专用线行车工作细则

东汽专用线 行车工作细则

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第一章 车站概况和技术设备

第1条 车站的位置、性质和等级

一、车站的位置、性质和等级

专用线接轨点：车站K601+289米处，线路等级为Ⅲ。最小曲线半径180米，线路允许速度30公里／小时，准许进入的机车类型：内燃机车。专用线走行部分向车站方向为2.5‰的上坡度。

1八角基地专用线

1.1 本专用线位于德阳市经济技术开发区八角镇境内。地处德阳市区南部，与德阳市区紧密相连，东临成绵高速路，北靠德阳市二环路，西临岷山路，南面临近石亭江，顺着宝成线往德阳站方向前行并与二重编组站南头油专线接轨。全线总长15.6KM。采用50型钢轨。

1.2 本站是东汽灾后重建项目，于2008年6月签订的《东方汽轮机有限责任公司铁路专用线工程勘察设计合同》，于2011年5月交付使用。铁路线路日常养护目前委托成都铁路局工程总承包有限责任公司代维。

1.3 本站隶属东方汽轮机有限责任公司铁路专用线（以下简称东汽专用线；及1场）从既有二重专用线上接轨，车辆交接委托二重交接，二重既有编组站不改造，所以专用线采用工业企业Ⅲ级标准。

1.4企业站内有5股到发线（含正线一股、过磅线一股）、2股露天堆场装卸线、2股机车停放线并安置CDH型滑动式挡车器。另外还有7股进车间的线路。专5、13、15、16、19线路的尽头安置CDH型滑动式挡车器。另设牵出线一股，牵出线与耐火厂专用线走行线部分新设长441.2M连接线连接。牵出线6道线路的尽头设置石砌车档，并安置CDH型滑动式挡车器。

2重型二分厂专用线（简称2场）

2.1此专用线位于德阳市德什路口，站场与二重专用线车场东面约230M处紧密相连，为直线车站，既有到发线三股（含正线一股），迁出线一股，站场东面紧靠东汽运输处，北侧宝鸡端接有专用线。南面贯穿重型二分厂成品库车间，西面于2011年5月与东方锅炉厂铁路线接轨。全线总长2KM。采用43型钢轨。

2.2本线路于1986年建成并投入使用，与二重编组站六道接轨，车辆的交接、专用线的取送车作业以及专用线的日常养护均委托二重完成。

第2条 专用线运输品类设计年运量:

设计年运量 表1-1

发 送 品 名 工业机械（普货） 工业机械（阔货） 合计 110000 运 量（吨） 80000 30000 品 名 工业机械 钢铁 工业机械（阔货） 到 达 运 量（吨） 20000 140000 20000 180000 2

东汽专用线近年运量表 表1-2

年度 种类 到车数量 及吨位（t） 装车数量 及吨位（t） 2013车 130845t 478车 31070t 2667车 173355t 484车 31460t 1520车 98800t 151车 9815t 2009 2010 2011 2012 2013 2014 注：表中“到车数量及吨位”含“铸造卸车数及吨位”。

第3条 东汽专用线平面示意图 表1-3

第4条 铁路线路 表1-4 线路名称 两端道岔 由X号 至X号 区间线 专1 专2 1＃ 1＃ 3＃ 21＃ 11＃ 5＃ 全长 米 10480 750 242 675 154 有效长 米 容车数（辆） 换长1.3 43 11 到发兼走行线 走行线 作业线 作业线 用途 3

