汽机专业试题库

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培训试题库说明：

1. 每部分出的题目要涵盖从基本理论到实际操作，要求员工在学习完毕本部分的全部题目

后，基本达到相关岗位要求掌握的全部知识点，即“应知、应会”的全部内容。

2. 试题库可以涵盖各种题型，也可以选择其中的一种或几种题型。对于每一种题型，都要

按照主要的系统进行分类，每个系统中根据情况还可以细分为小的类别（参见示例的部分），每个小类的第一部分（没有小类别的话，前面的一部分考题）必须为基本概念或基本原理的题目。

3. 根据题目的难易程度及对相关岗位的要求，写出相应的分类号码放置在题目开头的“【】”

中。用A、B、C和1、2、3、4的组合表示出分类项目。（1、2、3、4级的分类有难度的暂时可以不分，只标注出A、B、C类也可） A-----代表较容易的题目 B-----代表一般难度的题目 C-----代表较难的题目 1-----巡检工岗位题目

2-----值班工、副值岗位题目 3-----主值、班长岗位题目 4-----单元长、值长岗位题目

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目 录

问答题 .............................................................................................................................................. 3

一、 基础知识部分 ........................................................................................................... 3 二、 汽轮机及其附属系统总体介绍 ............................................................................... 9 三、 汽轮机本体 ............................................................................................................. 12 四、 配汽系统 ................................................................................................................. 20 五、 汽机疏放水系统 ..................................................................................................... 22 六、 汽机抽汽系统 ......................................................................................................... 26 七、 机组旁路 ................................................................................................................. 33 八、 调节保安系统 ......................................................................................................... 35 九、 润滑油系统 ............................................................................................................. 47 十、 凝结水系统 ............................................................................................................. 58 十一、 除氧器 ................................................................................................................. 62 十二、 给水系统 ............................................................................................................. 66 十三、 循环水及抽气系统 ............................................................................................. 72 十四、 开式冷却水系统 ................................................................................................. 76 十五、 闭式冷却水系统 ................................................................................................. 79 十六、 辅助蒸汽系统 ..................................................................................................... 82 十七、 汽机运行 ............................................................................................................. 82

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问答题

一、 基础知识部分

1. 【A－1】什么是热力学第一定律？

答：热力学第一定律是阐明能量守恒和转换的一个基本定律，可以表述为：热可以转变为功，功也可以转变为热，一定热量的消失，必然产生一定量的功；消耗了一定量的功时，必产生与只相对应的一定量的热。 2. 【A－1】什么是热耗率？

答：汽轮发电机组每发出1KWH电能所消耗的热量称为热耗率。 3. 【A－1】什么是汽耗率？

答：汽轮机发电机组每发出1KWH电能所消耗的蒸汽量称为汽耗率。 4. 【A－1】什么叫热力循环？

答：工质从某一状态开式，经过一系列的状态变化，又回到原来状态点的全部变化过程的组合叫做热力循环，简称循环。

5. 【A－2】什么叫焓？为什么焓是状态参数？

答：焓是工质在某一状态下所具有的总能量，它等于内能U和压力势能（流动功）pV 之和，它的定义式为H=U+pV。焓用符号H表示，其单位为J或Kj。1kg工质的焓为比焓，用符号h表示，单位为J/kg或kJ/kg,则比焓为h=u+pv。

对工质的某一确定状态，u、p、v均有确定的数值，因而u+pv的值也就完全确定。焓是一个状态参数。

6. 【A－2】简述热力学第二定律。

答：热力学第二定律说明了能量传递和转化的方向、条件、程度。它有两种叙述方法：从能量传递角度来讲：热不可能自发地不付代价地，从高温物体传至高温物体。从能量转换角度来讲：不可能制造出从单一热源吸热，使之全部转化成功而不留下任何其他变化的热力发动机。

7. 【A－1】什么叫循环的热效率？它说明什么问题？

答：工质每完成一个循环所做的净功w和工质在循环中从高温热源吸收道德热量q的比值叫做循环的热效率，即循环的热效率说明了循环中转变为功的程度，效率越高。说明工质从热源吸收的热量中转变为功的部分就越多，反之转变为功的部分越少。 8. 【A－1】什么叫汽化？它分为哪两种形式？

答：物质从液态变成汽态的过程称为汽化。它又分为蒸发和沸腾两种形式。 液体表面在任何温度下进行的比较缓慢的汽化现象叫做蒸发。 液态表面和内部同时进行的剧烈的汽化现象叫蒸发。 9. 【A－1】什么叫动态平衡？什么叫饱和状态、饱和温度、饱和压力、饱和水、饱和蒸汽？

答：一定压力下汽水共存的密闭容器内，液体和蒸汽的分子在不停的运动，有的跑出液面，有的返回液面，当从水中飞出的分子数目等于因相互碰撞而返回水中的分子数目，这种状态称为动态平衡。

处于动态平衡的汽、液共存的状态叫饱和状态。

在饱和状态时，液体和蒸汽温度相同，这个温度称为饱和温度；液体和蒸汽的压力也相

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同，该压力称为饱和压力。

饱和状态的水称为饱和水；饱和状态下的蒸汽称为饱和蒸汽。 10. 【A－2】为什么饱和压力随饱和温度升高而升高？

答：温度升高，分子的平均动能增大，从水中飞出的分子数目越多，因而使汽测分子密度增大。同时蒸汽分子的平均运动速度也随着增加，这样就使的蒸汽分子对器壁的碰撞增强，其结果使得压力增大，所以说：饱和压力随饱和温度的升高而增高。 11. 【A－2】什么叫临界点？水蒸汽的临界参数为多少？

答：随着压力的增高，饱和水线与饱和蒸汽线逐渐接近，当压力增加到某一数值时，二线相交即为临界点。临界点的各状态参数称为临界参数，对水蒸汽来说：其临界压力为22.129MPA，临界温度为：374.15度，临界比容0.003147m3/kg。 12. 【A－1】什么叫朗肯循环？

答：以水蒸汽为工质的火力发电厂中，让饱和蒸汽在锅炉的过热器中进一步吸热，然后过热蒸汽在汽轮机内进行绝热膨胀做功，汽轮机排汽在凝汽器中全部凝结成水。并以水泵代替卡诺循环中的压缩机使凝结水又进入锅炉受热，这样组成的汽－水基本循环，称之为朗肯循环。 13. 【A－2】朗肯循环是通过哪些热力设备实施的？各设备的作用是什么？画出其热力设备

系统图。

答：朗肯循环的主要设备是蒸汽锅炉、汽轮机、凝汽器和给水泵四个部分。

锅炉：包括省煤器、炉膛、水冷壁和过热器，其作用是将给水定压加热，产生过热蒸汽管道，送入汽轮机。

汽轮机：蒸汽进入汽轮机绝热膨胀做功将热能转变为机械能。

凝汽器：作用是将汽轮机排汽定压下冷却，凝结成饱和水，即凝结水。 给水泵：作用是将凝结水在水泵中绝热压缩，提升压力后送回锅炉。 14. 【A－2】什么叫再热循环？采用中间再热循环的目的是什么？

答：再热循环就是把汽轮机高压缸内已经做了部分功的蒸汽在引入到锅炉的再热器，重新加热，使蒸汽温度又提高到初温度，然后再引回汽轮机中、低压缸内继续做功，最后的乏汽排入凝汽器的一种循环。 采用再热循环的目的有两个：

降低终湿度：由于大型机组的初压p1的提高，使排汽湿度增加，对汽轮机的末级叶片侵蚀增大。虽然提高初温度可以降低湿度，但是提高初温度受金属材料耐温性能的限制，因此对终湿度改善较少：采用中间再热循环有利于终湿度的改善，使得终湿度将到容许的范围内，减轻湿蒸汽对叶片的冲蚀，提高低压部分的内效率。 提高热效率；采用中间再热循环，正确的选择再热压力后，循环效率可以提高4％～5％。 15. 【B－1】何谓换热？换热有哪几种基本形式？

答：物体间的热量交换称为换热。

换热有三钟基本形式：导热、对流换热、辐射换热。 直接接触的物体各部分之间的热量传递现象叫导热。 在流体内，流体之间的热量传递主要由于流体的运动，使热流体的一部分热量传递给冷流体，这种热量传递方式叫做对流换热。 高温物体的部分热能变为辐射能，以电磁波的形式向外发射到接受物体后，辐射能再转变热能，而被吸收。这钟电磁波传递热量的方式叫做辐射换热。 16. 【A－2】什么叫导热系数？导热系数与什么有关？

答：导热系数是表明材料导热能力大小的一个物理量，又称为热导率，它在数值上等于壁的两面温差为1℃壁厚等于1m时，在单位壁面积上每秒钟所传递的热量。导热系数

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与材料的种类、物质的结构、湿度有关，对同一种材料，导热系数还和材料所初的湿度有关。

17. 【A－2】什么叫对流换热？举出电厂中几个对流换热的实例？

答：流体流过固体壁面时，流体与壁面之间进行的热量传递过程叫对流换热。 在电厂中利用对流换热的设备较多，如烟汽流过对流受热面于管壁发生的热交换；在凝汽器中，钢管内壁与冷却水及钢管外壁与汽轮机排汽之间的发生的热交换。 18. 【A－1】何谓金属的机械性能？

答：金属的机械性能是金属材料在外力的作用下表现出来的特性。如弹性、强度、硬度，韧性换热塑性等。

19. 【A－2】什么叫变形？变形过程有哪三个阶段？

答：金属材料在外力作用下。所引起的尺寸和形状的变化称为变形。 任何金属，在外力作用下引起的变形过程可分为三个阶段： 弹性变形阶段。即在应力不大的情况下变形量随应力值成正比例增加，当应力去除后变形完全消失。

弹－塑性变形阶段，即应力超过材料的屈服极限时，在应力去除后变形不能完全消失而有残留变形存在，这部分残留变形即塑性变形。

断裂。当应力继续增大，金属在大量塑性变形之后即发生断裂。 20. 【A－1】什么叫热应力？

答：由于零部件内、外或两侧温差引起的零、部件变形受到约束，而在物体内部产生的应力称为热应力。

21. 【A－1】什么叫热冲击？

答：金属材料受到急剧的加热和冷却时，其内部将产生很大的温差，从而引起很大的冲击热应力，这钟现象称为热冲击。

一次大的热冲击，产生的热应力能超过材料的屈服极限，而导致金属部件的损坏。 22. 【A－2】蒸汽对汽轮机金属部件表面的热传递有哪些方式？

答：蒸汽对汽轮机金属部件表面的热传递有两种方式：当金属温度低于蒸汽的饱和温度时，热量以凝结放热方式传递给金属表面，当金属表面温度等于或高于蒸汽的饱和温度时，热量以对流放热方式传给金属表面。

23. 【A－1】蒸汽与金属表面间的对流放热有何特点？

答：金属的表面温度达到加热蒸汽压力下的饱和温度以上时，蒸汽与金属表面的热传递以对流方式进行，蒸汽的对流放热系数要比凝结放热系数小得多。 蒸汽对金属的放热系数不是一个常数，它与蒸汽的状态有很大的关系，高压过热蒸汽和湿蒸汽的放热系数较小。 24. 【A－1】什么叫热疲劳？

答：金属零部件被反复加热和冷却时，其内部产生交变热应力，在此交变热应力，在此交变热应力反复作用下零部件遭到破坏的现象叫做疲劳。 25. 【A－1】什么叫蠕变？

答：金属材料长期处于高温条件下，在低于屈服点的应力作用下，缓慢而持续不断地增加材料塑性变形的过程叫蠕变。 26. 【A－1】什么叫应力松驰？

答：金属零件在高温和某一初始应力作用下，若维持总变形不变，则随时间的增加，零部件的应力逐渐将低，这钟现象叫做应力松弛。

27. 【B－2】何谓脆性转变温度？发生低温脆性断裂事故的必要和充分条件是什么？

答：脆性转变温度是指在不同的温度下对金属材料进行冲击试验，脆性断口占试验断口

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5％时的温度，用FATT表示。含有缺陷的转子如果工作在脆性转变温度以下，其冲击韧性显著降低，就容易发生脆性破坏。 发生脆性转变温度的必要和充分条件是

金属材料在低于脆性转变温度的条件下工作。

具有临界压力或临界裂纹，这是指材料已有一定尺寸的裂纹且应力很大。 28. 【A－2】何谓汽轮机积盐？

答：带有各种杂质的过热蒸汽进入汽轮机后，由于做了功，压力和温度便有所降低，而钠化合物和硅酸在蒸汽中溶解度便随着压力的降低而减小。当其中某中物质携带量大于它在蒸汽中溶解度时，该物质就会以固态排出。沉积在蒸汽的通流部分。沉积物质主要是盐类，这钟现象常称为汽轮机的积盐。 29. 【A－1】什么叫热工检测和热工测量仪表？

答：发电厂中，热力生产过程的各种热工参数（如压力、温度、流量、液位、振动等）的测量方法叫热工检测，用来测量热工参数的仪表叫热工测量仪表。 30. 【A－1】什么叫允许误差？什么叫精确度？

答：根据仪表的制造质量，在国际标准中规定了各种仪表的最大误差，称允许误差。容许误差表示为： K=

允许误差去掉百分量以后的绝对值（K值）叫仪表的精确度，一般实用的精确度的等级有：0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5、4.0等。 31. 【A－1】温度测量仪表分哪几类？各有哪几种？

答：温度测量仪表按其测量方法可分为两大类：

接触式测温仪表。主要有：膨胀式温度计；热电阻温度计和热电偶温度计等。 非接触式测量仪表。主要有：光学高温计，全辐射式高温计和光电高温计等。 32. 【A－1】压力测量仪表分为哪几类？

