使它流向气体输送管道和设备。

⑹ 径向轴承、止推轴承及平衡盘：为了承受转子的重量和叶轮的径向力设置了径向轴承。由于运行时叶轮出口的气体压力高于进口，存在着一个压差，因而在叶轮上就附加有很大的轴向推力。该力的大小与压差及叶轮的尺寸有关，而方向指向叶轮的进口。在安装叶轮时，可用反方向安装的方法来平衡掉大部分的轴向推力，剩余的轴向推力由止推轴承承受。但是，绝大多数的压缩机，特别是压缩比较大的压缩机，其残余的轴向推力仍然很大。为了减少作用在止推轴承上的轴向推力，还在转子上设置了平衡盘。 19．离心式压缩机的主要优缺点是什么？

答：离心式压缩机的主要优点是：单机输出气量大而连续，无脉冲，运行平稳；机组外形尺寸小，重量轻，占地面积少，投资省；设备结构简单，易损部件少，运转周期长，操作和维修工作量小；调节性能好，实现自动控制比较容易；运转可靠，一般单系列运行，不需要备用机组；压缩机内部不需要润滑，所压缩的气体不会被润滑油污染；由于运行转速很高，可用汽轮机直接带动。

离心式压缩机的主要缺点是：由于气体的流动损失、漏气损失和轮阻损失比较大，因而效率较低，一般比往复式压缩机低5 - 10%；对压力的适用范围较窄，会产生“喘振”；如果需要两机并联运行，则难于操作；气体的密度变化对离心式压缩机的运行影响较大；另外，离心式压缩机的通用性能较差，在输送不同介质时，

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其性能差异较大。

20．离心式压缩机的通流部分有哪些？

答：有吸气室、叶轮、扩压器、弯道与回流器、蜗壳。 21．扩压器的工作原理是什么？

答：扩压器内气体流动可视为与外界无机械能和热能交换的绝热过程下进行的，随着扩压器内流通面积的增加，气流速度减小，动能转化为压力能，使气体压力得到提高。

22. 轴承的润滑油膜是怎样形成的?影响油膜的因素有哪些?

答：径向轴承在运行过程中，由于轴颈在不停地回转，轴颈便把润滑油带入轴颈与轴承之间从而形成一层薄薄的油膜。

影响油膜的因素有：轴的转速，润滑油的粘度，轴承间隙和轴承受的负荷等因素的影响。

23．按气缸的结构形式可以将离心式压缩机分为哪些类型？ 答：可以分为水平剖分式、垂直剖分式。 24．什么是迷宫式密封，其作用是什么？

答：压缩机采用迷宫式密封形式，在转子和固定件之间起着相互不接触的密封作用，依次排列的密封片成梳齿状，构成迷宫式密封。其作用是通过把位能（压力）转化为动能（速度），再把动能以涡流的形式而消散，使梳齿间的压力逐步下降，级间压差降低，泄露量大大下降。在这种不接触的密封中少量的漏汽是不可避免的。故只适用于无毒、无害气体的密封。 25．迷宫式密封主要有哪些类型？

答：主要有曲折型、平滑型、台阶型和蜂窝型。 26．何为压缩机特性曲线,上面一般标明了哪些限制?

答：将压缩机的转速、流量、压力等按其内在关系绘制出来的曲线叫做压缩机的特性曲线，它一般标明了最大流量限制，最大压力限制，最大转速限制，喘振限制。

27．什么叫临界转速？

答：每一个转子都有一定的自振频率（或称固有频率），当工作转速和自振频率（固有频率）一致时，将出现谐振现象，出现这种现象时的转速称为临界转速。

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随着转速的增加将出现第一临界转速，第二临界转速，第三临界转速。机组运行在临界转速附近时常会引发剧烈振动，原则上应避免在临界转速运行，开车时要快速通过临界转速。

28. 控制油油温不能过低的原因是什么？

答：防止油温过低造成粘度过大，导致调节系统不灵活，保安装置动作迟缓，影响机组的安全运行。

29．离心式压缩机常用的调节方法有哪几种？

答：（1）出口节流；（2）进口节流；（3）采用可调节的进口导叶； （4）采用可调节的扩压器叶片；（5）改变转速。 30. 压缩机运行中引起轴向推力增大的原因有哪些？ 答：（1）出口压力增大，如转速升高，工艺减量 （2）轮盖密封，定距套密封损坏，级间推力增大 （3）平衡管密封损坏或堵塞 31.设置平衡盘的目的，平衡盘装在何处？

