交通规划课程设计

1

华东交通大学设计（论文）纸

目录

1、 课程设计目的与意义....................................................................2 2、课程设计时间与地点安排 ..................................................................2

2.1、课程设计地点..........................................................................2 2.2、课程设计时间..........................................................................2 3、课程设计主要内容 ............................................................................3

3.1、设计简介.................................................................................3 3.2、针对老城区，进行现状交通流量及交通管理调查 .....................4 3.3、软件分析.................................................................................5 4、调查成果 ..........................................................................................6

4.1、八一大道和中山路交叉口 .......................................................6 4.2、老福山交叉口路段...................................................................8 4.3、二七北路和阳明东路交叉口 .................................................. 11 4.4、二七北路和南京西路交叉口 .................................................. 13 4.5、中山桥和井冈山大道路段 ..................................................... 14 4.6、沿江北大道和三经路交叉口 .................................................. 16 4.7交叉口有关调查信息 ............................................................... 18 5、根据交通规划有关原理，运用transCAD软件，进行现状机动车od矩阵反推。.............................................................................................. 27

5.1、反推od基本原理简介........................................................... 27

5.2、建立转弯计数数据文件 ......................................................... 27 5.2、反推结果：附OD表，OD期望线图。..................................... 29 5.3交叉口流量的反推结果与现状调查结果对比 ............................ 29 6、南昌1号线地铁站围挡施工对现状交通的影响评价 ......................... 31

6.1 南昌地铁一号线 ..................................................................... 31 6.2 南昌地铁一号线围挡施工对现状交通的影响评价 .................... 31 7、课程设计总结 ................................................................................. 35 8、参考文献 ........................................................................................ 35

2

华东交通大学设计（论文）纸

1、 课程设计目的与意义

通过本次交通规划课程设计，使交通工程专业学生在实践环节中进一步巩固课堂教学知识，掌握交通规划设计的全过程，特别是交通需求预测理论；培养学生的动手能力，要求学生熟练掌握与交通规划相关的预测技术、分析及评价技术，能运用规划软件TransCAD开展相关预测；锻炼学生的程序设计能力，能编制相关计算机程序进行辅助计算，为今后可能从事的相关工作奠定基础。

2、课程设计时间与地点安排

2.1、课程设计地点

本次课程设计地点在南昌老城区多个交叉口和路段。

2.2、课程设计时间

本次课程设计的时间为1周，自2012年6月18日起至2012年6月26日止，具体时间安排如下：

（1）6月18日；上午7:30-9:00，调查交叉口：八一大道/中山路。非机动车、摩托车在进、出口的断面流量，。行人在交叉口过街（一般有4处人行斑马线）的双向总流量，按半小时合计。下午5：00-7:00，调查交叉口路段：老福山。机动车流量，按半小时合计。

（2）6月19日：下午5：00-7:00，调查交叉口：二七北路/阳明东路。机动车进口各转向流量，按半小时合计。

（3）6月20日：下午5：00-7:00，调查交叉口：二七北路/南京西路。机动车进口各转向流量，按半小时合计。

3

华东交通大学设计（论文）纸

（4）6月21日：下午5：00-7:00，调查交叉口路段：中山桥，井冈山大道。机动车流量，按半小时合计。

（5）6月25日：下午5：00-7:00，调查交叉口：沿江北大道/三经路。机动车进口各转向流量，按半小时合计。

（6）6月26日：进行分析、程序设计、计算、绘图等作业，完成课程设计报告。提交本次课程设计的成果。

3、课程设计主要内容

3.1、设计简介

提供南昌老城区现状路网、以及有关地铁建设资料等。

4

华东交通大学设计（论文）纸

南昌市老城区道路分布图

交叉口 老福山（路段流量） 二七路 南京西路 沿江北大道

路段 7组5人 中山桥 阳明路 井冈山大道 二七路 八一大道 三经路 中山路 3.2、针对老城区，进行现状交通流量及交通管理调查

（1）机动车进口各转向流量（晚高峰5：00-7:00 2h，按半小时合计）。调查交叉口：见附图及附表。（按pcu计，不计摩托、电动车）

5

华东交通大学设计（论文）纸

（2）非机动车、摩托车在进、出口的断面流量（早高峰（7:30-9:00），按半小时合计）；

行人在交叉口过街（一般有4处人行斑马线）的双向总流

量（早高峰（7:30-9:00），按半小时合计）。调查交叉口：八一大道/中山路。

（3）定性描述：交叉口——有无信号灯，有无电子警察，有无渠化设计（交叉口进口车道数多少，比路段车道数增加多少？）——定性描述，最好附照片。

调查路段（交叉口附近路段），定性描述：是否有分隔带（护栏还是绿化）；机动车道数；公交是否港湾式站台，对交叉口交通有无产生影响(高峰时)，公交进出站交通秩序（高峰时）；行人、非机动车与机动车之间是否相互干扰影响交通秩序情况（高峰时），有无行人过街设施；管理方面（有无指路牌、是否单行、有无电子警察等）——定性描述。

