轮胎知识资料

第一节 轮胎的基本概念

1 轮胎的种类

轮胎的种类有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按结构分类的。 ●按汽车种类分类

轮胎按车种分类，大概可分为8种。即： PC（passenger car tire）—— 轿车轮胎； LT（light truck tire）—— 轻型载货汽车轮胎； TB( truck and bus tire)—载货汽车及大客车胎； AG( agricultural tire )—— 农用车轮胎； OTR( off the road tire)—— 工程车轮胎； ID( industry tire)—— 工业用车轮胎； AC( aircraft tire)—— 飞机轮胎； MC( motorcycle tire)—— 摩托车轮胎； ST(Special trailer tire)—— 拖车轮胎。 ●按轮胎用途分类

轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎必须标明层级,但层级并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层级的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：9.00—20轮胎(16层级)就不能和9.00—20轮胎(14层级)用在同一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。

轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”或“LT”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分，其中C是欧洲的习惯，LT则是日本的标准，其实两者的特征是相同的。如：轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多人不懂得这个“P”字的

含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的购买者便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P”字只是美国的一种规定。所以，在换用轮胎时，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”或“LT”字轮胎不换。如金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的是子午线185/80SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个“C”字是卡车胎，而奥迪轿车用的185/80SR14轮胎上没有这个“C”字是轿车胎。因为轮胎在设计时所考虑的性能是不同的，因此它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无“C”字的轿车轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如轮胎的限定承载量小于车的自重和载货质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要有数。否则，不知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。 ●按轮胎大小分类

一般外胎的断面宽度在17in(英寸，1in＝25．4mm)以上的轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下属于中小型轮胎。

●按轮胎花纹分类

轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可分为五种：

1，直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵稳定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的。 ②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。 ③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它比较适合于吉普等越野车辆。

④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母“M＋S”表示，“M”指泥地，而“s”指雪地。此类轮胎一般都直接将“M”＋“s”(mud and snow)刻在轮胎的胎侧上，使人一目了然。在国外，比如日本国家，大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎，或使用防滑链，冬季一过，有些不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。我公司LT235/85R16 等轻卡子午胎TR246花纹就属于泥雪地花纹，在轮胎的胎侧上也标有M＋S。

纵沟花纹、横沟花纹、纵横花纹和块状花纹四种基本花纹及其特点:

纵沟花纹—操纵安定性优良／转动抵抗小低噪音／排水性佳／不易横向滑动。 横沟花纹—驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。 纵横花纹—兼具纵沟及横沟花纹的优点。

⑤越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。 此外，有些轮胎的花纹具有方向性，通常称为有向花纹，这种花纹主要考虑的是抓地性能，排水性能等，在胎侧上会有方向的标记，安装这种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。 ●按轮胎结构分类

轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。 2、轮胎的作用

一部汽车由上万种零部件组成，而每一部件，一般只能起到一种作用。轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用。 ●承受载荷

一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。 ●产生驱动力与制动力

因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面“沟通”，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。 ●缓冲和吸震

未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情况下，轮胎就会发挥它卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的橡胶制成，加之轮胎内的空气绝妙的吸震功能，使得汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。

●改变汽车行驶方向

汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。

正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分重要。

3、轮胎的构造

提起轮胎的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史。这对于我们加深对轮胎的了解和认识是十分重要的。最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了世界上第一条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3.2km)，郊区为4mile(约6.4km)。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的英格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。

初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线与线之间的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，轮胎的寿命很短,这时的轮胎只能行驶200-300km。1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫长过程不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。

● 轮胎骨架材料

轮胎因胎体帘布层材料不同可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎、钢丝帘线轮胎. 4 轮胎基本常识

许多人不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、负荷代号、扁平率、“三T”指标、磨损标记等十分重要的内容。 轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一条轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。 如：185／70R14，其中，“185”为185mm；而“14”则为14in(1in＝25.4mm)。 ●轮胎上的标记

大部分人对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶者来讲是必须要了解的。我们平时买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书和注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解一下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。

和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的胎侧上的；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。

