汽车设计题库 - 图文

名词解释

汽车布置形式: 发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点

整车整备质量？

答：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 发动机的悬置结构形式及特点？

答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。

公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？

答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。 双十字轴万向节等速传动的条件？

答：处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角α1与α2相等。

汽车总布置草图三维坐标系的基准线？

答：车架上平面线作为垂直方向尺寸的基准线，即z坐标线的基准线；汽车中心线作为横向尺寸的基准线，即y坐标线的基准线；前轮中心线作为纵向方向尺寸的基准线，即x坐标线的基准线。 汽车比功率：

是汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比 轴荷分配：

轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车辆对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或者满载总质量的百分比表示

车架静载荷：

静载荷是指汽车静止时，车架所承受的悬架弹簧以上部分的载荷，包括车架质量、车身质量、安装在车架上的总成与附属的质量以及有效载荷的总和。 汽车总布置草图主要进行的运动校核？ 答：转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。 汽车设计中必须考虑“三化”是什么？

答：汽车设计中必须考虑“三化”是标准化、通用化、系列化。 轿车的布置形式:

主要有发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动三种，少数轿车采用发动机前置全轮驱动。 货车布置形式:

按驾驶室与发动机相对位置的不同，货车有长头式、短头式、平头式和偏置式。长头式的特点是发动机位于驾驶室前部，当发动机有少部分位于驾驶室内时称为短头式，发动机位于驾驶室内时称为平头式，驾驶室偏置在发动机旁的货车称为偏置式。 大客车的布置形式:

根据发动机的位置不同，大客车有下列布置形式：发动机前置后桥驱动;发动机中置后桥驱动;发动机后置后桥驱动. 汽车的载客量:

轿车的载客量用座位数表示。微型和普通级轿车为2～4座；中级以上轿车为4～7座。 城市大客车的载客量，由等于座位数的乘客和站立乘客两部分构成。站立乘客按每平方米8～10人计算。长途大客车和专供游览观光用的大客车，其载客量等于座位数。 汽车的装载质量

:

汽车的装载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。汽车在碎石路面上行驶时，装载质量约为好路面的75％～85％。越野汽车的装载量是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定装载量。 质量系数η

:

=

／

。该系数反映了汽车的设计水

是指汽车装载质量与整车整备质量的比值，即η平和工艺水平，η

值越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。

加速时间t:

汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大的加速度加速到一定车速所用去的时间称为加速时间。对于最高车速价. 上坡能力 :

用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数

来表示汽车上坡能力。因轿车、货车、

>1OOkm／h的汽车，常用加速到100km／h所需的时间来评

越野汽车的使用条件不同，对它们的上坡能力要求也不一样。通常要求货车能克服30％坡度，越野汽车能克服60％坡度。 汽车比功率和比转矩:

比功率是汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。它可以综合反映汽车的动力性。

比转矩是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。它能反映汽车的牵引能力。 汽车的燃油经济性:

用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量(L／100km)来评价。该值越小燃油经济性越好。级别低的轿车，百公里燃油消耗量要低于级别高的轿车。未来的发展趋势是百公里油耗量继续减少，如正在研制的超经济型轿车的百公里燃油消耗量为3L／100km。 最小转弯直径

:

转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径称为最小转弯直径指标。

总体设计要确定的通过性几何参数： 最小离地间隙

，接近角γ，离去角γ，纵向通过半径ρ等。 。

用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要

转向特性参数(汽车操纵稳定性的评价参数)

了保证有良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向。通用汽车以O.4 g的向心加

速度沿定圆转向时，前、后轮侧偏角之差(δ-δ2)作为评价参数。此参数在1～3o为宜。 车身侧倾角限值:

汽车以O.4 g的向心加速度沿定圆等速行驶时，车身侧倾角控制在3o以内较好，最大不允许超过7o。 制动前俯角限值:

为了不影响乘坐舒适性，要求汽车以O.4 g减速度制动时，车身的前俯角不大于1.5o。 汽车制动性:

是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。目前常用制动距离s 和平均制动减速度j来评价制动效能。 舒适性:

汽车应为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件，称之为舒适性。

舒适性应包括平顺性、空气调节性能(温度、湿度等)、车内噪声、乘坐环境(活动空间、车门及通道宽度、内部设施等)及驾驶员的操作性能。 其中汽车行驶平顺性常用垂直振动参数评价，包括频率和振动加速度等，此外悬架动挠度也用来作为评价参数之一.