专3 专4 专5 专6 专7 专8 专9 专10 专11 专12 专13 专14 专15 专16 专17 专18 专19 专20 专21 专22 专23 专24 专25 5＃ 5＃ 7＃ 15＃ 15＃ 17＃ 17＃ 14＃ 14＃ 12＃ 10＃ 8＃ 2＃ 2＃ 6＃ 4＃ 3＃ 21＃ 1＃ 2＃ 4＃ 4＃ 2＃ 9＃ 7＃ 18＃ 20＃ 22＃ 22＃ 408 296 428 393 338 338 310 240 150 350 315 260 260 56 56 290 310 160 80 80 54 100 140 20 170 220 93 93 440 21 17 10 18 17 14 14 2 2 20 22 11 6 6 4 7 10 1 12 15 7 7 31 卸货场 卸货场 装卸线 作业线、过磅线 正线、作业线 作业线 作业线 机库线 机库线 装卸线 装卸线 装卸线 装卸线 装卸线 装卸线 装卸线 装卸线 安全线 牵出线 作业线 作业线 作业线 作业线、牵出线 尽头线 192 尽头线 105 尽头线 105 尽头线 338 尽头线 346 尽头线 257 尽头线 119 尽头线 119 尽头线 214 尽头线 251 尽头线 182 尽头线 80 2＃ 3＃ 3＃ 271 199 199 尽头线 329 5＃7＃ 600 注：专21至专25为重型二分厂专用线

第5条 线路坡度表 表1-5

股道 专4（a） 专4（b） 专12 专13 专14 专17（a） 专17（b） 专17（c） 专17（d） 专21（a） 专21（b） 起始位置 DK8+100.36 DK8+390.31 DK9+440.00 D2K0+00 D3K0+040.98 DK10+056.042 DK9+440.00 DK9+537.722 DK8+610.00 AK0+00 AK0+50 坡度/坡长（米） 5.4‰/51 2.2‰/49.8 2.5‰/567.5 4.1‰/315.5 4.5‰/216.5 3.6‰/138.7 3‰/97.7 10.3‰/96.8 4.1‰/270 4‰/50 2‰/221 终止位置 DK8+152.124 DK8+440.11 DK0+338.909 D2K0+346.45 D3K0+257.431 DK10+194.705 DK9+537.722 DK9+634.522 DK8+880 AK0+50 AK2+71.111 4

专22 专23 专24 专25（a） 专25（b） BK0+00 CK0+45.610 DK0+00 BK2+54.160 BK6+60.573 2‰/254 2‰/199 2‰/198 2‰/370 1‰/270 BK2+54.160 CK2+44.731 DK1+97.888 BK6+24.780 BK9+30.387 注：专21至25为重型二分厂专用线

第6条 道岔设备 表1-6

八角基地专用线 道岔编号 1＃ 2＃ 3＃ 4＃ 5＃ 6＃ 7＃ 8＃ 9＃ 10＃ 11＃ 12＃ 13＃ 14＃ 15＃ 16＃ 17＃ 18＃ 19＃ 20＃ 21＃ 22＃ 辙岔号 单/9 19＃直21＃直1＃直11直 单/9 4＃侧2＃直至尽头线 单/9 1＃侧3＃侧 单/9 6＃直4＃侧2＃直 单/9 3＃侧5＃侧7＃直 单/9 8＃直6＃直4＃侧 单/9 5＃侧7＃侧9＃直 单/9 12＃直10＃直8＃直6＃直 单/9 7＃直9＃侧11＃直 单/9 12＃直10＃直8＃直 单/9 13＃直11＃直1＃直 单/9 16＃侧12＃直10＃直 单/9 11＃直13＃直15＃直 单/9 16＃侧14＃直至机库 单/9 13＃直15＃直20＃直 单/9 18＃直16＃侧14＃直 单/9 13＃直17＃侧22＃侧 单/9 15＃直18＃直16＃侧 1＃侧3＃侧5＃侧 4＃侧2＃侧至尽头线 1＃侧3＃直5＃侧7＃侧 6＃直4＃直至总装车间 3＃侧5＃直9＃直 8＃直6＃侧至静止大件厂房 5＃侧7＃直至粗加工车间 10＃直8＃侧至焊接车间 3＃侧9＃直11＃直 12＃直10＃侧至钢板库 13＃直11＃侧9＃侧 16＃侧12＃侧至工业透平 11＃直13＃侧17＃侧 16＃侧14＃侧至机库 13＃直15＃侧18＃直 18＃直16＃直12＃直 13＃直17＃直22＃直 15＃直18＃侧16＃侧 道岔定位 道岔反位 联动或单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 道岔信号 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有 有 单/9 21号直19号直至二重交接点 19号侧至宝峰油库专用线 单/9 18＃直20＃直15＃直 单/9 1＃直21＃直19＃直 单/9 20＃直22＃侧17＃侧 18＃直20＃侧22＃侧 21＃侧至安全线尽头 20＃直22＃直17＃侧 重型二分厂专用线 道岔编号 辙岔号 道岔定位 道岔反位 联动或单动 道岔信号 5