答：压力测量仪表可分为滚柱式压力计，弹性式压力计和活塞式压力计等。 33. 【A－1】水位测量仪表有哪几种？

答：水位测量仪表主要有“玻璃管水位计，差压型水位计、电极式水位计。 34. 【A－1】流量测量仪表有哪几种？

答：根据测量原理，厂用的流量测量仪表（即流量计）有差压式、速度式和容积式三钟。火力发电厂主要采用差压式流量计来测量蒸汽、水和空气的流量。 35. 【A－1】如何选择压力表的量程？

答：为了防止仪表损坏，压力表所测压力的最大值一般不超过仪表测量上限的2/3：为了保证测量的准确度，被测压力不得低于标尺上限的1/3。当被测压力波动较大时，应使压力变化范围处在标尺上限的1/3～1/2处。 36. 【A－1】何谓双金属温度计？其测量原理怎样？

答：双金属温度计是用来测量气体、液体和蒸汽的较低温度的工业仪表。他具有良好的耐振性，安装方便，容易读数，没有汞害。

双金属温度计用绕成螺旋弹簧状的金属片作为感温元件，将其放在保护管内，一端固定保护管底部（固定端），另一端连接在一细轴上（自由端），自由端装有指针，当温度变化时感温元件的自由端带动指针一起转动，指针在刻度盘上指示出相应的被测温度。 37. 【A－1】何谓热电偶？

答：在两钟不同金属导体焊成的闭合回路中，若两焊接端的温度不同时就会产生电势，这种由两种金属导体组成的回路就称为热电偶 38. 【A－1】什么叫继电器？它有哪些分类？

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答：继电器是一种能借助与电磁力或其他物理量的变化而自行切换的电器，它本省具有输入回路，是热工控制回路中用的较多的一种自动化原件。

根据输入信号不同，继电器可分为两大类：一类是非电量继电器，如压力继电器，温度继电器等，其输入信号是压力、温度等输出的都是电量信号。一类是电量继电器，它的输入、输出都是电量信号。

39. 【A－1】何为工质的状态参数？常用的状态参数有几个？基本状态参数有几个？

答：描述工质状态参数的物理量称为状态参数。常用的工质状态参数有温度、压力、比容、焓熵、内能等，基本状态参数有温度、压力、比容。 40. 【A－1】什么叫压力？压力的单位有几种表示方法？

答：单位面积上所受到的垂直作用力称为压力用符号“p”表示，即 p=F/A

式中 F－垂直作用于器壁上的合力，N； A－承受作用力的面积，㎡； 压力的单位有：

国际单位制中表示压力的采用N/㎡，名称为〔帕斯卡〕，符号是Pa；1Pa＝1N/㎡,在电力工业中，机组参数多采用MPa（兆帕）。

以液柱高度表示压力的单位有毫米水柱（mmH2O）。 以工程大气压表示的单位为Kgf/C㎡。 41. 【A－1】什么叫绝对压力、表压力？

答：工质的真实压力称为绝对压力，绝对压力与当地大气压力的差值称为表压力。 42. 【A－1】什么叫比容和密度？它们之间有什么关系？

答：单位质量的物质所占有的容积称为比容，用v表示，单位容积的物质所具有的质量称为密度，用ρ表示。ρv=1

43. 【A－1】什么叫功？其单位是什么？

答：物体在力的方向上的位移与作用力的乘积称为功；单位为J（焦耳）、KJ。 44. 【A－1】什么叫功率？其单位是什么？

答：功率的定义是功与完成功所用的时间之比，也就是单位时间内所做的功。单位是W（瓦特）。

45. 【A－1】什么叫动能？物体的动能与什么有关？

答：物体因为运动而具有做功的本领叫动能。动能与物体的质量和运动的速度有关，动能与物体的质量成正比，与其速度的平方成正比。 46. 【A－1】什么叫热能？它与什么因素有关？

答：物体内部大量分子不规则的运动称为热运动。这种热运动所具有的能量叫做热能，它是物体的内能。热能与物体的温度有关，温度越高，分子运动的速度越快，具有的热能就越大。

47. 【A－1】什么叫热量？其单位是什么？

答：高温物体把一部分热能传递给低温物体，其能量的传递多少用热量来度量。因此物体吸收或放出的热能称为热量。热量的传递多少和热力过程有关，只有在能量传递过程中才有功和热量的存在，没有热量传递的热力状态是根本不存在什么热量的，所以热量不是状态参数。

48. 【A－1】什么叫干度？什么叫湿度？

答：1kg蒸汽中含有的干蒸汽的重量百分数叫做干度，用符号x表示：

x?

干蒸汽的重量湿蒸汽的重量

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干度是湿蒸汽的一个状态参数，它表示湿蒸汽的干燥程度；x值越大则蒸汽越干燥。 1kg湿蒸汽中含有的饱和水的重量百分数称为湿度，以符号（1-x）表示。 49. 【A－1】水蒸汽状态参数如何确定？

答：由于水蒸汽属于实际气体，其状态参数按实际气体的状态方程计算非常复杂，而且温差较大不适应工程上实际计算的要求，因此，人们在实际研究和理论分析计算的基础上，将不同压力下水蒸汽的比体积、温度、焓、熵等列表或绘成图。利用插图、查表的方法确定其状态参数这是工程上常用的方法。

50. 【A－2】什么叫雷诺数？它的大小能说明什么问题？

答：雷诺数用符号“Re”表示，流体力学中常用它来判断流体流动的状态。

Re?cdv

式中 c ----流体的流速，m/s； d ----管道内径，m

v ----流体的运动粘度，㎡/s

雷诺数大于10000是表明流体的流动状态是紊流，雷诺数小于2320时表明流体的流动状态是层流。在实际应用中只用下临界雷诺数，对于管中的流动，当Re＜2300为层流，当Re＞2300为紊流。

51. 【A－2】何谓流量？何谓平均流速？它与实际流速有什么区别？

答：流体流量是指单位时间内通过过流断面的液体数量。其数量用体积表示，称为体积

流量，常用m/s或m/h表示；其数量用重量表示，称为重量流量，常用kg/s或kg/h表示。

平均流速：是指过流断面上各点流速的算术平均值。 实际流速与平均流速的区别：过流断面上各点的实际流速是不同的，而平均流速在过断面上相等的（这是由于去算术平均值而得）。 52. 【A－1】什么是理想气体的状态方程式？

答：当理想气体处于平衡状态时，在确定的状态参数p、v、T之间存在着一定的关系，这种关系表达式pv=RT即为1kg质量理想气体状态方程式。如果气体质量为m千克，则气体状态方程为：

33pv?mRT

式中 p ----气体绝对压力，N/㎡ T ----气体绝对温度，K； R ----气体常熟，J/(kg*K)

53. 【A－1】什么是理想气体的状态方程式？

答：当理想气体处于平衡状态时，在确定的状态参数p、v、T之间存在着一定的关系，这种关系表达式pv=RT即为1kg质量理想气体状态方程式。如果气体质量为m千克，则气体状态方程为：

pv?mRT

式中 p ----气体绝对压力，N/㎡ T ----气体绝对温度，K； R ----气体常数，J/(kg*K)

54. 【A－1】什么叫湿饱和蒸汽、干饱和蒸汽、过热蒸汽？

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答：在水达到饱和温度后，如定压加热，则饱和水开始汽化，在水没有完全汽化之前，含有饱和水的蒸汽叫湿饱和蒸汽。湿饱和蒸汽继续在定压条件下加热，水完全汽化成蒸汽时的状态叫干饱和蒸汽。干饱和蒸汽继续在定压条件下加热，蒸汽温度上升而超过饱和温度时，就变成过热蒸汽。

55. 【A－1】什么叫液体热、汽化热、过热热？

答：把水加热到饱和水时所加入的热量，称为液体热；1kg饱和水在定压条件下加热至完全汽化时所加入的热量称为汽化热；干饱和蒸汽定压加热变成过热蒸汽，过热过程吸收的热量叫过热热。

56. 【A－2】什么是层流？什么是紊流？

答：流体有层流和紊流两种流动状态。

层流是各流体微团彼此平行地分层流动，互不干扰于混杂。 紊流是各流体微团间强烈的混合与掺杂、不仅有沿着主流方向的运动，而且还要垂直于主流方向的运动。

57. 【B－2】层流和紊流各有什么流动特点？在汽水系统上常遇到哪一种流动？

答：层流的流动特点：各层间流体互不混杂液体质点的运动轨迹是直线或是有规则的平滑曲线。

紊流的流动特点：流体流动时，液体质点之间有强烈的互相混杂，各质点都呈现出杂乱无章的紊乱状态，运动轨迹不规则，除有沿流流动方向的位移外，还有垂直于流动方向的位移。

发电厂的汽、水等各种管道系统中流动，绝大多数属于紊流运动。 58. 【A－1】试说明流体在管道内流动的压力损失分几种类型？

答：流体在管道内流动的压力损失有两种。

沿程压力损失：流体在流动中用于克服沿程压力损失的能量。 局部压力损失：流体在流动中用于克服局部压力损失的能量。 59. 【A－2】简述弹簧管压力表的工作原理。

答：弹簧管压力表的工作原理是基于特殊形式的弹簧管在被测介质的压力作用下的弹性变形。这种变形的大小传到仪表的指示元件或记录元件上，将指示或记录出压力数值的大小。

60. 【A－2】怎样利用节流的原理来测流量？

答：在管道中安装一节流件，当流体经节流件时，在其前后产生了压差，此压差的大小与流体流量大小有关。因此，流体流量大小可以通过对压差的测量而得到。 流量与压差的平方根成正比。

二、 汽轮机及其附属系统总体介绍

61. 【A－2】汽轮发电机组经济指标有哪些？

答：汽轮发电机组经济指标有：汽耗率，热耗率、循环水泵耗电率、给水泵耗电率、高压加热器投入率、凝汽器端差、凝结水过冷度、汽机热效率等。 62. 【A－1】汽轮机是如何分类的？

答：汽轮机按热力过程可分为： 1）、凝汽式汽轮机（代号为N）。 2）、一次调整抽气式汽轮机（代号为C）。 3）、二次调整抽气式汽轮机（代号为C、C）。 4）、背压式汽轮机（代号为B）。

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按工作原理可分为： 1）、冲动式汽轮机 2）、反动式汽轮机 3）、冲动发动联合式汽轮机 按新蒸汽压力可分为： 1）、低压汽轮机（新汽压力为1.18～1.47MPa） 2）、中压汽轮机（新汽压力为1.96～3.92MPa） 3）、高压汽轮机（新汽压力为5.88～9.81MPa） 4）、超高压汽轮机（新汽压力为11.77～13.75MPa） 5）、亚临界压力汽轮机（新汽压力为15.69～17.65MPa） 6）、超临界压力汽轮机(新汽压力为22.16～27MPa) 7）、超超临界压力汽轮机(新汽压力大于27MPa) 按蒸汽流动方向可分为： 1）、轴流式汽轮机 2）、辐流式汽轮机

63. 【A－1】什么叫冲动式汽轮机？

答：冲动式汽轮机指蒸汽主要在喷嘴中进行膨胀加速，在动叶片中蒸汽不在膨胀或膨胀很少，而主要是改变流动方向。现代冲动式汽轮机均具有一定的反动度，即蒸汽在动叶中也发生很小一部分膨胀，从而使气流得到一定的加速作用，但仍算作冲动式汽轮机。 64. 【A－1】什么叫反动式汽轮机？

答：反动式汽轮机使指蒸汽在喷嘴和动叶中的膨胀程度基本相同反动度约为0.5。此时动叶片不仅受到由于气流冲击而引起作用力，而且受到因蒸汽在叶片中膨胀加速而引起的反作用力。由于动叶片进出口蒸汽存在较大压差，所以与冲动式汽轮机相比，反动式汽轮机轴向推力较大。因此一般都装平衡盘以平衡轴向推力。 65. 什么叫汽轮机的级？

答：由一列喷嘴和一列动叶栅所组成的通流部分，是汽轮机的基本做工功单元按蒸汽流通过级的总的流动方向不同，汽轮机级可分为轴流式和辐流式两种。绝大数汽轮机都采用轴流式级。

66. 【A－1】什么叫调节级和压力级？

答：当汽轮机采用喷嘴调级时，第一级的进汽截面随负荷的变化在相应变化，因此通常称为喷嘴调节汽轮机的第一级为调节级。其他各级称为非调节级或压力级。压力结是以利用级组中合理分配的压力降和焓降为主的级，是单列冲动级或反动级。 67. 【A－1】什么是反动度？级按反动度划分为哪几种类型？

答：在汽轮机级中，蒸汽在动叶汽道内膨胀份额的大小，常用级的反动度来表示。级的反动度等于蒸汽在动叶中理想焓降与整个级的滞止理想焓降之比。根据级的反动度大小，可以把级分为以下三种类型： 1）、纯冲动级：发动度等于0的级为纯冲动级。他的特点是：蒸汽只在喷嘴叶栅中膨胀，在动叶栅中不进行膨胀而只改变流动方向，故动叶栅进出口压力相等，焓降为0。 2）、反动级：通常把反动度约等于0.5的级叫做反动级。它的工作特点是蒸汽的膨胀约有一半在喷嘴叶栅中发生，另一半动叶栅中发生。 3）、带有发动度的冲动级：这钟级介于纯冲动级和反动级之间其反动度小于0.5大于0，一般取0.05～0.2。也就是说，在这种级中，蒸汽的膨胀大部分在喷嘴叶栅中发生，只有少部分膨胀在动叶栅发生。 68. 【B－1】简述多级汽轮机的特点。

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答：与单级汽轮机相比，多级汽轮机主要有下列优点和缺点： 1）、由于级数多，每一级焓降小，可以使每级均工作在最佳速比范围内。 2）、前一级余速可被下一级利用。 3）、多级汽轮机前面级的损失，会引起级后蒸汽焓值的升高，使各级理想焓降之和大于总的理想焓降。 4）、多级汽轮机可以设计成回热式或中间再热式，从而提高循环热效率。 5）、多级汽轮机参数高，功率大，在提高经济性的同事，降低了单位千瓦容量的制造和运行费用。 6）、多级汽轮机结构复杂，零部件多，机组尺寸大，重量重，总造价高。 7）、多级汽轮机由于结构和工作特点，会产生一些附加损失，如末几级的湿汽损失等。 69. 【B－1】何为汽轮机的重热现象？

