浅谈山区铁路站场设计

铁路站场设计

资源环境

2 1年( 3卷) 5 0 0第 9第期

浅谈山区铁路站场设计贾晓鲁(甘肃综合铁道工程承包有限公司，甘肃兰州 7 0 0 ) 30 0

摘

要：嘉南线及梅坎线大部分为山区线路，其中嘉南线为最高设计行车速度仅 lO mh的单线货运铁路；梅坎线为 Ok/

2 0 mh客货共线铁路。 0k/从嘉南线及梅坎线部分车站的设计人手，分别就站位选择、站场图型、内桥隧、站客货运作业及场坪等方面分析总结山区铁路车站设计应考虑的因素关键词：山区铁路；站场设计；客货运作业

1站位选择 站位选择是山区铁路站场设计的重要内容之一。

列布置可充分利用两端长大隧道的大量弃碴，节省工程投资，站设计时采用了货场及工区横列布置方案。本

站位选择是否恰当，对线路通过能力、工程投资及预留 远景条件有较大影响。山区铁路站位的选择应充分考虑复杂地形、地质条件的影响，满足通过能力的前提在下，根据车站的性质及远期规模，行多方案的比选，进

2站场图型山区车站图型，地形地质条件限制，受特别是困难条件下可不拘泥于《路车站及枢纽设计规范》下称铁 (站规 )荐的图型及常规设计，推因地制宜地选用一些特殊的布置形式。 21单线二股道会让站图型 .

选择采用适宜的站位。嘉南线的胡底车站为 2条到发线的越行站，受杏林及樊庄站间区间困难地形影响，线路选线时研究了穿越南裕沟村的直线车站方案及绕毕南裕沟村的曲线站位方案。两站位方案均有部份位于桥上，站条件困难，设考虑到直线站位方案需拆除大部分村庄，地拆迁费用较大，实施比较困难，计时征且设

单线二股道会让站可采用图 1型：如正线左侧为高填深挖，到发线可设在行车室同侧，则以减少填挖方及路基挡护工程，如梅坎线丙村车站就采用了此种图型。但本图型不利于车站值班员办理通过列车作业。

采用曲线站位方案，距杏林车站 1. k距樊庄车其 08 m, 3站 69k站间距较均衡， . m, 5满足区间能力的要求。

梅坎线象牙村车站，近期为 2条到发线的会让站， 远期规划有湖雷专用线接轨。本站右侧靠山为古滑坡地质，侧临永定河，左其坎市

端为深谷，州端为高山，梅I势陡竣； J J站位条件较差。线路选线时研究了临河上桥图 1单线二股遁会让站

22单线三股道会让站图型 _

当车站站坪长度受大型桥隧建筑控制时，可考虑

及靠山进洞两个站位方案，虑到上桥运营条件较好，考 有利于将来专用线接轨，工程也较省，设计时采用了临

采用右侧行车的道岔配列布置 (图 2,见 )如梅坎线象牙村站就采用了此种布置。该布置图型可比站规推荐布

河上桥站位方案。合武线金寨车站，为办理客货运作业的中间站，设综合维修工区及小型货场各一处。本站地处大别 L腹地， L I山高坡陡，因受水库区、事区及两端军长大隧道限制，供选择的站位有限，可线路选线时研究

置图型缩短站坪长度 5 0 m左右，能部分避开桥隧及陡坡，取得较好的工程效果。但本图型仅适宜于远期也为单线的山区铁路，应慎用。

了车站靠山上桥及下山高路基两个站位方案。考虑到金寨有丰富的旅游、矿产资源及为军事重地，规划预需图 2单线三股遁会让站

留适当的客货运作业规模及专用线接轨的条件，而采用下山高路基站位方案，可避免车站两端咽喉区布置在桥上并预留将来扩建的条件。金寨车站采用下山高路基方时，为适应地形条件又研究了货场及工区纵列布置方案及横列布置方案。考虑到采用货场及工区横7 0

23双线横列式中间站工区布置图型 ( ) .一

工区设计一般为与车站纵列布置，图型工区采本用横列式布置，牵出线，设安全性较好，对车站两端针受隧道及水库、流等限制的车站，适应地形，河可以避

开桥隧及陡坡，降低工程投资，可预留设置货场的并

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条件。但本图型的缺点就是工区作业车均需折角运行。见图 3 。

