站前地下广场初步方案及功能分析

石武高铁新乡东站站前广场初步施工方案及功能分析 一、工程概况及主要功能

设计单位；中铁第五勘察设计院集团有限公司，依据现有技术资料；石武客专新乡东站站前广场地下空间方案设计图。

1.地下一层部分

○a.地下一层：AD轴～G轴东西总长度8.4m*20=168m。24～47轴南北总长度8.4m*23=193.2m。标高-9.3m，局部-10.3m ○b.东临新乡东站站房，AB轴／22轴～26轴、38轴～48轴、27轴～32轴，距站房8.4*2=16.8m；AB轴／32轴～38轴，紧靠站房，具体尺寸不详。AB轴／26轴～27轴为地下出站通道与站房对接贯通，其它3边临开阔地，对基坑开挖放坡施工（且最经济）比较有利。

○c.东侧靠下沉广场的商业街及商店建筑（标高-4.5m），西侧紧靠站前路，基坑开挖对站前路路基稳定将造成严重影响。

○d.G轴～T轴/24～42，地下一层，社会车辆停车场，长193.2m，宽93.4m，标高-9.3m；T轴～AA轴/17轴～53轴，全长8.4m*36=302.4m，宽50.4m，为公交车南北贯通通道；中间设公交车站台；出租车南北贯通通道和中间环形通道，其它设施有共享大厅、设备用房、旅客分流进出站楼梯、出租车回车场、厕所等设施。

○e.T轴线～AD轴线，除架空通廊外其余部分为中空大厅。建筑高度9.3m。

2.地下夹层及架空通廊部分；（标高-4.5m）

○a.地下夹层社会车辆停车场，平面位置R轴～T轴/24～27轴，（标高-4.5m），在G轴～R轴/17轴～54轴，分别设南北社会车辆出入口及通道，供进出夹层停车场通行。在T轴/24、34、36、47轴分别设电梯两部，步行楼梯两部供旅客进出站通行，实现进出站分流。

○b.地下架空通廊(标高-4.5m)，平面位置32～37轴/T～AD轴：架空通廊与下沉广场及夹层社会车辆停车场对接贯通。架空通廊为两幅，每幅宽度8.4m，作为地下一层至地面进、出站人流的中转平台及通道，并作为下沉广场及夹层社会停车场进出站人员的通廊。

○c.下沉广场：平面位置G～C轴/30～41轴(标高-4.5m)，主要输送非机动车辆及站前路过往的步行旅客，利用步梯到下沉广场，经架空通廊进、出站。下沉广场相对于地下一层及夹层为相对独立的施工部位。

○d.商店及商业街相对于（地下一层）属于相对独立的施工部位(标高-4.5m),平面位置X～AB轴/1～22轴全长500m。 ○e.站东路南、北出入口，站北路两侧出入口、站西路两侧出入口及商业街贯通站前路及供电电缆，开挖施工要破除站前路及供电电缆。

○f.地面广场：旅客进出站利用地面广场进站，出站布置在地下一层地面大厅，地面广场分为四块：前广场和后广场，两边两个停车场，分块模式以站前路、车站环路、站北路、站西路相通后自然划定。

○g.其它功能：防火功能按照防火图设计的防火分区判断，需采用联动防火卷帘、自动喷淋系统、烟感系统和自动报警系统等防火系统。根据地下设施的有关规定：地下广场应设置排风及空气调节系统。

以上根据现有技术资料分析及判断，待施工设计完成后均以施工图设计为准做补充调整。 二．施工程序及拟采用的施工方法

1.总体思路：采用平面定位、竖向分段从底至上逐次施工，施工程序：○1.降水及基坑防护。○2.基坑开挖。○3.地下一层底板施工。○4.地下一层墙、柱、夹层板施工。○5.回填土及开挖商业街、商店、下沉广场等相对独立部位土方。6.夹层板以上墙、柱及地下一层顶板施工，同时施工下沉○

广场商业街、商店等相对独立的部分。○7.安装工程施工。8.装饰工程施工。○9.竣工。 ○

2.-9.2m范围内的基坑开挖与支护：

①、基坑支护26～27轴线，32～36轴线／AB～AD轴线，拟采用钢筋混凝土地下连续墙对基坑及站房进行支护，地下连续墙基坑支护完成后，可作为地下广场的外围护墙永久性结

构的外墙，从安全、经济角度分析安全、经济、可靠，效果好。

②、39～48轴线，采用土钉或锚杆加钢筋网，混凝土护壁对基坑边坡进行支护。

③、其它三边均可采用台阶放坡土袋加固坡脚的方法对基坑开挖进行防护，放坡系数宜为1：2，台阶宽度不小于0.5m（且每3m深放出台阶），结合现场施工场地的实际情况，安全、经济、可靠。

