板徐公路施工图设计说明书

板徐公路（横二路～纵七路）大修工程施工图设计总说明 连云港市规划市政设计研究院有限责任公司 第1页 共9页

板徐公路（横二路～纵七路）大修工程

施工图设计总说明

第一章 工程概述

1.1 委托单位：徐圩新区管委会 1.2 工程背景

:由国家发改委制订的《江苏沿海地区发展规划》以及中科院、国家开发银行和江苏省定审政府开展的《江苏省沿海地区综合开发战略研究》对连云港的开发建设给予了高度重视， 将连云港的发展定位提升到国家战略层面，希望通过连云港的快速发展，在上海和青岛之间崛起一座特大型海港中心城市，从而更好地服务苏北、沿东陇海线和中西部地区的发展。新一轮的发展规划为连云港以及作为未来临港产业主战场的徐圩片区带来了千载难逢的

战略机遇。

:核适逢江苏沿海综合开发、沿海铁路建设、东陇海线产业带规划等多种时代发展机遇，审连云港市提出“城市东进、拥抱大海”城市发展战略，构建“一体两翼、一心三极”滨海 大城市框架，打造真正意义的东方大港。

徐圩片区规划总面积约290平方公里，规划范围大致由三部分构成：第一部分北起烧香河，西至烧香支河，南至善后河、埒子河口中心线（含徐圩湿地），东至海堤路，面积

:约194平方公里；第二部分方洋港至埒子河口13公里岸线，规划建设的双堤环抱式港湾核校面积约74平方公里，其中填海形成陆域面积约45平方公里；第三部分中云台国际物流园 约22平方公里规划区域。

根据徐圩片区战略定位及概念规划，徐圩片区规划布局共分三大板块：徐圩港区、临港工业区、徐圩新城区。

徐圩港区定位为国际化亚欧大港：联合主港区发挥新亚欧大陆桥水陆联运衔接点的作:计用，为促进洲际间的货物中转和相关地区的经济发展服务；外向型中亚口岸：直接瞄准中设亚地区以及我国中西部内陆地区外向型经济的需求，定位中亚进出口岸，服务于中亚地区的商贸交流以及我国中西部的大开发，打造成东、中亚地区进行国际商贸交流的主要口岸；国家战略资源集疏港：利用深水岸线资源优势，通过大型开敞式码头、液体散货码头、通用码头等专业化、现代化码头，发挥大宗原材料转运功能，打造成为国家能源、原材料集

疏的主要港口，在国家生产力布局和大宗散货运输格局中占有重要战略地位，服务国家（尤其中西部地区）大宗散货（煤、金属矿石、原油等）的进、出口战略需求。

临港工业区定位为进口资源高效加工区（冶金、石化）、清洁能源动力创新区（洁能）、先进装备制造业基地（装备国际综合物流产业）。

徐圩新城区定位为主要为港区和工业区的配套服务，远期形成一个独立的城市组团。按时序逐渐完善三种功能：教育培训功能区、综合服务功能区、利益企业主体总部商务功能区。

1.2 工程概况

板徐公路是我区重要的交通干线，起于横二路，止于纵七路，是徐圩地区现有的公路之一，为当地的经济发展和对外物资交流起到重要的作用。板徐公路现为二级公路，由于近几年徐圩的快速发展，交通量迅速增大，特别是超限超重车辆增多，部分路段出现严重的病害，导致服务功能低，行车条件困难，影响到交通安全和道路畅通。根据有关部门意见，促进板徐公路旁边的张圩小区、徐圩社区等项目开发建设需要，需对部分路段路面工程及相关设施进行改造，以提高路面服务等级和行车安全性、舒适性以及其他服务功能。受徐圩新区管委会的委托，我院对板徐公路整体路段进行路面大修施工图设计。

1.3 设计范围及内容

板徐公路施工起点为横二路，桩号为K0+000，施工起点为横二路，桩号为K0+000；设计、施工终点为纵七路，桩号为K3+956.064，道路设计全长约3.96Km。设计内容为道路、路面。

