4、第四章、汽车发动机检测与分解

汽车发动机分类、构造与机修原理

第四章第一节一、发动机修理分类

汽车发动机检测与分解发动机修理分类与标志

根据交通部《汽车运输和修理企业技术管理制度》的规定，汽车修理按 作业范围分为汽车大修、汽车中修、汽车小修和汽车零件修理。 汽车大修： 1、汽车大修： 发动机大修实际上是总成大修，即发动机经过一定使用里程后，其基础 件和主要零件破裂、磨损、变形，需要解体进行彻底修理，以恢复其动力性、 经济性、坚固性和原有装备的修理作业。 汽车中修(措施修理): 2、汽车中修(措施修理): 判断发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。 汽车小修： 3、汽车小修： 发动机小修是一种运行性修理，主要是消除发动机在运行中发生的临时 性故障和局部损伤。 汽车零件修理： 4、汽车零件修理： 发动机的零件修理通常指对旧件修理或者是大修中对磨损、变形、损伤 而不能继续使用的零件修理。

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二、发动机大修的标志发动机大修首先检定发动机的最大功率与标准额定功率的差异。如 果下降25%以上则应考虑大修。检测时可在测功机上检测。如果在滚动式 测功仪上检测，则小客车驱动轮功率小于发动饥额定功率的53%,货运车 和大客车驱动轮功率小于发动机功率的45%(指双级主减速器)或50% (指单级主减速器)时，发动机应考虑大修。如果用发动机无负荷测功 仪测量，当加速时间超过原定的25%,也应考虑大修。在无上述设备的情 况下，可在平坦、坚固而且干燥的路面进行加速试验，如超过表4-1所列 的加速时间应考虑大修。

表4-1

车辆比功率与加速时间的关系

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上述情况的测试，仅反映可能需要大修，最后应通过拆检缸径，了解 磨损程度。如磨损超过表4-2所列数据，则可确定该发动机需进行大修。

表4-2

发动机大修气缸磨损极限

通常圆度误差允许量较小，圆柱度允差较大，这是因为活塞环作上下 运动中，因弹性作用允许一定变形，而对一个圆截面上磨损允许量较小。

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三、发动机修理工艺流程发动机修理工 艺流程见图4-1。 在汽车各大总 成中，发动机总成 的修理是比较复杂 的。因此，在修理 过程中，应把缸体 修理作为重点，以 缸体修理为中心， 合理组织各附件、 各分总成、各零配 件的修理。合理地 进行修复零件、报 废或外购件的工作， 以降低成本，保证 及时修好发动机。图4-1 发动机修理工艺流程

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第二节一、燃油压力的检测

发动机拆前的检测

燃油压力供给管路在车上的位置如图4-2a所示(左侧),燃油压力调 节器在右侧，如图4-2b。 注意事项： 注意事项： ①燃油压力 的检测必须在 通风良好的环 境下操作。 ②

在接燃油 压力表之前最 好拆下蓄电池 负极和泄燃油 压力，同时在 电喷车燃油压力的检测(奥迪A6轿车) A6轿车 图4-2 电喷车燃油压力的检测(奥迪A6轿车) 车前一米范围 内放两个灭火器。 ③确保燃油压力表接好，试着车几秒钟检查压力表各接头有没有泄漏。

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操作步骤及要点： 操作步骤及要点： 步骤一：拆下输油管与燃油分配器的接头，用专用接头把燃油压力 表连接到输油管上，如图4-2c、d。

图4-2

电喷车燃油压力的检测(奥迪A6轿车) 电喷车燃油压力的检测(奥迪A6轿车) A6轿车

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步骤二：打开点火开关，起动发动 机，保持怠速状态，标准的燃油压力 值在380~420kPa之间，如图4-2e。 步骤三：拔掉燃油压力调节器上的 真空管，燃油压力值应上升到450kPa, 如图4-2f、g。

图4-2

电喷车燃油压力的检测(奥迪A6轿车) 电喷车燃油压力的检测(奥迪A6轿车) A6轿车

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步骤四：把燃油压力调节器上的真空管插回原处，燃油压力值马 上下降到420kPa。 步骤五：关闭发动机10分钟后，燃油的保持压力为300kPa,如图 4-2h(热机为300kPa;冷机为220kPa)。