1＃ 2＃ 3＃ 4＃ 5＃ 6＃ 7＃ 单/9 单/9 单/9 单/9 单/9 单/9 单/9 1＃直2＃侧6＃直 6＃直2＃侧1＃直 5＃侧3＃侧4＃侧 6＃侧4＃侧3＃侧 7＃直5＃直2＃侧6＃直 6＃直2＃侧1＃直 7＃直5＃直2＃侧 1＃侧至万通专用线 6＃直5＃直7＃直 5＃侧3＃直4＃直 6＃侧4＃直3＃直 5＃侧3＃直 6＃侧4＃侧3＃直 7＃侧至东锅专用线 单动 单动 单动 单动 单动 单动 单动 有 有 有 有 有 有 有 第7条 道口

专用线共设铁路道口17处，其中重型二分厂5处（非电动，无人看守）；八角基地专用线道口12处，其中4处电动道口有人值守；4处电动道口无人值守；3处道口非电动无人看守。

表1-7

序号 位置 专1 专1（区间） 专1（区间） 专1（区间） 专1（区间） 专1（区间） 专7 专7 专10、11 专12 专13 专14 专17 名称 粗加工道口 岷山路道口 2号道口 1号道口 108道口 土道口 5号门岗道口 机库道口 工业透平道口 钢板库道口 焊接厂道口 成品库道口 1号道口 2号道口 3号道口 4号道口 5号道口 开闭方式 手动 电动 电动 电动 电动 手动 手动 手动 手动 电动 电动 电动 电动 手动 手动 手动 手动 手动 负责人 无人看守 有人看守（代维方） 有人看守（代维方） 有人看守（代维方） 有人看守（代维方） 无人看守（已取消） 无人看守 无人看守 无人看守 无人看守 无人看守 无人看守 无人看守 无人看守 无人看守 无人看守 无人看守 无人看守 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 重型二分厂内 重型二分厂内 铁路大门外 7号道岔后 5号道岔前 第8条 防溜措施及用具

1 专用线取送车作业时，由调车作业组负责采取防溜措施，不得以放风制动代替其他防溜措施；一批作业结束，由值班员在《防溜交接簿》做好纪录。长期停放于厂房内的车辆应以2只以上铁鞋止轮，并拧紧手制动机。

2 加强职工防溜知识的培训，凡参与防溜和检查的人员必须掌握防溜规定及有关要求。定期对防溜工作进行检查 。

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3 加强防溜设备、器具管理，对防溜器具应统一编号、固定存放、保证数量、质量良好。防溜器具的保管、交接由专人负责。发现有设备、器具损坏、丢失时，应查找销号，及时补齐。实施24小时全程跟踪。

4 机车上配备的铁鞋数量、编号由调车员向值班员汇报，并按现在的实际情况填写在值班室揭示板上，因调车作业改变时，应及时重新填记。

5 具体细则严格按照东汽铁运工段制定的《东汽专用线防溜管理办法》实施。

第9条 通讯设备

1专用线机车仅在产权线路内作业，不进入国铁和二重专用线，通过使用平面调车通讯设备和电信天翼对讲机并辅以手机解决专用线运转作业和维护人员的通信，与车站和二重联系使用固定电话。