答：目的是减少轴向推力，减轻止推轴承负荷，一般轴向推力的30％由止推瓦承担70％由平衡措施来承担，平衡盘一般多装于高压侧，外缘与汽缸间设有迷宫密封，使高压侧与压缩机入口连接的低压侧保持一定的压差，该压差产生的轴向推力的方向与叶轮产生的轴向力相反 32．机组过临界应做的工作有哪些？

答：过临界转速前应与各相关工序及时联系，注意蒸汽管网的波动；过临界转速时，注意监视机组各轴承的振动和温度变化情况；调节阀动作情况。临界转速过完之后，将透平和压缩机的缸体导淋全关，及时调整油冷器冷却水流量控制好油温，注意检查表面冷凝器的液位及各段间分离器液位。 33．什么叫热态开车？热态开车和冷态开车有什么不同？

答：停车四小时以内重新开车称为热态开车。热态开车所需暖机时间较短。 34．什么叫做轮阻损失？

答：叶轮旋转时，叶轮的轮盖、轮盘的外侧面及轮缘要与周围的气体发生摩擦，造成损失，这种损失称为轮阻损失。 35．按结构形式来分，叶轮叶片有几种形式？

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答：分三种形式：a.后弯叶片 b.径向叶片 c.前弯叶片 36．开式叶轮和闭式叶轮的定义？

答：开式叶轮：仅由轮毂和径向叶片组成，在叶轮上，叶片槽道两个侧面都是敞着的，无整体围带。

闭式叶轮：由轮盘、叶片和整体围带组成，围带在叶片顶部形成一个盖板，可以防止叶片顶部漏汽，提高汽轮机的效率。 37.离心泵与螺杆泵启动有何不同，为什么？

答：离心泵要求关闭出口阀启动，待压力稳定后打开出口阀输出液体，螺杆泵要

求全开出口阀启动，启动时输液压力最低

这是因为离心泵靠叶轮旋转运行输送液体，压力升高时有限的，关闭出口阀

时，启动功率最小，螺杆泵靠螺杆间齿合的容积输送液体，若关闭出口阀会导致压力憋高且启动电流过大 38. 如何防止和消除喘振？

答：基本方法时增加压缩机入口流量，达喘振流量以上运行中防止喘振的方法有：

（1） 防喘振系统投自动

（2） 启动机组应遵循“降速先降压，升压先升速”的原则 （3） 防喘振阀启闭应缓慢交换进行 （4） 定期检查系统各部 39. 压缩机轴承起何作用？

答：（1）径向轴承作用时承受转子径向力，使转动中心与壳体中心一致 （2）推动轴承作用时承受转子轴向力，限制转子轴向窜动 40. 轴承形成油膜有何条件？

答：（1）必须有油楔以形成动压，保证进出油量相等 （2）推力盘对瓦块有相对运动以收敛油楔 （3）油的粘度合适，油量合适 41．压缩机加减负荷应遵循的原则是什么？ 答：提压先提速，降速先降压 42. 机组启动的一般程序如何安排？

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答：（1）油系统运行 （2）冷凝系统运行 （3）供盘车暖管 （4）轴封抽气系统运行 （5）压缩机置换 （6）主冷器建立真空 （7）汽轮机升速暖机 (8)升速至调速器下线并交中控控制转速（或导叶开度）

43．如何进行油过滤器的切换操作？

答：（1）开油过滤器间的连通阀；（2）开备用过滤器排气孔进行排气；（3）转动切换手柄到位；（4）检查压差等各点油压情况；（5）若要更换滤芯，关连通阀，排油。

44．切换油冷器和油过滤器时应注意什么？

答：本机组油冷器和油过滤器都是可以切换使用的。但在切换中需要特别注意，操作不当会造成油压波动而跳车。切换前应排气，切换时动作要快。为了保证顺利切换，要求三通旋塞阀部位保持灵活状态。最好在停车情况下，进行切换试验，确认在切换过程中所需要的灵活性和动作速度是否能得到满足，否则将不宜在运行中进行切换，而在停车过程中切换。