（4）调查路段流量（晚高峰5：00-7:00 2h，按半小时合计）：见附图及附表。

3.3、软件分析

根据交通规划有关原理，收集其它各小组的调查数据，运用transCAD软件，进行现状机动车OD矩阵反推；对比反推结果与现状调查结果。

对现状交通（1号线地铁站围挡施工背景下）进行评价。分析1号线地铁：万寿宫站以及子固路-象山路区间的围挡施工、师大站围栏施工，对现状周边交通影响。

6

华东交通大学设计（论文）纸

4、调查成果

4.1、八一大道和中山路交叉口

4.1.1、交叉口非机动车、摩托车总流量分布表 交叉口名称：八一大道和中山路交叉口调查人员： 调查时间：2012年 06 月 18 日 调查时 7:30-8:00 8:00-8:30 8:30-9:00 段 东 进口方198 218 252 向 出口方201 234 233 向 南 进口方413 495 373 向 出口方498 738 543 向 西 进口方626 540 420 向 出口方666 616 518 向 北 进口方308 293 306 向 出口方325 368 327 向 4.1.2、交叉口行人流量分布表(包括人行过街和地下通道) 交叉口名称：八一大道和中山路交叉口调查人员： 调查时间：2012年 06 月 18 日 调查时7:30-8:00 段 东：双250 向流量 南：双159 8:00-8:30 243 129 8:30-9:00 255 130 7

华东交通大学设计（论文）纸

向流量 西：双239 544 666 向流量 北：双839(进)+933(出) 786(进)+1200(出) 773(进)+1502(出) 向流量

8

华东交通大学设计（论文）纸

4.2、老福山交叉口路段

调查路段流量分布表 道路名称：站前路路段位置：天佑路和广场南路之间 调查人员： 调查时间：2012年 06 月 18 日 调查时段 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 东——>西501 504 465 435 （进交叉平均：954 pcu/h 口） 西——>东936 929 903 833 （出交叉平均： 1802 pcu/h 口） 道路名称：井冈山大道路段位置：站前路和解放西路之间 调查人员： 调查时间：2012年 06 月 18 日 调查时段 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 南——>北849 813 838 770 （进交叉平均： 1636 pcu/h 口） 北——>南651 903 929 789 （出交叉平均： 1636 pcu/h 口） 道路名称：站前西路路段位置：抚河中路和井冈山大道之间 调查人员： 调查时间：2012年 06 月 18 日 调查时段 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 东——>西792 867 851 699 （出交叉平均： 1606 pcu/h 口） 西——>东534 557 543 524 （进交叉平均： 980 pcu/h 口） 9

华东交通大学设计（论文）纸

道路名称：八一大道路段位置：站前西路和孺子路之间 调查人员： 调查时间：2012年 06 月 18 日 调查时段 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 南——>北1164 1190 1140 1049 （出交叉平均： 2274 pcu/h 口） 北——>南1166 1260 1278 1053 （进交叉平均： 2380 pcu/h 口） 道路名称：广场南路路段位置：站前路和孺子路之间 调查人员： 调查时间：2012年 06 月 18 日 调查时段 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 南——>北485 536 466 394 （出交叉平均： 936 pcu/h 口） 北——>南460 539 512 381 （进交叉平均： 946 pcu/h 口） 道路名称：老福山立交桥路段位置： 调查人员： 调查时间：2012年 06 月 18 日 调查时段 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 南——>北 1014 1223 1161 938 平均： 2168 pcu/h 北——>南 914 889 889 937 平均： 1816 pcu/h