答：多级汽轮机中，前面级的损失可以使后面的理想焓降增大，这种现象叫做重热现象。将各级的理想焓降之和大于汽轮机理想焓降部分占汽轮机理想焓降的份额叫做重热系数。由于重热的利用可使整个汽轮机的效率大于各级的平均效率，但是它是以降低级效率为前题，只能回收热损失的一部分，所以重热系数不是越大越好。重热系数一般为0.04～0.08。

70. 【B－1】影响汽轮机经济性的主要指标有哪些？

答：汽耗率：汽轮发电机组每发1kw*h电所消耗的蒸汽量，称为汽耗率d，单位为kg/(kwh*h)。

热耗率：汽轮发电机组每发1kw*h电所消耗热量称为热耗率q。 71. 【A－1】叙述汽轮机的型式，额定工况下的主要参数。

答：我公司的汽轮机型号为CLN600---24.2/538/566，其结构为超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压、纯凝汽式汽轮机。其额定出力600MW，主汽压力为24.2Mpa、温度为538℃、流量为1859t/h，再热蒸汽压力4.29Mpa、温度为566℃、流量为1508t/h。 72. 【A－2】我厂汽轮机的主要特点是什么？

答：主要有以下特点： 采用高中压合缸技术； 高中压缸为双层缸结构； 汽缸缸体采用抗高温材料。 73. 【B－1】什么是TRL工况？

答：TRL全称是Turbine Rating Load指的汽轮机的额定工况，也称为铭牌工况。汽轮发电机组能在下列条件下，在保证寿命期内任何时间都能安全连续运行，此工况下的进汽量称为铭牌进汽量，此为出力保证值的验收工况。TRL工况要求的条件： 1）、额定主蒸汽参数、再热蒸汽参数及所规定的汽水品质； 2）、汽轮机低压缸排汽平均背压为11.8kPa(a)； 3）、补给水量为3％； 4）、所规定的最终给水温度； 5）、全部回热系统正常运行，但不带厂用辅助蒸汽； 6）、汽动给水泵满足额定给水参数； 7）、发电机效率98.95％，额定功率因数0.90，额定氢压。 74. 【B－1】什么是T－MCR工况？

答：T－MCR工况：汽轮机进汽量等于铭牌工况（TRL）进汽量，在下列条件下安全连续运行，此工况下发电机输出的功率，称为最大连续功率（T－MCR），具体数值为634.18 MW。

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1）、额定主蒸汽再热蒸汽参数及所规定的汽水品质。 2）、汽轮机低压缸排汽平均背压为4.9kPa(a)。 3）、补给水量为0％。 4）、所规定的给水温度。 5）、全部回热系统正常运行，但不带厂用辅助蒸汽。 6）、汽动给水泵满足规定给水参数。 7）、发电机效率98.95％，额定功率因数0.90，额定氢压。 75. 【B－1】什么是VWO工况？

答：VWO工况：汽轮发电机组在调节阀全开，其它条件同T－MCR工况时，汽轮机的进汽量不小于105％的铭牌工况（TRL）进汽量，此工况称为阀门全开（VWO）工况，具体数值为660.244MW。

76. 【A－1】汽轮机有哪些损失？

答：汽轮机的损失分为内部损失和外部损失。内部损失包括进汽机构的节流损失、排汽管压力损失、和级内损失三种，其中级内损失主要有叶高损失、扇形损失、叶栅损失、余速损失、叶轮摩擦损失、撞击损失、部分进汽损失、湿汽损失、漏气损失。外部损失包括机械损失和外部损失两种。

77. 【B－1】什么是汽轮机的寿命？影响汽轮机寿命的因素有哪些？

答：汽轮机的寿命一般是指从投运至转子出现第一条宏观裂纹期间总的工作时间。对于宏观裂纹的尺寸，世界上尚无统一的规定，一般认为宏观裂纹等效直径取0.2～0.5mm。影响汽轮机寿命的因素有很多，但总的来说汽轮机寿命由两部分组成，即受到高温和工作应力的作用而产生的蠕变损耗，以及受到交变应力作用引起的低周疲劳寿命损耗。

三、 汽轮机本体

78. 【B－2】汽轮机本体由哪些部分组成？

答：汽轮机本体主要静子和转子两大部分组成。静子部分主要包括汽缸、隔板、隔板套（反动式汽轮机为静叶环和静叶环套）、主汽阀、调节阀、进汽部分(高压、中压进汽管、蒸汽室、喷嘴组、低压进汽部分)、排汽缸、轴封环、支持轴承、推力轴承、轴承座以及滑销系统。转子部分主要包括主轴、叶轮和动叶栅、轴封、平衡盘、联轴器、盘车齿轮、调速器及危急保安器、主油泵等。 79. 【A－2】汽缸的作用是什么？

答：汽缸是蒸汽在期间完成能量转换的重要部件，还具有支承其他静止部件，如隔板、隔板套、喷嘴气室等功能。

80. 【B－3】汽轮机高中压合缸有哪些优缺点？

答：合缸布置的优点是紧凑，可缩短机组的总长度，减少了轴承的数量。高温部分集中在汽轮机的中段，轴承和调节系统各部套受高温影响较小，汽缸热应力小，减少了轴端漏气，较容易平衡轴向推力。

缺点是高、中压缸分缸隔板承受较大的压差，变工况运行有较大的热应力，动静不涨差较复杂，高、中压进汽管集中布置在中部较拥挤，布置和检修不便。 81. 【B－3】高中压缸采用双层缸结构的有何优点？

答：采用双层缸结构有以下优点：

整个蒸汽的压差由外缸和内缸分担，从而可减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。 外汽缸不与高温蒸汽相接触，因而外缸可以采用较低级的钢材，降低造价。 内外缸之间可通气冷却或加热，从而减少热应力，有利于提高机组运行灵活性。

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82. 【B－2】汽轮机的汽缸是如何支承的？

答：汽缸一般采用中分面支承和非中分面支承两种方式。高中压缸前后均借助于两侧伸出的猫爪支承在轴承座上分为上猫爪结构和下猫爪结构。汽轮机的低压缸由于温度低，尺寸、重量大一般不采用猫爪结构，而采用将下缸伸出的支承面直接支承在基础台板上。 83. 【B－2】下缸猫爪支承方式有什么优缺点？

答：中、低压参数汽轮机的高中压刚通常是利用下汽缸伸出的猫爪作为支承面，支承在轴承座上。这种支承方式较简单，安装检修也较方便，但是由于支承面低于汽缸中心线（相差下缸猫爪的高度）,当汽缸受热后，猫爪温度升高汽缸中心线向上抬起，而此时支承在轴承上的转子中心线未变，结果将使转子与下汽缸的径向间隙减少，与上汽缸径向间隙增大。对于高参数，大功率汽轮机来说，由于法兰很厚，温度很高，猫爪膨胀的影响是不能忽视的。

84. 【B－2】上缸猫爪支承方式主要有什么优点？

答：上缸猫爪支承方式亦称中分面（指汽缸中分面）支承方式。主要优点是由于以上缸猫爪为承力面，其承力面与汽缸中分面在同一水平面上，受热膨胀后，汽缸中心仍与转子中心保持一致。

当采用上缸猫爪支承方式时，上缸猫爪也叫工作猫爪。下缸猫爪叫安装猫爪，只在安装时起支持作用，下面的安装垫铁在检修和安装起作用，当安装完毕，安装猫爪不再承力。这时，上缸猫爪支承在工作垫铁上承担汽缸重量。 85. 【B－3】隔板的结构有哪几种形式？

答：隔板的具体结构是根据隔板的工作温度和作用在两侧的蒸汽压差来决定的，主要有以下三中形式： 1）、焊接隔板：焊接隔板具有较高的强度和刚度，较好的汽密性，加工方便，被广泛用于中、高参数汽轮机的高、中部分。 2）、窄喷嘴焊接隔板：高参数大功率汽轮机的高中压部分，每一级的蒸汽压差较大，其隔板做的很厚，而静叶高度很短，采用宽度较小的窄喷嘴焊接隔板。优点是喷嘴损失小。 3）、铸造隔板：铸造隔板加工制造比较容易，成本低，但是静叶片的表面光洁度较差，使用温度也不能太高，一般应小于300度，因此都用在汽轮机的低压部分。 86. 【A－1】隔板有哪些部件组成？

答：隔板有外围带、隔板体、静叶栅、隔板汽封等组成。 87. 【B－2】低压缸的喷水装置的作用是什么？

答：在汽轮机启动、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生热量，从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高。排汽温度过高会引起汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其他事故。所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。 88. 【C－3】造成汽缸产生裂纹有哪些主要原因？

答：造成汽缸裂纹的主要原因有： 1）、汽缸多次承受冷热交替的运行方式,使应力超过薄弱地点的强度，产生疲劳裂断裂； 2）、长期强烈振动，使汽缸材料的应力超过疲劳极限； 3）、汽缸材料有缺陷或热处理不良,使汽缸局部承受较大内应力； 4）、运行方式不当，汽缸不均匀加热或冷却时,这些部位的应力有可能超过允许值； 5）、 转动部件损伤脱落如断叶片等，强力冲击造成汽缸裂纹。 89. 【A－2】汽轮机的动叶片有哪些部分组成？

答：汽轮机的动叶片由叶型、叶根和叶顶三部分组成。 叶型部分是叶片的工作部分。相邻叶片的叶型构成气流通道叶型分为等截面叶片和变截

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面叶片。等截面叶片一般用于高压各级。变截面一般用于中低压各级。

叶根部分就是与叶轮轮缘相连接的部分。主要有T型叶根、外包凸肩T型叶根、菌型叶根、双T型叶根、叉型叶根和枞树型叶根。

叶型以上部分称为叶顶。叶顶部分通常装有围带，它将若干个叶片联成叶片组。自由叶片的顶端通常削薄，以减轻叶片重量并防止运行中与汽缸碰摩而损坏叶片。 90. 【A－2】汽轮机找中心的目的是什么？

答：汽轮机找中心的目的有如下两点:

要使汽轮机的转动部件（转子）与静止部件( 隔板、轴封等 )在运行时,其中心偏差不超过规定的数值,以保证转动与静止部件在径向不发生触碰。 要使汽轮发电机组各转子的中心线能连接成为一根连续的曲线，以保证各转子通过联轴器连接成为一根连续的轴，从而在转动时，对轴承不致产生周期性不变的作用力,避免发生振动。

91. 【B－1】汽轮机的转子有哪几种形式？

答：汽轮机转子有如下几种型式： 1）、套装叶轮转子：叶轮套装在轴上。 2）、整锻转型子：由一整体锻件制成，叶轮联轴器、推力盘和主轴构成一个整体。 3）、焊接转子：有若干个实心轮盘和两个端轴拼焊而成。 4）、组合转子：高压部分为整锻式，低压部分为套装式。 92. 【B－1】整锻转子有哪些优缺点？

答：整锻转子的优点：避免了叶论在高温下松动的问题，结构紧凑，强度刚度高。 缺点：生产整锻转子需要大型锻压设备、锻件质量较难保证，而且加工要求高，贵重材料消耗量大。

93. 【B－1】组合转子有哪些优缺点？

答：组合转子兼有整锻转子和套装叶论转子的优点，广泛用于高参数中等容量的汽轮机 94. 【B－1】焊接转子有哪些优缺点？

答：焊接转子的优点：强度高，相对重量轻，结构紧凑，刚度大，而且能适应低压部分需要大直径的要求。

缺点：焊接转子对焊接工艺要求高，要求材料有良好的焊接性能。 95. 【B－1】整锻转子中心孔起什么作用？

答：整锻转子通常打有直径100mm的中心孔，其目的主要是为了便于检查锻件质量，同事也可以将锻件中心材质的部分去掉，防止缺陷扩展，以保证转子的强度。 96. 【A－1】什么是临界转速？

答：当汽轮发电机组达到某一转速时，机组发生剧烈振动，当转速离开这一转速值时振动迅速减弱以致恢复正常，这一使汽轮发电机组产生剧烈振动的转速称为汽轮机转子的临界转速。

97. 【A－2】什么是强迫振动？

答：在外界干扰力的作用下产生的振动叫强迫振动，特点：振动的频率和转子转速相一致，波形多呈正弦波。除在临界转速以外，振幅随转速升高而增大；且与转速的平方正比。

98. 【A－2】什么是自激振动？有何特点？

答：自激振荡又称为负阻尼振动。也就是说振动本身运动所产生阻尼非但不阻止运动，反而将进一步加剧这种运动。这种振动与外界激励无关，完全是自己激励自己。故称为自激振动。

自激振动的主要特征是振动的频率与转子的转速不符，而与其临界转速基本一致。振动

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波形比较紊乱，并含有低频谐波。 99. 【A－2】何为油膜振荡？它有何特点？

答：旋转的轴颈在滑动轴承中呆润滑油高速旋转，在转子失稳和转速为2倍1阶临界转速条件下，高速油流反过来激励轴颈，产生一种强烈的自激振动现象，这种振动不随转速变化而改变现象就称为油膜振荡现象。

典型的油膜振动现象发生在汽轮发电机组起动升速过程中，转子的第一阶段临界转速越低，其支持轴承在工作转速范围内发生油膜振荡的可能性就愈大，油膜振荡的振幅比半速涡动要大得多。油膜振荡一旦发生，转子始终保持着等于临界转速的涡动速度，而不再随转速的升高而升高，这一现象称为油膜振荡的惯性效应。所以遇到油膜振荡发生时，不能象过临界转速那样，借提高转速冲过去的办法来消除。 100.【A－2】什么是半速涡动？