1.4 道路区域环境与现状

板徐公路位于连云港市徐圩新区中心区域地块内，北起横二路，南至纵七路。相交道路中横二路、纵七路均在方案设计阶段。

道路区域现状：现状道路为宽7.5m左右的沥青路，局部出现网裂、坑槽等现象。道路两侧多为盐田、沟塘、水库,盐田标高约为2.6～2.9m。沿线现状路面标高约为1.2～3.4m。

根据连云港市徐圩新区控制性详细规划，板徐公路道路两侧多为科研用地和居住用地，板徐公路的通行条件的改善，将极大改善该区域的现行交通的瓶颈，为促进徐圩地区的开发提供更优的交通服务基础条件。

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1.5 道路性质及等级：

道路等级：公路-Ⅱ级 路面宽度：7.5m 路基宽度：8.5m

汽车荷载等级：公路-Ⅱ级

第二章 设计参考资料及依据

2.1 设计依据

1．《连云港市城市总体规划修编》（2008～2030） 2．《连云港市徐圩新区控制性详细规划》

3.《徐圩片区防洪除涝规划》（报批稿）（连云港市水利局2009.10） 4. 相交道路前期设计资料

5. 《徐圩新区路面大修工程施工图设计委托书》

2.2 设计规范

1．《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

2．《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 3.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 4．《公路路面基层设计规范》（JTGD30-2004）

5．《公路工程施工与质量验收规范》（DGJ 08-119-2005） 6．《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）

7．《公路路面基层施工技术规范》（JTG 034-2000） 8．《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008） 9．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG 052-2000）

第三章 地形地质

3.1 地质与构造

连云港市地层岩性属太古代～元古代深变质岩系，震旦纪以来地层缺失；为华北古陆

构造隆起带的南缘。本建设场地的地表覆盖着至少100m厚的海陆交互相第四纪松散沉积层；基底岩性为深变质的片岩、片麻岩；覆盖层与基岩呈不整合接触关系。连云港市地层位于郯庐深大断裂带的东部，地质构造受北东、北北东向构造线的控制。

3.2 地形地貌条件

拟建道路位于连云港市徐圩新区，距海岸边约4Km；场地地层地质成因为海相～泻湖相沉积类型，属海积平原地貌单元，道路沿线多为盐田、鱼塘及水库，场地地形较为平坦。

3.3 气候条件

连云港地区位于北半球暖温带，受季风控制，四季分明。历史有记载的最低气温为-18℃，最高气温为+40.6℃。年平均降水量950mm，年平均蒸发量1600mm。降水主要集中在每年的7、8、9三个月，约占全年雨量的70%。本区无永久性冻土，季节性最大冻深25～30cm。

3.4 地基土层

本次勘察揭露的地基土划分为10个地层单元，其中：第⑴层粘土属冲积～洪积沉积类型；第⑵～⑶层属海相～泻湖相沉积类型；第⑷～⑽层各粘性土、砂层、粉土层属海陆交互相沉积类型。道路部分的勘探孔揭示第⑴～⑷层地层结构；第⑸～⑽层地层结构在桥梁部位的勘探孔中揭示。各地基层单元分述如下：

⑴粘土：灰黄色，软塑，饱和。表层含植物根茎，下部与淤泥质粘土呈渐变过渡关系。玻璃光泽、摇震反应无、干强度高、韧性高、土层结构为蜂窝结构。地层分布较为稳定，主要分布在盐田周边田埂及原道路周边，地层厚度0.70～1.40m，地层平均厚度0.89m。

⑵淤泥质粘土：棕黄色～灰黄色，流塑，饱和。自上而下颜色越来越暗，强度越来越低，与下伏淤泥层呈渐变过渡关系。珍珠光泽，摇震反应无、干强度高、韧性高、土层结构为重塑结构。该层分布稳定，厚度1.60～2.60m，平均厚度2.07m。