10

华东交通大学设计（论文）纸

11

华东交通大学设计（论文）纸

4.3、二七北路和阳明东路交叉口

交叉口机动车流量分布表 交叉口名称：二七北路/阳明东路调查人员： 调查时间：2012年 06 月19 日 调查时段 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 南进直194 192 217 166 口 行 平均： 384 pcu/h (总进左106 99 114 97 口流转 平均： 208 pcu/h 量= cu/h) 西进口 (总进口流量= cu/h) 北进口 (总进口流量= 左56 52 转 平均： 102 pcu/h 右231 284 转 平均： 496 pcu/h 47 258 47 217 直297 341 行 平均： 594 pcu/h 右82 70 转 平均： 142 pcu/h 304 72 243 63 cu/h)

调查路段流量分布表 道路名称：阳明路隧道路段位置：二七北路下阳明路隧道 调查人员： 调查时间：2012年 06月 19 日 12

华东交通大学设计（论文）纸

调查时段 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 东——>西 1012 1050 974 783 平均： 1910 pcu/h 西——>东 794 875 平均： 1628 pcu/h 823 763

13

华东交通大学设计（论文）纸

4.4、二七北路和南京西路交叉口

交叉口机动车流量分布表 交叉口名称：二七北路/南京西路调查人员： 调查时间：2012年 06 月20 日 调查时段 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 南进直265 256 224 266 口 行 平均： 506 pcu/h 左64 48 74 54 (总进转 平均： 120 pcu/h 口流量= cu/h) 西进口 (总进口流量= cu/h) 北进口 (总进口流量= 左52 33 转 平均： 74 pcu/h 右56 59 转 平均： 108 pcu/h 36 46 28 55 直476 509 行 平均： 972 pcu/h 右29 35 转 平均： 56 pcu/h 483 19 474 21 cu/h)

调查路段流量分布表

道路名称：南京西路隧道路段位置：二七北路下南京西路隧道 调查人员： 14

华东交通大学设计（论文）纸

调查时间：2012年 06月 20 日 调查时段 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 东——>西 852 871 721 810 平均： 1628 pcu/h 西——>东 609 569 平均： 1130 pcu/h 534 548

4.5、中山桥和井冈山大道路段

调查路段流量分布表

15

华东交通大学设计（论文）纸

道路名称：中山桥路段位置：抚河北路和新洲路之间 调查人员： 调查时间：2012年 06 月 21 日 调查时段 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 东——>西 237 210 222 227 平均： 448 pcu/h 西——>东 622 164 132 139 平均： 280 pcu/h 道路名称：井冈山大道路段位置：洪城路与何坊西路之间 调查人员： 调查时间：2012年 06 月 21 日 调查时段 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 南——>北1152 1058 1230 1045 （进交叉平均： 2240 pcu/h 口） 北——>南1211 1074 963 1224 （出交叉平均： 2236 pcu/h 口）

16

华东交通大学设计（论文）纸

4.6、沿江北大道和三经路交叉口

交叉口机动车流量分布表 交叉口名称：沿江北大道和三经路交叉口调查人员： 调查时间：2012年 06 月 21 日 调查时段 17:00-17:30 17:30-18:00 18:00-18:30 18:30-19:00 东进左87 95 100 86 口（三转 平均： 184 pcu/h 经路右30 28 32 36 进交转 平均： 64 pcu/h 叉口 (总进口流量= cu/h) 南进口（沿江北大道进交叉口） (总进口流量= 直550 566 行 平均： 1140pcu/h 右179 161 转 平均： 1148 pcu/h 634 209 530 645 cu/h) 北进直621 756 口（沿行 平均： 1344 pcu/h 江北左31 39 722 39 586 24 17

华东交通大学设计（论文）纸

大道转 平均： 68 pcu/h 进交叉口）(总进口流量= cu/h)

18

华东交通大学设计（论文）纸

4.7交叉口有关调查信息

交叉口名称 有无信号灯（√×） 有无行人过街信号灯（√×） 有无电子警察（√×） 有无渠化设计（√×） 东：路段机动车单向车道数/交叉口东进口直左右车道总数 3／2 南：路段机动车单向车道数/交叉口东进口直左右车道总数 2／2 西：路段机动车单向车道数/交叉口东进口直左右车道总数 3／4 北：路段机动车单向车道数/交叉口东进口直左右车道总数 2／2 交叉口全部进口直左右总车道数 交叉口高峰时进口总流量 （pcu/h） 阳√ 明路与二七路 √ × √ 10 5464 平均每条道交通量 547 19