图4-2

电喷车燃油压力的检测(奥迪A6轿车) 电喷车燃油压力的检测(奥迪A6轿车) A6轿车

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二、冷却系统的检测步骤一：散热器盖密封压力的检查：用手动压力检测器检查散热器的 开启压力，当在120~150kPa时应打开，并在此压力前保持密封，否则应 更换散热器盖。 步骤二：散热器密封 压力的检查：用手动压力 检测器施加103kPa压力， 保持2min,无泄漏(如图 4-3)。 步骤三：发动机水道 泄漏的检查：拆下油底壳 放油塞放出少量机油，观 察有无渗入冷却液，或拔 出机油尺检查其上有无带 有水珠。图4-3 冷却系统的检测

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三、润滑系统的检测1、机油油量的检查：( :(如图4-4) 机油油量的检查：( 将车停在水平地面上，使发动机预热至机油温度不低于60℃后熄火， 使发动机停转3min(以便机油回到油底内),抽出油尺擦净，再插复原 位。拔出油尺观察油位。 油面应在最高(max)与最低 (min)刻线之间。当夏季长 途行驶时应使油面接近最高 (max)标记。若靠近或低于 最低(min)标记，则应补充 符合规定的机油。

图4-4

机油油量的检测

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2、机油压力开关的检测： 机油压力开关的检测： (1)将30kPa压力开关旋装在检测仪上，用A线(蓝色)与试验灯及 蓄电池接通，再把检测仪压力线旋装在气缸盖上压力开关处，当使检测 仪褐色线接地时，试验灯应亮。(如图4-5所示) (2)按前法，将检测仪 B线接在机油滤清器支架的 180kPa压力开关上，当压力 达到160~200kPa(油温80℃ 时),试验灯应亮否则表明 18

0kPa压力开关已失效，应 更换新件。 (3)机油压力的检测： 确保机油油面的高度在标准 范围内，在发动机工作运转 时，检测发动机怠速油压不 应低于30kPa,高速运转时， 机油压力不应大于200kPa。图4-5 机油压力开关的检测

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四、点火正时的检测与调整1、点火正时检查： 点火正时检查： (1)一般现象：起动发动机，使冷却液温度上升到80℃,急加速，如转 速不能随之立即提高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟； 如出现类似金属敲击声，说明点火过早。 (2)使用点火正时枪(仪)检 查：操作步骤及工作要点(如 图4-6):① 查找并验证飞轮 或曲轴前端皮带盘上一缸压缩 终了上止点标记和点火提前角 标记；② 将点火正时枪(仪) 正确连接到汽车发动机上，将 传感器插接在1缸火花塞与高压 线之间。③ 起动发动机，至正 常工作温度状态，保持在怠速 下稳定运转。④ 测出的点火提 前角应与规定标准值进行对照， 判断点火提前角的大小是否符 合要求。

图4-6

点火正时的检测

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五、气缸压力的检测操作步骤及工作要点： 操作步骤及工作要点： 1、拆除全部火花塞或喷油器及空气滤清器。 2、检验气缸压力表。 3、逐缸测量气缸压力：(如图 4-7) (1)前提条件：必须保证有足够 的起动转速，蓄电池电压充足； (2)测量气缸压力：用缸压表逐 缸测量，每缸测量3次，取最大值； (3)分析：正常情况是各缸缸压 不低于规定值的8%,各缸缸压差 应不大于3%。 (4)结果分析：测得结果如超过 原设计规定，并不一定是气缸密 封性好，要结合使用和维修情况 进行分析。

图4-7

气缸压力的检测

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第三节一、发动机的拆卸

发动机拆卸与分解

现代发动机燃料系和点火系多数采用电控装置，附属装置多，管路和电线 较多。拆卸时，必须遵守操作规范。 1、 拆卸发动机的一般操作要求： 拆卸发动机的一般操作要求： (1)使用保护罩，勿使车身受到损伤。 (2)吊发动机时和在检修坑内作业时，应检查吊架、举升设备的可靠性。 (3)顶起汽车时一定要用安全支架支撑在该车指定的举升部位(见图4-8)。 (4)为了提高工作效率和保持精度，应根据需要使用专用维修工具。 (5)不准在吊起或举起的工件下面进行工作。 (6)拆卸管路和电线插头时，应在接头处用标签注明连接位置。 (7)应正确使用机具与工具，不能因图省事而猛敲猛打。 (8)拆卸锈住的螺栓或零件时，应预先用煤油或松锈剂浸润，尽量不用加长 扳手或加热方法进行拆卸。 (9)应使用铜棒(用紫铜棒)冲出销类、轴类零件，不可直接敲击零件。