为了确保设备安全运行，切换操作应严格按规程进行。先充油排气，后进行切换操作。

45.压缩机轴瓦温度升高的原因有哪些？

答：（1）油流量太低 （2）油供给温度过高 （3）油冷器有毛病（结垢或堵塞）

（4）油变质 （5）轴瓦损坏 （6）机组负荷过大 （7）轴瓦与轴

颈间隙过小 （8）轴振动引起的轴瓦温度过高

46．高位油槽的作用是什么？

答：高位油槽的作用是在断电或两台润滑油泵都启动不起来时，可及时保证机组停车时各部位所需润滑油的供应。

高位油槽上半部可向透平和压缩机供油7分钟，下半部可单独向透平供油17分钟。

47． 润滑油润滑作用的可靠性取决于什么？

答：取决于以下几个方面：（1）润滑油的良好流动性和不可压缩性。（2）润滑油的附着力必须大于其内聚力。（3）连续或充分地带走摩擦生成热。（4）可靠的机

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械加工精度，表面光洁度，稳定的润滑间隙和材料密度。（5）清洁无杂质。 48. 蓄能器的作用，密封氮气的作用？

答：蓄能器主要用于积存，稳定油压，瞬间补充油量，吸收冲击和流体脉冲

氮气的作用：（1）隔绝空气，防止油氧化 （2）加速驱赶油雾气，保护油质

49. 油温对机组的影响，油质差的危害？

答：油温高、油稀不易带走摩擦热量，油温低、油粘度不易油膜形成，油质

差，对各润滑部分不能很好的润滑，使轴承乌金熔化而损坏设备，造成保护装置失灵等

50．为什么轴承的润滑油进油管细而出油管粗？若出油管过细有什么影响？ 答：这是因为轴承的润滑油进口压力高，流速大，润滑油进入轴承润滑后，油压很低，如果要使原来的润滑油及时流走，就必须使出油管增大，如果出油管过细，就不能使润滑油正常流动达到润滑、清洁和冷却的作用。 51．润滑油温过低或过高对润滑条件有何影响？

答：油温过低，油的粘度大，油膜厚，承载能力强，流动性能差，不容易布满摩擦部位，严重情况下会形成半干摩擦。油温过高，油的粘度小，油膜薄，承载能力降低，也不能形成良好的润滑条件。 52. 润滑油的作用？

答：（1）在轴承中形成动压油膜以支撑转子及抵抗轴向推力 （2）作为汽轮机调节系统保护装置中压力信号及动力能源 （3）在机械密封与浮环密封中起密封润滑作用 （4）在轴承、液压元件、传动齿轮等部件间预防锈蚀

（5）润滑轴承、齿轮、联轴节、增速器齿轮等部件，并带走相对运动中

产生的热量，降低摩擦系数，减小摩擦功率消耗，保障各部件在允许温度范围内安全可靠的工作

53．油箱顶部充氮气的目的是什么？

答：充氮气的目的是将油和空气隔离开，防止油被氧化；另外，在油箱顶部形成一个保护层，减少由于油温较高时油蒸汽发生爆炸或燃烧的可能性。 54．油箱油位过高、过低有什么影响？

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答：油箱油位过高，会使油箱气相空间减少，压力升高，不利于油中气体的闪蒸。油箱油位过低，启动备用泵时，造成抽空、油压连锁动作跳车；减少了油在油箱中的停留时间、对油质的稳定不利。 55．怎样向高位油槽充油？

答：快速充油：打开充油阀，观察回油视镜有无回油，有回油立即关闭。充满油槽的时间以打开充油阀的开度而定。

慢速充油：如果高位油槽的充油不受时间限制（如不立即开车），可不开充油阀，让油通过孔板慢慢充满高位油槽。 56．冷凝液泵检修后如何开泵？

答：（1）泄漏试验：泵检修好后，不要匆忙打开阀门，而要先试漏，办法是从压力表处导入冷凝液，拆开机械密封小管（或打开排放阀）排放空气，发现有水时，关闭阀门或接好管子，查看各部位有无漏水现象。（2）无问题再打开进口阀门。（3）试转向，逆时针转为正常。（4）检查运转情况，出口压力是否正常。 57．什么是喘振？