3站内桥隧的处理山区车站因地形困难，质复杂，可避免会上桥地不进洞，为改善运营条件并节省工程费用，设计时宜按“上桥勿进洞，桥宜中，洞偏置”原则灵活处宁上进的

理。如梅坎线虎市会让站位于越岭地区，山高坡陡，无图 3双线横列式中间站工区布置图型 ( )一

开阔设站条件，站设在隧道及桥梁上不可避免，计车设中采用曲线布置将隧道集中在梅州端，取得了较好的工程及运营效果。车站设计不可避免会上桥，将桥设宜于车站中部，以避开咽喉区道岔上桥，这样既可减少投资，又利于车站将来扩建。如嘉南线胡底车站，水库受及河流限制，站必须上桥，综合选线，桥设于车车经将站中部，开咽喉区道岔上桥，有明显的工程效果。避具

24双线横列式中间站工区布置图型 ( ) .二

本图为非常规图型，它可较好地适应地形，但以避

开车站两端及对侧桥隧及陡坡，并降低工程投资。与图型 ( )比，设牵出线，预留设置货场条件；区一相不无工作业车仅一个方向需折角，折角需占用正线，但有一定的影响；工区咽喉至与车站接轨道岔应保证足够的长

度，以满足工区调车作业需要。因工区作业车折角需占用正线，此种布置形式在干线车流不大的情况下较适宜，见图 4。

4客货运作业4 1客运作业 .

山区铁路客运主要为通过客流，但少数具有旅游资源的城镇车站也可考虑办理始发客车作业。通过梅坎线运营实践分析，部分车站办理始发客车作业是合

适的，仙师镇车站，如因棉花滩水电站的修建，较大有图 4双线横列式中间站工区布置图型 ( )二

的旅游客流，岩公司专门开行到仙师镇的旅游客车，龙

25局界站(越行站或中间站 ) .为布置图型

取得了较好的效益。但也存在一些问题，由于梅坎线地处沿海地区，发达便利的公路交通，有铁路客车运行间隔较大，铁路吸引短途客流不及公路，导致部分城镇车站基本停止办理客运作业，备闲置，,洋、阳设如雁茶等。建议在山区铁路车站设计中，城镇车站是否办理对客运作业宜慎重，在有旅游资源地区可规划预留办理客运作业的条件，客流量增长趋势，时修建。视适42货运作业 .

山区铁路车站受桥隧限制，造困难，改宜慎重选择图型，足运营要求，少改造工程。本局界站图型与满减一

般越行站或中间站图型相比，仅在车站 A局与 B局

分界端咽喉增加一组单渡线(# 4 )形成小八

字渡线， 2~#,

可减少各局线路的综合维修及运营调整等对相邻局运营的影响，并增加各局日常运营的灵活性。考虑到本站为 A局管理，为减少工区作业车的折角运行，综合工区宜纵列设置于两局分界端之一、三象限，图 5见。A局管局界站