说明该公式的用途并指明公式中字母的含义

根据所需要的最高车速式中，

(km／h)，用下式估算发动机最大功率

为传动系效率，对驱动桥用单级主减速器的4x2汽

)；

为滚动阻力系数，对

用最高车速

为发动机最大功率(kW)；

车可取为90％；轿车代入；

为汽车总质量(kg)；g为重力加速度(m／

=O.01 65 x[1+O.01(-50)]，对货车取O.02，矿用自卸车取O.03，

为空气阻力系数，轿车取O.30～O.35，货车取O.80～1.OO，大客车取O.60～O．70；

)；

为最高车速。

A为汽车正面投影面积(客车车身形式：

有单层客车和双层客车之分。无论单层客车或双层客车，其发动机多数布置在车厢内，故为

平头车，而长头车已少见。 子午线轮胎的特点：

滚动阻力小、温升低，胎体缓冲性能和胎面附着性能都比斜交轮胎好，装车后油耗低、寿命长、高速性能好，因此适应现代汽车对安全、高速、低能耗的发展要求。其缺点是造价高、不易翻修。

给出轮胎花纹的名称：

a) 纵向花纹b)横向花纹c)混合花纹d)越野花纹

轮胎是在专业化生产厂制造，并具有高度的标准化、系列化特点。轮胎的外直径、断面宽、断面高宽比、配用轮辋名义直径、轮辋轮廓形式及规格、胎面花纹形式及深度、额定负荷下半径等尺寸特性和负荷系数，请指出国家标准编号：

GB2977、GB2978、GB516、GBl191、GB9743、GB9744等国家标准。

二次碰撞、一次碰撞：

汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞后汽车速度迅速下降，车内驾驶员和乘员受惯性力作用继续以原有速度向前运动，并与车内物体碰撞，称为二次碰撞， 安全气囊布置位置：

在转向盘内或者在乘员前部的仪表板内。 百分位数：

为了获得人体尺寸分布规律，要进行抽样测量。将实测尺寸值由小到大排列到数轴上，再将这一尺寸段均分为100份，则将第几份点上的数值作为该百分位数。

制动系布置

踩下制动踏板所需要的力，比踩下油门踏板要大得多，因此制动踏板应布置在更靠近驾驶员处，并且还要做到脚制动踏板和手制动操纵轻便。应检查杆件运动时有无干涉和死角，更不应当在车轮跳动时自行制动。 布置制动管路要注意安全可靠、整齐美观。在一条管路上，当两个固定点之间有相对运动时，要采用软管过渡。平行管之间的距离不小于5mm，或者完全束在一起，交叉管之间的距离应不小于20mm，同时注意不要将管子布置在车架纵梁内侧下翼上，以免由于积水使管腐蚀。 在总体布置设计中，请回答进行运动校核包括的两方面内容：

1）从整车角度出发进行运动学正确性的校核；2）对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉校核。

机械式无级变速器（CVT）：

带传动式（含胶带式、金属带式和链带式）无级变速器。 填空题：

我国的法规对公路运输车辆的外廓尺寸规定为：

（1）、总高不大于（ ）米; a) 2.5; b) 3.5; c) 4.0 （2）、总宽（不包括后视镜）不大于（ ）米； a) 2.5; b) 3.5; c) 4.0. （3）、一般大客车总长不大于（ ）米； a) 8; b) 12; c) 16.

（4）、 货车及越野车总长不大于（ ）米； a) 8; b) 12; c) 16.

1c 2a 3b 4b 5c

汽车总布置草图上的基准线有：（ ）线，（ ）线， （ ）线，（ ）线，（ ）线.

车架上平面， 前轮中心，汽车中心，地面， 前轮垂直 汽车产品包括整车或零部件开发过程分为（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）5个阶段。 决策阶段 、设计阶段 、试制阶段 、 定型投产、持续改进阶段 传动系的匹配应当考虑（ ）、（ ) 整车性能的匹配、传动系自身能力

不同形式的汽车_______，________主要体现在、以及_________上有区别。 轴数,驱动形式,布置形式

影响选取轴数的因素：________________、________________限制和_________________以及汽车的结构等。

主要有汽车的总质量,道路法规对轴载质量的,轮胎的负荷能力 汽车驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等 。前一位数字表示_________，后一位数字表示_________。影响选取驱动形式的主要因素：__________、_________和对___________要求等.