答：所谓喘振是由于气体流量因外界因素影响发生变化，致使压缩机出口压力小于管网压力，发生气流从管网向压缩机倒流的现象，当这一气体倒流过程进行到压缩机出口气体压力又大于管网压力时，气体又经压缩机被送入管网，当管网压力升到大于压缩机出口压力时，再一次发生气体倒流现象，这样周而复始地进行，产生周期性的气流脉动，机组产生强烈振动，这种现象称为喘振。 58．压缩机喘振时有什么现象，怎样处理？

答：喘振现象是周期性脉动气体的冲击，使机组产生间歇性的喘叫声和强烈的振动，压缩机喘振时，各段振动值、位移明显上升，进口压力、出口压力、入口流量及机组转速出现大幅度波动的现象。 处理；及时打开防喘振阀，适当提高转速。 59．喘振控制线是如何得到的?

答：设计上在描述压缩机所有可能操作点的进口流量（Q）—压缩比（Pd/Ps）曲线图上，每一条曲线上都有一个“喘振点”，表示在一定转速下的最大压头，所有不同转速下的喘振点连起来就称为“喘振线”（SLL）为了避免机组在“喘振线”附近工作，我们限定一个保护线叫做“喘振控制线”（SLL），当工作点到这条线

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上时，控制系统将打开防喘振阀，使工作点远离不稳定状态。 60．机组升越临界转速过程中应注意什么？

答：（1）注意蒸汽压力；（2）检查机组振动状况，各轴承回油温度，及时调整冷却水量；（3）按规定的速率快速通过，不得停留；（4）检查压缩机各段流量，压力情况。

61．润滑油的粘度大小表明了油的什么特性？

答：粘度表征了润滑油流动时内摩擦力的大小，一般用运动粘度的平均值表 示润滑油产品的标号。

62． 46#透平油的物理特征有哪些?

答：这种油应具有防锈性﹑抗氧化性﹑抗起泡性﹑抗乳化性好和快速脱除水分的特性。其主要特性应符合下列要求：

20oC时的粘度,约16oE;40oC时的粘度,5.65～6.05oE;50oC时的粘度,约3.9oE; 100oC时的粘度≥1.55oE;15oC时的密度≥0.875Kg/L;在开口杯中闪点≥220oC;流动点≤–12oC;粘度指数≥100;锈蚀实验通过;氧化实验≥1000h。 63．透平停车后，盘车在什么时候停运？

答：透平停车后，盘车启动，当缸体温度低于150℃时可停电动盘车,电动盘车停下来后,应每隔半小时用盘车搬手对透平手动盘车一次(轴转动90°)直到缸体温度小于90°。

73．装了主抽汽器还要装辅助抽汽器的原因是什么?

答：主抽汽器是在透平正常运行时维持真空的。因为透平正常运行时，凝结器内的不凝气体量较少，为了节约蒸汽，主抽汽器设计功能较小，但在透平启动时真空系统含有大量空气和其它不凝气体，为了尽快建立真空系统，以加速凝结器内的真空形成，设立了辅助抽汽器，它是没有外冷却器的单级式抽汽器，蒸汽空气混合物经过压缩后直接排至大气，因为它的汽耗较大，所以，只是在开车或真空迅速下降时，或主抽汽器失效时短期使用，在生产正常期间，只用主抽汽器即可维持运行。

64．停车后为什么不立即停油泵？

答：（1）为保证盘车器能启动运行；（2）为保证盘车时轴承润滑油的供应；（3）为了带走高温的汽缸沿轴承箱中部件散热的热量，以防乌金过热，使轴承

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均匀冷却。

65．透平冲转后控制油压力的变化？

答：透平冲转后，控制油的压力将略有下降。这是因为透平冲转后，油箱里的润滑油的温度逐渐上升，润滑油的粘度有所下降，造成润滑油泵的出口压力略微下降；另外，透平冲转后，控制油和润滑油的使用量略有上升，造成控制油的压力略有下降。

66．什么叫气开阀，气关阀，其表示符号各是什么？

答：气开阀指当输入到阀的气压信号增加时，调节阀开度增大而当输入气压信号没有时阀关闭的控制阀，代号FC。当仪表空气中断时，该种阀门关闭。 气关阀指当输入到阀的气压信号增加时，调节阀开度减小，当输入气压信号没有时阀打开的控制阀，代号FO。当仪表空气中断时，该种阀门会打开。 67．离心压缩机性能曲线有哪些特点？