根据嘉南线设计回访，运营单位认为地方运量较小，路交通较发达，部分车站可不办理或缓办货运公大

作业，以减少工程投资和运营支出。建议山区车站设计中，应减少货场的设置，考虑到山区铁路地形复杂，并

为不致将来建设困难，对县城站及重要城镇车站可规图 5局界站 (越行站或中间站 )置图型为布

划预留平面条件，留一定的综合性货场规模，预以适应将来发展。

局界站一般也会影响综合维修工区的布局，进而影响相邻站的布置。山区铁路综合维修量较大，综合其

工区布局宜均衡，位置宜适中。嘉南线嘉峰站为郑州局与太原局的局界站，由郑州局管理，端氏站为其相邻站，端氏站及两站间区间均由太原局管理，站间距

5场坪总体设计山区车站因地形困难，质条件复杂，程巨大，地工

不能照搬平原地区场坪设计，在保证方便交通和运营的前提下，其场坪布置应满足规划年度运输需要和进一

1. k 5 m。两站间桥隧比高，修量较大， 16维而太原局相邻综合工区设于月山站，距端氏站 2 .lm,区偏置。 45 k工考

步发展的要求，且要因地制宜，量填挖平衡，并尽节

虑端氏站设站条件较差，无设综合工区条件，仅设小型网工区一处，以满足接触网维修需要。

省工程投资，降低施工难度。车站站房可考虑采用线平式、上式及线下式等站房型式，线以利用 (下转 8 2页 )71

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素活化转移至断裂构造成矿有利部位富集成矿，在向

() 4岩浆标志：区内铅锌矿 ( )多赋存于花岗闪化体长岩岩体边部及外接触带。故在岩体接触带及其附近地带中找矿。

张扭性裂隙中沉淀富集，形成网脉状、细脉状铅锌矿 ( )。化体 从围岩蚀变特征看，化、酸盐化、云母化、硅碳绢 大理岩化、黄铁矿化等显示为典型

的中、温热液蚀低变特征。 从矿物组合特征看，主要为方铅矿、闪锌矿、铁黄

( )变标志：体均与碳酸盐化、化、铁矿 5蚀矿硅黄花、铁矿化、云母化关系密切，变也是重要的找褐绢蚀矿标志。

矿，其次为脆硫锑铅矿、黄铜矿、毒砂、锌矿及菱锌矿菱以及方解石、量石英、少白云石等，属典型的中低温矿物组合。 矿石具有交代残余结构，且矿物之间穿插关系明显。

5结束语郭家沟铅锌矿位于碌曲一成县早三叠纪板内裂盆地，地内广泛发育一套碎屑岩一碳酸盐建造。早三叠盆世建造层西坡组是铅锌矿的赋存层位。郭家沟铅锌矿的发现，显示了该区资源潜力。 郭家沟铅锌矿是合作一崖湾成矿带一种新类型。

综上所述，床成因为：浆一构造热液蚀变岩型矿岩铅锌矿床。

该矿床的发现说明该成矿带的复杂性与多样性。为该成矿带找矿开辟了新思路，同时对西秦岭地区地质找矿工作部署和资源潜力评价提供了依据。参考文献：

4找矿标志( )层标志： 1地矿体主要产出在中三叠系的碳酸盐岩中，地层岩性标志明显。 ( )球化学标志：探土壤测量 ( 2地化次生晕 )常，异

[]张新虎，建宏， I刘徐家乐，再论甘肃板块构造[]等. J_甘肃地质学报，0 5 1 ( )1 9 2 0,4 2:- .

成矿元素为 A H、h z u、 gP、n等，故应在异常浓集地段找矿。

[]杨森楠，巍然. 2杨中国区域大地构造学[ .质出版社， M]地19 9 0.

( )造标志：内主要矿体赋存在北西向断裂 3构区破碎带中，断裂带既是导矿构造又是容矿构造，矿 f )严格受断裂构造带的控制。在北西向断裂破碎化体带中找矿。+一+一+ + -+ -十一+”+”+ -+一—+ -一—一—+卜 _一— —卜 卜

[]张新虎，中立， 3汤刘建宏，甘肃省矿床成矿系列研究[]等. J.甘肃地质，0 8 1( )1 1. 20,6 4:— 5 []刘建宏 . 4甘肃西秦岭区域成矿模麽模式[]1肃地质，0 6 J . 1 20,( . 2)

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(上接 7 1页 )形，少填挖方，地减降低站房基础处理工

较好的效果。在场坪地段，如设有较长排洪涵或交通

程投资。如梅坎线永定站，采用线下式站房布置，降低站前广场的标高，少了填方，减也减少了地方的配套工程投资。象牙村站房临河地势较陡，坪挡墙高度超过场

涵，可考虑将生产房屋对向分开布置，在铁路线旁加设道路联系，以缩短涵洞长度，节省工程投资。如，口站松原设计因场坪处设 1~40交通涵及 1 .m排洪 . m~30

1m, 2工程较大。采用线下式布置，减少了填方，既又降低了挡墙高度，工程有较大的节省。对山区车站生产房屋原则上可根据地形地质条件考虑集中布置，宜尽量布置在挖方地段，方地段也宜尽填

涵，涵长均为 10多延米， 1工程较大。后采用货场及站房场坪对向分开布置，涵长缩短为 3左右， 0m节省投资6 0多万参考文献：

量布置在地势较高处，可减少房屋的基础处理工程。如象牙村车站站房及 E区均布置在小丘上，既降低了基

[] G 50 1 9[]中华人民共和国国家标准铁路车站及枢 1 B 09—9S.纽设计规范.京：北中国计划出版社，9 91. 19 .7

础处理费用，又减少了填方。山区车站因填挖不平衡， 也可考虑将生产房屋分散高低错落布置。如梅坎线永

[]铁路工程设计技术手册： 2站场及枢纽[ j s.北京：中国铁道出版社，0 4 20.

定站填方较大需取土，设计中将部分生产房屋建在取土场上，与站坪有 2高差，道路与站房联系。 m设既减少 了房屋的基础处理费用，节省了取土场工程，也取得了

[ j姚玲玲.浅谈公路平原区环境保护[甘肃科技纵横， 3 n20 7.0. 0】

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