最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年。在此前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。目前发达国家都有相应的要求,除了美国轮胎协会(TRA)外、还有日本轮胎协会(JATMA)及欧洲的ETRTO等。 下面以三角牌轮胎为例，介绍轮胎上的标记。

三角牌轮胎31×10.50R15LT上的标记。“31×10.50R15LT”是指轮胎的规格，其中：“31”是轮胎的直径(in)；“10.50”是轮胎的充气断面宽度(in)；“R”是代表子午线轮胎；“15”是轮胎公称内径(in);LT是轻卡轮胎。

现在我们从“31×10.50R15”处按顺时针方向一一加以介绍。“31×10.50R15”上面的大字母(TRIANGLE)是品牌名称。“15”后面的“LT”指的是轻型载重的意思，和前面介绍的“C”道理一样，所以当您见到“LT”(有时在轮胎规格的前面，如LT235／75R15等)时，就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。“6P.R．”是指该轮胎是6层级。“109S”中的“109”是载重标记，通常称为负荷指数,也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量，而不是109kg；“S”是指轮胎的

首先，轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。

此外，轮胎扁平化以后，在总体高度没有大的变化时轮胎可以适当加宽，增强了车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。 国外专家估计，扁平率由70％降为60％的，车辆转弯性能约提高15％，摩擦系数增大10％。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：

①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P215／75R15轮胎，要想使原车行驶的更加平稳，外观更加美观，可将原P215／75R15轮胎换成P225／70R15轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了225mm，但因扁平率由75降为70，，轮胎的总体高度基本没有改变，但效果会更好。又如普通型桑塔纳轿车使用的是185／70R13轮胎，可以将它换成195／60R14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70降到60，轮圈由13in加到14in，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。 ②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。 ③载重能力不可降低。

其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75R14轮胎和195／75R14轮胎，如果市场上这种型号的轮胎不容易购买，前者可以换成195／70R14或185R14，后者可以换成205／70R14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，又因所更换的型号都是常用型号，容易购买价格也较便宜。 5、汽车轮胎的发展

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内

胎轮胎出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米其林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命，在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。

子午线轮胎：这种轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列，使线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜交胎约少40—50％。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。子午线轮胎与普通斜交胎相比，具有弹性大，耐磨性好，轮胎使用寿命提高30—50％，滚动阻力小，可降低汽车油耗8％左右，附着性能、缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。缺点是胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。

无内胎轮胎：无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接压入外胎中，因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不漏气的，它有着倾斜的底部和平匀的漆层。气门嘴直接固定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶衬垫。 无内胎轮胎有气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。缺点是途中修理较为困难。

宽断面轮胎：随着汽车车速的提高，要求降低整车重心，改善操纵性能，这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性，以确保高速状态下的行车安全，这样低断面轮胎的出现就成为必然。轮胎的断面高(H)与断面宽(B)的比值(H／B)是代表轮胎结构特征的重要参数，称之为轮胎的高宽比，即扁平比。从上世纪20年代开始，轿车轮胎的外径减小了25％，轮辋直径减小了35％，轮胎和轮辋的宽度增加了将近一倍，轮胎的高宽比不断减小，轿车达0.5，赛车达0.4，特别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配，更为美观大方。

汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题，近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来。 6、轮胎上的“三T”指标

美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度

(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为“三T”指标。

“三T”指标是由国际权威机构测试和提供的。“磨耗指标”衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。“温度”衡量轮胎行驶时升温的高低，实际上与轮胎高速性能相关，以A、B、C区别，A级为特优，B级为良好，C级为一般。“牵引力”衡量轮胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分，A级为特优，B级为良好，C级为一般。美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有“三T”指标。比如，桑塔纳2000型轿车使用的195／60R14轮胎，米其林品牌其“TREAD WEAR”为450，“TRACTION”为A，“TEMPERATURE”为A。普通型桑塔纳轿车用185／70R13轮胎上的“TREAD WEAR”为180，“TRACTION”为B，“TEMPERATURE”为B。

通过试验，以磨耗100为基数，每磨耗100可以行驶48000km，如195／60R14的磨耗为450，那么它应当可以行驶48000 x 4.5＝216000km。 当然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员开车的习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数，但可从磨耗数字中大概推算出公里数。