⑶淤泥：灰～深灰色，流塑，饱和。均匀细腻呈膏状，孔隙比大，压缩性高，强度低。自上而下，强度有提高。有轻微腐臭味。玻璃光泽、摇震反应无、干强度高、韧性高、土层结构为片堆结构。该层分布稳定，厚度11.40～14.50m，平均厚度12.77m。

⑷-1粉砂：灰色，松散～稍密，饱水。含少量海相生物碎屑。局部混大量淤泥。粒径较均匀，颗粒级配不好。颗粒磨圆度好，呈圆形。土层结构为单粒结构。该层分布不稳定，在横三路K0-048.21～K0+725.9段、驳盐河北路K0+017.19～K0+932.72段分布，厚度0.80～1.20ｍ，平均厚度1.02ｍ。

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⑸粘土混砂：棕黄色，软塑～可塑，饱和。砂粒含量（15～39）%，砂粒主要由石英、长石矿物颗粒构成，含大量海相生物碎屑。局部砂粒含量较大，砂体呈层状分布。含少量钙质结核。玻璃光泽、摇震反应无、干强度高、韧性高、土层结构为蜂窝结构。该层分布稳定，厚度1.20～7.40m，平均厚度2.59m。

⑹粉质粘土：灰黄色，软塑～可塑；饱和。含少量钙质结核，局部混少量砂粒。稍有光泽、摇震反应无、干强度中等、韧性中等、土层结构为蜂窝结构。该层分布稳定，厚度3.00～3.60m，平均厚度3.32m。

⑺粉土：灰色，湿～稍湿，中密～密实。矿物成分均匀。无光泽、摇震反应显著、干强度低、韧性低。土层结构为单粒结构。该层分布稳定，厚度4.80～5.60m，平均厚度5.13m。

⑻粉质粘土：灰色，软塑～可塑；饱和。矿物成分较均匀。略有光泽、摇震反应无、干强度中等、韧性中等、土层结构为蜂窝结构。该层分布稳定，厚度2.70～3.30m，平均厚度3.03m。

⑼粉砂：灰褐色，密实，饱水。局部中上部夹粉质粘土薄层，含少量海相生物碎屑。粒径较均匀，颗粒级配不好。颗粒磨圆度好，呈圆形。土层结构为单粒结构。该层分布稳定，厚度4.00～4.80m，平均厚度4.45m。

⑽粉质粘土与粉土互层：深灰色，硬塑；饱和。夹数层粉土层，粉土呈中密～密实状态。略有光泽、摇震反应中等（快）、干强度低、韧性低、土层结构为蜂窝结构或单粒结构。该层分布稳定，厚度4.60～5.60m，平均厚度5.07m。

⑾粉土：灰色，稍湿，密实。中部夹粉质粘土与粉土互层（细分为10-1层粉质粘土与粉土互层亚层），矿物成分较均匀。无光泽反应、摇震反应显著、干强度低、韧性低。土层为单粒结构。该层分布稳定，未揭穿，最大揭露厚度14.90m。

⑿-1粉质粘土与粉土互层：灰褐色，硬塑；饱和。粉土呈层状，密实状态。略有光泽、摇震反应中等（快）、干强度低、韧性低、土层结构为蜂窝结构或单粒结构。该层分布稳定，厚度1.50～1.90m，平均厚度1.70m。

