七飞行紧急、危难情况和人为因素

1．宣布紧急状态的最低限制条件是 。【A】

A．飞行员怀疑有对飞行安全存在不利影响的任何时候 B．当燃油供给或天气情况需要优先加入航路或者着陆时 C．当产生火灾、机械故障或结构损坏等危险情况时 2．飞机被劫持时的应答机编码是 。【B】

A．7600 B．7500 C．7700

3．当改变应答机编码时，飞行员应避免出现的编码为 。【C】

A．0000至1000之间的编码 B．7200和7500 C．7500、7600和7700 4．当在航路上发生双向无线电通信失效时，飞行员在什么时候开始下降作仪表进近？ 。【A】

A．在到达仪表进近的起始进近定位点时，但不早于空中交通管制修正的计划中预计下降或进近时间之前

B．在预定的进场时间前后3 min到达仪表进近程序中所描述的等待定位点时 C．在飞行计划中的预计进场时间或预计下一指令时间到达仪表进近程序中规定的主要起始进近定位点时，二者中取较晚者

5．若在IFR情况下有雷达引导，与空中交通管制失去通信联系时应采取的行动为 。【C】

A．直飞IFR飞行计划中的下一点后继续飞行 B．应答编码调至7700并且爬升做云上目视飞行 C．直飞至引导指令中指定的定位点或航路

6．飞行员在IFR气象条件且无线通信双向失效，此时应选择的高度为 。【A】

A．上次指定的高度，ATC建议的预期高度和最低航路高度，三者中取最高者 B．航路障碍物标高加上至少300m的超障余度所得到的数值 C．目视飞行规则高度，且高于任一航段上的最低航路高度