汽车车轮总数,驱动轮数,汽车的用途、总质量,车辆通过性能。

乘用车的布置形式：_______________、_________________、___________________。 发动机前置前轮驱动，发动机前置后轮驱动，发动机后置后轮驱动。 货车车头长度是指从汽车的前保险杠到____________的距离。 驾驶室后围

汽车主要参数：___________、______________、____________。 尺寸参数、质量参数、汽车性能参数。

汽车的___、______、____称为汽车的外廓尺寸。 长、宽、高

货车、整体式客车总长不应超过____，但铰接式客车不超过____，半挂汽车列车不超过_____，全挂汽车列车不超过____；不包括后视镜，汽车宽不超过______；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过_____；后视镜等单侧外伸量不超过最大宽度处________；顶窗换气装置开启时，不得超过车高______。

12m,18m,16.5m,20m,2.5m,4m,250mm,300mm

轴距对整备质量、_________、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径、________等都有影响

汽车总长,轴荷分配

轴距选择必须在合适的范围内，轴距过短会使____________或后)__________； 上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性能和操纵稳定性能变差； 车身纵向振动角过大，汽车的平顺性较差；____________也会增大。 车厢长度不足,后悬过长,万向传动轴夹角

轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车____取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取_____。

轴距,短些

增大轮距则车厢内宽随之增加，并有利于增加____刚度，汽车横向稳定性变好；但是汽车的____和_______及最小转弯直径等增加，并导致汽车的比功率、比转矩指标下降，______变

子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。 ( × )

轴距对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径、轴荷分配等没有影响。（ ×）

轴距选择必须在合适的范围内，轴距过短会使车厢长度不足后悬过长；（ ） 车身纵向振动角过大，汽车的平顺性较差；万向传动轴夹角也会减少。（ ×）

轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些（ ）

运动校合包括两方面内容： （1）从整车角度出发进行运动学正确性的检查；（2）对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。（ ） 问答题

汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？

答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。

1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。 2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。 3）性能参数：

(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数 (3) 汽车最小转弯直径 (4) 通过性几何参数 (5) 操纵稳定性参数 (6) 制动性参数 (7) 舒适性

在进行汽车总布置草图设计中，主要应进行那些运动校核？

答：转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。

汽车总体设计的主要任务？

答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。 汽车总布置设计工作可分为哪几个阶段？

答： 1）决策阶段 2）设计阶段 3）试制阶段 4）定型投产 5）持续改进 汽车设计对轮胎的选择应考虑哪几方面的要求？ 答：

1) 足够的负荷能力和速度能力； 2) 较小的滚动阻力和行使噪音； 3) 良好的均匀性和质量平衡性；

4) 耐磨损、耐老化、抗刺扎和良好的气密性； 5) 质量小、价格低、拆装方便、互换性好。 汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？

轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。

同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。 汽车设计包括哪些内容？

汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。整车总体设计又称为汽车的总布置设计，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。

汽车设计有哪几个设计过程？ 1.制订产品开发规划

2.初步设计 汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计。 3.技术设计 技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。 3.汽车的主要尺寸参数有哪些？（注：包括货车）

外廊尺寸、轴距、轮距、前悬后悬、货车车头长度和车厢尺寸。 汽车设计理论的作用？

汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。

在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？

答：轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。 １．总布置设计的一项重要工作是作运动校核，请问运动校核的内容是什么？ 并简要进行这些校核的意义？ 答：运动校合包括两方面内容：

（1） 从整车角度出发进行运动学正确性的检查； （2） 对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查 校核的意义：

（1） 由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出 发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查。

（2） 由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查

轮辋的轮廓类型及代号有哪些?其结构形式又有几种?国产轮辋的规格代号是如何规定和表示的?

