隧道贯通测量报告

炮台山隧道贯通测量报告

1、前言

由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在

偏差的。隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差；和上下的偏差，为高程贯通误差。纵向贯通误差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响。

2、工程概述

新建铁路原州区至王洼线第三合同段的炮台山隧道地处黄土梁峁区，隧道进口位于山前陡坎上，出口位于清石河右岸台地上。隧道长度1548m，隧道起止里程DK19+634-DK21+185。隧道进出口段埋深较小，多在6.6-47m之间，其余段落隧道埋深较大，最大埋深可达120m。隧道位于线路纵坡6.0‰和4.3‰的单面下坡上，除DK19+704-DK20+013位于R-600m的曲线上和 DK20+641-DK21+151位于R-800m的曲线上，其余段落位于直线上。隧道进、出口道路均被深沟所阻，只有乡村道路可以绕行到达，交通困难。

3、贯通误差测量

3.1贯通测量方案

炮台山隧道施工采用进出口双向掘进。隧道贯通后，在隧道贯通

面上钉一临时桩，用隧道进口洞内的控制点，和隧道出洞洞内的控制点，各自向临时桩进行测量，分别测取临时桩点的平面坐标，将两组

坐标的差值分别投影到贯通面上和隧道中线上，则贯通面上的投影即为横向贯通误差，在中线上的投影即为纵向贯通误差。高程贯通测量是测定实际的竖向贯通误差，通常采用水准测量方法，从隧道进口和出口附近的水准点开始，各自向洞内进行，分别测出贯通面上同一点的高程，即获此点的两个高程之差。依据【铁路工程测量规范】（TB10101-2009）中表6.1.4关于隧道贯通误差规定：

项目 相向开挖隧道长度(km) 洞外贯通中误差(mm) 洞内贯通中误差(mm) 洞内外综合贯通中误差(mm) 贯通限差(mm) L<4 30 40 50 100 4≦L<7 40 50 65 130 横向贯通误差 7≦10≦L<10 L<13 45 65 80 160 55 80 100 200 13≦L<16 65 105 125 250 16≦L<19 75 135 160 320 高程19≦贯通L<20 误差 80 160 180 360 18 17 25 50 注：1 本表不适用于利用竖井贯通的隧道 2 相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊设计

炮台山隧道全长1548m，故横向贯通误差限差为100mm，高程贯通误差限差为50mm。 3.2贯通误差的测定

纵横贯通误差的测定。采用GPT7501全站仪，采用由炮台山隧道进口两个控制点ZD14和ZD16引入的控制点ZD14-23和ZD14-21，测量

贯

通

面

的

临

时

桩

L1

坐

标

为

X(3997968.145),Y(496282.256),H(1658)。隧道出口两个控制点GPS12-2、GPS12-1引入的控制点ZD8-8和ZD8-7，测量贯通面的临时桩L1坐标为X(3997968.107), Y(496282.273), H(1658.004)。得到△X=0.038，△Y=0.017,△H=0.004。将两组坐标分别投影到贯通面上、隧道中线上和高程上，临时桩L1进口测的里程为20+685.981，距中

线宽度1.184，高程1658；出口测的里程为20+686.006，距中线宽度1.218，高程1658.004则纵向贯通误差为（25m m），横向贯通误差为（34m m），高程贯通误差（4 m m）。

根据表6.1.4要求，开挖长度小于4km的隧道，横向贯通误差限差为100mm，高程贯通误差为50mm，所以炮台山隧道的贯通误差未超限。

4、贯通误差的调整

平面贯通误差调整。贯通误差≤50mm

时，在保证隧道建筑限界要

求的条件下，可不调整线路中线，按设计线位铺轨。贯通误差＞50mm时，应采用洞内控制网实测隧道中线，采用线位拟合方法进行调整，调整后的线路应满足轨道平顺性标准和隧道建筑限界的要求。 高程贯通误差调整。由两端测得的贯通点高程，应取两贯通高程的平均值作为调整后的贯通点高程。高程贯通误差调整可按贯通误差的一半，分别在两端未初衬地段，以未初衬的线路长度按比例调整其范围内各水准点高程。未衬砌段高程放样应依据调整后的水准点高程进行。调整后的线路应满足线路设计和验收规范要求。

贯通误差的调整。炮台山隧道横向贯通误差为34mm，所以在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线。高程贯通误差为4mm，可不调整线路高程。

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