7．双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？ 。【C】

A．预计下一指令时间，若这一时间在空中交通管制部门所修订的预计进场时间前后3min

B．空中交通管制部门修订的飞行计划预计进场时间

C．空中交通管制部门修订的预计下一指令时间

8．当在IFR条件下，双向无线电通信失效，若没有ATC指定航路或ATC所建议的预计下一指令指定的航路，飞行员应按什么航路飞行？ 。【C】

A．至备降场的直飞航路 B．飞往离场点的航线外的航路 C．飞行计划中所申请的航路

9．飞行员和机组有责任报告由于至少相距多远而造成的空中相撞危险接近？ 。【B】

A．距另一架飞机小于等于50 ft B．距另一架飞机小于等于500 ft C．距另一架飞机小于等于1 000 ft

10．在什么情况下，IFR飞行员应向ATC宣布处于最低油量状态？ 。【C】

A．当油量供应少于仪表飞行规则飞行的需求时 B．若按剩余油量需作优先飞行或着陆时 C．若剩余油量不包括非预期延误所需用油

11．机组宣布最低油量对于ATC来说意味着 。【C】

A．需要在目的机场优先着陆 B．需要到最近的合适机场紧急处理 C．是一种非预期延误的紧急情况下的建议

12．如果在到达目的地机场时，飞机油量不允许有任何延误，就应向ATC宣布最低油量状态，由此 。【C】

A．这可确保ATC对其进行紧急处理 B．ATC会将这种情况当作紧急情况处理

C．如果剩余油量表明需要优先处理方可安全着陆，则就应宣布由于最低测量供应处于紧急状态并报告剩余油量可用的分钟数

13．当多个不同位置测风仪报告风的情况不同时，塔台则应发布机场的什么情况？ 。【B】

A．微风、风向不定 B．风切变 C．锋面气流

14．大型喷气机在什么样的情况下会产生最大的翼尖涡流从而造成重大的飞行危害？ 。【A】

A．重型、低速，起落架和襟翼收起 B．重型、低速，起落架和襟翼放下

C．重型、快速，起落架和襟翼放下

15．大型飞机的危害性尾涡乱流产生于 。【A】

A．产生升力时 B．高速飞行时 C．处于高功率设置时 16．大型飞机产生的尾流的发展趋势是 。【A】

A．向飞机下方移动，产生颠簸 B．从地表面上升至起落航线高度 C．在开始起飞滑跑处积聚并保持一段时间 17．尾流是怎样绕翼尖流动的？ 。【C】

A．向内向上环绕翼尖 B．从飞后方看是逆时针旋转的 C．向外、向上环绕翼尖

18．下面关于大型运输机产生尾流的叙述正确的是 。【B】

A．在产生涡流的飞机飞行路径后下方300ft时就可避免尾流 B．通过放出襟翼或改变飞机的速度就可改变尾流的特性

C．因为喷气发动机的推力是尾流形成的必要因素，所以在螺旋桨动力飞机后方飞行时，尾流颠簸可以忽略

19．微弱的侧风对于起飞飞机产生的翼尖涡流有何影响？ 。【A】

A．逆风涡流比顺风涡流在跑道上保持时间长 B．侧风能使两种涡流迅速消散

C．顺风涡流比逆风涡流在跑道上保持时间长

20．为避开离场喷气飞机起飞时产生翼尖涡流，飞行员应当采取什么措施？ 。【B】

A．在刚好滑进喷气飞机飞行路径的那一点时抬轮 B．爬升并且保持在喷气飞机飞行路径上方 C．保持牌喷气飞机飞行路径下方

21．在着陆跑道上，什么样的风能将尾流的危险延至最长时间？ 。【B】

A．微弱的顺风 B．微弱的侧风 C．微弱的逆风

22．若计划在重型喷气要着陆后起飞，则应在什么时机抬前轮？ 。【B】

A．在喷气飞机接地点前 B．在喷气飞机接地点后 C．在喷气飞机接地点处，且处于跑道的逆风边界

23．担任民用飞行机组成员的人员在执勤前多长时间内不得饮用酒精饮料？ 。【A】

A．8 h B．12 h C．24 h 24．关于饮用酒精饮料下述说法正确的是 。【A】

A．酒精有不利影响，而且高度越高，危害越大 B．少量酒精可增强对人体系统的判断和决策能力

C．若吸有等量的黑咖啡，酒精对人体的危害几乎没有什么影响

25．当向比较窄的跑道进近时，如果没有目视进近坡度指示系统，则飞行员应注意什么？ 。【B】

A．实际高度可能会比看到的高度高 B．实际高度可能会比看到的高度低 C．可能会导致拉平高并且重着陆

26．夜间，妆凝视一段时间时，静止的灯光似乎就会移动。这种错觉称为 。【C】

A．地形缺乏特征的错觉 B．地面灯光系统 C．自运动性错觉 27．当在深色或无特征的地区着陆，在水上或雪地上，飞行员应警惕错觉的产生，进近可能会显得 。【A】

A．高 B．低 C．浅

28．在加速起飞时，会产生机头上翘的错觉，这就是 。【C】

A．反向错觉 B．自运动性错觉 C．躯体重力错觉 29．夜间飞行时，哪种使用眼睛观察外侧交通的方法最有效？ 。【B】

A．只看远处昏暗的灯光 B．慢慢扫视，可以偏移中间视景 C．集中观察每一物体几秒钟

30．观察到的哪种飞机最有相撞的可能？ 。【C】

A．出现在前方且从左向右高速飞行的飞机 B．出现在前方且从右向左低速飞行的飞机

C．出现在前方没有水平或垂直运动，且体积不断增大的飞机 31．扫视观察有效避免相撞的程序包括 。【A】

A．向外面搜索15 s，再向里面扫视5 s，接着再重复上述工作 B．向里面搜索1 min，再向外面扫视1 min，接着再重复上述工作 C．若向外扫视有必要，则除了有雷达引导时，每隔30 s向外观望1次

32．当利用天地线作为参考以确定其他飞机的相对位置时，最可能与其相关的飞机是 。【C】

A．高于天地线，体积在增大 B．在天地线上，只有微小的相对运动 C．在天地线上，体积在增大

33．当在IFR条件下作匀速转变时，突然的头部运动会产生飞机绕另一轴旋转的错觉，这就是 。【B】

A．自运动性错觉 B．科里奥利错觉 C．倾斜错觉 34．烟雾会使飞行员产生怎样的错觉？ 。【B】

A．飞机距跑道比实际近的错觉 B．飞机距跑道比实际远的错觉 C．距跑道直线距离和无能见度限制时的距离相同 35．突然进入雾中时会产生什么样的错觉？ 。【A】

A．机头上仰 B．机头下沉 C．平飞 36．风挡上落有雨水时会产生怎样的错觉？ 。【C】

A．不会产生错觉 B．比实际高度低 C．比实际高度高 37．一氧化碳中毒时会有什么症状？ 。【C】

A．急促的浅呼吸 B．疼痛且手脚痉挛 C．头晕 38．什么情况下会导致肺部换气过度？ 。【A】

A．人在焦虑、有压力的情况下 B．过量饮用酒精 C．呼吸非常缓慢，缺氧

39．什么可以导致缺氧？ 。【C】

A．大气中二氧化碳含量过高 B．高空大气中氮气含量增加 C．氧气局部压力的降低

40．换气过度的症状如何？ 。【A】

A．手、腿、脚痉挛 B．视觉敏感度增强 C．呼吸速率下降 41．座舱失压可以导致缺氧，因为座舱高度增加 。【C】

A．空气中氮气含量增加 B．空气中氧气含量减少 C．氧气的局部压力降低

42．缺氧是下列什么条件导致的结果？ 。【A】

A．大脑不能获得足够的氧气 B．血液中二氧化碳含量增加 C．只有有限的氧气到达心肌 11087

飞行中失去地空联络，错误处置是：

（A）目视飞行时，机长应当保持目视飞行飞往就近机场着陆

（B）仪表飞行时，机长应当按照飞行计划中指定的高度层和预计到达时间，飞 往着陆机场导航台上空

（C）塔台管制员应当在该航空器预计到达前十分钟，将等待空域内该航空器的飞行高度层空出

（D）确知着陆机场的天气低于标准，方可按照飞行计划飞往备降场，改航后，应保持原高度层飞行 D 11088

迷航时，机组应当保持沉着冷静，迅速采取措施，下列错误的是： （A）立即向管制员报告，检查剩余燃油，计算可继续飞行的时间 （B）上升到有利高度，使用额定功率飞行，便于雷达探测和观察地标 （C）按照领航计划中预定的复航方法复航

（D）在国境线附近迷航时，应当立即取垂直国境线的航线向国境内飞行 B 11089

飞行中遇到紧急情况，机长应当按规定发遇险信号，情况许可时，还应当用特定频道报告航空器的位置，遇险性质和所需的援救，正确的是： （A）VHF／AM121.5MHz，UHF／FM243MHz （B）VHF／AM135.35MHz，UHF／FM233MHz （C）VHF／AM123.5MHz，UHF／FM213MHz （D）VHF／AM125.1MHz，UHF／FM223MHz A 11090

飞机被劫持时，应答机编码应置于：

（A）A7700 （B）A7600 （C）A7500 （D）A7400 C

机长和飞行签派员对放行许可意见不一致时，应： （A）以飞行签派室员意见为准 （B）以航空器机长意见为准 （C）报告航空公司经理决定

（D）由签派室领导与飞行部队领导决定 C

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