1）轮辋的轮廓类型有七种：深槽轮辋，代号DC；深槽宽轮辋，代号wDC；半深槽轮辋，代号SDC；平底轮辋，代号WTB；全斜底轮辋，代号TB；对开式轮辋，代号DT。2）轮辋的结构形式，根据其主要构件数不同分为：一件式轮辋、二件式轮辋、三件式轮辋、四件式轮辋和五件式轮辋。一件式轮辋，具有深槽的整体式结构；二件式轮辋可以拆卸为轮辋体和弹性挡圈两个主要零件；三件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈和锁圈三个主要零件；四件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈、锁圈和座圈四个主要零件，也可以拆卸为轮辋体、锁圈和两件挡圈。五件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈、座圈、锁圈和密封圈五个主要零件。

3）轮辋规格用轮辋名义宽度和轮辋名义直径以及轮缘高度代号（用拉丁字母作代号）来表示。轮辋名义宽度和名义直径均以英寸数表示（当新设计轮胎以mm直径时，轮辋直径用mm表示）。直径数字前面的符号表示轮辋结构形式代号，符号“×”表示该轮辋为一件式轮辋，符号“－”表示该轮辋为两件或两件以上的多件式轮辋。在轮辋名义宽度代号之后的拉丁字母表示轮缘的轮廓（如E、F、JJ、KB、L、Ⅴ等）。有些类型的轮辋（如平底宽轮辋），其名义宽度代号也代表了轮缘轮廓，不再用字母表示。最后面的代号表示了轮辋轮廓类型代号。 轮胎的作用是什么?

l）缓和冲击，衰减振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。2）保证车轮和路面有良好的附着性能，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。3）承受汽车的重力。 为什么汽车广泛采用低压胎?

因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面积大，壁薄而散热性良好，从而有利于提高汽车行驶的平顺性，转向操纵的稳定性，此外，低压胎寿命也较长，且对路面的损坏小。 为什么轮胎的表面要有花纹?

为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵横向滑移等，在胎面上附着各种形状的凹凸花纹。 轮胎表面的花纹常见的有哪几种?它们各有什么特点?各适用于哪类汽车?

1） 有三种，即普通花纹、混合花纹和越野花纹等。2）特点及应用：（1）普通花纹的特点

是花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨性和附着性较好，适用于较好的硬路面。

其中的纵向花纹，轿车、货车均可选用；横向花纹仅用于货车。（2）越野花纹的特点是凹部深而粗，软路面上附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地以及其他一些松软路面上使用的越野汽车轮胎。越野花纹轮胎不宜在较好硬路面上使用，否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。混合花纹的特点介于普通花纹与越野花纹之间，兼顾了两者使用要求，中部为菱形、纵向为锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹，适应于城市、乡村之间路面

什么是子午线轮胎?其特点是什么?

1）胎体帘布层线与胎面中心线呈90°角或接近90°角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎，称为子午线轮胎。2）特点：（1）帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，由于帘线的这样排列，使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交胎约可

减少40％～50％；胎体较柔软。（2）帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度（交角为70°～75°）、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层采用强度较高、拉伸变形很小的织物帘布（如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料）或钢丝帘布制造。 什么是子午线轮胎？与斜交轮胎相比，子午线轮胎有哪些优缺点？

子午线轮胎与普通斜交胎相比，强度大，耐磨性好，轮胎使用寿命可提高30％～50％，滚动阻力可节省油耗约8％，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，且不易刺穿，因而要推广使用之

在总体布置设计中，请回答进行运动校核包括的两方面内容：

1）从整车角度出发进行运动学正确性的校核；2）对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉校核。

汽车各质量参数是如何定义的？ 各质量参数的定义如下：

整车整备质量m0：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

载客量：指乘用车的载客量包括驾驶员在内的所允许的乘员数。 装载质量me：指汽车在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 质量系数εm0：指汽车载质量与整车整备质量的比值, 即εm0=me/ m0 汽车总质量ma：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。

乘用车和商用客车的总质量：

商用货车的总质量：

轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用空载或满载总质量的百分比来表示。 作图分析题

大客车布置形式的比较：

发动机前置后发动机后置后驱动 驱动

发动机冷却条件（好/差） 检修发动机（方便/不方 便） 答：大客车布置形式的比较：

发动机前置后发动机后置后驱动 驱动 差 方便 发动机冷却条件（好/差） 好 检修发动机（方便/不方便） 论述题

不方便 要绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准

线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎么样？

总体方案确定后要进行整车总体布置的有关计算工作，并要在整车方案布置草图及各总成匹配的基础上正式绘制和布置整车总布置图。整车总布置图包括侧视图、俯视图、前视图、和必要的断面布置图、局部布置图。在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图 。