2专用线管理通讯设备维修、使用、管理办法严格按照铁运工段制定的《平调设施使用及维护管理制度》。

名称 调度电话2686261 货运室电话2686260 2686269 工务电话2686263 天翼对讲机 平调车载机 平调手持机 天翼对讲机 手持 台式 手持 手持 5 2 12 5 值班员 GK1C机车 太行机车 GK1C机车 太行机车 调车员 连结员 值班员 道口 内部自管 内部自管 内部自管 道口（代维方） 市话、厂内程控 1 工务办公室 市话、厂内程控 2 货运员办公室 货运值班室 种类 市话、厂内程控 数量 1 设置地点 值班室 管理方法 厂管 内部自管 表1-8

第10条 动力设备

1专用线现有机车2台，采用企业自备机车方式。其中一台GK1C 1250马力的机车主要负责生产倒运以及二重编组站取送列车用。另一台太行机车600马力的作为备用。另外厂内现有自备车皮（平车）8辆，主要用于厂内生产转运。

2机车库内现设有电动双桥梁式起重机一台，主要用于内燃机车的维修、车皮的维修等。由于机车检修工作量不大，机车中、小修委托相关单位进行检修。

3专用线动力设备的维护保养、使用等严格按照铁运工段制定的《岗位标准职责和基本技能要求》、《专用线运转作业安全规程》、以及《铁运各工种安全操作规程》执行。 动力设备表 1-9

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设备名称 GK1C机车 太行机车 自备车辆 行吊 数量 1台 1台 8辆 1台 型号 GK1C JMY441/600 N 10/13.5 车辆自重（吨） 100 80 18 载重量或起吊能力（吨）

牵引1800 牵引600 60 10 第11条 电力及照明设备

1专用线沿线有五里堆变电站一座，沿线接取10kV电源。供电负荷全部集中在车站，其供电对象为：车站信号、站场照明及生产、生活房屋的动力和照明。

2专用线既有站场车站、企业站供电负荷为机务整备库等生产的室内外动力和照明。 3专用线既有站场车站、企业站为手扳道岔信号，信号用电及站场负荷均为三级负荷。铁路下穿立交涵洞抽水负荷为一级负荷。车站生产、生活用电电源与手扳道岔信号电源共用10kV电源。车站生产、生活负荷设车站变台供电。各供电点变压器容量在100kVA 及以上的设置箱式变电站，100kVA以下的设置杆上变电台

4专用线既有站场车站就近在10kV电力线路上“T” 接一路电源，设80kVA三相杆架变台一座,供东汽既有站场车站生产、生活负荷用电。

5企业站就近在10kV电力线路上“T” 接一路电源，设50、80kVA三相杆架变台各一座,供企业站生产、生活负荷用电。在机车整备库附近设置10kV/315kVA箱式变电站一座；就近在10kV线路上“T” 接一路电源，设10kVA三相变台一座,供平交道口生产、生活负荷用电；就近在10kV线路上“T” 接一路电源，设315kVA箱式变电站一座,供铁路下穿立交道口生产、生活负荷用电。

6室外照明光源采用高光效气体放电灯。其中：站场照明采用高压钠灯（单灯带电容补偿，功率因数补偿至0.9）；站台照明采用金卤灯(带单灯电容补偿，功率因数补偿至0.9）。室内照明主要采用三基色T8荧光灯。室内根据场所选择采用防爆、隔爆灯具。

7全线不设10kV电力贯通线。各车站(货场)设置站用杆架变台或箱式变电站供电，分别就近“T”接10kV电源。平、立交道口考虑生产用电需求及生活照明。

8节能设备选用国家推荐的节能型设备、材料，10/0.4kV三相电力变压器选用S11-M全密封型；10/0.23kV单相信号变压器选用D11-M全密封型。照明采用节能型光源和新型高效灯具。大容量电动机采用软启动。

专用线电力及照明数量表 表1-10

序号 项 目 单位 座 座 座 东汽 1 数量 备注 企业站 1 1 1 机车整备库 1 2 3 10kV双杆变压器台(50kVA)及配电箱含接地等 10kV双杆变压器台(80kVA)及配电箱含接地等 10kV/315kVA箱式变电站含基础、围栅、接地等 8

