电池的并联与串联
更新时间:2024-06-07 16:50:01 阅读量: 综合文库 文档下载
电池的并联与串联
一、并联
在实际应用当中,并联的电池组,两个60A·h的电池,经过并联就成了120A·h,同时,并联后的电池内阻,也就成了原来的1/2,驱动力就比原来大了将近2倍。
在实际使用当中,一般推出的并联电池组,是根据电脑分析和配对的两个电池,没有经过配对的电池,因为特性不平衡,一个电池电压高点,就会向另一个电池放电充电,产生自行损耗。在实战中,并联电池的公式不能象书本上一样容量简单相加,比如两个60mA·h的电池,实际并联后,放电时间计算公式应该是:
放电时间=(60+60)/((V高-V低)/(R高+R低)+I电机电流)
式中,V高是电压高一点的电池,R高是这个电池的内阻,当两个电池的电压差得越多,损耗也就越大,所以并联出来的电池,一般容量都达不到两个电池相加的结果。
二、串联
由于镍镉电池、镍氢电池、还有锂电的单体电压不够,所以,在电动汽车中,都是以串联的方式,连接成香肠的形式。香肠形式的优点是可以保证电动汽车需求的电压 。但是缺点也是很明显的。按照书本上的知识,电池串联时,容量不变,电压升高。按照实际实战中的经验,应该是,电池串联!电池内阻相互迭加,形成内阻损耗!容量下降,电压升高。
为什么用万用表测量,新充满电60mA·h的电池,用了没多久就没电了?为什么一使用,电压立即从84V掉到80V?这就是原因。
纯理想状态下的电池和测试条件,内阻等于0,开关接触电阻等于0,电线损耗等于0,因此,电池所有能量给电动汽车电机做功,电压直接加到驱动电机上,V电池=V电机。实际现实情况下,存在最大的电阻是电池内阻,因此得出以下公式:V
电池
-V内阻=V电机。
电池在电动汽车踩下加速踏板的情况下,电池两端电压都会明显下降,但是不同种类的电池,因内阻的不同,下降的程
度就不同,电压的下降导致电机转速变慢。 串联电压升高,并联来提高电池容量。 串联后电压增加, 容量不变,电流不变; 并联后电压不变, 容量增加,电流增加。 这些数字的变化与电阻的大小变化有关。
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