④、标高-4.5m，相对独立部分。（下沉广场，商业街，商店）基坑开挖，此部分基坑开挖紧靠站前路对站前路路基稳定将产生严重影响，将站前路路基防护作为重点，初步想法是：地下广场永久性外墙结构，采用钢筋混凝土地下连续墙的施工方法，在基坑开挖前施工，待混凝土强度满足要求后再开挖基坑。这样做的优点是：地下连续墙既作为地下广场永久性外围护结构的外墙又起到了开挖基坑时对站前路的保护，安全经济，可靠；其他部位均采用放坡开挖（施工场地开阔）；施工期间做好基坑坑底地下水情况及基坑周围支护、边坡、临边建构筑物稳定的监控检测工作。（专人负责）发现问题及时整改确保施工安全。

5、基坑降水：拟采用管井井点降水，基坑南北两侧东西○

纵向布置井点，井点间距宜为6～8m，具体按地质勘察资料提供的地下水（上层滞水、潜水、承压水）分布情况及土的

渗透系数编制降水方案，基坑周围5～6m范围内作排水沟并硬化排水沟至基坑边缘地面，保持基坑边坡稳定及排水通畅，严禁地表水渗流入基坑。

6、基坑开挖：采用机械配合人工分层开挖，分层开挖深○

度暂按1.5m考虑。开挖时按实际土质情况确定实际分层开挖厚度，开挖从R轴纵向全面开挖。R～F轴线从东至西开挖，开挖出土方向从东至西，由站前路运出，最后一层采用台阶逐退开挖；R轴线～AD轴线，以36轴线沿线全面南北对称开挖，出土以公交车道为运输通道，运土车道要避开降水井位置。开挖期间测量人员跟踪量测，确保基底标高和基坑平面位置及放坡坡度的正确性，基坑开挖完毕后沿基坑周边，设置不低于1.2m高度的安全防护栏杆并挂密目式安全网，采用钢管并涂刷红白相间油漆。

7、基坑降水、基坑支护。基坑开挖根据危险性较大的分○

部分项工程规定，本工程属危险性较大的工程范围，需在工程开工前编制安全专项施工方案，并经专家论证后经总监理工程签认后方可开始施工。 8、施工期间垂直运输 ○

①、在G轴/42轴、G轴/28轴平面位置，安装两台塔臂长50m的塔吊对工作面覆盖，运送钢筋、模板、脚手架等材料。加快施工进度。○G轴～AD轴材料坑下运输可利用、公交车道将钢筋、模板、脚手架等材料直接运送到地下一层地面，

考虑夹层部位工作量大，地面材料运至基坑内不便，所以采用塔吊运送。需要注意○T轴～AD轴、高度为9.2m的中空大厅。支模脚手架高度大于8m属于危险性较大的分项工程，施工前应编制专项安全施工方案，并经专家论证，总监签认后方可开始施工。

三、施工前的准备工作及存在问题：

1、进场前对原始地面标高进行测量，形成书面技术文件，经监理工程师签认，作为土方工程量计算的依据；做好三通一平，路通、水通、电通：施工现场围挡、办公用房、生活设施、安全保卫；施工现场布置、钢筋加工场地、模板拼装场地、临时便道、及施工现场的排水，施工现场临电及夜间照明设施、大门口布置及五牌一图布置计划。施工场地布置应依据施工进展的变化随时调整。

2、施工现场存在问题：重点是距高铁新乡东站站房约20m有一道南北贯穿的地下国防光缆，是施工现场影响施工的障碍。需建设单位提供地下管线资料及地质勘察资料。针对具体情况采取保护措施，并将保护措施费用上报业主签认。其他需要迁移搬运的有中国铁建的变压输电线路、厕所、及建筑垃圾等，落实弃土场地（根据现场场地的实际情况可预存部分回填土避免土方二次运输）等情况，具体等施工图完成后，对照现场实际情况再做决定。

3、机械设备的选型、数量及进场时间安排，需待施工图

设计完成后再根据施工方法及工作量具体确定。人工、材料、机械设备、分包单位询价。

4、开工前要求项目部有关人员认真熟悉设计文件及与工程相关的技术资料。

5、项目部组建、人员策划、管理体系确定、准备开工。 6、根据判断和预测此工程一担开工，政府对工期的要求会十分紧迫，所以需要项目部在工程开工前，对工程施工的各个方面进行详尽考虑和预测。

编制:邢中平 2012-7-12

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/su0x.html