答：由于在运行中受到干扰而使油膜失稳引起轴颈成发散状轨迹涡动，其角速度约为轴颈转动角速度的一半，所以称为半速涡动。 101.【A－2】什么是轮周功率？

答：在具有反动度的冲动式动叶栅中，由于蒸汽在动叶栅中膨胀加速，而对动叶栅做功，每秒钟所做的功叫做该级的轮周功率。 102.【C－2】什么是汽轮机的膨胀“死点”，我厂汽轮机的膨胀“死点”布置在哪？

答：横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动，纵销引导轴承座或汽缸纵销滑动限制其横向滑动，横销与纵销配合称为膨胀死点，称为“死点”。也即纵销中心线与横销中心线的交点。“死点”固定不动，汽缸以“死点”为基准向前向后左右膨胀滑动。 我公司汽轮机组共设三个膨胀死点，分别位于#2轴承座下及A低压缸、B低压缸中心线附近。

103.【B－2】汽轮机联轴器起什么作用？有哪些种类？各有何优缺点？

答：联轴器又叫靠背轮。汽轮机联轴器是用来连接汽轮发电机组的各个转子，并把汽轮机的功率传给发电机。

汽轮机联轴器可分为刚性联轴器、半挠性联轴器和挠性联轴器。 1）、刚性联轴器：优点是结构简单、连接刚度大、转递力矩大，刚性连接轴系只需一个推力轴承平衡推力，简化了轴系的支承定位，缩短了轴系的长度。缺点是轴系需要高精度的对中否则各转子影响较大，容易引起共振。 2）、半挠性联轴器：优点是适当弥补刚性联轴器的不足，对中要求稍低。缺点是制造复杂、造价高。 3）、挠性联轴器：优点是转子振动和膨胀不互相传递，允许两个转子中心线稍有偏差。缺点是传递力矩不大，要多装一道推力轴承，并且一定要有润滑油，直径大成本高，检修工艺要求高。

104.【B－2】汽轮机轴端密封装置作用是什么？

答：轴封是汽封的一种。它的功能有两个方面，汽轮机组的压力区段，它防止汽轮机外泄漏，确保进入汽轮机的全部蒸汽量都烟着汽轮机的叶栅通道前进、做功。它是保证汽轮机效率的重要手段之一。在真空区段，它防止蒸汽向内泄漏，保证汽轮机真空系统有良好的真空，从而保证汽轮机有尽可能低的背参数，即保证汽轮机的效率。 105.【A－2】什么是通流部分汽封？

答：动叶顶部和根部的汽封叫做通流部分汽封，用来阻碍蒸汽从动叶两端漏气。通常的结构形式为动叶顶端围带及动叶根部有个凸出部分以减少轴向间隙，围带与装载汽缸及隔板套上道德阻汽片组成汽封以减小径向间隙，使漏气损失减少。 106.【A－2】何谓汽轮机轴端自密封汽封系统？

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答：自密封汽封系统是指在机组正常运行时，由高、中压缸轴端汽封的漏汽经喷水减温后作为低压轴端汽封供汽的汽轮机汽封系统，多余漏汽经溢流站溢流至低压加热器或凝汽器。在机组启动或低负荷运行阶段，汽封供汽由外来蒸汽提供。该汽封系统从机组启动到满负荷运行，全过程均能按机组汽封供汽要求自动进行切换。自密封汽封系统具有简单、安全、可靠、工况适应性好等特点。 107.【A－1】汽轮机主轴承主要有哪几种结构型式？

答：汽轮机主轴承主要有四种： 圆筒瓦支持轴承 椭圆万支持轴承 三油楔支持轴承 可倾瓦支持轴承 油囊式支持轴承

108.【B－2】我厂汽轮机轴系的轴承主要特点是什么？

答：该轴系轴承的主要特点是：主轴承采用可倾式自位轴承和椭圆轴承两种形式，能很好解决油膜振荡振荡问题，各轴承的设计失稳转速在额定转速125％以上，具有良好的抗干扰能力。各支持轴承是水平中分面的，不需吊转子就能够在水平，垂直方向进行调整，检修时不需要揭开汽缸和转子，就能够把各轴承方便地取出和更换。每一轴承回油管上均设有观察孔及温度计插座，在油温测点及油流监视装置之前，没有来自其它轴承的混合油流，各轴承设计金属温度不超过90℃，乌金材料允许在112℃以下长期运行。推力轴承设计为能持续承受在任何工况下所产生的双向最大推力，装设有监视该轴承金属的磨损量和每块瓦的金属温度测量。 109.【B－2】汽轮机推力轴承的作用是什么？

答：推力轴承的作用是承受转子在运行中的轴向推力，确定和保持汽轮机转子和汽缸之间的相互位置。

110.【A－2】什么是可倾瓦支撑轴承？

答：可倾瓦支持轴承通常由3～5个或更多个能支点上自由倾斜的弧形瓦块组成，由于其瓦块能随着转速、载荷及轴承温度的不同而自由摆动，在轴颈周围形成多油楔。且各个油膜压力总是指向中心，具有较高的稳定性。

另外，可倾瓦支持轴承还具有支承柔性大，吸收振动能量好、承载能力大、功耗小和适应正反向转动等特点。但是可倾瓦结构复杂、安装、检修较为困难，成本较高。 111.【A－2】汽轮机的盘车装置起什么作用？

答：汽轮机冲动转子前或停机后,进入或积存在汽缸内的蒸汽使上缸温度比下缸高，从而使转子不均匀受热或冷却,产生弯曲变形，因而在冲转前和停机后，必须使转子以一定的速度连续转动，以保证其均匀受热或冷却。换句话说，冲转前和停机后盘车可以消除转子热弯曲。同时还有减少上下汽缸的温差和减少冲转力矩的功用，还可在启动前检查汽轮机动静之间是否有摩擦及滑销系统工作是否正常。 112.【B－3】对低速盘车来说运行中要注意什么问题？

答：汽轮机冲动转子前或停机后,进入或积存在汽缸内的蒸汽使上缸温度比下缸高，从而使转子不均匀受热或冷却,产生弯曲变形，因而在冲转前和停机后，必须使转子以一定的速度连续转动，以保证其均匀受热或冷却。换句话说，冲转前和停机后盘车可以消除转子热弯曲。同时还有减少上下汽缸的温差和减少冲转力矩的功用，还可在启动前检查汽轮机动静之间是否有摩擦及滑销系统工作是否正常。 113.【A－2】我厂汽轮机的盘车装置有哪些部件组成？

答：盘车的传动机构有以下几部分组成：盘车齿轮、摆动齿轮、小齿轮、减速齿轮、中

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间齿轮、涡轮、涡杆、从动轮以及电机传动链条等组成。 114.【B－3】为什么凝汽式汽轮机要安装去湿装置？

答：多级凝汽式汽轮机的最末几级蒸汽温度很低，一般均在湿蒸汽区工作。湿蒸汽中的微小水滴不但消耗蒸汽的动能形成湿汽损失，还将冲蚀叶片，威胁叶片安全。因此必须采取去湿措施，以保证凝汽式汽轮机膨胀终了的容许湿度。大功率机组采用中间再热，对减少低压级叶片湿度带来显著的效果。当末级湿度大不到要求时，应加装去湿装置和提高叶片的抗冲蚀能力。

115.【B－4】影响汽轮机胀差的主要因素有哪些？

答：汽轮机在起动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关： 1）、起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热气量过大或过小 2）、暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。 3）、正常停机或滑参数停机时，气温下降太快。 4）、增负荷速度太快。 5）、甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。 6）、汽轮机发生水冲击。 7）、正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。

116.【B－4】引起汽缸变形的主要原因有哪些？运行时如何避免？

答：答：造成汽缸变形的主要原因有一下几个方面： 1）、汽缸长时间在超过汽缸材料允许温度下运行,造成汽缸蠕变，紧固件的应力松弛； 2）、 滑销系统卡涩，不能保证正常膨胀,形成过犬变形热应力； 3）、汽缸内隔板与汽缸径向间隙过小,隔板膨胀时顶住汽缸； 4）、汽缸外部保温不良或局部分离、脱落,造成长期不均匀受热或冷却。

运行中应严格控制进汽参数,不允许汽轮机长时间在超温条件下运行。负荷变化应平稳缓慢些,防止由于运行方式的剧烈变化,使汽缸承受冷热交变作用。持滑销系统结合面清洁,防止卡涩,并经常检查和监视汽缸各处的膨胀情况。保持汽缸保温完好，防止汽缸膨胀不均。经常注意检测机组振动情况，有异常振动或异音时，应及时分析处理。采用合理运行方式，尽可能使汽缸沿圆周均匀受热冷却，采用定－滑－定运行方式等。 117.【B－3】影响汽机膨胀的主要因素有哪些？

答：汽轮机在启、停和负荷变化过程中，汽缸转子或其它部件都要因温度变化而发生膨胀或收缩。

118.【B－4】汽轮发电机组的振动主要有哪些危害？

答：主要有以下危害： 1）、直接造成机组事故：如果机组振动过大，发生在机头部位，有可能引起危及保安器动作，而发生停机事故。 2）、损坏机组零部件：如机组的轴瓦，轴承座的紧固螺钉及机组连接的管道损坏。 3）、动静部分摩擦：汽轮机过大的的振动造成轴封及隔板汽封的磨损，严重时磨损造成转子弯曲，振动过大发生在发电机部位，则使滑环与电刷收到磨损，造成发电机励磁机事故。 4）、损坏转子零部件：机组转子零部件松动造成基础松动即周围建筑物的损坏。 119.【B－3】汽轮机进冷汽、冷水有哪些原因？

答：答：原因有： 1）、汽温自动调节失灵或主再热汽减温水门泄漏，造成主、再热蒸汽温度急剧下降，饱和度不够； 2）、运行中电泵突然启动，减温水压力突升，减温水调门关闭不及时；

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3）、负荷≤35%BMCR，炉水再循环模式下，贮水箱水位控制不当或给水泵工作失常，造成贮水箱满水； 4）、高低压加热器、除氧器满水，汽机防进水保护拒动或抽汽逆止门关闭不严； 5）、高旁减温水控制不当或减温水隔离阀、控制阀不严； 6）、低负荷时，汽机各有关蒸汽管道疏水不畅； 7）、轴封系统疏水不良； 8）、机组负荷突变。

120.【B－3】造成汽轮机热冲击的原因有哪些？

答：答：汽轮机运行中产生热冲击主要原因； 1）、启动时蒸汽温度与金属温度不匹配。 2）、极热态启动时造成的热冲击。 3）、负荷大幅度变化造成的热冲击。 4）、汽缸、轴封进水造成的热冲击。

121.【A－3】多级冲动式汽轮机的轴向推力有几种平衡方法？

答：多级冲动式汽轮机的轴向推力有以下四种平衡方法： 1）、高压轴封两端以反向压差设置平衡活塞； 2）、高、中压反向布置； 3）、低压缸分流布置； 4）、在叶轮上开平衡孔。余下的轴向推力由推力轴承承受。 122.【B－3】汽轮机叶片断落的现象是什么？

答：现象如下： 1）、汽轮机振动可能增大（叶片断落后嵌入动静部分造成摩擦；断叶片引起转子质量不平衡； 2）、汽缸内有金属响声和冲击声； 3）、未级叶片折断后，可能打断凝结器铜管而漏水，使凝结水硬度及导电度急剧上升； 4）、若叶片折断后有可能造成监视段压力变化； 5）、断叶片后，有可能造成停机后转于情走时间的缩短等。 123. 【B－4】引起汽轮机大轴弯曲的主要原因有哪些？

答：主要原因有： 1）、由于动静摩擦，狡转子局部过热； 2）、在停机后汽缸温度较高时，使冷水冷汽进入汽缸，转子下部接触冷水冷汽，产生热变形，造成大轴弯曲； 3）、转子原材料存在过大的内应力，在高温工作一段时间后，内应力逐渐释放而造成大轴弯佃； 4）、汽轮机在大轴弯曲值超限时启动； 5）、套装转子在装配时发生偏斜等原因造成大轴弯曲。 124. 【B－4】防止大轴弯曲的技术措施是什么？

答：技术措施如下： 1）、汽缸应具有良好的保温条件； 2）、考虑热状态变化的条件，合理调整动静间隙； 3）、主蒸汽管道、旁路系统应有良好的疏水系统； 4）、主蒸汽导管和汽缸的级内外疏水符合要求； 5）、隔板和轴端汽封弧段应有足够的退让间隙； 6）、汽缸各部位温度计齐全可靠；

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7）、启动前必须测大轴晃动度，超过规定禁止启动； 8）、启动前检查上、下汽缸温差，超过规定禁止启动； 9）、热态启动中要严格控制进汽温度和轴封供汽温度； 10）、加强振动监视； 11）、汽轮机停止后严防汽缸进水。 125. 【B－3】什么是胀差？正胀差过大说明什么问题？应采取什么措施？负胀差过大说明什

么问题？应采取什么措施？

答：汽轮机启动时，随着温度的上升，转子与汽缸分别以各自的死点为基准膨胀。汽缸质量大，单面接触蒸汽膨胀慢；转子质量小，并旋转在蒸汽中，膨胀快；汽缸-转子的相对膨胀差称为胀差。转子膨胀大于汽缸膨胀称为正胀差，反之称为负胀差。 正胀差过大时应采取措施： 1）、检查主蒸汽温度是否过高，适当降低主蒸汽温度； 2）、使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机； 3）、适当提高凝汽器真空，减小蒸汽流量； 4）、增加汽缸加热进汽量，使汽缸迅速胀出。 负胀差过大应采取措施： 1）、机组启动与停机时及时投入加热蒸汽装置，控制各部金属温差在规定范围内； 2）、当负荷下降或甩负荷时，控制主蒸汽与再热蒸汽温度的下降率。 126.【A－2】什么是汽轮机的情走时间？情走时间长短说明什么问题？