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2、

发动机的拆卸： 发动机的拆卸： 不同车型的发动机，拆卸的方法有所差异，一般拆装顺序如下： (1)拆下发动机罩。 (2)拆下蓄电池接线柱。 (3)放掉冷却液，拆下散热器上、下软管，拆下散热器固定螺栓，把散热 器和护罩一起拆下。 (4)拆下车体和发动机连接的暖气水管、燃油管、发动机与车身之间的电 气线路，机油压力传感器接线和电磁阀接线及接地线。拆下发电机、起动 电机的接线。拆下拉杆压线，机油压力传感器接线和电磁阀接线及接地线。 拆下发电机的接线。拆下拉杆钢丝绳。拆下各种管路。 (5)拆下空气滤清器组件：进气预热管、真空软管、废气再燃烧连接管、 二次空气供给装置软管。 (6)拆下发动机下部安装部件。如排气歧管与排气管脱开，则拆下离合器 操纵钢丝绳或液压软管。拆下发动机前后支架安装螺栓。 (7)拆下发动机飞轮壳和变速器的连接螺栓。 (8)从前侧吊起发动机，注意勿使卸下的发动机因翻转而损伤车身，然后 平稳地把发动机放置到发动机支架上。

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图4-8

汽车顶起举升点和安全支架支撑点

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二、发动机的分解经喷洗后的发动机装置在专用翻转架上进行解体，应注意如下几点： (1)视各种不同类型的发动机具体制定工艺路线。 (2)配备必要工装，为文明生产、改善劳动强度创造条件，如各种油盆、 小车、解体台、翻身架、料架等必要的专用工具与设备。 (3)对主要零件基准面或精加工面，不许用锤子直接敲击，拆卸中要避免 碰撞、损伤，拆下不可放在地面或金属板上，应用木板垫衬或悬挂放置。 (4)对不能互换、有装配规定或有平衡块的零件、部件拆卸时应注意原有 的安装记号、标记。 (5)对解体零件应分类堆放。 (6)对易变形的零件，拆卸时应尽量在冷态时按规定顺序拆卸螺栓(如气 缸盖螺栓)。 (7)对静配合连接的零件应用拉器、压机或加热拆卸，尽量避免锤击。 (8)拆卸凸轮轴、气缸盖、曲轴紧固螺栓时，严格遵守拆卸顺序。 遵循上述要求有助于减少解体损伤，减轻劳动强度，提高修理质量，降 低生产成本。

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第四节

发动机零件的清洗

一、清洗零件常用方法与设备1、手工清洗： 手工清洗： 由于发动机燃油的不完全燃烧和润滑油受热后变质，会在零件表面 留有一层积碳，即燃烧所形成的碳渣，堆积在气缸盖的燃烧室、气门座、 气门导管、气门和活塞上。 (1)在清洗槽内洗刷：(如图4-9) 在清洗槽内洗刷： 在手工清洗中，应注意劳动保护， 尽可能戴上手套、眼镜、围裙，以免 产生灼伤等事故。

图4-9

气缸体的清洗

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(2)用金属丝刷子除去积碳：(

如图4-10) 用金属丝刷子除去积碳： 在使用动力驱动的金属丝刷清理零件时，务必带上面罩或眼镜， 以免因刷子上金属丝常会从刷子上掉下而伤人。

图4-10

缸体积炭的清除

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(3)气门导管清洗： 气门导管清洗： 清洗气门导管时要求特别仔细，任何积碳或胶质沉积物的残留都将 影响气门研磨工作正确进行。气门导管通常用一个手电钻和尺寸合适的 尼龙刷或者弹性刮刀加以清理。同时喷丙酮、香蕉水或化油器清洗剂。 这样有助于溶解沉积物。清洗完毕，可用灯光照射导管的一端，从另一 端俯视导管孔，来检查气门导管的清洗质量。 (4)气门清洗： 气门清洗： 气门顶部和倒角区表面上的沉积物，可用装在动力磨头上的轮形金 属丝刷除去。但应注意气门与气门座圈接触面以及气门杆不能用金属丝 刷子去刷。任何微小的擦伤， 将导致零件毁坏。 气门清除积碳的另一种方法，是在积碳清洗剂中浸泡，到软化后， 用水冲去。 许多工厂使用玻璃珠球喷丸清理气门，也较有效。

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(5)活塞清洗：(如图4-11) 活塞清洗： 现代化车间在清理活塞时采用玻璃珠球喷射法。这是一种快速而彻 底的方法。但要注意保护活塞环槽边角。同时喷丸处理后，应在清洗液 中清洗玻璃珠球的残留物。

图4-11

活塞的清洗

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