第四章 技术标准

4.1 道路等级

二级公路

4.2 设计荷载

交通等级：中等

道路设计荷载：公路－Ⅱ级

4.3 路面类型

路面采用沥青砼路面，设计年限8年。

4.4 坐标系统：连云港市95城建坐标系。 4.5 高程系统：1985国家高程基准。

4.6 地震：地震动峰值加速度系数为0.10g；抗震设防7度。

第五章 道路工程

5.1 原有路面结构

该路段现有路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石，底基层为水泥稳定碎石，

原有路面横坡为2.0%。

5.3 测设简况

项目组收集了相关路段的原设计文件、竣工文件以及该路段通车以来的历年交通量以

及路面养护修补情况等资料，作为本次路面大修工程勘测的基础资料，并进行了详细的现场调查和测量。

5.4 路面状况

现有路面的病害主要是由于随着经济的发展，交通量迅速增长，特别是超限超重车辆

不断增加，导致沥青路面出现龟网裂、车辙、沉陷、沥青混凝土面层大面积剥落等病害，路面使用性能降低，严重影响了服务水平。

5.5 路线设计

本路段的路线走向依据原老路路线走向，根据《连云港市徐圩新区控制性详细规划》，板徐公路各点坐标如下：

起点坐标：X=47509.083，Y=39722.758； 终点坐标：X=43782.543，Y=40770.349； 根据原有线形走向，全线共设置圆曲线7处。

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5.2 纵断面设计

本次纵断面设计，在保持原路顺适的基础上加铺40cm路面，为保持路面纵面衔接顺畅，在本次大修路段起点处的设20m的过渡段与现状相交道路衔接。其余路段基本沿着老路滚，在对老路进行必要的修补和补强，老路顶面回弹模量达到设计要求后，然后在老路上加铺相应路面结构层。利用基层进行调平，以减少填挖。

本次设计，道路标高总体控制在3.78m～4.55m之间。全线道路最小坡长20m，最大坡长130m，最小纵坡0.006%，最大纵坡2.08%，由于本次设计是大修工程，而原有路面又趋于平缓，故本次设计不进行竖曲线设计。

本次纵断面设计高程采用1985国家高程基准，道路设计标高为道路中心线处路面高程。

5.3 道路横断面设计

5.3.1 功能区划

根据《连云港市徐圩新区控制性详细规划》提供的横断面型式，本期工程道路为单块板形式，道路红线宽度为8.5m，具体如下：

0.5m + 7.5m + 0.5m = 8.5m

土机土 路动路 肩

车肩

道

5.3.2 横坡设置

机动车道采用直线型双向外坡路拱，横坡为2.0％。

5.5 路基设计

由于本次设计是在原有路面上加铺相应路面结构层，故本次工程不进行路基设计。

5.6 路面结构设计

根据委托书的要求，板徐公路为沥青砼路面。本次设计在维持原有公路平面线形不变的基础上，对路面进行大修处理，同时也提高路面的结构性能以满足日益增长的交通量需求。

根据沿线的自然地理环境、工程地质条件、材料来源和区域内已建成道路实际情况，拟采用沥青砼路面结构。具体结构如下：

1、道路结构：

a、正常路段(现有路面没有出现严重损坏现象：网裂、龟裂、推挤、拥包现象) 4cm细粒式沥青砼（AC-13） ≥6mm沥青下封层

18cm水泥稳定碎石基层 （7天无侧限抗压强度不小于3.5Mpa） 17cm水泥稳定碎石底基层 （7天无侧限抗压强度不小于2.5Mpa） 现有路面 结构层共厚40cm。

b、现有路面损坏路段：现状路面如出现网裂、龟裂等仅为沥青面层的破坏，应凿除现有沥青面层后，如发现基层无松动，板体性强，按新路面结构实施，高程采用水泥稳定碎石填补；凿除沥青面层后，如发现基层出现松动板体性差，出现严重损坏，应凿除基层后采用水泥稳定碎石进行补强后，再实施新路面结构。 2、道路结构强度标准：

道路结构层 压实度（％） 弯沉值（1/100mm） 沥青砼面层 ≥95 ≤33 机动车道 水泥稳定碎石基层 ≥95 ≤35 水泥稳定碎石底基层 ≥95 ≤92 5.7道路施工技术要求

各部位施工除需按国家及省有关道路、施工及验收规范、规定要求实施外，另强调及补充说明如下： 1、沥青混凝土面层

1）沥青混凝土道路强度要求

（1）确保施工过程中的沥青混凝土面层的压实度不小于实验室标准密度的97％，竣工验收时压实度不小于实验室标准密度（马歇尔试验密度）的96％。

（2）热拌沥青混合料的施工温度务必严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表5.2.2－2中的相关规定执行。