答：发电机解列后，从自动主汽门和调节汽门关闭起，到转子完全静止的这段时间称为转子惰走时间。

如果惰走时间急剧减少时，可能是轴承磨损或汽轮机动静部分发生摩擦；如果惰走时间显著增加，则说明主蒸汽或再热蒸汽管道阀门或抽汽逆止门不严，致使有压力蒸汽漏入了汽缸。

127.【B－2】汽轮机的滑销系统起什么作用？

答：汽轮机在起动及带负荷过程中，汽缸的温度变化很大，因而热膨胀值较大。为保证汽缸受热时能沿给定的方向自由膨胀，保持汽缸与转子中心一致，同样，汽轮机停机时，保证汽缸能按给定方向自由收缩，汽轮机均设有滑销系统。 128.【B－3】汽轮机叶轮上的平衡孔起什么作用？

答：叶轮上开平衡孔是为了减少叶轮两侧蒸汽压差，减少转子产生过大的轴向力。但在反动度较大、负载很重的低压部分最末一、二级和调节级，一般不开平衡孔，以使叶轮强度不致削弱，并可减少漏气损失。 129.【A－2】动叶片的作用是什么？

答：在冲动式汽轮机中，由喷嘴射出的汽流，给动叶一冲动力，将蒸汽的动能转变成转子上机械能。在反动式汽轮机中，除喷嘴出来的高速气流冲动动叶片做功外，蒸汽在动叶片中也发生膨胀，使动叶出口蒸汽速度增加，对动叶产生反动力，推动叶片做功，将蒸汽热能转变为机械能。由于两种机组的工作原理不同，其叶片的形状和结构也不一样。 130.【B－2】汽轮机叶片的叶根有哪些型式？

答：叶根的形式较多，有以下几种： 1）、T形叶根； 2）、外包凸肩T形叶根； 3）、菌形叶根； 4）、双T形叶根； 5）、叉形叶根；

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6）、纵树形叶根。

131.【B－2】汽轮机动叶片上安装围带和拉筋起什么作用？

答：动叶顶部装围带（也成覆环）和动叶中部串拉筋，都是使叶片之间连接成组，增强叶片的刚性，调整叶片的自振频率，改善振动情况。另外，围带还有防止叶片漏气的作用。

132.【C－3】汽轮机叶片结垢后有什么危害？

答：汽轮机叶片结垢后，由于通流部分面积减小，因而蒸汽流量减少，叶片的效率也因而降低，这些必然导致汽轮机负荷和效率的降低。叶片结垢后会引起级的反动度变化，导致汽轮机轴向推力增加，机组安全运行受到威胁。 高压汽轮机的通流面积较小，所以比中压汽轮机对结垢的影响更为敏感。结垢以后对汽轮机运行的安全性威胁也更大。

四、 配汽系统

133.【A－2】汽轮机的配汽系统主要有哪几部分组成？

答：汽轮机配汽系统主要包括2个高压主汽阀和4个高压调节汽阀，由4根高压导汽管从高、中压缸的高压部分上下各2根进入高压缸。2个中压主汽联合调节汽阀阀门、配汽室。

134.【C－1】选择汽轮机配汽系统布置方式应注意哪些？

答：选择汽轮机配汽系统布置方式应注意： 蒸汽管道对汽缸的推力在允许的范围内，任何工况下管道对汽缸的总推力不得大于汽缸总重量的5％。

管道和阀门在任何工况下的热应力和热变形在允许的范围内，同时也不会使之与连接的汽缸产生不允许的热应力和热变形。

调节阀后至配汽室的容积应尽可能小，避免调节阀快关后，阀后有过多的“余汽”进入汽轮机，造成汽轮机组超速。 安装、运行操作、检修方便。 结构紧凑、整齐、美观。

135.【C－1】简述我厂汽轮机配汽系统的布置方式？

答：主蒸汽经位于汽轮机运行层下部的2个高压主汽阀和4个高压调节汽阀，由4根高压导汽管从高、中压缸的高压部分上下各2根进入高压缸。2个高压主汽阀的出口与4个调节汽阀的进口对接焊成一体，4个高压调节汽阀合用一个壳体，这些阀门由吊架支撑，布置于汽轮机1号轴承箱前下方的运行层之下。4根高压导汽管的一端与高压调节阀出口焊接，另一端则采用法兰、螺栓与高压缸上4根进汽短管的垂直法兰相连接。高压缸上的4根进汽短管以其钟罩型结构与高压外缸焊接在一起，它们与喷嘴室的短管采用插入式连接，高压缸共有4个喷嘴室（喷嘴组），它们对称地布置于高压缸上下汽缸上，使得汽缸的受热比较均匀。

再热后的蒸汽由热段再热蒸汽管道经过位于高、中压缸中部两侧的中压主汽联合调节汽阀（布置在运转层），进入高、中压缸的中压部分。

136.【B－2】简述高压主汽阀的主要功能？我厂高压主汽阀关闭时间？

答：主汽阀的主要功能是，当汽轮机需要紧急停机时，主汽阀应当能够快速关闭，而且越快越能保证机组的安全。

机组主汽门关闭时间小于0.15秒，延迟时间小于0.1秒。 137.【B－2】简述我厂高压主汽阀主要结构有哪些？

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答：我公司主汽阀为立式结构，主要包括阀壳、阀座、阀蝶（其中1号高压主汽阀阀碟内装有预启阀），阀杆、阀杆套筒、阀盖、蒸汽滤网等部件。 138.【B－2】我厂两只高压主汽阀结构上有何不同？为什么？

答：我公司两只高压主汽阀结构主要不同点为为在#1主汽阀的阀碟上装有预启阀。因为本机组4只高压调节阀共用一个蒸汽室，而且与高压主汽阀焊接在一起，每只高压主汽阀座前后都有疏水，所以根据高压主汽阀与高压调节阀布置结构特点，1号高压主汽阀预启阀开启时，进入的少量蒸汽可以对高压调节阀阀壳及高压导汽管进行预热，2号高压主汽阀阀座后疏水同时开启，可以暖到2号高压主汽阀阀蝶下游，以减少启动时的热应力，也可以减小2号高压主汽阀前后的压差，便于2号高压主汽阀的开启，预启阀对2号高压主汽阀同时有效，所以2号高压主汽阀就不设预启阀了，以简化结构。 139.【B－2】简述启动过程中暖阀如何进行？

答：在启动过程中如果主汽阀内壁温度低于150℃应进行预暖，开启#1主汽阀预启阀10％开度，蒸汽由MSV阀，经主汽阀的疏水管流入凝汽器。阀壳内壁金属温度升到150℃后，若内外壁温差小于38℃或维持1个小时预暖结束。 140.【B－3】简述我厂高压调节阀的主要结构？关闭时间？

答：高压调节阀本体的结构主要有以下部分组成，有阀壳、阀盖（以及紧固件及密封件）、阀杆套筒（密封、定位、对中、防振）、阀杆、阀蝶、阀蝶套筒（导向、对中）、阀座（其喉部下游有扩压管）、操纵座等组成。调节阀全部关闭的时间应小于0.2秒 141.【C－1】简述喷嘴调节、节流调节的优缺点？

答：与节流调节相比，喷嘴调节节流损失小，经济性好且运行稳定。其缺点是在低负荷或符号变化时，机组高压部分温度变化较大，容易在调节级附近产生较大的热应力，因此对机组负荷变化的适应性较差。

节流调节与喷嘴调节相比具有结构简单，制造成本低，在负荷变化时级前温度变化小，对负荷变动的适应性较好等优点。其缺点是在部分负荷时蒸汽将发生节流的情况，造成蒸汽在不做功的情况下发生熵增损失一部分能量，做功能力降低，经济性差。 142.【B－3】简述我厂中压联合调节汽阀的结构特点？关闭时间？

答：我公司中压联合汽阀又称中联门，为立式结构，其上部为中压调节汽阀，下部为中压主汽阀，二阀合用同一壳体和同一腔室、同一阀座，而且两者的阀蝶呈上下串联布置，这样布置的好处是为了结构紧凑、布置方便和减少蒸汽流动损失，但两者是完全分开的。 143.【C－1】我厂汽轮机有几个高压主汽阀 、几个高压调节汽阀、几个中压主汽阀、几个

中压调节汽阀？

答：我公司汽轮机有2个高压主汽阀，4个高压调节汽阀，2个中压联合汽门（它由中压主汽阀和中压调节汽阀组成，共用一个阀壳和阀座）。

144.【B－1】我厂汽轮机高压主汽阀、高压调节汽阀各布置在何处？

答：我公司汽轮机高压主汽阀、高压调节汽阀由吊架支撑，布置于汽轮机#1轴承箱前下方的运行层。

145.【B－1】我厂汽轮机有几根高压导汽管？高压导汽管上的疏水是如何连接的？

答：我公司汽轮机由四个高压调节汽阀，分别接出四根高压导气管到高压缸上的进汽短管。在四根高压导气管的低位点分别接有一个疏水点，共同接到一根疏水母管上，然后通过一疏水气动阀接至汽轮机本体疏水扩容器。

146.【C－1】我厂高压主汽阀阀杆漏汽有几级？各接至何处？

答：我公司高压主汽阀阀杆漏气共有两级，一级漏气接至汽轮机轴封供气母管，二级漏气接至汽轮机轴封回汽母管。

147.【C－1】我厂高压调节汽阀阀杆漏汽有几级？各接至何处？

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答：我公司高压调节汽阀阀杆漏汽共有三级，一级接至再热冷段，二级接至四段抽汽，三级接至轴封供气母管。

148.【C－1】我厂中压联合汽阀阀杆漏汽有几级？接至何处？

答：我厂中压联合汽阀阀杆漏汽有二级，一级接至轴封供气母管，二级接至本体疏水扩容器。

149.【B－1】我厂汽轮机有几个喷嘴组？

答：我公司汽轮机4个高压调节阀对应4组喷嘴组，沿圆周均匀布置，每一个喷嘴组占一个弧段，第一、二喷组弧段共有23个喷嘴，第三、四喷嘴组共有55喷嘴。 150.【C－1】我厂汽轮机高压导汽管与高中压外缸、内缸是如何连接的？

答：我公司汽轮机4根进汽短管及4个喷嘴室以汽缸为中心为对称中心，对称布置于高压缸上下左右对称布置。导气管的进汽端以焊接形式与调节阀出气口相连接，出气端钟罩形外层管采用法兰螺栓的结构形式与高压外缸相连接，出气端内层管与喷嘴室则用直接插入式，并用活塞式密封圈予以密封。带弹性密封环的直接插入连接方式，即能达到密封目的，又能保证短管与喷嘴室的对中和自由膨胀。 151.【B－2】汽轮机导汽管、喷嘴室设计时有何要求？

答：导气管和喷嘴室是把从调节阀来的蒸汽送进汽轮机的部件，它们的工作压力、温度与调节阀基本相同。要求它们在高温条件下能够安全地承受工作压力，非气流通道处有良好的密封性；导气管与喷嘴室连接处能够自由地相对膨胀；喷嘴室与汽缸的配合既要良好对中，又能自由地相对膨胀；结构设计时应注意避免应力集中，特别应避免热应力集中。喷嘴室是把蒸汽送进汽轮机通流部分的最直接部套，其通道应具备良好的通流性能。

152.【B－2】我厂汽轮机导汽管和喷嘴室是如何连接的？

答：本机组的4根进汽短管及4个喷嘴室上下、左右轴对称布置，喷嘴室汽道也层上下、左右轴对称，沿圆周整圈布置，分别镶嵌在高压缸内缸，通过固定环及搭子将其与内缸固定。3号、4号喷嘴室外径处还设有导向键，用于喷嘴室的膨胀导向。导汽管的进汽端以焊接的结构形式与调节阀出汽口相连接，另一端则采用法兰、螺栓与高压缸上4根进汽短管的垂直法兰相连接。导汽管出汽端钟罩型外层管采用法焊接形式与高压外缸相连接。出汽端内层管与喷嘴室则用直接插入方式，并用活塞环式的密封圈予以密封。 153.【B－3】何为汽轮机调速汽门的重叠度？重叠度过大或过小对汽轮机运行有何影响？

答：对采用喷嘴调节的汽轮机来说，一般都安装几只调速汽门，并规定了调速汽门一定的开启顺序，且让前一只调速汽门尚未全开时，后一只调速汽门就提前开启，这一提前开启量，就称为调速汽门的重叠度。

重叠度过大时，将造成调速汽门不必要的节流损失；若重叠度过小或没有时，将使调速汽门的联合升程特性曲线不是一条连续的直线，而是有一些阶梯的折线，这对调节来说是不利的，因为，在阶梯段升程增加，流量却很少增加，这就要求加大升程，加大油动机行程，从而使调速系统转速变动大，使甩负荷时的动态升速增高，因此，调速汽门的重叠度不能过小也不能过大，一般保持在10％左右较合适。即前一只调节汽门开启到阀后压力为阀前压力的90％左右时，后一只调速汽门随即开启。

五、 汽机疏放水系统

154.【B－2】汽轮机疏放水系统的作用有哪些？

答：大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下运行时，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触时，蒸汽被冷却凝结成水，这些积水可能引起管道发生水冲击，轻者使管道振动，

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产生噪声，噪声污染环境，重者使管道产生裂纹，甚至破裂，更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水的冲击而损伤，甚至断裂，使金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲，为了有效地防止汽轮机超速和过热、进水事故和管道中积水而引起的水冲击，必须及时地把汽缸中蒸汽和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以确保机组安全运行。同时还可回收洁净的凝结水，为此，汽轮机都设置有疏水系统。 155.【C－1】高压缸通风阀的作用、事故排放阀的作用？

答：高压缸通风阀（VV阀）的作用为：在中压缸启动过程中，因高压缸没有进汽，通风摩擦发热使转子动叶，隔板静叶温度升高，产生热应力与热变形，此时开启通风阀利用的凝汽器的负压将高压缸抽成真空，控制温度的升高。

