综述

锂电池的应急救援机制研究现状

１ 空运市场需求与安全的矛盾———锂电池 １．1锂电池在航空运输市场中的需求增长 （１）客运中锂电池的携带量增长

在当今这个信息万变的时代里，智能手机、笔记本电脑、平板电脑等一系列便携式电子设备已经成为人们生活中随身携带的、不可缺少的必需品。而这一类电子设备的运行，都离不开锂电池。换言之，锂电池已经成为当前人们在工作、生活及旅途中随身携带的物品。航空旅客也不例外，他们在外出旅游、办公的活动中需要携带与使用电子产品。作为航空企业不可能因为安全问题就禁止这类物品上飞机，这将导致航空客源的减少。因此，旅客携带锂电池乘飞机或是将装有锂电池的设备托运，都是正常的且不可避免的事情，锂电池在航空客运中的携带量在不断上升。

（２）货运中锂电池的运输量增长

锂电池因它特有的轻而小巧等属性，成为电子产品能源供给的首要选择。随着人们对电子产品需求量的提升，锂电池的产量和销量都在不断提高。据统计，我国２０１０年上半年锂离子电池产量为１１．３亿只，而到了２０１２年上半年，我国锂离子电池产量就已经上升到１７．８４亿只。电子产品具有更新换代快、价格变化快、利润率高等特点。作为电子产品的必备配件锂电池而言，市场对其需要量不仅大，而且很迫切，企业希望能以最方便、快捷的方式获得货物。考虑到锂电池体积小、重量轻，航空运输方式成为很多企业的首选运输方式。据最新民航统计表明，２０１２年全国民航货运量同比下降，但危险品运输却上升了３８％，其中锂电池所占比例为９８％。可见，锂电池在航空货运中的运输量在不断上升。

１．2锂电池的危险性

锂是一种特别容易发生反应的金属，属于危险品分类中第４．３项遇水释放易燃气体的物质。其特性如下：遇水或潮湿空气会释放易燃气体；呈固体状态时，当温度超过其熔点１８０°Ｃ时，可自己燃烧；呈粉末时，可在环境温度条件下燃烧；可导致严重灼伤及腐蚀。锂电池或锂电池组属第９类危险物品，其危险性取决于所含的锂，具有金属锂的特质。如当锂电池在震动、低压、碰撞时，有可能造成电池的破损，引起燃烧甚至于爆炸；当锂电池短路时，电解液中的锂最容易被激发，从而造成危险；甚至货舱内较高的温度也会使此类电池自燃并引发强烈燃烧。研究人员发现，锂电池一旦在飞行中起火燃烧，现在飞机上使用的Ｈａｌｏｎ灭火剂不能将其扑灭，并且其燃烧产生的溶解锂会穿透货舱或产生足够压力冲破货舱壁板，使火势蔓延到飞机的其他部分。正因为锂电池有着这样的危险性，在航空运输中由锂 电池带来的航空事故时有发生，如：２００６年２月８日，锂电池造成ＵＰＳ航班失火事件； ２００６年６月２日，国航锂电池运输导致货舱火警警报事件；２０１０年９月３日，锂电池导致ＵＰＳ迪拜坠机事件；２０１１年５月２５日，国航ＣＡ１５４９航班空中客舱锂电池起火事件。

１．３ 锂电池安全运输的基本要求

锂电池虽然有很大的危险性，但在运输中只要认真对待，措施得当，对于锂电池在运输中可能出现的风险是可以规避的。

（１）避免锂电池单独托运锂电池如脱离电子设备而单独托运，会使锂电池处于零散状态。在托运中如果对锂电池包装处理不当，会致使锂电池在运输过程中因震动、低压、碰撞或者与其他金属相碰而短路等各种原因而造成燃烧甚至爆炸的危险。

（２）避免旅客大量携带散装锂电池旅客大量随身携带锂电池乘机，如果处理不当，照看不佳，会因为某些不小心而带来严重的危险。

（３）避免在不知晓的情况下货运锂电池锂电池进行航空货运，需要按照相关的条例进行安全操作。如不知晓货运内容，则很容易因误操作而至锂电池发生爆燃事故。

（４）避免不合格的锂电池进入航空货运不合格的锂电池本身就因各方面标准没有达到安全的要求，这样的锂电池进入航空运输环节，必将对航空安全带来很大的威胁。 ２ 锂电池航空运输现状分析

锂电池的航空运输需求量在不断的上升，而锂电池本身所具有的危险性又严重影响了航空运输安全。这一矛盾解决的途径在于航空企业针对锂电池的运输制定出一系列的措施，规避锂电池在运输中可能出现的安全问题，更好地服务社会。因此，民航企业对锂电池的安全运输管理愈加重视，各方面制度在不断的完善，但仍有一些不足之处需要加强。 ２．１ 航空客运锂电池运输现状分析 （１）旅客服务人员锂电池安全知识储备不足