确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 各基准线的确定如图所示：

总布置图是总体方案的图面体现，是在图纸上实现总体方案，它对各系统设计起控制和指导作用，如果设计时没有统一的基准线，就无法校核各部件尺寸是否满足设计要求。也无法对所设计的车与同类型车辆进行评价。

发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？ 发动机前置前轮驱动的布置形式在乘用车上得到广泛采用，其原因是与后轮驱动汽车比较，前置前轮驱动的布置使前轴负荷大，具有明显的不足转向性能；前轮是驱动轮，所以越过障碍的能力高；主减速器与变速器装在一个壳体内，动力总成结构紧凑，整车质心降低，高速行驶时的操纵稳定性好；因为没有传动轴，车内地板凸包高度可降低，增加驾驶空间，提高乘坐舒适性；当发动机布置在轴距外时，轴距可以缩短，提高机动性；散热器布置在前部，散热条件好，发动机足够冷却；行李箱布置在后部，有足够大的行李箱空间；容易改装为客货两用车或救护车；供暖机构简单，管路短，供暖效率高；发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，操纵机构简单；发动机可以采用纵置或横置方案，特别是采用横置发动机时，能缩短总长，加上取消了传动轴等因素的影响，不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少，消耗的材料明显减少，使整车质量减轻，减轻车重提

高加速性，制动性和燃油经济性；发动机横置时，原主减速器的锥齿轮用圆柱齿轮取代，降低了制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整，变速器和主减速器可用同一润滑油。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。

发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到采用，其原因是什么？

发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到采用，其原因是能较好地隔绝发动机的气味和热量，客车中、前部基本不受发动机工作噪声和振动的影响；检修发动机方便； 同时由于后桥簧上质量与簧下质量之比增大，可改善车厢后部的乘坐舒适性；当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少；作为城市间客车使用时，能够在地板下方和客车全宽范围内设立体积很大的行李箱；作为市内用客车不需要行李箱时，因后桥前面的地板下方没有传动轴，则可以降低地板高度，乘客上下车方便；传动轴长度短。上坡行驶时，由于驱动轮上附着力增加，爬坡能力提高。 汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？

汽车的主要参数分三类，包括尺寸参数、质量参数、汽车性能参数。

汽车尺寸参数有外廊尺寸（即汽车的长、宽、高）、轴距L、轮距B（包括前轮距和后轮距）、前悬和后悬、货车车头长度和车厢尺寸等；

汽车质量参数包括整车整备质量m0、载客量、装载质量、质量系数εm0、汽车总质量ma、轴荷分配等；

汽车性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转弯直径Dmin、通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性参数、舒适性等。

简述在绘总布置图布置发动机总成的上下位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？

发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响。乘用车前部因没有前轴，发动机油底壳至路面的距离，应保证满载状态下对最小离地间隙的要求。货车通常将发动机布置在前轴上方，考虑到悬架缓冲脱落以后，前轴的最大向上跳动量达70～100mm，这就要求发动机有足够高的位置，以防止前轴碰坏发动机油底壳。油底壳与横拉杆之间要有足够的间隙。如图所示，用气缸体前端面与曲轴中心线交点K到地面高度尺寸b来标明发动机高度位置（图1-4a）。风扇中心与散热器几何中心相重合，散热器中心与风扇之间应有不小于50mm的间隙，无护风罩时可减小到30mm。空气滤清器应做成扁平状。发动机罩与发动机零件之间的间隙不得小于25mm，以防止关闭发动机罩时受到损伤。

简述在绘总布置图布置发动机总成左右的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？

发动机曲轴中心线在一般情况下与汽车中心线一致。

简述在绘总布置图布置发动机总成前后的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？

为减小传动轴夹角 ，发动机前置后

轮驱动汽车的发动机常布置成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成1°～4°夹角，乘用车多在3°～4°之间（图1-4a）。发动机前置后轮驱动的乘用车，前纵梁之间的距离必须考虑吊装在发动机上的所有总成（如发动机、空调装置的压缩机等）以及从下面将发动机安装到汽车上的可能性。还应保证在修理和技术维护情况下，从上面安装发动机的可能性。用气缸体前端面到前轮中心线的距离尺寸c来标明发动机前后位置（图1-4a） 。发动机前后位置应与上下位置一起进行布置。发动机与前围之间必须留有足够的间隙，以防热量传入客厢和保证零部件的安装；离合器壳与变速器应能同时拆下，而无需拆卸发动机的固定点。 简述在绘总布置图布置传动系及其各总成的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？