事故排放阀（BDV阀）的作用为：BDV阀的最初设计目的，是防止机组在跳闸时转速飞升过高，这一点较突出于亚临界机组，因超临界参数工质的汽封溢汽焓值较大，做功能力强，尤其高缸更为明显，所以停机时应尽快开启，只是其防超速效果有多大尚未有明确资料说明；另外考虑到起动及暖机时，利用BDV阀可排除疏水，较好预暖高中压缸之间的转子部件，而正常运行中，解决主再热蒸汽参数的选取与汽机本体结构工艺上较难实现的矛盾，实现泄漏工质的导出与再利用。 156.【B－1】简述我厂汽轮机疏放水系统的组成？

答：我公司汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水。 157.【B－2】启、停机时汽轮机本体疏水是如何控制的？

答：汽轮机本体疏水分为高压疏水、中压疏水、低压疏水，并通过DEH实现自动控制疏水，在机组启动之前开启全部疏水阀，当机组负荷到额定负荷的10％时，自动关闭高压段动力操纵疏水阀；当负荷达到额定负荷的20％时，关闭中压段动力操纵疏水阀；当负荷达到额定符合的30％时，自动关闭低压断动力操纵疏水阀。停机时，当机组符合达到额定负荷的30%～10%时，自动依次开启低压段、中压段、高压段各动力操纵疏水阀。

158.【B－3】简述我厂汽轮机防进水系统的组成？

答：组成 1）、汽轮机设有防进水系统，防止机组运行及停机时汽缸进水，造成水击和上下缸温差大，大轴弯曲等事故的发生。汽轮机本体金属温度测点应完整并指示正确，发现上下缸温差大，应立即查找原因并彻底消除。 2）、我公司疏水系统设计遵照ASME标准TDP-1要求设计，在各主要蒸汽管道的疏水口设置疏水袋（高排逆止门前后、热段再热蒸汽管），在再热冷段管低位疏水点增设疏水袋，并设两个水位传感器，用于自动动力驱动阀门和在主控室内报警。 3）、在再热冷段管、抽汽逆止门前管道上、下方设置了热电偶，以便根据该管道上下温差来检测管内是否积水，同时发出报警信号，以及运行人员尽早发现并及时采取措施。具体暂无资料。 4）、在轴封减温水管上，增设减温水控制阀和关段阀，并与机组运行连锁，在启动停机甩负荷自动喷水，正常运行和停机状态下自动关断。 5）、疏水系统中所有动力操作阀均设手动按钮，以便在自动失灵时手动控制，疏水系统中所有动力操作阀的状态（开启或关闭）均在主控室内显示，汽封系统喷水减温器后设连续疏水，并能排出喷水减温器全开时喷入的全部水量。 6）、汽机抽汽管路系统和加热器设计有独立的防进水自动保护手段，包括加热器壳体的自动疏水系统（包括系统中的关断阀），汽轮机与加热器之间抽汽管道上的自动关段阀

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以及加热器水侧的自动关断阀。

159.【B－2】我厂本体疏扩有几个，各接哪些疏水？

答：该系统采用两个挎篮式疏水扩容器，分别置于高压凝汽器和低压凝汽器壳体的侧边，高压侧疏水扩容器上接有12根疏水集管，用于接纳汽机本体及其管道疏水，5#、7#、8#低加危急疏水，8#低加正常疏水，排汽通风阀接口等。低压侧疏水扩容器上接有12根疏水集管，接纳汽机本体及其管道疏水，1#、2#、3#高加危急疏水，6#、7#、8#低加危急疏水和除氧器溢流疏水，辅汽疏水，小汽机本体疏水等。 160.【B－2】管道疏水扩容器接有哪些疏水？

答：高压侧疏水扩容器： 1）、6号、7A号、8A号低加事故疏水； 2）、高调阀后主汽管疏水； 3）、1号、2号高压主汽阀阀体疏水； 4）、1号、2号高压主汽阀上阀座疏水； 5）、主蒸汽管道疏水； 6）、高旁阀前疏水； 7）、一段抽汽疏水及一段抽汽止回阀前疏水； 8）、二段抽汽疏水及二段抽汽止回阀前疏水； 9）、高排止回阀阀前疏水； 10）、高压缸通风阀阀前疏水； 11）、三段抽汽疏水及三段抽汽止回阀前疏水； 12）、四段抽汽疏水及四段抽汽止回阀前疏水； 13）、再热热段管道疏水； 14）、1号、2号中压联合汽阀疏水； 15）、低旁阀1A、1B前管道疏水； 16）、再热冷段管道疏水； 低压侧疏水扩容器： 1）、1号、2号、3号高加事故疏水； 2）、5号、7B号、8B号低加事故疏水； 3）、小机高压供汽疏水； 4）、小机1A、1B排汽管道疏水； 5）、小机轴封供汽母管疏水； 6）、小机1A、1B本体疏水； 7）、五段抽汽疏水及五段抽汽止回阀前疏水； 8）、六段抽汽疏水及六段抽汽止回阀前疏水； 9）、轴封供汽管道疏水； 10）、辅汽至小机管道疏水； 11）、辅汽联箱疏水； 12）、冷再至辅汽联箱疏水。

161.【B－2】我厂汽轮机主蒸汽管道有几个疏水点？各接至何处？

答：我公司主蒸汽管道为二一二布置方式，在主蒸汽管穿过B排墙进入汽轮机厂房标高11米处形成三通，在三通前最低点，主蒸汽管设一疏水点，三通后左右蒸汽管各设一疏水点，每个疏水管都有一只气动疏水阀和一个手动门，用于排出主汽门前主汽管道内凝结水，同时使主蒸汽管道金属温度随着锅炉压力、温度的升高而升高，充分暖管，减小热应力。

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162.【B－2】我厂汽轮机热再热蒸汽管道有几个疏水点？各接至何处？

答：再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同，也为2—1—2布置，三通前最低点设有一疏水点，三通后左右再热蒸汽管各设一疏水点，每个疏水管有一只气动疏水阀和一个手动门，作用与主汽管疏水作用相同。在低旁前分别设有一个疏水带和一暖管管路至4段抽汽管，使旁路系统管道、阀门保持在热备用状态，保证旁路系统随时投入。 163.【B－2】我厂汽轮机高压缸排汽管道有几个疏水点？各接至何处？

答：我公司汽轮机高压缸排汽管道上有3个疏水点，分别装设有疏水袋及气动疏水阀。其中高排逆止阀前高压缸排汽总管最低处设一疏水点，高排逆止阀后管路最低处设有两处疏水点。

164.【B－2】我厂负荷30％时，自动开启或关闭哪些疏水？

答：汽机负荷<30％自动开启，汽机负荷>30％自动开关闭以下阀门： 五段抽汽逆止阀前疏水阀； 六段抽汽逆止阀前疏水阀。

165.【B－2】我厂负荷20％时，自动开启或关闭哪些疏水？

答：汽机负荷<20％自动开启，汽机负荷>20％自动开关闭以下阀门： 1）、中压联合阀1疏水阀； 2）、中压联合阀2疏水阀； 3）、左侧热再热汽管道疏水门； 4）、右侧热再热汽管道疏水门； 5）、再热热段管道疏水门； 6）、再热冷段管道1号疏水门； 7）、再热冷段管道2号疏水门； 8）、再热冷段管道3号疏水门； 9）、低旁阀1前管道疏水门； 10）、低旁阀2前管道疏水门； 11）、三段抽汽逆止阀前疏水阀； 12）、四段抽汽逆止阀前疏水阀。

166.【B－2】我厂负荷10％时，自动开启或关闭哪些疏水？

答：汽机负荷<10％自动开启，汽机负荷>10％自动开关闭以下阀门： 1）、1号主汽阀上阀座疏水阀； 2）、2号主汽阀上阀座疏水阀； 3）、1号主汽阀阀体疏水阀； 4）、2号主汽阀阀体疏水阀； 5）、高压调节阀后主汽管道疏水阀； 6）、BDV阀前管道疏水阀； 7）、高排逆止阀前疏水阀； 8）、一段抽汽逆止阀前疏水阀； 9）、二段抽汽逆止阀前疏水阀； 10）、左侧主汽管道疏水门； 11）、右侧主汽管道疏水门； 12）、主汽母管疏水门； 13）、主汽至高旁管道疏水门。

167.【B－2】我厂高压主汽阀接有哪些疏水？

答：我公司高压主汽阀上、下阀座分别设有一气动疏水阀疏往汽机本体疏水扩容器。

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168.【B－2】我厂中压联合汽阀接有哪些疏水？

答：我公司中压联合汽阀上、下阀座分别接有气动疏水阀门，疏水疏往汽机本体扩容器。 169.【B－2】我厂各抽汽管道疏水点是如何布置的？

答：我公司1、2、3、5、6段抽管道在抽汽逆止阀前及电阀后设置有一个气动疏水阀，在它们之间设有一手动疏水阀；因4段抽汽用户多，在4段抽汽管道及至各用户管道上设有多处疏水阀，在4段抽汽管道上的#1逆止阀前及#2逆止阀后设有一气动疏水阀，在#1逆止阀和#1电动阀之间设有一手动疏水阀，在至各用户的管道上至除氧器用户电动阀前、至辅汽联箱的电动阀和逆止阀之间、至小汽轮机用户的电动阀和到两小机的逆止阀之间的低位点设有分别设有气动疏水阀，用于启动时暖管疏水。其中7、8抽汽管道上没有设逆止阀、电动阀及疏水阀。

170.【B－2】我厂汽轮机疏水系统设有几个疏水罐？各布置在何处？

答：我公司的汽机疏水系统中因某些管道比较粗、位置低且容易积水处设有疏水罐，疏水罐上装有液位开关，在疏水罐液位达到时开启疏水阀疏水，在汽轮机疏水系统中共有5个疏水罐分别装在：在高压缸排汽逆止阀前的低位点处装有一个、逆止阀后至锅炉再热器之间的管道低位点出又有两处装有疏水罐，其他两个分别装在低旁减压阀前。 171.【B－2】我厂给水泵汽轮机高、低压汽源管路疏水是如何布置的？

答：我公司给水泵汽轮机高、低汽源管路疏水主要有以下疏水阀组成：A给水泵汽轮机低压进汽电动门前、后疏水，B给水泵汽轮机低压进汽电动门前、后疏水，共有4只疏水气动阀，A、B给水泵汽轮机排汽电动门前各有一疏水电动门，给水泵汽轮机高压进汽疏水、缸体也各有疏水。在冷再至小机的高压汽源管路上在逆止阀前、后分别设有一个手动疏水管路，在至两台小机进汽电动阀后分别设有一个启动疏水阀及一路由截止阀和节流孔板组成的到四抽至小机管道的暖管回路。 172.【B－2】我厂给水泵汽轮机本体疏水是如何布置的？

答：我公司给水泵汽轮机在轴封蒸汽至小机用户调节阀后管路上、内汽封之小机中间级排汽管路上、小机本体两端各有一处疏水阀共四处由四个电磁阀控制汇集至一根母管疏至凝汽器。

173.【B－2】我厂除氧器加热疏水管道疏水如何布置的？

答：我公司除氧器有两处汽源分别接入除氧器加热除氧，在两路汽源的管道上低位点分别就有两处气动疏水阀用于启动、停机时的暖管疏水。 174.【B－2】我厂汽轮机辅汽系统疏水是如何布置的？

答：我公司的辅汽系统的辅汽联箱上设一疏水点，装设有疏水袋，疏水袋上装设有答：液位开关及气动疏水阀，通过液位开关来控制疏水阀的开关。疏水通往锅炉疏水扩容器。其他辅汽用户管道上分别装有疏水阀用于管道的暖管疏水，疏水全部疏往锅炉扩容器。

六、 汽机抽汽系统

175.【B－1】什么叫给水回热循环？

答：把汽轮机中部分做过功的蒸汽抽出，送入加热器中加热给水，这种加热循环叫做给水回热循环。

采用给水回热加热以后，一方面从汽轮机中间部分抽出一部分蒸汽，加热给水提高了锅炉给水温度。这样可使抽汽不在凝汽器中冷凝放热，减少冷源损失q2。另一方面，提高了给水温度，减少给水在锅炉中的吸热量q1。

因此，在热蒸汽初、终参数相同的情况下，采用给水回热循环的热效率比朗肯循环热效率高。

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176.【B－1】绘制我公司抽汽系统简图。

（略）

177.【B－2】运行中加热器水位过高或过低有什么危害？

答：水位太高有可能淹没蒸汽凝结段，减少换热面积，影响热效率，严重时会造成汽轮机进水的可能；水位太低，有可能破坏疏水冷却段的虹吸，使部分蒸汽经过疏水管进入下一级加热器，降低了下一级加热器的热效率。同时汽水冲刷疏水管，产生振动降低使用寿命。

178.【B－2】采用给水回热循环为何能提高循环的热经济性？

答：采用给水回热加热以后，一方面从汽轮机中间部分抽出一部分蒸汽，加热给水提高了锅炉给水温度。这样可使抽汽不在凝汽器中冷凝放热，减少冷源损失q2。另一方面，提高了给水温度，减少给水在锅炉中的吸热量q1。

因此，在热蒸汽初、终参数相同的情况下，采用给水回热循环的热效率比朗肯循环热效率高。

179.【B－2】何谓混合式回热加热器？何谓表面式回热加热器？各有何优缺点？

答：加热蒸汽和被加热的水直接混合的加热器称为混合式加热器。其优点是传热效果好，水的温度可达到加热器压力下的饱和温度（即端差为零），且结够简单，造价低廉。缺点是每台加热器后均需要设置给水泵，使厂用电消耗大，系统复杂。故混合式加热器主要做除氧器使用。