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

升降式投光灯铁塔ST-21.5m电动 6xNG400W 15米钢筋混凝土电杆投光灯2xNG400W 投光灯 NTC9210 NG400W 高压电力电缆线路YJV22-8.7/15kV 3x70mm 高压电力电缆终端头（冷缩头） 10kV架空线路 3xLGJ-70mm 380/220伏低压架空线路2-4xLJ-70mm 380/220伏低压架空线路4xLJ-35mm 380/220伏低压架空线路4xLJ-16mm 1.0kV电力电缆敷设VV22-0.6/1.0kV 2x4.0mm 1.0kV电力电缆敷设VV22-0.6/1.0kV 2x6.0mm 1.0kV电力电缆敷设VV22-0.6/1.0kV 4x16mm 1.0kV电力电缆敷设VV22-0.6/1.0kV 4x25mm 1.0kV低压电力电缆头 干封头 保护钢管 SC100 保护钢管 SC80 车挡、道岔标志灯终端电缆盒 ZH-1 24V 25W 低压变压器～220/24V 1kVA及安装 室内动力、照明配电（按90m） 2222222222座 座 套 Km 个 Km Km Km Km 米 米 米 米 个 米 米 套 套 项 3 18 0.3 2 1.0 1 1 1 200 100 150 100 30 150 100 16 2 1 4 2 28 0.9 6 2.0 2 2 1 300 200 150 100 40 150 100 21 4 1 用于车档 区间线路主要数量表 表1-11

序号 1 2 3 4 5 6 7 项 目 10kV/315kVA箱式变电站含基础、围栅、接地等 柴油发电机组 400kW 带自启动 配电屏 软启动柜 高压电力电缆线路YJV22-8.7/15kV 3x70mm 高压电力电缆终端头（冷缩头） 10kV架空线路 3xLGJ-70mm 22 单位 座 套 面 套 Km 个 Km 数量 备注 平交 0.15 2 立交 1 1 1 3 0.3 2 2.0 铁路下穿立交 9

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 10kV架空线路 3xLGJ-35mm 10kV双杆变压器台(10kVA)及配电箱含接地等 380/220伏低压架空线路4xLJ-35mm 1.0kV电力电缆敷设VV22-0.6/1.0kV 4x120mm 1.0kV电力电缆敷设VV22-0.6/1.0kV 4x95mm 1.0kV电力电缆敷设VV22-0.6/1.0kV 4x70mm 1.0kV电力电缆敷设VV22-0.6/1.0kV 4x50mm 1.0kV低压电力电缆头 干封头 保护钢管 SC100 保护钢管 SC80 室内动力、照明配电（按200m） 室内动力、照明配电（按30m）x2 22222222Km 座 Km 米 米 米 米 个 米 米 项 项 1.0 2 1 90 4 15 10 1 300 200 150 100 40 60 30 1 平交道口 注：表1-9、1-10摘自《铁路可研说明书修编》

第12条 给水排水及消防设备

1因为工厂自来水供水水质满足《生活饮用水卫生标准》（GB5749-85）中规定的项目指标，所以不增加水处理设备。机库和企业站均接工厂自来水的管网。

2企业站和机库既有生活污水经化粪池处理，处理后，直接排入附近涵洞或小河沟。 3 消防设备根据《铁路工程设计防火规范》和《建筑设计防火规范》的规定：分别在机车库设置室外消火栓。室内设置消防栓及水袋、干粉灭火器。机车上、企业站内也有干粉灭火器。

4消防器材的管理严格按照工厂制定的《消防设施器材检查表》和《铁运工段安全综合管理》执行。

室内（外）消防设施数量表 表1-12

序号 1 2 3 4 5 名称 室外消火栓（包括阀井） 水表井（包括水表） 消防栓（包括消防水袋） 干粉灭火器 干粉灭火器 规格 SS100-1.0 DN50 4KG 4KG 4KG 4KG 单位 套 座 套 支 支 数量 2 2 3 9 5 地点 机车库外 机库、企业站外 机库内 机库内 GK1C机车 备注 安全员负责 安全员负责 安全员、司机负责 6 干粉灭火器 支 4 太行机车 安全员、司机负责 7 干粉灭火器 支 6 企业站 安全员负责 10