2）沥青混合料的基本要求

沥青混合料拌和前应进行详细的级配设计及马歇尔试验，以确定沥青混合料的最佳

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沥青用量及强度，沥青砼中集料宜选用碱性石料。

（1）沥青采用70号道路石油沥青，沥青等级B级。

（2）粗集料应洁净、干燥、无风化，并具有足够的强度和耐磨耗性，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）相关规定。

（3）细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）相关规定。

（4）填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）相关规定。

（5）沥青混凝土混合料矿级配范围

通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（％） 沥青 类型 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 用量 AC-13 100 90-100 68-85 38-68 24-50 15-38 10-28 7-20 5-15 4-8 4.5-6.5 AC-20 100 93-100 75-92 64-81 53-67 36-50 24-37 15-26 10-19 7-14 5-10 3-7 4.5-6.5 2、下封层

下封层采用PC-1型乳化石油沥青，厚度不小于6mm。 3、透层、粘层

（1）透层：

在设置下封层及铺筑沥青面层前必须喷洒透层油，宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，透层材料选用规格PC-2型乳化沥青，用量参考《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）相关规定执行。喷洒前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染；撒布时应均匀，花白遗漏应人工补洒，过量时应立即撒石屑或砂吸油；喷洒后通过钻孔或者挖掘确认透层油透入基层深度不小于5毫米，并能与基层联结为一体，然后才能铺筑面层。

（2）粘层：

本次设计粘层油主要喷洒于双层式路拌沥青混合料路面的沥青面层之间及路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触侧面；粘层材料选用规格PC-3型乳化沥青，用量参考《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）相关规定执行，喷洒须均匀，并且保证接触面干燥。

4、水泥稳定碎石基层及底基层

（1）水泥

普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石路面基层施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。

路面基层宜采用强度等级较低的水泥;水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求；要求水泥初凝时间3h以上、终凝时间不小于6h。

如采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要了解其出炉天数。刚出炉的水泥，要停放7d，且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50℃,高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施。

（2） 碎石

碎石的最大粒径为31.5mm，轧石场轧制的材料应按不同粒径分类堆放，以利施工时掺配，采用的套筛应与规定要求一致。

基层用级配碎石备料建议按粒径9.5～31.5mm、粒径4.75～-9.5mm、粒径2.36～4.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。

水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于30%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于 28%，塑性指数小于9。集料的颗粒组成应符合下表的规定。

水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成 表-1

通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%) 级配 31.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 范围 100 68～86 38～58 22～32 16～28 8～15 0～3 （3） 水 凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。 （4）混合料组成设计

① 取工地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例。要求组成混合料的级配应符合表-1的规定，且4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配范围的中值。

② 建议基层水泥掺量不大于4.0%，底基层水泥掺量不大于3.5%。

③ 为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。具体要求：

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基层水泥剂量不应大于4.0%、底基层水泥剂量不应大于3.5%、集料级配中0. 075mm以下颗粒含量不宜大于5%、含水量不宜超过最佳含水量的1%。

④ 根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度(重型击实标准，95％)制备混合料试件，在标准条件下养护6d，浸水1d后取出，做无侧限抗压强度。

⑤ 水泥稳定碎石试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称重后，应立即放到相对湿度95%的养护室内养生，养护温度为25℃士2.0℃。养生期的最后一天(第七天)将试件浸泡在水中，在浸泡水之前，应再次称试件的质量，水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm，浸水的水温应与养护温度相同。将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质量。前六天养生期间试件质量损失(指含水量的减少)应不超过l0g，质量损失超过此规定的试件，应予作废。

⑥ 水泥稳定碎石7d浸水无侧限抗压强度基层层不小于3.5MPa，底基层不小于2.5MPa。

⑦ 取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，报监理工程师批准，以指导施工。

⑧ 基层完工后7～10d应能取出完整的钻件，否则应找出不合格界限进行返工。 5、路面结构层施工注意事项

1）沥青面层施工

（1）施工中应严格按照现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）等有关规程规范中所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工。