答：（1）每个转速对应一条性能曲线，恒定转速下，流量增大压比减小，相

同流量下转速高则排气压力高

（2）随转速增大，性能曲线变陡

（3）有最大流量限制，恒定转速下流量增大则排气压力降低，若流量增

大至一定范围，排气压力将急剧下降

（4）有最小流量限制，性能曲线上标有喘振线，若压缩机流量低于喘振

线规定值将使压缩机喘振

68．在开、停车时压缩机防喘振阀手操器应置于什么位置，为什么？

答：应置于使防喘振阀全开的位置，目的是为了防止在低转速时流量过小造成喘振。

69．运行中造成轴承油温升高的原因有哪些？

答：（1）润滑油油量不足或中断。（2）润滑油不清洁。（3）润滑油冷却器工作失常。（4）润滑油含水。（5）压缩机转子不平衡或由于喘振引起轴承震动过大。（6）轴承安装不好，对中不符合要求，间隙不合适。（7）轴瓦的巴氏合金或金斯伯雷合金不合格。（8）轴承结构不合理。（9）对止推轴承来说，轴向推力过大也会造成轴承油温过高。

70．同水平剖分型缸体相比，垂直剖分型缸体有哪些优点？

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答：（1）垂直剖分型缸体强度高。

（2）垂直剖分型缸体泄漏面小，气密性好。

（3）垂直剖分型缸体的刚性比水平剖分的好，在相同条件下变形小。 71．压缩机启动前一般要做哪几个方面的准备？ 答：（1）油系统准备。 （2）工艺气体系统准备。

（3）在启动前全部仪表、联锁投用，压缩机的中间冷却器投用。

（4）按汽轮机/燃气轮机操作规程作好启动准备，进行暖管，启动盘车等。

72. 机组停车的一般步骤如何？

答：（1）先将转速控制切为手动进行，遵循先降压后降速的原则，缓慢手动打

开防喘振阀降压

（2）转速交现场控制并缓慢降速至调速器下限转速（抽气或汽轮机停油

汽）

（3）现场打闸停车，确认主汽阀，调速器阀立即关闭 （4）当转速将降为零后，开盘车油泵

（5）停真空，当真空降为零后停轴封蒸汽，隔离蒸汽系统 （6）停冷凝液泵

（7）盘车，润滑油系统运行24小时，可以停运 73. 引起润滑油泵出口压力下降或不打液的原因有哪些？ 答：（1）泵入口滤网

（2）辅助出口止逆阀失灵，压力油沿辅泵返回油箱 （3）泵出口安全阀设定压力盘底或起跳后不能复位，或内漏 （4）油箱油温太高

（5）油箱液位太低，油箱真空太高

（6）泵入口有空气，或油中气体太多，发生气缚 （7）油系统有泄漏

（8）有泵出口压力调节阀失灵 （9）油泵叶轮损坏等机械事故

（10）油泵电机故障或电机接线相反电机反转

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74．为什么要对新安装的压缩机进行油洗？

答：为确保压缩机安全运行，油路必须干净，不夹带杂质，因为即使是极少量的杂质进入高速运行的轴承、密封、调节阀以及调速器等也会引起严重故障，使轴承烧坏，使调节阀、调速器失灵，危及整个机组的安全运行。 75．运行中蒸汽透平带水会对透平产生什么危害？

答：当蒸汽中带水时，由于水的质量大，其运行速度远低于蒸汽，它直接冲向叶片背部，其产生的周向分力阻碍转子转动，轴向分力增加了轴向推力。造成转速下降，轴向推力大大增加，另外水滴还对叶片造成机械损坏。 76．运行中可能引起压缩机轴向推动力增加的原因有哪些？ 答：主要有：（1）压缩机出口超压。