1）道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为白色灯光高举头上。

2）机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下开通信号：昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。 3）股道号码显示信号：要道或回示股道开通号码。 一道、昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。

二道、昼间——右臂高举，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，由左下方向右上方高举。 三道、昼间——两臂向上高举，夜间——白色灯光上下摇动。

四道、昼间——右臂向右上方，左臂向左下方成45度角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。 五道、昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光做圆形转动。

六道、昼间——左臂向左下方，右臂向右下方成45度角；夜间——白色灯光做圆形运动后，在左右摇动。

七道、昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方右上方高举。

八道、昼间——右臂向右平伸，左臂向下垂；夜间——白色灯光和圆形转动后，再上下摇动。 九道：昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜间——白色灯光和圆形转动后，再高举头上左右小动。

十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜45°角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。

4)连结信号：表示连挂作业昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接； 夜间——红、绿色灯光（无绿色灯的人员，用白色灯光）交互显示数次。

5)十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五年（约55m）时连续下压二次，三车（约33m）时下压一次。

6) 停留车位置信号：表示车辆停留地点。夜间——白色灯光左右小摇动。

7）要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。 昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动； 夜间——红色灯光上下摇动。

8）告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。 昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间——红色灯光左右摇动。

4 信号显示时的注意事项 在显示手信号时凡昼间持有手信号旗的人员应将信号旗拢起，左手持红旗右手持绿旗（扳道员右手持红旗，道岔还道时隆起，道口还道时展开），不持信号旗的人员，徒手按各条规定的方式显示信号。显示信号要做到位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

5 信号表示器及信号标志的有关规定 1)昼间无显示，夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向。

2）昼间为中间划一条鱼尾形状的黄色鱼尾型牌；夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向。

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二 听觉信号

听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复明示须间隔5秒以上。 号角、口笛、机车鸣笛等听觉信号，通过发出长短不同、组合方式不同的声响，表示不同含义。由于行车工作是由多种联合作业，互相配合完成的。工种间需要联系，一项作业需要多工种了解作业进度，由于天气不良等视觉信号不能使用，以及通讯设备不能使用等情况下，《技规》规定了统一的听觉信号，以便共同执行。

机车鸣笛鸣示方式 表1-13

名称 起动注意信号 鸣示方式 一声长 使用时机 1列车起动或机车车辆前进时 2接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号或天气不良时。 退行信号 召集信号 呼唤信号 报警信号 二长声 三长声 列车、机车车辆、单机开始退行时。 要求防护人员撤回时。 两短一长声 1机车要求出入段时。 2在车站要求显示信号时 一长三短声 1发现线路有危及行车安全的不良处所时。 2列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。 3列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时。 实验制动 一短声 1实验制动机开始减压时 2接到实验制动的手信号，制动机及回答试风人员时 3调车作业中，表示已接受调车员所发复试信号出的手信号时 缓解信号 拧紧手制动信号 二短声 三短声 1实验制动机缓解时 2要求列车缓解手制动机时 1要求列车调车组拧紧手制动时 2要求就地制动时 口笛、号角明示方式 表1-14

用途及时机 发车、指示机车向显示人反方向移动 指示机车向显示人方向移动 指示发车 实验制动机减压 实验制动机缓解 实验制动机完了及安全信号 明示方式 一长声 一短一长声 一长一短声 一短声 二短声 一短一长二短声 17

一道 二道 三道 四道 五道 六道 七道 八道 九道 十道 十、五、三车距离信号 十车 五车 三车 连结及停留车位置 停车 要求司机鸣笛 试拉 减速 取消 再显示 一短声 二短声 三短声 四短声 五短声 一长一短声 一长二短声 一长三短声 一长四短声 二长声 三短声 二短声 一短声 一长一短一长声 连续短声 二长三短声 一短声 连续二短声 二长一短声 二长二短声 口笛、号角所发出的听觉信号，是行车有关人员，包括调车人员，扳道人员，扳道人员之间，或与司机之间在作业中使用的信号。长、短声及间隔时间，均按上表执行。