加热蒸汽和被加热器的给水不直接接触，其换热通过金属壁面进行的加热器叫做表面式加热器。在这种加热器中，由于金属的传热阻力，被加热的给水不可能达到蒸汽压力下的饱和温度，使其热经济性比混合式加热器低。优点是由它组成的回热系统简单运行方便，视工作量小，因而被电厂普遍采用。 180.【B－1】低压加热器投用前进行那些检查？

答：低压加热投用前应做如下检查： 1）、检查各表计齐全，水位计投用，各电动门送电并试验良好，有关保护校验投运。 2）、开启抽汽逆止门前、后疏水门。 3）、检查开启低压加热器进出水门，关闭旁路门。 4）、缓慢开启低压加热器启动排空气门及连续排空门，正常运行后，关掉启动排空门。 181.【C－1】低压加热器如何投用？

答：1）、低压加热器水侧在启动时可直接投入水侧，但需缓慢投入，以免造成较大的冲击损坏换热管。待给水缓慢充满加热器后关闭水侧排空门。 2）、汽测投入7、8#低加汽测随随机投入，5、6#低加投入步骤为： 3）、开启抽汽电动阀5％～10％的开度进行暖管，待抽汽逆止阀前后温度大致相同后缓慢开启抽汽电动门，此时注意控制凝结水的温升速度和低加汽测水位。 4）、汽测投入后检查水位自动控制正常。 182.【C－1】低压加热器停用如何操作？

答：停机时负荷降到定值后：依次退出5、6#低加，7、8#低加随机退出。疏水切至凝汽器注意水位自动控制正常。

单个低加退出时应注意凝结水温度的变化，控制温降速度，注意主机差胀、轴向位移的变化，调整好相邻加热器及自身的液位。注意保持机组负荷的平稳，关闭低加汽侧至凝汽器的排空气门。水侧推出时应注意除氧器液应无变化，管道应无振动。做好检修工作的其他措施。

183.【C－1】启机时高压加热器投用步骤是怎样的？

答：高加水侧的投入：

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1）、确认个电动阀、气动阀动作正常，高加系统手动阀均在启动前的位置，高加进、出口电动阀关闭旁路阀打开 2）、启动电动给水泵，给锅炉上水。 3）、开启各高加水侧，管道排空阀，进口电动阀旁通小阀给高加注水排空气，见水后关闭排空门。 4）、高加注水排空结束后，开启高加进出口电动门，关闭旁路门。 高加汽测投入： 1）、确认高加水侧已经投入，高加水位连锁保护试验正常。 2）、确认高加各疏水管道放水阀关，汽测放水阀关闭，各气动逆止阀无卡涩现象，疏水调节阀开关正常，前后截止阀开启，调节阀位置正常。 3）、在到达规定负荷后，缓慢开启抽汽电动阀5％～10％的开度，高加暖管暖体，待抽汽逆止阀，抽汽管道上下温度接近时，暖管结束。 4）、缓慢开启高加抽汽电动阀直至全开，注意控制给水的温升率在一定范围之内。 5）、高加投入初期疏水逐级自流最后疏至凝汽器，待水质合格后疏水切至除氧器。 6）、高加投运过程中尽量保持机组负荷的平稳，注意各高加水位调节是否正常。 184.【C－1】机组运行中高加停用如何操作？

答：操作步骤如下： 1）、高加退出，汽机应减负荷到规定的数值。 2）、关闭高加连续排气至除氧器的手动隔离阀。 3）、缓慢关闭抽汽电动阀，注意汽机胀差、轴向位移的变化在控制范围内，加热器出水温降率≯3℃/分。 4）、当汽侧退出后，可开启水侧旁路阀，关闭高加进出口阀，退出水侧，应注意给水流量正常，管道无振动。 5）、在打开放水门和排气门之前，应关闭所有高加到凝汽器的事故疏水手动隔离门。 6）、做好检修工作的其他隔离措施。

185.【B－2】运行中加热器出水温度下降有那些原因？

答：运行中加热器出水温度下降的原因有： 1）、换热管水侧结垢，管子堵的太多。 2）、水侧流量突然增加。 3）、汽测水位上升。 4）、运行中负荷下降或者抽汽逆止阀或电动阀没有全开，造成抽汽量下降。 5）、旁路门没有全关。 6）、水室隔板有泄漏。 7）、汽测连续排空门调整不合理，非凝结性气体太多影响换热。 186.【B－2】加热器为什么要在汽侧安装连续排气管道？

答：加热器抽汽中存在一些非凝结性气体，这些气体在加热器中如不排出，附着在管侧外壁上加大了加热器的端差，降低了效率，同时也容易引起腐蚀。收集非凝结气体的排气管必须置于管束的最低压力处以及壳体内容易聚集非凝结气体处。 187.【A－2】加热器运行要监视那些参数？

答：加热器运行中要注意监视以下参数： 1）、进、出加热器的水温。 2）、加热器的压力、温度及被加热水的流量。 3）、加热器的汽测疏水水位的高度，疏水的流量。 4）、加热器的端差。

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188.【B－2】高压加热器紧急停运的条件有那些？

答：以下条件： 1）、加热器汽水管道及阀门等爆破，危急人身及设备安全时。 2）、加热器水位升高，处理无效，低加满水时。 3）、所有水位指示均失灵，无法监视水位时。 4）、抽汽逆止阀卡涩不能动作时。 5）、加热器超压运行，安全阀不动作时。 6）、水位升高至高Ⅲ值。

189.【B－2】高压加热器水位升高如何处理？

答：当某一加热器水位升高到高水位时，在控制室内报警。水位升高到高Ⅱ水位时，报警并开启加热器事故疏水阀。任何一台高加出现高Ⅲ水位时，自动关闭1～3段抽汽管道上的电动隔离阀和气动逆止阀，大旁路阀动作，即高加解列，同时联动开启管道上的气动疏水阀，这时应打开隔离阀和逆止阀之间的手动截止阀，以排除抽汽管道内的积水。 190.【B－3】运行中如何判断加热器的管子泄漏？

答：在运行中测量流量或者观察疏水调节阀的运行情况可以检测管子的泄漏。如果如果流量或者疏水调节阀的开度比该负荷调节下的通常情况下大。并且负荷是稳定的，上级疏水正常，这就表面疏水流出量比加热器负荷要求大，多出的疏水流量必定来源于给水要么是受热管子的泄漏或者是水室管板处泄漏。停运时水压试验可以核实管子的泄漏，应立即采取措施堵塞破裂管子以便尽量减少高压给水对临近管子的冲刷损害。 191.【B－2】高加水位保护动作结果如何？

答：任何一台高加出现高Ⅲ水位时，自动关闭1～3段抽汽管道上的电动隔离阀和气动逆止阀，大旁路阀动作，即高加解列，同时联动开启管道上的气动疏水阀 192.【B－1】我公司8级抽汽点及其用户？

答：8级抽汽点为低压缸第19级后两个抽汽点，共4个抽汽口（每个低压缸）。用户为8#低压加热器。

193.【B－2】高加水位有哪些液位开关，分别动作于什么？

答：高一值水位报警：发声光信号。

高二值水位报警：发声光信号，全开危急疏水阀。

高三值水位报警：发声光信号，关闭#1、#2、#高加抽汽逆止阀和电动阀，给水走旁路高加解列。

低一值水位报警：发声光信号。

低二值水位报警：发生报警，全关正常疏水调节阀。 194.【B－2】低加水位有哪些液位开关，分别动作于什么？

答：我公司#5、#6低加设有三个高水位开关和两个低水位开关： 高一值水位报警：控制室发声光报警。

高二值水位报警：控制室发声光报警，全开事故疏水阀。

高三值水位报警：控制室发声光报警并连锁关闭抽汽逆止阀和电动阀，凝结水走旁路，关闭进出口阀，低加解列。对于#6低加还要关闭#5低加的正常疏水调节阀，开事故疏水调节阀。

低一值水位报警：发声光信号。

低二值水位报警：发生报警，全关正常疏水调节阀 #7、#8低加设有两个高水位开关和两个低水开关： 高一值水位报警：发声光报警。

高二值水位报警：发声光报警，全开事故疏水调节阀，开凝结水旁路阀，关闭进、出口

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阀，#7、#8低加解列。

低一值水位报警：发声光信号。

低二值水位报警：发生报警，全关正常疏水调节阀。 195.【B－3】高加内漏时如何处理？

答：首先应根据端差、出口水温、汽侧水位的变化判断是否管子内部破裂泄漏；发现管子内部破裂泄漏时，要尽快关闭进汽门，打开疏水门，退出加热器汽侧、水侧运行。 196.【C－1】何谓加热器的蒸汽冷却段、蒸汽凝结段、疏水冷却段？

答：蒸汽冷却段是利用从汽轮机抽出的过热蒸汽的一部分显热来提高给水温度的；它位于给水出口流程侧，并有包壳板密封。采用过热蒸汽冷却段可提高离开加热器的给水温度，使它接近或略超过该抽汽压力下的饱和温度。从进口接管进入的过热蒸汽在一组隔板的导向下以适当的线速度和质量速度均匀地流过管子，并使蒸汽保留有足够的过热度以保证蒸汽离开时呈干燥状态，这样，当蒸汽离开该段进入凝结段，可防止湿蒸汽冲蚀和水蚀的损害。

凝结段是利用蒸汽冷凝时的潜热加热给水的。一组隔板使蒸汽沿着加热器长度方向均匀分别，起支撑传热管的作用。进入该段的蒸汽，根据气（汽）体冷却原理，自动平衡，直至由饱和蒸汽冷凝成饱和的凝结水，并汇集在加热汽的尾部或低部。 疏水冷却段是把离开凝结段的疏水的热量传递给进入加热器的给水，而使疏水温度降低至饱和温度以下。疏水冷却段位于给水进口流程侧，并有包壳板密封。疏水温度降低后，当留下下一个压力较低的加热器时，减弱了在管道内发生汽化的趋势 197.【B－4】抽汽系统对防止汽机超速和进水？

答：采取以下措施： 1）、除了7、8段抽汽管道外，其他各级抽汽管道都串联安装有抽汽逆止阀和电动隔离阀，防止汽轮机因蒸汽返回而超速。 2）、四段抽汽管道上串联安装有两只气动逆止阀和一个电动隔离阀，在去给用户（小机、除氧器、辅气联箱）管道上分别又串联安装有电动隔离阀和逆止阀，防止汽轮机因蒸汽返回而超速。 3）、每根抽汽管道在汽机抽汽口与气动逆止阀之间和加热器侧设气动疏水阀，而电动隔离阀和气动逆止阀之间设放水点，以排放因逆止阀泄漏带来的水。防止管道积水进入汽轮机。 4）、各级抽汽管道电动隔离阀后的第一个水平管段设置一对检测用的温差热电偶，一个装在管道顶部，一个装在管道底部，以检测管道内积水。协助运行人员及早发现管道积水，及时采取措施防止汽轮机进水。 5）、在四段抽汽去各用户的管道最低点容易积水处分别设有一个气动疏水阀。 6）、各个加热器及除氧器都设置了完备的水位连锁控制保护回路确保不会因为满水而造成汽机进水。

198.【B－2】5号低加内漏有什么现象？

答：5号低加汽侧水位不正常升高，端差升高，出口水温下降，正常及事故疏水门打开，6号低加水位同时升高。

199.【B－2】一、二、三段抽汽管道抽汽逆止阀前疏水阀关闭条件有哪些？

答：机组负荷在10％～20％连锁高加抽汽管道上逆止阀。 200.【B－2】四抽蒸汽管道抽汽逆止阀前疏水阀关闭条件有哪些？

答：

四段抽汽逆止门1已开。 四段抽汽逆止门2已开。

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201.【B－2】五、六抽蒸汽管道抽汽逆止阀前疏水阀关闭条件有哪些？

答：六段抽汽逆止门已开。

202.【B－1】高加水侧投用步骤是怎样的？

答：步骤如下： 1）、#3高加进口电动阀及＃1高加出口电动阀关闭。 2）、电动给水泵运行，缓慢开启#3高加进口电动阀，依次对#3、#2、#1高加注水，见水后关闭排空气阀。 3）、待高加水侧压力与给泵出口压力平衡后，缓慢打开＃1高加出口电动阀。 4）、根据需要对高加冲洗至合格。 5）、注水后检查高加水位计应无水位出现。 203.【B－1】高加汽侧投用步骤是怎样的？

答：步骤如下： 1）、确认高加水侧已投运正常。高加水位联锁保护试验正常。 2）、汽机高压缸进汽，负荷达**时即可按#3、#2、#1的顺序依次投入高加汽侧。 3）、检查所投高加抽汽电动隔离门前后疏水阀已开启，所投高加抽汽逆止门在自由状态，稍开所投低加抽汽电动门进行暖体，注意控制低加出水温度变化率≯3℃/分。 4）、高加进汽后，关闭其启动排气阀，开启高加连续排气至除氧器的手动隔离阀。 5）、暖体结束后，逐渐全开高加抽汽电动门，注意正常疏水调节阀动作应正常。 6）、当负荷＞10%时，检查一段、二段抽汽逆止阀前疏水阀应关闭。负荷＞20%时，检查三段抽汽逆止阀前疏水阀应关闭。 7）、高加投运过程中，尽量保持机组负荷平稳，注意各高加水位自动调节是否正常。 204.【B－2】机组运行中，检修后的高加如何投用？

答：投用步骤如下： 1）、有关检修工作已结束, 检修现场清扫干净, 且无任何妨碍本系统启动的物品。 2）、系统启动前的检查与操作已完成。 3）、开启事故疏水手动隔离门时应注意凝汽器真空变化。 4）、高加水侧投入时加热器水侧应注水、排空气充分，从旁路切至主回路时应注意锅炉给水流量正常。 5）、高加投入时应暧管充分，注意控制好投入加热器的出口水温的温升率小于3℃/min。其它操作同汽侧的正常投入。 205.【A－1】高加的旁路系统的形式？