1、 商用车驱动桥的位置取决于驱动轮的位置，同时为了使左、右半轴通用，差速器壳体中心线应与汽车中心线重合。为满足万向节传动轴两端夹角相等、满载静止时不大于4°且最大不大于7°的要求，常将后桥主减速器的轴线向上翘起。

2、 而在乘用车布置中，在侧视图上常将传动轴布置成U形方案 ，如图所示。这样可降低传动轴轴线的离地高度，有利于减小客厢地板凸包高度和保证后排中间座椅座垫处有足够的厚度。凸包与中间传动轴之间的最小间隙一般应在10～15mm 。

图 U形布置万向节传动轴

简述在绘总布置图布置转向盘的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？

转向盘平面与水平面之间的夹角要保证驾驶员能舒适地进行转向操作，并以取得转向盘前部盲区距离最小为佳，转向盘不应影响驾驶员观察仪表，要照顾到转向盘周围（如风挡玻璃等）有足够的空间。

简述在绘总布置图布置转向器的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？ 转向器布置在前钢板弹簧跳动中心附近 ，即前板弹簧前支架偏后不多的位置处，免悬架运动与转向机构运动出现不协调现象。转向轴在水平面内与汽车中心线之间的夹角不得大于5°（影响踏板的布置和驾驶员腿部的操纵动作 ）； 转向摇臂与纵拉杆和转向节臂与纵杆之间的夹角，在中间位置时应尽可能布置成接近直角，以保证有较高的传动效率。 简述在绘总布置图布置悬架总成的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？ 货车与一些乘用车的前、后悬架多采用纵置半椭圆形钢板弹簧，为了满足转向轮偏转所需要的空间，将前钢板弹簧布置在纵梁下面，为了满足主销后倾角的要求，货车的前钢板弹簧应布置成前高后低状，后钢板弹簧布置在车架与车轮之间，同时应注意U形螺栓和固定弹簧的螺栓与车架之间应当有足够的间隙。减振器尽可能布置成直立状，以充分利用其有效行程。 简述在绘总布置图制动系布置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？ 踩下制动踏板所需要的力，比踩下油门踏板要大得多，因此，制动踏板应布置在更靠近驾驶员处，且要操纵轻便。应检查传力杆件运动无干涉和死角，不能在车轮跳动时自行制动。布置制动管路要注意安全可靠，整齐美观；在一条管路上，当两个固定点之间有相对运动时，要采用软管过渡。平行管之间的距离不小于5mm，或者完全束在一起，交叉管之间的距离应不小于20mm；不要将管子布置在车架纵梁内侧下翼上，以免由于积水使管子腐蚀。 简述在绘总布置图布置踏板的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？ 在离合器踏板左侧，应当留出离合器不工作时可以放下左脚的空间。油门踏板一般比制动踏板稍低，要求油门踏板与制动踏板之间留有大于一只完整鞋底宽度（60mm）的距离。为了操纵方便，从驾驶员方向看，油门踏板布置成朝外转的样子。驾驶员应当用脚后跟支靠在地板上。

简述在绘总布置图布置油箱总成的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？ 根据汽车最大续驶里程（200~600km）来确定油箱容积。乘用车要求油箱距排气管的距离大于300mm否则应加装有效的隔热装置；油箱距踝露的电器接头及开关的距离不得小于200mm。油箱不应当布置在发动机舱内；乘用车油箱常布置在行李箱内 ；货车油箱布置在纵梁上。油箱应布置在撞车时油箱不会受到损坏的地方。

简述在绘总布置图布置备胎的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？

乘用车备胎常布置在行李箱内，可将备用胎立置于行李箱侧臂或后壁；货车可布置在车架尾部下方（有时会因离去角变小使通过性变差）或是车架中部上方货箱底板下部。

简述在绘总布置图布置行李箱的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？ 要求发动机排量在2.5L左右的乘用车行李箱有效容积为0.4—0.7m3,4L左右的乘用车为0.7—0.9 m3；行李箱底部应尽量平整，能整齐地安放手提箱，客货两用轿车将后排座椅设计成可翻式，翻转后后部形成一个有效容积很大的行李箱。

简述在绘总布置图布置蓄电池的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？ 答：蓄电池与发动机应位于同侧，两者距离越近越好，以缩短线路，同时还要考虑拆装方便性和良好的接近性；

简述在绘总布置图 车身内部布置时 ，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？ 答：考虑良好的乘坐舒适性和足够的安全性，结合“人体工程学”进行布置 总布置设计的一项重要工作是作运动校核,运动校核的内容与意义是什么?