至于温度和牵引力，应当尽量选择“A”级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮胎的“第一杀手”，因此，应当认真地对待它。当然，有些轮胎的“三T”指标并不都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。

根据美国UTQG标准，轮胎磨耗指数在160—300之间的轮胎，为夏天标准型；160～200之间的轮胎为夏天高性能型；而300～540之间的轮胎为全天候标准型。TREAD WEAR：轮胎磨耗夏天标准型 160～300，夏天高性能型 160～200，全天候标准型 300～540。 7、轮胎上的速度级别代号和载质量指标

每条轮胎在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。

因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹形式及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。

总之，轮胎的速度级别和载荷指标，对轮胎是十分重要的，忽视或不按规定指标使用，

都会造成恶劣影响，严重时会发生恶性事故，因此，一定要严格按轮胎上的要求使用以防事故发生。 ●轮胎的速度级别

速度级符号代表轮胎的最高行驶速度，以拉丁字母表示。例如：轿车子午线轮胎“185/70R13 86T”规格中标有“T”字，表示该种轮胎的最高行驶速度为每小时190公里。全钢子午线轮胎“9.00R20 TR668 ”成品轮胎胎侧中标有“K”标记，表示该种轮胎的最高行驶速度为每小时110公里。各种速度级别符号代表的最高行驶速度国际有统一的标准，具体见（表1）“速度级别符号与相应速度值对应表”。对于最高速度能力超过240Km/h的轮胎，在其规格名称中可以有“ZR”；对于最高速度能力超过300Km/h的轮胎，在其规格中必须有“ZR”。

表1：速度级别符号与相应速度对照表 速度符号 F G J K L M N P Q R S T U H V W 速度级别（Km/h） 延伸速度级别 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 Y 300 超过300Km/h *ZR

●负荷等级与层级对照表

“层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标，这是传统的表示方法，层级并不表示代表实际的帘线层级，只代表近似于棉帘线层级所能承受的强度。

表2、负荷等级与层级对照表

●负荷能力

轮胎的负荷能力，是指在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷，即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。主要有以下 几种表示方法：

（1）、以“负荷指数”表示：

这是国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯数字表示。负荷指数的每个数字都有相对应的载重量。负荷指数与轮胎负荷能力对照见表3 （2）、以“负荷级”表示，

这是为了避免“层级”这种表示方法同实际层数相混淆而采用的替代方法，以拉丁字母表示。 其对应关系见“负荷级和层级对应表”(表2)。 （3）、以“实际数字表示”。

表3、部分负荷指数（LI）与轮胎负荷能力（TLCC）对照表

负荷等级 A B C D E F 层级 2 4 6 8 10 12 负荷等级 层级 G H J L M N 14 16 18 20 22 24 TLCC LI （kg） LI TLCC LI （kg） TLCC LI （kg） TLCC （kg）

69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425 437 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690 710 730 102 850 103 875 104 900 105 925 106 950 107 975 108 1000 109 1030 110 1060 111 1090 112 1120 113 1150 114 1180 115 1215 116 1250 117 1285 118 1320 119 1360 120 1400 121 1450 122 1500 123 1550 124 1600 125 1650 126 1700 127 1750 128 1800 129 1850 130 1900 135 2180 136 2240 137 2300 138 2360 139 2430 140 2500 141 2575 142 2650 143 2725 144 2800 145 2900 146 3000 147 3075 148 3150 149 3250 150 3350 151 3450 152 3550 153 3650 154 3750 155 3875 156 4000 157 4125 158 4250 159 4375 160 4500 161 4625 162 4750 163 4875 168 5600 169 5800 170 6000 171 6150 172 6300 173 6500 174 6700 175 6900 176 7100 177 7300 178 7500 179 7750 180 8000 181 8250 182 8500 183 8750 184 9000 185 9250 186 9500 187 10000 188 10300 189 10600 190 10900 191 11200 192 11500 193 11800 194 12150 195 12500 196 12850