（2）沥青混合料拌和要均匀,应严格控制油石比和用油量,并严格控制沥青加热温度和混合料出厂温度，不合格的沥青混合料应禁止出厂。应严格控制摊铺厚度、摊铺段碾压温度；施工缝及接缝应紧密、顺直、平整；压实机械应根据施工规范配套齐全，最终碾压温度不应低于70℃；碾压完成后冷却前，各种车辆不得通行；并禁止矿料、杂物、油料等洒在新铺路面上。

2）水泥稳定碎石基层及底基层施工 1 一般要求

⑴ 清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。

⑵ 开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为l0m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松

铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，(测量精度按部颁标准控制)。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N。

⑶ 该工程两层水泥稳定碎石施工，下层水泥稳定碎石施工结束7d天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工。建议两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30d天。

2 混合料的拌和

⑴ 开始拌和前，拌和场的备料应能满足3～5d的摊铺用料。

⑵ 每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量，约0.5%；但是，实际采用的水泥剂量和现场抽检的实际水泥剂量应小于5.0%。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。

水泥稳定碎石基层质量标准 质量要求 检查规定 检查项目 要求值或容备注 许误差 质量要求 频率 方法 压实度(%) 95% 符合技术规4处/200米/每处每车道测一范 层 点，用灌砂法检查， 采用重型击实标准 平整度 平整、无起用三米直尺连续量(mm) 8 伏 2处/200米 10尺，每尺取最大 间隙 纵横高程(mm) + 5，-10 平整顺适 1断面/20米 每断面3～5点用水准仪测量 厚度 代表值-8 均匀一致 1处/200米/每处3点，路中及(mm) 极值-10 车道 边缘任选挖坑丈量 边缘线整宽度(mm) 不小于设计 齐，顺适，1处/40米 用皮尺丈量 无曲折 横坡度(%) 士0.3 3个断面/100m 用水准仪测量 水泥剂量% 士0.5 每2000m2 6个EDTA滴定及总量拌和机拌以上样品 校核品 和后取样 级配 符合规范 每2000m2 1次 水洗筛分 拌和机拌范围 和后取样 强度(MPa) 不小于3.5 符合设计 2组/每天 7天浸水抗压强度 上、下午 要求 各一组 6

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含水量 (%) 士2 最佳含水量 随时 烘干法 外观要求 1、表面平整密实，无浮石，弹簧现象； 2、无明显压路机轮迹。 注：水泥稳定碎石基层7d龄期必须能取出完整的钻件，如栗取不出完整钻件，则应找出不合格界限，

进行返工处理。

水泥稳定碎石底基层质量标准 质量要求 检查规定 检查项目 要求值或容备注 许误差 质量要求 频率 方法 每处每车道测一点，压实度（%） 93% 符合技术规范要求 4处/200m/层 用灌砂法检查，采用 重型击实标准 平整度 用三米直尺连续量（mm） 12 平整、无起伏 2处/200m 10尺，每尺取最大 间隙 纵横高程＋5，-15 平整顺适 1断面/20m 每断面3～5点用水（mm） 准仪测量 厚度 代表值-10 均匀一致 1处/200m/车每处3点，路中及边(mm) 极值-25 道 缘任选挖坑丈量 宽度 (mm) 不小于设计 边缘线整 齐，顺适，无曲折 1处/40m 用皮尺丈量 横坡度(%) ±0.3 3个断面/100m 用水准仪测量 水泥剂量% ±0.5 每2000m26个EDTA滴定 拌和机拌以上样品 及总量校核品 和后取样 级配 符合规范范围 每2000m21次 水洗筛分 拌和机拌和后取样 强度（MPa） 不小于2.5 符合设计要求 2组／每天 7天浸水抗压强度 上、下午各一组 含水量（%） ±2 最佳含水量 随时 烘干法 外观要求 1表面平整密实，无浮石，弹簧现象； 2无明显压路机轮迹。 注：水泥稳定碎石基层7d龄期必须能取出完整的钻件，如果取不出完整钻件，则应找出不合格界限，