答：在总体布置设计中，进行运动检查包括两方面内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。上述检查关系到汽车能否正常工作。

由于汽车是由许多总成组装在一起的，总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查。确定它们的运动轨迹和运动空间。如发动机前置时，会因采用中间轴式或两轴式变速器不同，使变速器输出轴的转动方向不同，这就影响主减速器的结构，因此必须进行运动学方面的检查，以保证有足够的前进档数。又如转向轮的转动方向必须与转向盘的转动方向保持一致，为此应对螺杆的旋向、摇臂的位置、转向传动机构的构成等进行运动学正确性的检查。

由于车轮跳动、前轮转向运动等原因造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误。原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核，保证汽车能够正常工作。如转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图，确定转向轮上跳并转向到极限位置时所占用的空间，然后据此确定翼子板开口形状、轮罩形状、减振器的最大拉伸和压缩长度，同时检查转向轮与纵拉杆、车架等之间的间隙是否足够；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图，确定传动轴上、下跳动的极限及最大摆角，检查传动轴与横梁的间隙，以及传动轴长度的变化量；当后桥左、右轮在极限高度差位置时，决定货车车箱地板高度和后轮挡泥板位置，检查后钢板弹簧U形螺栓与车架之间的间隙。

具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（俗称跑车），不仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？

A、分动器 B、轴间差速器 C、轮间差速器 D、左右车轮 可变换两种速度比的主减速器，称为( A )

A、双速主减速器 B、双级主减速器 C、多级主减速器 D、单级主减速器 判断题

主动齿轮上置式轮边减速器主要用于要求降低车身地板高度和汽车质心高度的城市客车和长途客车上，提高了汽车行驶稳定性，方便乘客上、下车。（ X ） 驱动桥分为断开式和非断开式两种。（ ）

一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( X )

双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( X )

当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( )

对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。( X ) 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( ) 当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。( X ) 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( X )

解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。( X )

弧齿锥齿轮传动、主、从动齿轮的轴线垂直但不相交。（X ）

双曲面齿轮齿面间的压力和摩擦功较大，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，抗胶合能力较低。因此，需要选用可改善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油来进行润滑。（ ） 主动锥齿轮的支承形式只有悬臂式支撑一种。(X)

汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WMoV等。

差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴以相同的角速度转动。（ X ）

为使两个或四个行星齿轮能同时与两个半轴齿轮啮合，两半轴齿轮的齿数和必须能被行星齿轮数整除，否则差速齿轮不能装配。

汽车差速器齿轮大都采用压力角为20°、齿高系数为1.0的齿形。某些总质量较大的商用车采用23°压力角，以提高齿轮强度。( X)

3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。( )

桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座外侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。(X )

对于弧齿锥齿轮主减速器，可加注一般的齿轮油；但对于双曲面齿轮主减速器，则必须加注双曲面齿轮油。加油孔应设在加油方便之处，放油孔应设在桥壳最低处。为了防止因主减速器和桥壳中部温度高使壳内气压增大而引起漏油，需装通气塞。( ) 驱动桥主减速器、主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。（ ）

半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。（ X ） 问答题

1、主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。

答：主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。 1）悬臂式 (1) 结构特点：

a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承）

b、为↑支承刚度，两支承间的距离b应＞2.5a（a为悬臂长度） c、轴颈d应≮a d、左支承轴颈比右大 (2) 优缺：结构简单，刚度差 (3) 用：传递转矩小的 2）跨置式 (1)结构特点：

a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高

b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置 c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高 d、空间尺寸紧张→

(2) 优缺：刚度强，结构复杂 (3) 用：传递转矩大的

2、 半轴的支承方式及受力特点？

答：半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种形式。 半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻。全浮式半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。

3、主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？

答：（1）为了磨合均匀，主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应避免有公约数

（2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于40。

（3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6。

（4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。 （5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。 4、简述对称式锥齿轮差速器的差速原理与转矩分配？