华东交通大学设计（论文）纸

二× 七路与南京西路 × × × 2／2／2／2／10 2.5 2 3.5 2 4594 平46均0 每条道交通量 3948 平79均0 每条道交通量 6672 平均每条道交通量 430 沿× 江北大道与三经路 洪√ 都大道与北京路 × × √ 1／2／0 1 2 2／5 2 √ √ √ 3／3／4／3.54 4 4 ／3.5 15.5 4.8交叉口周边路段有关调查信息 调调路段路段路公高查查中央是否段交峰道路分隔有机双站时路段（无非分向(公名区、护隔机无交高峰时公交高峰时行人行人过街设施（无，斑路段有无指是否单行，路段区间有20

华东交通大学设计（论文）纸

称 间范围（哪两条路之间） 栏、（无动绿、护车化） 栏、道绿数 化） ,港湾式,非港湾式) 站对交叉口交通影响 （文字描述） 站附近交通秩序情况 （文字描述） 阳明东路 二七北路与贤士二路 无 一侧4 无 无 有护栏 无 、非机动车、机动车相互干扰影响情况（文字描述） 右转机动车与非机动车有干扰 马路单线，牌 行地下方通向 道，天桥），在交叉口还是路段？ 无电子警察 斑马有 否 线 交叉口 无

21

华东交通大学设计（论文）纸

二七北路 阳明东路与 南京西路 无 绿化 4 非无 港湾式 流量不大，干扰较小 二七北路 阳明东路与 佘山路 无 绿化 4 非无 港湾式 流量不大，干扰较小 二七北路 南京西路与福州路 无 绿化 4 无 无 无 非机动车行驶在一条机动车道上 非机动车行驶在一条机动车道上 有少量非机动车行驶斑马有 否 线 交叉口和路段 无 斑马有 否 线 交叉口和路段 无 斑马有 否 线 路段 有 22

华东交通大学设计（论文）纸

二七北路 南京西路 南京西路与阳明东路 二七北路与贤士一路 无 绿化 4 非无 港湾式 比较拥挤 在机动车道上，影响不大 影响不大 斑马有 否 线 交叉可 无 中间无 为隧道入口 2 无 无 无 三沿经江路 北大道与三无 无 2 无 无 无 机动车流量小，干扰小 机非有干扰，影斑马无 否 线 交叉口 无 斑马无 否 线 交叉口 无 23

华东交通大学设计（论文）纸

经路 响不大 无 无 4 非港湾式 机动车流量大，有拥挤 机非混行，有干扰 行人无干扰，机非有干扰， 行人无干扰，机非有干扰， 无干扰 斑马无 否 线 路段 无 沿江北大道 三经路与龙沙路 沿江北大道 三经路与八一大桥 无 无 4 非港湾式 机动车流量大，有拥挤 机非混行，有干扰 斑马无 否 线 路段 有 中抚山河桥 北路与新洲路 无 无 3 无 无 无 无 无 否 无 24

华东交通大学设计（论文）纸

井冈山大道 洪城路与建设路 北京东路 北京西路 洪都中大道 洪都中大道与上海路 洪都中大道与师大南路 北京路与师护栏 绿化 8 港公湾交式 车站与路口50米，有影响 在建无 6 无 无 地铁 拥堵 机非混行有拥堵 斑马有 否 线 交叉口 有 无 机非干扰很大 斑马无 否 线 交叉口 无 护栏 无 8 非无 港湾式 无 影响不大 斑马有 否 线 路段 有 护栏 绿化 6 港有湾拥式 挤 机非有干扰干扰不大 斑马有 单 线 路口和路段 无 25

华东交通大学设计（论文）纸

大南路 洪都中大道 北京路与省图南路 护栏 绿化 6 港流湾量式 大，干扰也大 ，秩序混乱 影响行车速度 文北教京路 路与省图南路 无 无 1 无 无 无 机动车占用非机动车道，部分非机动车占用人行道 机非人混行，车速慢 斑马有 无 线 路段 无 斑马无 是 线 交叉口 无

26

华东交通大学设计（论文）纸

八一大道 中山路与皇殿侧路 护栏 绿化 8 非港湾式 流量大，干扰也大 影响行车速度 八一大道 中山路与孺子路 中八山一路 大道与皇殿侧路 护栏 护栏 8 无 无 无 行人与非机动车有小的干扰 无 地下有 否 通道 交叉口 有 无 无 2 非港湾式 影响不大 交通拥挤 中八山一路 大道与广无 无 4 无 无 无 机动车与非机动车占道干扰 干扰不大 地下有 否 通道，斑马线 交叉口 斑马有 是 线 交叉口，路段 有 无 斑马无 否 线 交叉口 无 27