第四章 货运工作

第28条 货运工作的组织与指挥

1货运工作由值班员和货运员共同配合。货运员主要负责厂内装卸工作组织联系和各货场的装卸车质量及作业进度监督的工作。

2专用线在接到车站预报后，货运员应立即确定装卸车地点，并做好接车准备，完毕后向值班员提供准确的送车信息，值班员据此编制作业计划。

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第29条 作业管理

1货车送到后，货运员应对货车上部设备进行检查，检查门、窗、底板、端侧板是否完好，门鼻、门搭是否齐全，车内是否干净，确定是否适合所装货物。如不适用应采取改善措施，必要时，可向车站提出调换。

2装车时，货运员亲自或通过电话与装车单位联系，负责监装，及时了解掌握装车作业进度，货物的装载情况，必须防止超载、偏载、集重、亏吨、倒塌、超限和途中坠落。随时检查装载加固是否符合规定。 货运员应对货物装车单位进行监督，发现装车不符合方案规定、装载加固不符合要求的，应立即责令成品库进行整装，直到符合要求为止。

3装运长、大、笨、超限超重货物及敞、平车装载需要按方案装车，应符合《加规》、《超规》和《成都铁路局货物装载加固管理实施办法》的有关规定。并严格执行《加规》、《超规》和部《装载加固定型方案》、《成都铁路局货物装载加固管理实施办法》和《绵阳车务段铁路货物装载加固安全管理办法》。使用敞、平车、长大货物车装运的成件货物，必须按方案装车；部定型方案中没有装载加固方案的货物，货运员必须在托运前向德阳车站申报计划装载加固方案和相关资料，经有关部门批准后，方可组织装车。

4装车单位对所装的货物必须保证其装载加固状态良好，不偏载、不超载。对货件上的活动部位必须固定牢固，确保运输途中不致发生倒塌、坠落和危及行车安全的情况。 5装车后，货运员负责监督装车单位是否将车辆清扫干净，需要洗刷、除污的应按规定及时处理，车门、窗、盖、阀是否关闭或捆绑妥当。如果需要施封的货车按规定施封，需苫盖篷布的货物，按规定苫盖好篷布。

6装卸作业的防护：装卸线停留车辆必须拧紧手制动，放置铁鞋止轮，警告装卸人员严禁手推车辆移位，货运员检查车辆务必认真全面仔细检查车辆装载、空车及线路状况，调车人员挂车作业时要逐车检查线路及车辆情况，确认无误后方可动车。

7装车预确报：专用线在接到装车单位（成品库）月计划装车报表（每月25日）后，由货运员将发货计划提报给车站计划室，等待车站确定给车。

8选装车作业：货运员在接到车站给车的命令后，应积极与装车单位联系、选车、看车、确定装车地点并通知值班员取车。

9确定车号，正确填写货物运单或超限货物说明书、发货登记表等凭证表薄，并妥善交 接与保管，做好铁路货运衔接工作。

10当日装车计划以不影响连续装车为原则。当天计划已装完或很少的情况下，车站又给下一个命令，因特殊原因不能选车时，货运员必须做好有关记录并口头传达给下一个班。当日能完成的任务不能故意拖延至下一个班次。

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11接到装车单位的装车完毕通知后，货运员及时按要求检查车辆，检查货物装载加固情况，如遇超限货物需要德阳车站检查的，货运员应立即通知并积极配合，待车站检查合格同意送车时，通知值班员取车。 第30条 其他事项

其他有关事项严格按照《专用线专用铁路运输协议》执行。

第五章 行车相关岗位作业标准

为了保障东方汽轮机厂专用线的正常运行，确保调车工作、货运工作的顺利展开。值班员、调车员、连接员、扳道员、司机以及货运员等严格按照铁运工段制定的《铁运交接班制度》、《铁运岗位标准（职责和基本技能要求）》、《东汽铁路运转作业安全规程》、《东汽专用线访溜管理办法》以及《铁运各工种安全操作规程》执行。

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