（2）轮盖密封、定距套密封损坏。

（3）平衡盘密封装置损坏，或者平衡管堵塞。 77．什么情况下必须紧急停车？

答：（1）工艺气、蒸汽、冷却水中断。（2）机组强烈振动，振值出现高联锁。（3）机组 轴位位移过大，位移值出现高联锁。（4）缸体内进入液体，发生液击现象。（5）机组联轴节断裂。（6）真空系统故障，真空下降，排汽温度 无法控制。（7）机组喘振处理不下来。（8）505E电仪调速器故障，不能控制转速。（9）机组内部部件损坏，设备发出明显异常响声。（10）透平超速，安全保护装置失灵。（11）运行参数已达到联锁值，但因联锁故障机组未停。（12）油箱、机组着火不能及时扑灭。（13）油箱油位突然降低使油泵抽空。（14）机组任何一个轴承断油，轴承冒油或轴承回油温度突然升到82℃以上。（15）油管、主蒸汽管、工艺管道破裂或法兰松开，而不能堵漏。（16）其它危及机组和人身安全的情况 78．油箱油位下降的原因有哪些？

答：油冷器漏；透平油封环封不住从下水道漏走；油系统管道连接处漏油；电液转换器漏油。在运行中凡发现油箱油位有降低现象，必须从上述四个方面进行分析，并采取对策措施。油冷器漏可通过各油冷器冷却水排放阀进行检查。油封环封不住油，大多数情况是回油背压升高造成的，原因是回油放空管积液，放空管截面减少所致。管道连接处和电液转换器漏油需进行密封处理。 79.轴承的润滑油膜时怎样形成的？

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答：油膜的形成主要时油粘附性，轴转动时将粘在轴上和轴承上的油带动从间

隙大到间隙小处产生油楔，使油在间隙小处产生带压力的油膜，随着转速的升高，油膜的压力也随着增大，并将轴向上托起

80．运行中引起压缩机喘振的主要原因有哪些？

答：（1）系统压力高；（2）流量过低；（3）机械损坏；（4）防喘振控制系统给定不正确；（5）介质状态变化（分子量变化）；（6）升压，降速过快。

81．造成机组振动的原因有哪些？

答：机械上原因：转子不平衡；转子弯曲；叶轮或叶片损坏、断裂；叶轮或叶片损坏、断裂；叶轮或叶片结垢；联轴节对中不好；管道对中不好有应力；滑销系统故障缸体膨胀受限制；轴瓦磨损间隙增大；推力瓦块磨损，轴向位移增大，动静部分产生摩擦；基础管道共振。

操作上的原因：升速升压过快，热膨胀不充分；润滑条件不好；油膜振荡；喘振工况下运行；高速轻载运转；叶轮性能不稳定；临界转速区域停留；液体进入缸体产生水击。

振动大小是衡量一个机组运转情况的好坏的重要标志。振动对压缩机组来说是相当有害的。它会使金属材料疲劳，零件磨损，轴封间隙增加，漏气增加，轴瓦工作困难，振断管线，振坏仪表等。

82．启动离心泵（凝结水本）出口阀为何不能关闭过长？

答：流量越小，出口压力越高，耗功越小，但在出口阀关闭情况下泵的输出功耗大部分转化成热能，使泵中液体温度升高发生汽化会导致离心泵损坏 83．轴向位移变化有什么危害？

答：轴向位移变化说明机组的动静部分相对位置发生变化，如果轴向位移的数值接近或超过机组动静部分最小轴向间隙时，将会发生动静部分摩擦，使机组因此而损坏

84．真空系统严重恶化时，维持机组运行的措施有哪些？

答：当透平真空系统急剧恶化时，为维持机组运行，应首先打开辅抽，减缓真空下降的速度，机组降负荷，然后立即检查真空下降的原因，采取相应的正确处理方法。

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85．振值升高。如何判断是仪表故障还是机械故障？

答：在运行中，如果振值升高，应首先检查是否转子的所有振值都升高，一个转子两端都有振动探头，如果转子的一端振值突然升高，而另一端没有变化，多数属于仪表故障。两端振值都升高，很有可能是机械方面的故障，但也有可能是仪表传输电路的故障。如果转子转速升高，振值增大，相应的轴温升高，那就可以判断是机械方面引起的。

86 .在什么情况下压缩必须做紧急停车处理？

答：（1）机组达某一连锁值而未跳车 （2）汽轮机的转速超过电子跳闸转速设定值 （3）机组突然发生强烈振动，缸内有明显摩擦、撞击声 （4）机组任一主轴承或推力轴承瓦块的乌金温度及回油温度快速上升并超过规定的极限值 （5）主蒸汽温度突然下降且超过规定的极限值，发生严重水击 （6）凝汽器真空下降超过规定的极限值