近年来，民航旅客吞吐量呈现出两位数的高速增长，与日俱增的旅客量与民航从业人员的结构型短缺间的矛盾日渐凸显。由于部分民航工作人员上岗前培训不到位，对锂电池安全知识欠缺，对具体操作规程的掌握不到位，致使民航工作人员在安全询问、安全检查、锂电池包装等细节注重不够，导致部分锂电池混入行李托运，埋下了隐患。 （２）旅客对锂电池的危险性认知不足

旅客大多对锂电池的危险性认知不足，没有意识到锂电池放入行李托运可能带来的危险。尽在售票处、机场值机处、自助值机终端中都已经明确列出锂电池运输安全提示，但大多数旅客因为各类原因，对这类信息缺乏关心，大多忽略掉，不予认真阅读，导致经常有锂电池在行李中托运，留下安全隐患。

（３）民航锂电池航空运输标准中对低瓦时锂电池携带数量规定不明确

在中国民航行业标准、国际航协的危险品运输规则及国际民航组织的技术细则中对１００

Ｗ·ｈ以下的锂电池的携带数量都没有给出明确的数量规定，都只说明可携带合理数量。但合数量是多少，则令操作人员很难确定。这样就使得部分旅客有机会携带大量低瓦时锂电池乘坐飞机，留下安全隐患。

２．２ 航空货运锂电池运输现状分析

通过对民航局《２０１１—２０１２年度危险品航空运输违规处罚通报》分析，锂电池航空货运运输不足之处主要产生在以下几个方面： （１）货主将锂电池当作一般货物进行运输

因为锂电池的运输成本要高于普通货物的运输成本，故有些货主会抱着试试的心态，将锂电池混入一般货物中进行运输。还有部分货主因对锂电池运输的要求不知晓，也会将锂电池混入普通货物中进行运输。

（２）操作人员安全意识不强，操作缺乏规范

收运人员在收运货物时，对货物的检验要求不严格，未检出普通货物中混杂的锂电池；或者在正常收运锂电池后，没有按照要求粘贴标签或者没有正确准备危险品运输文件。这些都会导致锂电池货物被当成普通货物运输，给运输安全带来隐患。另外，因为收运人员对锂电池知识储备不足或者工作责任心不足等原因，也会导致收运不合格的锂电池，这对航空安全也会带来很大影响。装卸人员在搬运货物时，未按操作标签操作，也视锂电池为普通货物，甚至野蛮装卸导致包装破裂、锂电池破损引起短路、失火。货物在货舱内没按规定固定，随意摆放，导致装有锂电池的货物在货舱内移动、相互挤压留下安全隐患。配载人员在飞机配载时，没有及时准确传递相关的锂电池货物信息，致使机长到达站不知道相关锂电池运输信息，致使锂电池当成普通货物运输。 （３）锂电池运输违法成本低

因为民航企业只是一个服务者，而非执法者。对于所查到的锂电池违规违法运输的货主，只

能对其进行教育或者是拒绝运输，不能进行直接处罚，导致违法成本过低，甚至抱有侥幸心理，一次次地尝试瞒报。 3.联合国制定规章规范锂电池运输

随着能量密度的不断提高,锂电池的安全问题逐渐凸显出来。为此,5联合国关于危险货物运输的建议书)))规章范本6(简称5规章范本6)给出了锂电池的UN编号,分别为UN3090、UN3091、UN3480和UN3481,并明确规定了锂电池作为危险货物,采用ò类包装进行运输[1-2]。电池本身的安全性能、功率和设计结构等,都会对运输安全造成很大的影响,联合国5规章范本6对锂电池给出了5项特殊规定。 3.1特殊规定188

特殊规定188为锂电池及电池组的例外条款。在实际运输过程中,一些能量较小的电池危险性不很高,且运输量往往很大。为了便于电池的运输,并区分危险程度,以便在出现危险情况时采取对应的措施,在特殊规定188中给出了对这些电池的例外条款。这些电池的运输将不受5规章范本6其他条款的约束,它们在特殊规定188中被定义为:锂金属或锂合金电池中金属锂含量不大于1 g;锂金属或锂合金电池组中金属锂含量不大于2 g;锂离子电池能量 不大于20 Wh;锂离子电池组能量不大于100 Wh。上述电池虽然能量较小,但仍具有一定的危险性,对此,特殊规定188对例外运输作了相应规定。电池本身的安全特性,应能保证在运输过程中可预见的各种情况下,不会出现安全问题。为确保安全性,电池必须通过与5规章范本6配套的5试验与标准手册6中第3818节(UN3813)的所有运输安全测试。UN3813测试只能作为有关部门的监管手段,只能测试抽取的样品。为了保证交付运输的所有电池的安全质量,特殊规定188还规定:电池生产企业必须对电池质量建立管理控制程序,相关过程必须保存记录;必要时,提供监管机构查阅。在5规章范本6的第21914部分,具体规定了电池生产企业管理控制程序的内容。例外电池不受5规章范本6其他规定的约束,因此不必满足通常

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