答：我公司采用三台高压加热器大旁路配置。 206.【B－1】低加的旁路系统的形式？

答：采用大小旁路相结合的方式，其中5#、6#低压加热器采用小旁路，5#、6#低压加热器可单独解列；合体低压加热器（＃7A、＃8A）与合体低压加热器（＃7B、＃8B）共用一个大旁路，＃7A、＃8A或＃7B、＃8B合体低压加热器能单独解列。 207.【B－3】如何进行高、低加旁路的切换？

答：高、低旁路切换是要注意的是防止锅炉，除氧器断水和对加热器换热管的冲击。在切到旁路运行是要先开旁路阀后关进出口阀门；由旁路切到主路时要利用进出口电动阀的旁路小阀对加热器进行注水消除阀门两侧压差，切换时减少对除氧器的冲击，先开进出口电动阀后关旁路阀。 208.【B－2】高加退出有何影响？

答：使机组热耗增加；给水温度降低；如维持机组出力不变，汽机各级叶片轴向推力增加。因此必须严格监视推力瓦温度和轴向位移的变化。

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209.【B－2】低加退出有何影响？

答：低加退出后使汽轮机末几级蒸汽流量增大，加剧叶片的侵蚀；加热器推出运行后若要维持机组的出力不变，必然要增大进汽量，使推力瓦温度和轴向位移加大；同时进入除氧器的凝结水温度降低，使除氧器压力降低，给水含氧量升高。降低机组的经济性。 210.【B－2】为什么加热器的汽侧分别设置蒸气凝结段及疏水冷却段的放水门？

答：由于加热器的蒸气凝结段及疏水冷却段之间设有密封件，若只设一个放水门，由于密封件的作用，不能把加热器的水放干。

211.【B－2】为什么在加热器的疏水冷却段的入口处设置密封件？

答：防止蒸汽进入疏水冷却段的，蒸汽进入该段这将破坏该段的虹吸作用，造成疏水端差变化和蒸汽热量损失，而且蒸汽还会冲击该冷却段的U形管束，发生振动。同时防止蒸汽进入下一级加热器，对下一级的抽汽造成排挤，降低经济性。 212.【B－2】高加疏水是如何设置的？

答：#1高加疏水借压力差自流入#2高加，#2高加的疏水自流入#3高加，#3高加的疏水流向除氧器。每一台高加均设各自的事故疏水阀，单独接至凝汽器壳体侧的疏水扩容器。

213.【B－2】低加疏水是如何设置的？

答：低压加热器疏水采用逐级自流方式，最后一级疏水接至凝汽器壳体两侧的疏水扩容器内，每台低加均设有单独的事故放水管道，分别接至凝汽器壳体两侧的疏水扩容器。 214.【B－2】回热加热器采用疏水冷却段有何作用？

答：置该冷却器的作用，是使凝结段来的疏水进一步冷却，使进入凝结段前的被加热水温得到提高，其结果一方面使本级抽汽量有所减少，另一方面，由于流入下一级得疏水温度降低，从而降低本级疏水对下降抽汽的排挤，提高了系统的热经济性。实现疏水冷却的基本条件，是被冷却水必须浸泡在受热面中，是一种水－水热交换器，该段加热器出口的疏水温度，低于加热蒸汽压力下的饱和温度。 215.【B－2】高、低加启停注意事项有哪些？

答：注意事项如下： 1）、启动时先投水侧,再投汽侧，按由低到高的顺序依次投入，并注意控制加热器进汽量，预暖加热器，控制出水温度。 2）、低加的投入一般采用随机启动的方式。 3）、投入高加时，因高加的正常疏水回到除氧器，应注意疏水是否顺畅。启动前必须先投入加热器水位保护，打开汽侧、水侧放水阀，放尽积水，然后关闭放水阀。 216.【B－1】什么是加热器的上下端差，运行中如何减小端差？

答：加热器的上端差指的是加热器抽汽压力下的饱和温度与加热器水侧出口温度之差；下端差指的是加热器的疏水温度与进水温度之差。 运行中要注意： 1）、保证的水质，加热器的换热面结垢致使加热器传热恶化或加热器管子堵塞时使加热器端差增大。 2）、调整好连续排空门的开度，如果空气漏入（在压力低于大气压力段）或排汽不畅，加热器聚集了不凝结气体，也会影响传热，此时端差也会增大。 3）、控制好加热器的水位在正常水位，加热器水位太高，淹没了部分换热面积由于传热面积减小，回事上端差增大。 4）、注意抽汽管道阀门的开度，若抽汽管道阀门没有全开，蒸汽发生严重节流损失抽汽量减少，也会造成加热器上端差加大。 217. 【B－1】回热加热器的分类?

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答：加热器按换热方式不同，分表面式加热器和混合式加热器两种类型。 按装置方式分立式和卧式两种 按水压分低压和高压加热器。一般管束内通凝结水的称为低压加热器，加热给水泵出口后给水的称为高压加热器。

218.【B－2】＃2高加内漏如何处理?

答：#2高加发生内漏后： 1）、解列#2高加同时正个高加全部解列给水走旁路，此时注意控制锅炉的负荷防止主再热蒸汽超温。 2）、开启水侧、汽侧所有放气、放水阀，释放设备所有压力，让设备自然冷却。 3）、设备自然冷却后，放尽水室内部存水，打开水室人孔，拆下水室内盖板，将管板表面清理干净。 4）、关闭汽侧所有连接管道上的阀门，如果阀门关不严就须用法兰盖或端盖将接口密封住，保证任何接口均无泄漏。 5）、从汽侧放气口往低压加热器汽侧内充入氮气或其它不燃气体，使其内压力升至0.05MPa。 6）、在水室内管板表面涂刷肥皂液并仔细观察，如果发现管子与管板连接处有气泡或有气体冲出，即可判定该处有泄漏；如果发现U形管孔内有气体冲出，则说明该管子破裂。如果是管板与U形管连接处泄漏，则只需去除泄漏部分的焊缝，重新焊接就行了；如果是管子破裂，则需要堵管，具体方法是在损坏的管子两端分别打入锥形塞，然后将锥形塞与管端焊严，保证不泄漏即可。但应特别指出，由于堵管会减少加热器的换热面积，故用户在检修这类缺陷时应慎重、准确。锥形塞材料使用低碳奥氏体不锈钢。

七、 机组旁路

219.【A－1】名词解释：何谓再热机组旁路系统。

答：所谓的旁路系统是指锅炉所产生的蒸汽部分或全部绕过汽轮机或再热器，通过减温减压设备（旁路阀）直接排入凝汽器的系统。 220.【B－1】再热机组旁路系统的作用是什么？

答：主要有以下作用： 1）、缩短启动时间，改善启动条件，延长汽轮机寿命； 2）、溢流作用；即协调机炉间不平衡汽量，溢流负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器，使机组能适应频繁起停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内； 3）、保护再热器；在汽轮机启动或甩负荷工况下，经旁路系统把新蒸汽减温减压后送入再热器，防止再热器干烧，起到保护再热器的作用； 4）、回收工质、热量和消除噪声污染；在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全门动作。 221.【B－1】再热机组旁路系统有哪几种形式？

答：有以下四种形式： 1）、两级串联旁路系统；它是由高压旁路和低压旁路组成，这种系统应用广泛，特点是高压旁路容量为锅炉额定蒸发量的30％～40％，对机组快速启动特别是热态启动更有利。 2）、两级并联旁路系统；它是由高压旁路和整机旁路组成，高压旁路容量设计为10％～17％，其目的是机组启动时保护再热器，整机旁路容量设计为20％～30％，其目的是

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将各运行工况（启动、电网甩符合、事故）多余蒸汽排入凝汽器，锅炉超压时可减少安全门动作或不动作。 3）、三级旁路系统；它是由高压旁路、低压旁路和整机旁路组成，其优点是能适应各种工况的调节，运行灵活性高，突降符合或甩负荷时，能将大量的蒸汽迅速排往凝汽器，以免锅炉超压，安全门动作。但缺点是设备多、系统复杂、金属耗量大、布置困难等。 4）、大旁路系统；锅炉来的新蒸汽绕过汽轮机高、中、低压缸经减温减压后排入凝汽器，其优点是系统简单、投资少、方便布置、便于操作；但缺点是当机组启动或甩负荷时，再热器内没有新蒸汽通过，得不到冷却，处于干烧状态。 222.【B－2】旁路系统的容量选择时考虑哪些因素？

答：旁路系统的容量是指额定参数时旁路系统的通流量与锅炉额定蒸发量的比值。旁路系统容量应能满足机炉运行方式的要求，即旁路系统的容量选择要考虑机炉运行方式的要求，具体说来要遵守以下条件： 1）、 启动要求； 2）、 锅炉最低稳定负荷的要求； 3）、 甩负荷的要求； 4）、 低压旁路的选择。

223.【B－2】高压旁路主要有哪些控制和调节功能？

答：有以下控制和调节功能： 1）、主蒸汽压力达高限时，快速开启高旁阀防止锅炉超压； 2）、主蒸汽压力增长速率开启。当压力增长速率超过第一值时，高旁阀调节开启，超过第二值时快速开启,保证主蒸汽压力变化平稳； 3）、接到汽轮机跳闸或发电机解列信号时，高旁阀迅速开启； 4）、高旁减温水压力达低限时，快速关闭高旁阀； 5）、高旁阀后的蒸汽温度达高限时，快速关闭高旁阀。 224.【B－2】旁路阀门的执行机构有几种，各有什么优缺点？

答：旁路阀门的执行机构有三种：气动、液动、电动。

液动操作机构优点：动作迅速、开启时间短；缺点：系统较为复杂，运行费用和维护工作量大。特别是布置在高温管道区的操作装置必须采取有效的防火措施。 气动操作机构优点：介于液动操作机构和电动操作机构之间，采用厂用压缩空气做气源，系统简单，动作时间较短。

电动操作机构优点：操作维护简单、工作可靠；缺点：操作力矩小，动作时间长。 225.【B－2】旁路系统投运前应具备什么条件？

答：旁路投运前应具备如下条件： 1）、旁路系统各阀门位置正确，且开关灵活，仪表齐全。 2）、旁路系统预暖充分 3）、减温水压力、流量正常 4）、凝汽器有一定真空 5）、投高压旁路时，锅炉再热器入口温度不高于规定值，否则锅炉再热器容易被烧坏。 226.【B－2】旁路系统投运的原则是什么？

答：旁路系统投运的原则： 先投低压旁路，再投高压旁路

投高压旁路时，先投蒸汽后投减温水 投低压旁路时，先投减温水后投旁路

227.【A－2】我公司高、低旁调节时阀后压力、温度各是多少？

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答：高压旁路阀后设计压力为5.8MPa，温度为320℃ 低压旁路阀后设计压力为1.6MPa，温度为250℃ 228.【B－2】我公司高、低旁联锁保护有哪些？

答：高压旁路的控制功能： 1）、主蒸汽压力达高限时，快速开启高旁阀防止锅炉超压； 2）、主蒸汽压力增长速率开启。当压力增长速率超过第一值时，高旁阀调节开启，超过第二值时快速开启，保证主蒸汽压力变化平稳； 3）、接到汽轮机跳闸或发电机解列信号时，高旁阀迅速开启； 4）、高旁减温水压力达高限时，快速关闭高旁阀； 5）、高旁阀后的蒸汽温度达高限时，快速关闭高旁阀。 低压旁路的控制功能： 1）、根据汽轮机调节级压力，来维持再热蒸汽的压力与机组负荷匹配； 2）、再热蒸汽升压率超过规定值时，快速开启低压旁路阀，维持再热蒸汽压力平稳上升。 3）、凝汽器压力达高限（即真空低）时，快速关闭低旁阀，保护凝汽器； 4）、凝汽器温度达高限时，快速关闭低旁阀，保护凝汽器； 5）、凝汽器水位达高限时，快速关闭低旁阀，保护凝汽器； 6）、低压旁路减温水压力低时，迅速关闭低旁阀。 229.【A－2】我公司高、低旁路阀失气后将处于什么状态？

答：失气后将保持原位。

八、 调节保安系统

230.【A－2】简述调节系统的任务。

答：调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。具体说来具有以下功能： （1）、调速功能 在机组并网以前，可以按人们的需要设定目标转速和升速率；在机组并网后，能够保证机组转速与电网同步，其“速度变动率”在允许的范围内（3％~5%,通常取4％）；在机组失去负荷，速度飞升时，能够限制最高飞升转速补超过允许值（约为110％额定转速），以保证机组的安全。 （2）、负荷调节功能 当汽轮机组并网后，其负荷调节有三种方式，即闭环系统调节（CCS）、自动负荷调节(ALR)和手动调节。在CCS方式时，DEH接受CCS系统给出的增减负荷指令来调节调门开度，此时DEH只充当CCS的执行部分，在ALR方式时，DEH系统按照运行人员给出的负荷变化率，将机组带到所要求的负荷定值，负荷定值可由运行人员根据具体允许情况给定任意值。在手动调节方式时，则由运行人员操作负荷增减按钮，手动调整负荷。 （3）、线速度匹配（LSM,即同步调节） 在发电机并网前，线速度匹配回路通过对电网频率和发电机频率的偏差比较，自动校正速度设定值，使发电机频率跟随电网频率变化，且保持高于电网频率约0.02～0.1Hz，直至并网完成。该功能可由运行人员投切，汽轮机组自动启动时，自动投入。 （4）、高压调节阀进汽方式转换 为了提高机组效率，同时又不致使汽轮机热应力、热变形过大，采用了高压缸全周进汽（FA）和部分进汽（PA）两种方式。FA方式时，四个高压调节阀接受相同的阀位指令，同时动作；PA方式时，四个高压调节阀的阀位指令各不相同。汽轮机启动时，通常采用FA方式，当机组带到一定负荷后，再转到PA方式，负荷大于7％，允许从FA方式转到PA方式。如果汽轮机为自动启动方式，当转

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