98 99 750 775 131 1950 132 2000 133 2060 134 2120 164 5000 165 5150 166 5300 167 5450 197 13200 198 13600 199 14000 200 14500 100 800 101 825 8、轮胎花纹磨损标志

轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的，它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。 那么，花纹的最大任务是什么呢？花纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶与地面接触而产生摩擦力，抓住地面。实验证明，在潮湿的路面上，无花纹轮胎的制动距离是有 花纹轮胎的2倍左右。不仅如此，在倾盆大雨的时候，因轮胎接触地面的水不能排出，而产生制动不灵、转向盘难以控制，那时，车子就象水上滑艇一样。这种现象，常在花纹不深或无花纹轮胎时发生。那么，正常花纹轮胎在深水路面上行驶，到底能发挥多大作用呢？下面我们做一计算。

假设目前下着大雨，降雨量为5mm，汽车以80km／h的速度行驶，假设轮胎与地面接触宽度是120mm。虽然轮胎花纹不同，轮胎与路面之间的排水量也不同，但可约略计算为： 排出水量＝轮胎与地面接触宽度×行走距离×水深

速度为80km/h的汽车，ls内约行进22m，这样，1s内一只轮胎排出的水量为： 1.2×22×0.5＝13.2(L)

那么，四只轮胎共排水13.2×4＝52．8(L)。也就是说，当一辆车以80km/h的速度在水深5mm的路上行驶时，一秒钟内四只轮胎大概要排出52.8L的水，即北京130汽车的一油箱的水，多么不简单！因此，有花纹的轮胎可以确保汽车在水路上也能安全地行驶，而花纹太浅则完不成它的使命。

可能还有很多人想象不到花纹在轮胎上所起到的重要作用，不过可以再给大家举两个例子佐证一下。一是意大利的皮列里公司在开发研究P6000型轿车轮胎时， 研究经费--主要就是关于花纹的经费为5000万美金。二是1996 年美国和德国分别开发出时速200km的雨天防滑轮胎，因为两种轮胎的排水花纹基本一样，结果闹上了国际法庭，打起了国际官司，结果德国败诉而赔偿了美国1亿美元。

轮胎的花纹太浅，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎；另外，花纹太浅特别容易被尖硬物刺破胎面引起事故。

那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？一般情况下，每一轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小“▲”符号，共有6个小“▲”(当然有的公司采用的是其他标识，我们用的三角的商标，而米其林轮胎则是它的小雪人标志)，在小“▲”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限标识。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轿车轮胎的花纹残留深度一般不能低于1.6mm，轻卡轮胎的花纹残留深度一般不能低于2.0mm ，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，随着车速的增加，即会出现前面讲过的“水上滑行”现象。同时，雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响。在沥青路面上，开始下雨后轮胎的摩擦系数急剧下降；随着泥土或灰尘被雨水冲洗掉，轮胎的摩擦系数有所增大；雨停后，随着路面的不断风干，轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。

此外，如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，那么，在轮胎上还有雪地胎的磨损残留深度极限，一般的雪地胎，花纹磨损超过一半为它的最大磨损极限，也就是说，当雪地胎的花纹磨损超过一半时，这条轮胎就不能再当雪地胎使用了。

然而仍很多人对于轮胎的花纹沟深重视不够，有的花纹不要说.1.6mm，磨到了钢丝带束层还在使用，特别是出租车“光板”胎十分普遍。使用这种轮胎，不要说雨雪路面，即使正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车，导致各种事故经常出现，成了交通安全的一大隐患。

总之，不要小看了轮胎上的花纹，它是轮胎很重要的一环，正视并按要求对待它，就能避免很多不该发生的事故。 9、世界权威的质量认证

轮胎做为一种商品和其它商品一样在世界各地进行销售。美国到日本设厂，日本轮胎也同样到美国设厂，你的产品要销到他国，他国的产品也同样要销到你国。为了把住轮胎质量关，使轮胎的质量能有一个标准，世界上便成立了各种组织，这些组织是轮胎界的权威机构。他们根据自己组织的要求，对出口到自己国家的轮胎进行检测，凡符合自己组织要求的，便以自己组织的名义发给证书，取得认证的轮胎便可以在该组织成员国销售，否则，便不能在这些国家销售。要想得到这些最权威组织的认证是非常困难的。正因如此，反过来讲，凡是被这些组织认证的轮胎，其质量都是非常可靠的。只要轮胎上有这些组织之一的认证标识，都尽可放心使用。世界权威部门的产品质量认证主要有：DOT—美国交通部质量认证。E—欧洲共同体轮胎安全标志。JIS—日本质量认证。ccc—中国质量认证。