华东交通大学设计（论文）纸

场北路 5、根据交通规划有关原理，运用transCAD软件，进行现状机动车od矩阵反推。

5.1、反推od基本原理简介

OD矩阵是进行公共交通规划的重要基础数据。根据交通需求预测“四阶段”理论中交通分布预测的重力模型法的基本原理,建立了客流分布函数模型,根据OD矩阵与线路的日均客运量以及区域人口、社会经济、用地性质等之间的内在联系提出了一种免OD调查的客流OD矩阵的反推算法。

5.2、建立转弯计数数据文件

二七路与阳明路交叉口 rfomlink 7 8 7 7 56 56 57 57 tolink 8 7 57 56 7 57 7 56 node 8 8 8 8 8 8 8 8 volume 1628 1910 496 102 142 594 208 384

28

华东交通大学设计（论文）纸

二七路与南京路交叉口 rfomlink 45 46 45 45 57 57 58 58 rfomlink 190 190 278 278 279 279 tolink 46 45 58 57 45 58 45 57 node 45 45 45 45 45 45 45 45 volume 1130 1628 108 74 56 972 120 506 volume 184 64 1140 1148 1344 68 沿江北大道与三经路

278 279 279 190 278 190

node 166 166 166 166 166 166 tolink 29

华东交通大学设计（论文）纸

5.2、反推结果：附OD表，OD期望线图。

5.3交叉口流量的反推结果与现状调查结果对比

30

华东交通大学设计（论文）纸

沿江北和三经路反推OD图

一般情况下OD矩阵反推程序后的分配交通量与实际观测交通量相对误差绝对值的平均值达到20％～30％即视为反推结果满足精度要求。综合前述OD矩阵反推，最终的各调查路段观测交通量与分配交通量之间的误差都很大，没有实现较为理想的精度。而且分配交通量不能够均匀地分布于通惠河周边路网，与实际不符合。可能是实际调查中的误差比较大。

划分合适的交通小区和合理设置调查点非常重要的。因为路段流量数据是开展OD反推的重要信息，它对反推结果影响是最大的.然而实际中很难获取全部路网的路段信息,因此需要选择路网中OD出行使用较多的且具有较强代表性的路段。从调查中可看出，路网中按不同的道路等级各选取的抽样调查量进行路段断面交通量调查，同时应均匀地分布于各交通小区内，这样可以提高OD矩阵反推结果的精度。此外，由于将主要的道路双向化（更能反应主辅路特性）更能真实地反应路网状况，因此将路网中的快速路双向化也可以提高OD矩阵反推效果。

31

华东交通大学设计（论文）纸

6、南昌1号线地铁站围挡施工对现状交通的影响评价

6.1 南昌地铁一号线

南昌1号线地铁线

6.2 南昌地铁一号线围挡施工对现状交通的影响评价

32

华东交通大学设计（论文）纸

33

华东交通大学设计（论文）纸

6.2.1施工期间部分路段禁行范围扩大

在轨道1号线施工过程中，为了确保施工能顺利进行，交警部门对货车的通行区域进行了调整。货车的禁行范围根据实际道路情况的需求，进行了扩大。

据了解，丰和大道站周边，在现有的禁行范围基础上，扩大中型（含）以上货运机动车、牵引车、专项作业车、轮式自行机械禁行范围，扩大的范围为：昌九高速的舍里甲路口至玉屏东大街口段（不含）、玉屏东大街的孔目湖大街口至英雄大桥口段（不含）、英雄大桥（不含）、富大有路的英雄大桥口至沿江北大道口段（不含）、沿江北大道的富大有路口至八一大桥口、八一大桥、庐山南大道的八一大桥口至舍里甲路口段合围的区域。

34

华东交通大学设计（论文）纸

同时，高新大道站周边则在原有基础上，扩大中型（含）以上货运机动车、牵引车、专项作业车、轮式自行机械禁行范围，扩大的范围为：富大有路的青山湖大道口至昌东大道口段（不含）、昌东大道（不含）、昌南大道的昌东大道口至青云谱路口段（不含）、青云谱路、南莲路的青云谱路口至广州路口段、井冈山大道的广州路口至洪都南大道口段、洪都南大道、解放西路的洪都南大道口至青山湖大道口、青山湖大道的解放西路口至富大有路口段合围的区域。