（7）轴承箱冒烟或油系统着火，无法扑灭时 （8）压缩机发生严重喘振而无法消除时 （9）停电、停仪表空气、循环水中断 （10）各工艺管道发生破裂急剧泄漏 （11）控制仪表发生严重故障而不能排除 （12）转子轴位移突然超过极限值 （13）干气密封系统故障不能排除 （14）前、后工艺系统发生事故要求紧急停车

87. 全厂发生停电（晃电）事故后，大机组如何进行处理？

答：（1）如果停电（晃电）致使大机组跳车后，应立即破坏真空，使机组迅速停车，减少惰走时间，防止速关阀，调节汽阀等泄漏引起惰走时间延长，确认事故油泵自动启动，如事故油泵未自启动，要立即手动启动，确认事故油泵运行正常，待机组转速将为零后，确认工艺阀门开关位置正确 （2）切断现场蒸汽闸阀，轴封蒸汽阀门，打开蒸汽管道和汽缸的疏水导淋主

控注意机组的轴承温度，停电后凝结水泵已自停，现场人员确认凝汽器热井补水阀门处于关闭状态，主控注意监视热井液位，杜绝凝汽器满水淹没转子 （3）如过冷却水系统已停车，应关闭换热器的上、回水阀门，待冷却水系统再开车后向各个换热器分别送水（注意排气）

（4）系统送电后立即开启主油泵和盘车油泵进行机组盘车

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第八章．汽轮机基础习题

1．简述蒸汽透平的工作原理。

答：蒸汽透平是以蒸汽为做功介质，将热能转换成机械能，使轴能高速旋转的机械设备。

它的工作原理是具有一定压力和温度的蒸汽通过在特殊形状的喷嘴中将热能转化为动能（表现为蒸汽速度的提高）、获得很高速度的蒸汽作用在转子的叶片上、带动转子转动，使蒸汽的动能转化为机械能。因此透平是一种实现蒸汽二次能量转换的设备，它的作用是把蒸汽的热能转换为动能，最终转化为机械能而带动压缩机或其他机械运行。 2．什么叫冲动级和反动级？

答：蒸汽仅在喷嘴中把热能转换成动能，在导叶中，汽流只是流向改变，没有焓降。以汽流对叶片的冲动作用来工作的叶轮称为冲动级。

蒸汽不仅在固定的导向叶片中有膨胀，而且在工作叶片中也有很大膨胀，即叶片不仅受气流的冲动作用，而且受气流的反动作用来工作的叶轮称为反动级。 3．什么是汽轮机的惰走时间，它有什么意义？

答：指完全切断蒸汽后，透平在惯性作用下继续运转至停下的这一段时间。 惰走时间过长，说明蒸汽大阀关不严，有汽窜入；惰走时间过短，说明动静部分有摩擦。

4．汽轮机启动前先抽真空的原因是什么?

答:透平在启动前,透平内部存在着空气,机内的压力相当于大气压。如果不抽真空，透平排汽无法凝结，因而排汽压力升高，在这种情况下开机，必须要有很大的蒸汽量来克服透平及压缩机各轴承中的摩擦阻力和原有的惯性，才能冲动转子。这样使转子叶片受到的蒸汽冲击力增大。此外，转子被冲转后，由于凝结器内存有空气，使排汽温度升高，而且越来越高，使透平后汽缸及内部零件变形，凝结器的背压升高，也会使凝结器安全阀动作，故凝汽式透平冲转前必须抽真空。 5．表面冷凝器形成真空的原理及工作过程是什么？

答：蒸汽在透平作完功后的乏汽，进入表面冷凝器被冷却水冷却后凝结成水，体积成千倍地急剧缩小，压力急剧降低，从而形成真空。

为了保证表面冷凝器内的高度真空，设计安装有抽汽器，以抽出表面冷凝器内的

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不凝气体，同时，表面冷凝器内的冷凝液靠冷凝液泵送到脱氧槽作为锅炉给水，保证液位不致太高，以致淹没列管，影响换热效果。 6．何谓暖管？怎样暖管？