进行返工处理。

水泥稳定碎石底基层是在水泥稳定碎石基层的基础上降低其中水泥的含量，压实度和

抗压强度符合底基层的设计要求。

⑶ 每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每1～2h小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。

⑷ 拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，

避免混合料离析。

3 混合料的运输

⑴ 运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。

⑵ 应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应予以覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能

在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2h时，必须予以废弃。

4 混合料的摊铺

⑴ 摊铺前应将底基层或基层下层适当洒水湿润。

⑵ 摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。

⑶ 调整好传感器臂与导向控制线的关系;严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。

⑷ 摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。根据经验，摊铺机的摊铺速度一般宜在lm/min左右。

⑸ 基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。

⑹ 摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。

⑺ 在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

5 混合料的碾压

⑴每台摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50～80m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁

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板徐公路（横二路～纵七路）大修工程施工图设计总说明 连云港市规划市政设计研究院有限责任公司 第8页 共9页

站。

⑵ 碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先稳压(遍数适中，压实度达到90%)→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压(注意检测压实时间)。碾压完成后用灌砂法检测压实度。

⑶ 压路机碾压时应重叠1/2轮宽。

⑷ 压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。

⑸ 压路机碾压时的建议行驶速度，第1～2遍为1.5～1.7km/h，以后各遍应为1.8～2.2km/h。

⑹ 压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。

⑺ 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。

⑻ 碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。

⑼ 为保证水泥碎石基层边缘强度，应有一定的超宽。 6 横缝设置

⑴ 水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，应设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；每当通过桥涵，特别是明涵、明通，在其两边需要设置横缝，基层的横缝最好与桥头搭板尾端吻合。要特别注意桥头搭板前水泥碎石的碾压。

⑵ 横缝应与路面车道中心线垂直设置，其设置方法：

a.人工将含水量合适的混合料末端整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

b.方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应略高出方木。 c.将混合料碾压密实。

d.在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木撤除，并将作业面顶面清扫干净。 e.摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。

f.如摊铺中断超过2h，而又未按上述方法处理横向接缝，则应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并竖直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

7 养生及交通管制

⑴ 每一段碾压完成以后应立即开始养生，并同时进行压实度检查。

⑵ 养生方法:应将草袋或麻布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2h后，再用洒水车洒水。在7d内应保持基层处于湿润状态，28d内正常养护。不得用湿黏土、塑料薄膜或塑料编织物覆盖。上一层路面结构施工时方可移走覆盖物，养生期间应定期洒水。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。

⑶ 用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。

⑷ 基层养生期不应少于7d。养生期内洒水车不得在养护基层上行驶。 ⑸ 在养生期间应封闭交通。 3）沥青下封层施工

施工中应严格按照现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）等有关规程规范中所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工。 4）雨季施工

雨季施工应注意天气预报，加强施工现场与混和料拌合场地联系，下雨应停止施工。

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板徐公路（横二路～纵七路）大修工程施工图设计总说明 连云港市规划市政设计研究院有限责任公司 第9页 共9页

第六章 环境保护

1、全面考虑了沿线地区的自然环境、社会环境、城市规划等多方面的因素。在平、纵、横设计方面，减少高填深挖，尽可能降低对周围环境的影响程度。 2、弃土充分利用，回填沟塘、绿化带。

3、各种混合料拌和厂应保证路程不远、运输条件好，在运输过程中不可抛洒滴漏，方便施工，并远离市区，对市区环境无噪音及烟尘污染。

第七章 存在问题和建议

1、 本次设计未对现有路面进行弯沉检测，仅根据表观进行处理，施工时如发现弹簧及现有基层大面积损坏时应及时与设计单位联系。

2、图纸未尽事宜，请参照有关施工规范、章程执行。

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