此外，在现有的禁行范围基础上，扩大中型以下货运机动车禁行范围，扩大的范围为：富大有路的洪都北大道口至高新大道口段（不含）、高新大道的富大有路口至解放东路口段（不含）、解放路的高新大道至洪都中大道口、洪都中大道、洪都北大道围合的区域。交警部门将在富大有路、昌东大道、昌南大道沿线主要路口设禁止货车通行标志。 6.2.2站点施工路段将进行相应管制

在站点设置围挡施工以后，交警部门也准备了相应方案。 （1）.八一桥西站。在碟子湖大道的庐山南大道路口、香江路口、春晖路口，丰和大道的香江路口设置中心护栏；在香江路的碟子湖大道路口至丰和大道路口段、春晖路的碟子湖大道路口至丰和大道路口段设置中心矮护栏；对庐山南大道的碟子湖大道路口进行渠化，迁移路口树木和绿化，并安装电子警察，提高道路及路口通行能力。在金融大街、碟子湖大道等道路的交叉口处红绿信号灯需要重新配时。

（2）.绿茵路站。在碟子湖大道的雅苑路口，雅苑路的碟子湖大道路口至丰和大道路口段设中心护栏。

（3）.丰和站。车辆从金融大街、会展路、红谷中大道、怡园路等道路绕行；在金融大街的会展路口至怡园路口段、怡园路的金融大街路口至红谷大道路口段设中心护栏。

（4）.高新大道站。车辆从南京东路、顺外路、京东大道等道路绕行。对高新大道与南京东路交叉口、京东大道与北京东路

35

华东交通大学设计（论文）纸

交叉口交通信号进行优化配时。高新大道“新农村”门口设置护栏及管制牌，在非机动车道安装隔离墩，禁止车辆右拐进入北京东路；在南京东路高新大道路口设置禁止车辆通行标志。 （5）.青山湖大道站。引导车辆提前从南京东路、上海路、顺外路、高新大道等道路绕行。青山湖大道邻近北京东路缺口处设置中心护栏和管制牌，禁止车辆右拐进入北京东路，在缺口处设置掉头标志牌、禁止通行标志牌；在南京东路青山湖大道路口、飞燕路青山湖大道路口设置禁止通行标志牌。

（6）.奥体中心站。瑶湖西大道路口围挡后，通往瑶湖国际水上运动中心可经紫阳大道，绕行天祥大道。

7、课程设计总结

通过本次交通规划课程设计，我受益匪浅，从刚开始的查阅资料、同学集体讨论、询问同学、询问老师等慢慢上手，一步一个脚印来完成本次课程设计，将书本上的理论知识与实际问题结合起来，锻炼自己解决问题的能力，同时巩固了所学习的理论知识。

本次实习还对自己在软件操作能力有了很大的提高，针对auto CAD和trans CAD两款软件的使用进行了重点加强，对于这两款软件也有了一定的掌握，在今后的学习工作中必将受益匪浅。本次课程设计先后进行了将近2个星期，其中的酸甜苦辣在以后的生活和工作中必将是宝贵的经验。

8、参考文献

（1） 陆化普．《交通规划理论与方法》（第二版）．北京：清华大学

出版社，2006．

36

华东交通大学设计（论文）纸

（2） 邵春福．《交通规划原理》．北京：中国铁道出版社，2004． （3） 裴玉龙．《公路网规划》．北京：人民交通出版社，2004． （4） 刘灿齐．《现代交通规划学》．北京：人民交通出版社，2001． （5） 王炜．《城市交通规划理论及其应用》．南京：东南大学出版社，

1998．

（6） 杨兆升．《交通规划方法》．北京：人民交通出版社，1996． （7） 李旭宏．《道路交通规划》．南京：东南大学出版社，1994． （8） 王炜．《交通工程学》．南京：东南大学出版社，2000． （9） 《城市道路设计规范》

36

华东交通大学设计（论文）纸

（2） 邵春福．《交通规划原理》．北京：中国铁道出版社，2004． （3） 裴玉龙．《公路网规划》．北京：人民交通出版社，2004． （4） 刘灿齐．《现代交通规划学》．北京：人民交通出版社，2001． （5） 王炜．《城市交通规划理论及其应用》．南京：东南大学出版社，

1998．

（6） 杨兆升．《交通规划方法》．北京：人民交通出版社，1996． （7） 李旭宏．《道路交通规划》．南京：东南大学出版社，1994． （8） 王炜．《交通工程学》．南京：东南大学出版社，2000． （9） 《城市道路设计规范》

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/szer.html