答：冷的蒸汽管道在引入蒸汽时，有一个热膨胀过程。为使热膨胀充分，必须有足够的时间缓慢提升温度和压力（同时注意排放冷凝液），以逐渐达到额定值，这就叫暖管。

暖管过程注意：不能操作过快，如果过快，大量的冷凝液积存将随着蒸汽迅速运动，造成危险的水击；蒸汽压力的提高速度不能快于温度的提高速度，不然管道联接法兰和其它密封部位就会泄漏，甚至刺坏垫子；必须在最低处打开排放阀排尽液体。

具体的暖管步骤为：

（1）低压暖管，用蒸汽大阀的旁路阀将压力控制在3—5kg/cm2( g)进行暖管。 （2）升压暖管，用开旁路或关小导淋的方法以每分钟2—3kg/cm2(g)的速率提压暖管。

7．何谓暖机？怎样暖机？

答：透平从冷态到工作时间的额定温度约有450℃的温差，透平机组的动静部位的各个零件对这样大的温差有一个适应过程（也就是热膨胀过程）。为使机组得到充分的、均匀的热膨胀，因此需要在低速下停留45 - 60分钟时间，以降低材料的热应力，这个停留时间叫暖机。

暖机是使机组能够正常运转的一个重要步骤。如果停留时间不够,暖机不充分,机组的振动值就会升高,影响安全运转,出现这种情况就要降低转速延长停留时间。

暖机过程一般是在低速状态下进行。判断暖机是否充分，停留时间是否足够的参考点如下：

⑴ 膨胀的快慢。热膨胀很快，说明需要延长停留时间；趋于缓慢，就可以升到更高的转速暖机。

⑵ 查看抽汽温度的上升情况。抽汽温度上升很快，说明汽缸的热膨胀很快，此时不宜升速；当温度不再上升后，才允许过临界转速，这样，温差不会很大。 8．为什么在低转速（低速暖机）时，蒸汽透平排汽管温度会上升？

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答：转速在1500r/min下暖机时,因为负荷很低（转速低）,进入的蒸汽量很少,通过中压调节阀进入后汽缸的蒸汽也很少,不能很快地带走汽缸热量，因此叶片鼓风磨檫产生热量无法移去,排放温度逐渐升高,甚至可超过120℃.因此,在低速暖机状态下停留时间不宜过长。 9．抽真空时的注意事项有哪些？

答：注意事项有：（1）抽真空前要先开冷凝液泵，因为排气安全阀需要冷凝液来密封。（2）关闭与真空系统相连的各导淋、排放阀。（3）送汽封前先疏水，防止冷凝液进入油系统。（4）送汽封前先盘车，防止转子受热不均匀。（5）抽真空时先开辅抽，真空达到一定程度时，再开二抽和一抽，注意先后顺序，否则易造成一抽背压升高。（6）注意排放表冷器中积存的冷凝液。（7）开抽汽器时，应先开蒸汽阀再开空气阀，顺序开反了，易破坏真空。 10．汽轮机轴封蒸汽压力过高、过低会有什么影响？

答：正常轴封蒸汽压力在0.1—0.15kg/cm2g左右，若密封蒸汽压力过低，则达不到密封效果，空气窜入透平缸体，影响真空。若密封蒸汽压力过高，会损坏汽封部件。

11．开车时透平推力如何变化？

答：透平开车过程中，由于推力方向的变化，轴位移的方向也是变化的。开车初期，轴位移的方向是向透平前端的，随着升速加压而移向后端，这说明推力在发生变化。刚开车时透平的平衡活塞产生的推力，大于后汽缸反动级产生的推力（因为这时后汽缸的压力等于零，没有压差便产生不出推力）。所以透平的推力向前。这个推力的大小决定抽汽压力的高低，故这时抽汽压力控制低一些较合理。随着透平负荷的增加，流向后汽缸的蒸汽量就会多起来，达到一定的程度后，后汽缸的压力就逐渐增加，透平向后的推力就会逐渐加大，当大于平衡活塞所产生的推力，透平的轴位移就会向后移动。透平在开车时振动值的变化，与此情况有关。 12．为什么给汽封送蒸汽前必须先盘车？

答：如果不盘车，透平的转子不动，汽封的蒸汽漏入透平缸体，就会使转子局部受热弯曲而产生不良影响或严重后果，盘车能使转子受热均匀。 13．停车后为什么要盘车？

答：停车后透平缸内温度很高，而且上、下不存在温差，对于静止不动的转子因

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