另外，轮胎生产企业为了确保质量的稳定，通常还要进行质量体系认证，主要有ISO9000、

ISO9001、ISO9002—国际质量体系认证。及QS9000、 VDA等质量体系认证，QS9000是美国三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）在ISO9000的基础上增加了一些汽车行业的特殊要求制定的，同样VDA是欧洲共同体在ISO9000的基础上增加了一些汽车行业的特殊要求制定的。

应该特别注意的是随着全球对环境问题的重视，对于环境体系认证的工作近年来得到了很大的发展。 ●什么是ISO9000

ISO 9000质量体系标准是国际标准化组织推出的质量认证工作标准，是作为促进经济贸易，提高质量水平，消除贸易技术壁垒的重要手段，是企业作为保证产品质量和提供优质服务的管理基础。我公司于1994年率先在全国轮胎行业中获得ISO 9000质量体系认证。 ● 什么是QS9000

QS 9000质量体系标准，是美国三大汽车公司（通用、福特、克勒斯勒）在ISO 9000的基础上推出的质量体系标准，它与ISO 9000相比，增加了汽车行业的一些特殊要求，更适用于为汽车配套的各种零部件。我公司于1999年率先在全国轮胎行业中获得QS 9000质量体系认证。该体系使我公司所有过程处于受控状态，并使产品持续改进。 ●什么是DOT认证？

“DOT”和“ECE”均是市场准入许可证标志。

“DOT”是美国交通运输部的轮胎质量标准，凡标有这种标志的轮胎表示该种轮胎已符合美国交通运输部所规定的轮胎质量安全标准，可以进入美国市场。 ●什么是ECE认证？

“ECE”是欧洲经济委员会轮胎质量标准，凡是轮胎上标有此标志者，说明该种轮胎已经通过欧洲经济委员会的鉴定，轮胎的各种技术性能指标已达到欧洲经济委员会所制定的轮胎质量标准，可以进入欧洲轮胎市场。

“三角”牌轮胎全部通过了DOT认证，并且有30种规格的子午线轮胎通过了ECE认证，可以在欧盟市场销售。 ●什么是ISO14001认证？

ISO14001环境管理体系是国际标准化组织推出的环境认证体系工作标准，它支持环境保护和污染预防，协调它们与社会需求和经济需求的关系。我公司于1999年12月率先在轮胎行业中通过ISO14001环境体系认证。

第二节、子午线轮胎

1、子午线轮胎的构造

子午线轮胎是在1946年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的。米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂，最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min内拆换的自行车胎，在自行车赛上屡获冠军。1946年发明了子午线轮胎。子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。米其林轮胎厂为世界轮胎业的发展做出了卓越贡献。 ●子午线轮胎的定义

胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线成90?角或接近90?排列），并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层箍紧胎体的这类轮胎叫做子午线轮胎。子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，在帘布上面用10°-20°(带束层内钢丝线的角度)的带束层箍住。

习惯上根据子午线轮胎胎体和带束层使用的帘线材料和用途不同分为三类，在胎侧都有标明。胎体和带束层全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢子午线轮胎（英文为：ALL STEEL RADIAL TIRE）。（如图1）胎体帘线采用纤维帘线，带束层采用钢丝帘线的子午线轮胎叫半钢子午线轮胎（英文为STEEL BELTED RADIAL TIRE）（如图2）。

胎体和带束层全部采用纤维帘线的子午线轮胎叫做全纤维子午线轮胎。重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎；轻型载货汽车用子午线轮胎、轿车子午线轮胎通常是半钢丝子午线轮胎。 ●有内胎轮胎的构造

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