结构：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。l）差速器壳从中间剖分成两部分，剖分面通过十字轴各轴颈的中心线，每个剖分面上均有相间90度四个座孔，两部分通过螺栓固紧在一起，主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半部的凸缘上。2）十字轴的四个轴颈嵌装在差速器壳的相应的座孔内，十字轴的侧面铣成平面以便容纳润滑油。3）四个圆锥行星齿轮分别浮套在十字轴的四个轴颈上，为了保证润滑，轮齿间钻有油孔，每个行星齿轮均与两个直齿圆锥半轴齿轮相互啮合，行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成球面，并在二者之间装着软钢的球面垫片，以减少磨损并保证行星齿轮对正中心，使其与半轴齿轮正确啮合。4）半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器壳相应左右座孔中，并借花键与半轴相连。为减少齿轮和壳的磨损，在半轴齿

轮和差速器壳之间装着软钢的平垫片。差速原理：如图15所示，差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因它又与主减速器的从动齿轮6固连，故为主动件，设其角速度为ω0。；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为ω1和ω2。A、B两点分别为行星齿轮4与两半轴齿轮的啮合点，行星齿轮的中心点为C，A、B、C点到差速器旋转轴线的距离均为r。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同一半径上的A、B、C三点的圆周速度都相等（图15b），其值为ω0r。于是ω0=ω1=ω2，即差速器不起差速作用，两半轴角速度等于差速器壳3的角速度。当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴5以角速度自转时，啮合点A的圆周速度为ω1r＝ω0r+ω4r4，啮合点B的圆周速度为ω2r=ω0r-ω4r4。 于是 ω1r+ω2r=(ω0r+ω4r4)+（ω0r-ω4r4）即 ω1+ω2=2ω0若角速度以每分钟转数表示，则n1+n2=2n0此即两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式。它表明，左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此，在汽车转弯行驶或其他行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动

5、整体式车桥与断开式车桥各有何特点?为什么整体式车桥配用非独立悬架而断开式车桥用独立悬架?

答：整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧车轮被刚性地固连在一起，在汽车的横向平面内，两轮不能有相对运动，所以只能配用非独立悬架。断开式车桥的中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，两轮可以分别独立地通过弹性元件悬挂在车架的下面，采用独立悬架。

6、转向驱动桥在结构上有哪些特点?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现? 结构特点：1）与转向轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴），其间用万向节（一般多用等角速万向节）连接。2）主销也被半轴截成上下两段。3）转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。转向功能主要由中空的转向节，分成上、下两段的主销及轮毂完成；驱动功能主要由主减速器，差速器，由万向节联结的内、外半轴等来完成。 7、主减速器轮齿损坏形式主要有那些?

答：主要有：弯曲疲劳折断、过载折断、齿面点蚀及剥落、齿面胶合、齿面磨损等。 8、简述主减速器锥齿轮强度计算：

在选好主减速器锥齿轮的主要参数后，可根据所选择的齿形计算锥齿轮的几何尺寸，而后根据所确定的计算载荷进行强度验算，以保证锥齿轮有足够的强度和寿命。 9、简述主减速器锥齿轮材料应满足的要求：

1）具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。 2）轮齿心部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。 3）锻造性能、可加工性及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。 4）选择合金材料时，尽量少用含镍、铬元素的材料，而是选用含锰、钒、硼、钛、铝、硅等元素的合金钢。

10、对称锥齿轮式差速器的分类？

分类：主要有普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器和强制锁止式差速器三种。 11、何谓摩擦片式差速器？

为了增加差速器的内摩擦力矩，在半轴齿轮与差速器壳体之间装上了摩擦片。摩擦力矩T r（N．m）与差速器所传递的转矩T0成正比。 12、何谓强制锁止式差速器 ？

当一个驱动轮处于附着系数较小的路面时，可通过液压或气动操纵机构使内、外接合器（即差速锁）啮合，此后差速器壳与半轴锁紧在一起，使差速器不起作用，这样可充分利用地面的附着系数，使牵引力达到可能的最大值。 13、车轮传动装置设计基本功用？

答：接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。

14、全浮式半轴的计算载荷可按车轮附着力矩计算，请写出表达式

全浮式半轴的计算载荷可按车轮附着力矩计算

(5-43)

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/supt.html